專利名稱：具有電磁離合器和齒輪差速器的后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及一種用于前輪驅(qū)動汽車的后橋組件，更具體地涉及一種具有兩個電磁離合器和一個傘齒輪差速器的后橋組件。
背景技術(shù)：
牽引控制和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)是當(dāng)前工程研發(fā)的一項重要課題。許多種方案利用復(fù)雜的軟件來從例如四個獨立的車輪轉(zhuǎn)速傳感器中接收數(shù)據(jù)，以控制可提供可變扭矩傳遞和制動應(yīng)用的分動器離合器，從而提高車輛的操縱、制動和全面控制。
在現(xiàn)有技術(shù)中充分地顯示了機(jī)械式動力傳動部件和電子式控制系統(tǒng)。例如，美國專利No.5407024介紹了一種自適應(yīng)驅(qū)動系統(tǒng)，其中為車輛的后輪恒定地提供扭矩，并且在檢測到前后輪之間的速度差超過一個可變閾值時，由分動器內(nèi)的調(diào)制離合器自動且遞增式地為前輪提供扭矩。前輪驅(qū)動車輛還結(jié)合有獨特的自適應(yīng)扭矩傳遞和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。在一種前輪驅(qū)動系統(tǒng)中，具有一對離合器的后軸可獨立地接合，以便為左、右后輪提供扭矩。這種系統(tǒng)公開于美國專利No.6327935中。
顯然，需要有一種用于四輪式自適應(yīng)驅(qū)動系統(tǒng)的另外且不同的動力傳動部件和結(jié)合有控制策略的軟件。

發(fā)明內(nèi)容
用于初級前輪驅(qū)動汽車的后橋組件包括兩個電磁離合器和一個齒輪差速器。第一電磁離合器為齒輪差速器提供扭矩，齒輪差速器又為兩個軸提供驅(qū)動扭矩。齒輪差速器包括第二電磁離合器，其可操作地設(shè)置在差速器殼和輸出軸之間。第一電磁離合器的促動為后差速器提供了受控的(漸進(jìn)式的)扭矩施加，而第二電磁離合器的促動逐漸地抑制了齒輪差速器的差動。電磁離合器可被獨立地促動或一起促動，這就提供了三種不同的操作模式(1)只有第一離合器被促動，其作為帶有接通的后差速器的四輪驅(qū)動車輛來操作；(2)只有第二離合器接合，后軸未被驅(qū)動，但后軸之間無速度差；以及(3)兩個離合器均被促動，其作為帶有無后軸差動的四輪驅(qū)動車輛來操作?？梢岳斫猓鲜雒枋鍪莾H出于介紹和說明的目的而針對離合器的完全激發(fā)或促動的狀態(tài)而言的。由于離合器是調(diào)制式離合器，因此離合器的比例式或局部的接合可實現(xiàn)經(jīng)由第一離合器的扭矩傳遞的選擇性的調(diào)制水平，以及通過第二離合器所實現(xiàn)的對差動的部分抑制。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種具有兩個電磁離合器的后橋組件。
本發(fā)明的另一目的是提供一種具有兩個電磁離合器和一個齒輪差速器的后橋組件。
本發(fā)明的另外一個目的是提供一種用于前輪驅(qū)動汽車的后橋組件，其具有可將扭矩受控地提供給齒輪差速器的第一電磁離合器，齒輪差速器具有第二電磁離合器，其可受控地抑制差速器的差動。
通過參考優(yōu)選實施例的下述描述和附圖，可以清楚本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點，在附圖中相似的標(biāo)號表示相同的部件、元件或特征。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有包括了兩個電磁離合器和一個差速器的后橋組件的四輪驅(qū)動汽車的傳動系的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的后橋組件的全剖視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的后橋組件的第一部分的放大的局部全剖視圖；
圖4是根據(jù)本發(fā)明的后橋組件的第二部分的放大的局部全剖視圖；圖5是沿圖4中線5-5的根據(jù)本發(fā)明的后橋組件的差速器部件的放大的局部剖視圖；和圖6是沿圖4中線6-6的根據(jù)本發(fā)明的電磁離合器組件的球滑道操作器(ball ramp operator)的放大的局部剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參見圖1，圖中示意性顯示了具有初級前輪驅(qū)動并結(jié)合了本發(fā)明的四輪驅(qū)動汽車的傳動系，其以標(biāo)號10表示。汽車的傳動系10包括發(fā)動機(jī)12，其與驅(qū)動橋14相連并直接驅(qū)動它。驅(qū)動橋14可以是人工的或自動的驅(qū)動橋，并可驅(qū)動傘齒輪或螺旋傘齒輪組16，齒輪組16可為初級或前級動力傳動系統(tǒng)20提供動力，動力傳動系統(tǒng)20包括前級或初級傳動軸22、前級或初級差速器24、一對驅(qū)動前軸26以及相應(yīng)的一對前級或初級輪胎和車輪組件28。應(yīng)當(dāng)理解，前級或初級差速器24是傳統(tǒng)型的。
傘齒輪或螺旋傘齒輪組16還為次級或后級動力傳動系統(tǒng)30提供動力，動力傳動系統(tǒng)30包括具有適當(dāng)萬向節(jié)34的次級傳動軸32、后級或次級橋組件36、一對驅(qū)動次級或后軸38以及相應(yīng)的一對次級或后級輪胎和車輪組件42。
控制器或微處理器50與汽車的傳動系10相關(guān)聯(lián)，并可從多個車輪轉(zhuǎn)速傳感器52中接收信號。車輪轉(zhuǎn)速傳感器52最好是同時用于為車輛的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、牽引控制系統(tǒng)或穩(wěn)定性控制系統(tǒng)提供信號的車輪轉(zhuǎn)速傳感器。或者，它們可以是僅供微處理器50使用的專用傳感器。這種傳感器52優(yōu)選為霍爾效應(yīng)傳感器，然而它們也可以是可變磁阻傳感器、光學(xué)傳感器或類似的器件。
控制器或微處理器50還可從與初級或前級傳動軸22相關(guān)的傳感器54、與后級或次級傳動軸32相關(guān)的傳感器(未示出)以及其它車輛操作狀況如由車輛駕駛員發(fā)出的前輪胎和車輪組件28的當(dāng)前角位置中接收信息?？刂破骰蛭⑻幚砥?0包括有軟件，其可從傳感器52和54以及其它車輛傳感器中接收并處理信號，確定正確的動作以提高車輛的穩(wěn)定性并保持車輛的控制，和/或?qū)Υ蚧蚱渌愃撇僮鳡顩r進(jìn)行糾正或補(bǔ)償，并為第一電磁離合器組件70提供第一輸出信號，第一電磁離合器組件70將驅(qū)動扭矩選擇性地提供給傘齒輪差速器和第二電磁離合器組件190。
現(xiàn)在參見圖2和3，電磁離合器組件70包括圓柱形的鐘形外殼72，其具有連續(xù)的法蘭或多個耳部或凸耳74，它們形成了多個可容納例如螺紋緊固件78的通孔76，緊固件78可便于將外殼安裝到圖1所示的差速器組件36的外殼上和從中拆下來。圓柱形外殼72容納并支撐了減摩組件如滾珠軸承組件80，其可自由轉(zhuǎn)動地支撐鐘形輸入件82。輸入件82可包括具有外花鍵86的短軸84。輸入短軸84也可形成其它的強(qiáng)制傳動構(gòu)件，例如鍵槽、六角平頭等。第二減摩組件如滾珠軸承組件88可自由轉(zhuǎn)動地支撐了圓柱形輸出輪轂92。輸入件82的內(nèi)圓柱壁形成有多個內(nèi)花鍵或輪齒94。
在圓柱形輸入件82和圓柱形輸出輪轂92的徑向之間設(shè)有離合器環(huán)件或套環(huán)96，其具有圍繞在其周邊上的外螺紋98，外螺紋98與輸入件82的內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋102形成互補(bǔ)并嚙合。因此，如同容易理解的那樣，通過它們之間的適當(dāng)相對轉(zhuǎn)動，離合器環(huán)件或套環(huán)96就可擰到輸入件82上和從中擰下來。在離合器環(huán)件或套環(huán)96和輸出輪轂92之間設(shè)有滾柱軸承組件104。在離合器環(huán)件或套環(huán)96的相鄰于滾柱軸承組件104的內(nèi)表面上的周向槽108內(nèi)容納了無漏式彈性密封件106，其在輸出輪轂92和離合器套環(huán)96之間提供了無漏式密封。在離合器環(huán)件或套環(huán)96的外表面和輸入件82之間還通過O形密封圈112提供了無漏式密封，該密封圈112容納在離合器環(huán)件或套環(huán)96的周向槽114中。輸出軸120最好包括外花鍵122，其與圓柱形輸出輪轂92上的內(nèi)花鍵124相配且旋轉(zhuǎn)式接合。在輸出輪轂92內(nèi)設(shè)有適當(dāng)?shù)挠头?26，其可在圓柱形輸入件82內(nèi)大致保持一個無漏式內(nèi)部區(qū)域。輸出軸120包括整體形成的或緊密相連或固定在一起的輸出傘齒輪128。
現(xiàn)在來看摩擦離合器元件自身，第一電磁離合器組件70包括初級或先導(dǎo)摩擦離合器組件130，其具有第一組多個較大直徑的離合器片或離合器盤132，并帶有可與輸入件82內(nèi)的內(nèi)花鍵94相接合的外花鍵。因此，較大直徑的摩擦離合器片或離合器盤132可隨輸入件82一起旋轉(zhuǎn)。第二組多個較小直徑的離合器片134與第一組多個較大直徑的離合器片或離合器盤132交錯在一起，并具有可與第一圓形件或板140上的互補(bǔ)式構(gòu)造的外花鍵138相接合的內(nèi)花鍵136，第一圓形件或板140可自由轉(zhuǎn)動地容納在圓形輸出輪轂92上。第一和第二組多個離合器片132和134包括設(shè)置在各片的至少一個表面上的適當(dāng)摩擦材料。第一圓形板140包括多個滑道式凹腔142，其圍繞著輸出輪轂92的軸線設(shè)置成圓形的模式。各凹腔142均形成了螺旋環(huán)面的一個傾斜部分。
在各凹腔142內(nèi)設(shè)置了載荷轉(zhuǎn)移球144或類似的載荷轉(zhuǎn)移件，其可沿由凹腔142的斜面所形成的滑道滾動。較大直徑的第二圓形件或板146設(shè)置成與第一圓形板140形成相對的關(guān)系，并包括類似的多個互補(bǔ)式大小和設(shè)置的凹腔148。載荷轉(zhuǎn)移球144因此便容納并限制在成對的相對凹腔142和148內(nèi)，凹腔142和148的端部為彎曲的，并且在斜度上比凹腔142和148的內(nèi)部區(qū)域更陡，使得載荷轉(zhuǎn)移球144可有效地限制在所形成的區(qū)域內(nèi)。
可以理解，可以采用其它類似的機(jī)械構(gòu)件來代替凹腔142和148以及載荷轉(zhuǎn)移球144，這些機(jī)械構(gòu)件可響應(yīng)于它們之間的相對旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致圓形板140和146產(chǎn)生軸向位移。例如，可以采用設(shè)置在互補(bǔ)式構(gòu)造的錐形螺旋體內(nèi)的楔形滾柱。
凹腔142和148以及載荷轉(zhuǎn)移球144的一項重要的設(shè)計考慮在于，它們的幾何形狀和第一電磁離合器組件70的整體設(shè)計及空間保證了離合器組件70不會自接合。第一電磁離合器組件70必須不會自接合，而是必須能夠直接地、按比例地響應(yīng)于控制器或微處理器50所提供的輸入信號而可調(diào)制地夾緊摩擦離合器組件。
第二圓形板146包括多個內(nèi)花鍵或輪齒152，它們與輸出輪轂92上的外花鍵或輪齒154形成互補(bǔ)并相接合。在第一或先導(dǎo)摩擦離合器組件130和第二圓形板146之間設(shè)有圓形板156，其具有可與輸入件82上的內(nèi)花鍵94相接合的花鍵158。
在第一圓形板140的與第二圓形板146相反的一側(cè)或表面上設(shè)有環(huán)形平墊圈160。在平墊圈160的與第一圓形板140相反的表面上設(shè)有支撐用環(huán)形件162，其安放在離合器套環(huán)96的周向三角形槽164中。
平墊圈160優(yōu)選由塑料如熱塑性聚酰亞胺或類似的材料制成。例如，由Mitsui Chemicals公司生產(chǎn)的塑料Aurum JQC3025就是合適的，還有Du Pont Vespel，它是一種工程用低摩擦系數(shù)的聚酰亞胺塑料。它們均能提供很好的性能。這種塑料應(yīng)當(dāng)具有足夠高的PV值，以便在特定應(yīng)用中的載荷和速度條件下不會自消耗掉。
次級或主摩擦離合器組件170位于第二圓形件146和輸入件82的徑向且周向地延伸的表面之間。主摩擦離合器組件170包括第一組多個較大直徑的離合器片或離合器盤172，其具有可與輸入件82上的花鍵94驅(qū)動式接合的外花鍵174。第二組多個較小直徑的離合器片或離合器盤176與第一組多個較大直徑的離合器片或離合器盤172交錯在一起，并具有可與圓柱形輸出輪轂92上的互補(bǔ)式構(gòu)造的外花鍵154相接合的內(nèi)花鍵178。同樣，第一和第二組多個離合器片172和174包括設(shè)置在各片的至少一個表面上的適當(dāng)摩擦材料。
在離合器套環(huán)96的適當(dāng)凹腔182內(nèi)設(shè)置了電磁線圈184。電磁線圈184通過一條或多條導(dǎo)電電纜186與可提供電能的控制器或微處理器50相連。
在操作中，為電磁線圈184提供電能可將板154朝向離合器套環(huán)96吸引并產(chǎn)生了拖滯，這就趨向于使第一圓形板或件140相對于第二圓形板或件146旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致載荷轉(zhuǎn)移球144在凹腔142和148內(nèi)向上拱，從而驅(qū)使板或件140和146分開。第二板146用作施力板，該軸向運動可壓縮次級或主摩擦離合器組件170，并在輸入件82和輸出軸120之間傳遞扭矩。平墊圈160放大或增強(qiáng)由初級或先導(dǎo)摩擦離合器組件130所產(chǎn)生的扭矩。
現(xiàn)在參見圖2和4，后橋組件36還包括傘齒輪差速器和第二電磁離合器組件190。傘齒輪差速器和第二電磁離合器組件190由輸出傘齒輪128經(jīng)由側(cè)傘齒輪192來驅(qū)動，輸出傘齒輪128用作第一電磁離合器組件70的輸出。側(cè)傘齒輪192包括傘齒輪齒194。側(cè)傘齒輪192通過多個螺紋緊固件198固定在可旋轉(zhuǎn)的差速器外殼196上，在圖4中顯示了其中的一個螺紋緊固件198。
在可旋轉(zhuǎn)的外殼196內(nèi)設(shè)有傘齒輪差速器組件200。傘齒輪差速器組件200包括短軸202，其相對于外殼196的旋轉(zhuǎn)軸呈徑向地定位，并通過驅(qū)動銷或其它正向限制機(jī)構(gòu)(未示出)而固定到旋轉(zhuǎn)軸上。圍繞著短軸202可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置了一對空載傘齒輪204。各空載傘齒輪204均包括傘齒輪齒206，并優(yōu)選包括圓形的切開或凹入部分208，其可為差速器組件200的其它部件提供空間。一對側(cè)傘齒輪210A和210B與這對空載傘齒輪204恒定地嚙合。這兩個側(cè)傘齒輪210A和210B分別包括內(nèi)花鍵或輪齒212A和212B，它們可分別與一對對稱設(shè)置的輸出軸216A和216B上的互補(bǔ)式構(gòu)造的花鍵214A和214B接合，輸出軸216A和216B可分別驅(qū)動左右軸38。一對油封218A和218B在各自的軸216A和216B與外部殼體220之間提供了無漏式密封?？尚D(zhuǎn)的外殼196通過一對減摩軸承如圓錐滾子軸承組件222A和222B支撐于外部殼體220內(nèi)。在左側(cè)傘齒輪210A和可旋轉(zhuǎn)的外殼196之間可操作地設(shè)置了左側(cè)的次級或主摩擦離合器組件226A，其具有第一組多個較大的離合器片或離合器盤228A，它們通過相互接合的花鍵而連接到可旋轉(zhuǎn)的外殼196上。
第二組多個較小的離合器片或離合器盤232A與第一組多個較大的離合器片或離合器盤228A交錯在一起，并通過相互接合的花鍵而連接到左側(cè)傘齒輪210A上。與左側(cè)的次級或主摩擦離合器組件226A基本上對稱地設(shè)置了右側(cè)的次級或主摩擦離合器組件226B，其具有第一組多個較大的離合器片或離合器盤228B，它們通過相互接合的花鍵而連接到可旋轉(zhuǎn)的外殼196上。第二組多個較小的離合器片或離合器盤232B與第一組多個較大的離合器片或離合器盤228B交錯在一起，并通過相互接合的花鍵而連接到右側(cè)傘齒輪210B上。應(yīng)當(dāng)理解，分別設(shè)于側(cè)傘齒輪210A和210B與可旋轉(zhuǎn)的外殼196之間的次級或主摩擦離合器組件226A和226B的漸進(jìn)式壓縮逐步地抑制了差速器和第二離合器組件190的差動。
現(xiàn)在參見圖4，5和6，主摩擦離合器組件226A和226B的壓縮由電磁操作器組件240來實現(xiàn)。電磁操作器組件240包括固定的電磁線圈242，通過一條或多條導(dǎo)電電纜244來為其提供電能。電磁操作器組件240包括初級或先導(dǎo)摩擦離合器246，其具有與可自由轉(zhuǎn)動的環(huán)形套環(huán)252花鍵式接合的第一組多個較大的離合器片或離合器盤248。交錯開的第二組較小的離合器片或離合器盤254與第一受力套環(huán)256花鍵式接合。受力套環(huán)256還通過相互接合的花鍵與右側(cè)傘齒輪210B相連并可隨之一起旋轉(zhuǎn)。在初級或先導(dǎo)摩擦離合器246的與電磁線圈242相反的一側(cè)上設(shè)有扁平的圓形磁墊圈258，其與施力套環(huán)256花鍵式接合。
電磁操作器組件240還包括球滑道操作器組件260，其具有與環(huán)形套環(huán)252花鍵式接合并可隨之一起旋轉(zhuǎn)的第一圓形促動件262。第一圓形促動件262可接合并施加壓力，以使受力套環(huán)256朝向右側(cè)的次級或主摩擦離合器組件226B運動。第一圓形件262包括多個凹腔264，各凹腔形成了螺旋環(huán)面的一個傾斜部分。第一圓形件262最好形成有三個這種凹腔264。各凹腔264容納了一個載荷轉(zhuǎn)移球266。第二圓形促動件268形成有類似的多個對稱凹腔272。第二圓形促動件268是環(huán)件274上的一個徑向擴(kuò)大的部分，環(huán)件274向左延伸超過軸202，并與L形圓施力板276接合。環(huán)件274和圓施力板276之間的旋轉(zhuǎn)由一組表面花鍵278或類似結(jié)構(gòu)的相互接合來防止，這些類似結(jié)構(gòu)例如為以互補(bǔ)方式設(shè)置在環(huán)件274和施力板276的相鄰表面上的凸耳和凹腔。施力板276與外殼196花鍵式接合并可隨之一起旋轉(zhuǎn)。
凹腔264和272以及載荷轉(zhuǎn)移球266的一項重要的設(shè)計考慮在于，它們的幾何形狀和第二電磁離合器組件190的整體設(shè)計及空間保證了離合器組件190不會自接合。第二電磁離合器組件190必須不會自接合，而是必須能夠直接地、按比例地響應(yīng)于控制器或微處理器50所提供的輸入信號而可調(diào)制地夾緊摩擦離合器組件。
最后，電磁操作器組件240包括設(shè)置在第一圓形促動件262和受力件256之間的平墊圈282。平墊圈282優(yōu)選由塑料如熱塑性聚酰亞胺或類似的材料制成。例如，由Mitsui Chemicals公司生產(chǎn)的塑料Aurum JQC3025就是合適的，還有Du Pont Vespel，它是一種工程用低摩擦系數(shù)的聚酰亞胺塑料。它們均能提供很好的性能。這種塑料應(yīng)當(dāng)具有足夠高的PV值，以便在特定應(yīng)用中的載荷和速度條件下不會自消耗掉。
在操作中，傘齒輪差速器和第二電磁離合器組件190提供了在第一操作模式或狀態(tài)和第二操作模式或狀態(tài)之間的調(diào)制或比例控制，在第一操作模式中，接通的差速器提供了兩個輸出軸216A和216B之間的差動(以及如果在傘齒輪192上施加扭矩的話，則還會傳遞扭矩)，在第二操作模式中，差動受到抑制，軸216A和216B被有效地鎖定且一起旋轉(zhuǎn)。通過調(diào)節(jié)提供給電磁線圈242的電能來成比例地或調(diào)制式地促動第二電磁離合器，從而實現(xiàn)這兩個限制條件以及部分差動的任意選出水平。當(dāng)提供給電磁線圈242的電能增加時，產(chǎn)生了增大的電磁通量，在初級或先導(dǎo)摩擦離合器246上產(chǎn)生了拖滯。所形成的拖滯使得第一圓形促動件262和第二圓形促動件268之間形成相對旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致載荷轉(zhuǎn)移球266使圓形促動件262和268分開，從而壓縮次級或主摩擦離合器組件226A和226B。摩擦離合器組件226A和226B的壓縮機(jī)械式地和可操作地產(chǎn)生于側(cè)傘齒輪210A和210B與可旋轉(zhuǎn)的外殼196之間，從而可逐漸地且受控地抑制傘齒輪差速器組件200的差動。電磁線圈242的完全激勵能夠抑制差速器組件200的差動。
根據(jù)本發(fā)明，后橋或次級橋組件36具有三種不同的操作模式或狀態(tài)。為簡明起見，這三種操作模式被描述為不同的通-斷操作方式，可以理解，對上述這些模式的調(diào)制或比例控制總是能夠?qū)崿F(xiàn)在完全斷開和完全接通之間的選定程度的接合。第一操作模式涉及只有第一電磁離合器組件70被激發(fā)或促動。在這種操作模式中，扭矩傳遞到傘齒輪差速組件器200和第二電磁離合器組件190中。由于第二電磁離合器組件未被激發(fā)，因此傘齒輪差速組件器200為接通的差速器，其允許在兩個軸216A和216B之間存在速度差，并提供傳統(tǒng)的差動操作。
第二操作模式或狀態(tài)包括只有第二電磁離合器組件190促動和接合，其可抑制傘齒輪差速組件器200的差動。在這種模式下，沒有扭矩會傳遞到后軸216A和216B中，但它們通過次級或主摩擦離合器組件226A和226B連接在一起，因而可如同具有一個整體后橋的車輛那樣操作。
在第三操作模式或狀態(tài)中，第一電磁離合器組件70和傘齒輪差速組件器的第二電磁離合器組件190均接合。在這種情況下，扭矩提供到后軸216A和216B中，但齒輪差速組件器200的差動受到抑制。在這種情況下，扭矩傳遞到以相同速度旋轉(zhuǎn)的后軸216A和216B中。如上所述，作為調(diào)制離合器的電磁離合器組件能夠在所有上述操作模式或狀態(tài)中進(jìn)行局部接合的操作。
上述公開是發(fā)明人為實施本發(fā)明所設(shè)計出的最佳模式。然而對于具有電磁離合器和齒輪差速器的后橋組件領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員來說很明顯，包含了改進(jìn)和變更的裝置是顯而易見的。由于上述公開只是使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，因此本發(fā)明并不限于上述公開，它應(yīng)當(dāng)解釋為包含了上述這類顯而易見的變更，并僅由所附權(quán)利要求的范圍和精神來限制。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車動力傳動系的后橋(36)，其以相組合的形式包括有第一電磁離合器(70)，其具有輸入件(82)、輸出件(120)、可操作地設(shè)置在所述輸入件和輸出件之間的第一摩擦離合器組件(170)，以及與所述第一摩擦離合器組件相關(guān)的第一電磁操作器(130)，傘齒輪差速器組件(200)，其具有由所述第一摩擦離合器的所述輸出件驅(qū)動的可旋轉(zhuǎn)的外殼(196)、一對設(shè)置在所述外殼中并可驅(qū)動相應(yīng)的一對輸出軸的側(cè)傘齒輪(210A，210B)，以及一對設(shè)置在所述外殼中并可與所述側(cè)傘齒輪相接合的空載傘齒輪(204)，第二電磁離合器，其具有至少一個可操作地設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)的外殼和所述一對側(cè)傘齒輪中的一個之間的第二摩擦離合器組件(226A，226B)，以及與所述第二摩擦離合器組件相關(guān)的第二電磁操作器(240)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，所述第二摩擦離合器包括兩個所述第二摩擦離合器組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，所述第二摩擦離合器組件可操作地設(shè)置在所述一對側(cè)傘齒輪中的各齒輪和所述可旋轉(zhuǎn)的外殼之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，所述電磁操作器包括球滑道促動器，其具有形成了凹腔的相對的可相互間轉(zhuǎn)動的零件(140，146，262，268)以及設(shè)于所述凹腔內(nèi)的載荷轉(zhuǎn)移件(144，266)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，所述離合器可被獨立地促動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，所述后橋還包括由所述一對側(cè)傘齒輪中的相應(yīng)一個可操作地驅(qū)動的一對輸出軸(216A，216B)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋，其特征在于，各所述電磁離合器均包括初級離合器組件(132，134)和次級離合器組件(170)。
8.一種用于汽車動力傳動系的后橋(36)，其以相組合的形式包括有第一電磁離合器(70)，其具有輸入件(82)、輸出件(120)、可操作地設(shè)置在所述輸入件和輸出件之間的第一離合器組件(170)，以及與所述第一離合器組件相關(guān)的第一可產(chǎn)生力的操作器(130)，傘齒輪差速器組件(200)，其具有由所述第一摩擦離合器的所述輸出件驅(qū)動的可旋轉(zhuǎn)的外殼(196)、一對設(shè)置在所述外殼中的側(cè)傘齒輪(210A，210B)，以及一對設(shè)置在所述外殼中并可與所述側(cè)傘齒輪相接合的空載傘齒輪(204)，第二摩擦離合器，其具有至少一個可操作地設(shè)置在所述可旋轉(zhuǎn)的外殼和所述一對側(cè)傘齒輪中的至少一個之間的第二離合器組件(226A，226B)，以及與所述第二摩擦離合器相關(guān)的第二可產(chǎn)生力的操作器(240)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后橋，其特征在于，所述可產(chǎn)生力的操作器包括電磁線圈(184，242)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后橋，其特征在于，所述可產(chǎn)生力的操作器包括球滑道促動器，其具有形成了凹腔的相對的可相互間轉(zhuǎn)動的零件(140，146，262，268)以及設(shè)于所述凹腔內(nèi)的載荷轉(zhuǎn)移件(144，266)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后橋，其特征在于，所述側(cè)傘齒輪可驅(qū)動一對輸出軸(216A，216B)中的相應(yīng)一個輸出軸。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后橋，其特征在于，所述摩擦離合器包括由電磁線圈(184，242)促動的先導(dǎo)離合器組件。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后橋，其特征在于，所述摩擦離合器包括由球滑道操作器促動的主離合器組件(170，226A，226B)。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后橋，其特征在于，所述后橋還包括可操作地設(shè)置在所述第一摩擦離合器的所述輸出件和所述可旋轉(zhuǎn)的外殼之間的傘齒輪組(128，192)。
全文摘要
一種用于初級前輪驅(qū)動汽車的后橋組件，包括兩個電磁離合器和一個齒輪差速器。第一電磁離合器為齒輪差速器提供扭矩，齒輪差速器又為兩個軸提供驅(qū)動扭矩。齒輪差速器包括第二電磁離合器，其可操作地設(shè)置在差速器殼和輸出軸之間。第一電磁離合器的促動為后差速器提供了受控的(漸進(jìn)式的)扭矩施加，而第二電磁離合器的促動逐漸地抑制了齒輪差速器的差動。
文檔編號B60K17/16GK1704273SQ20041004749
公開日2005年12月7日 申請日期2004年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者W·R·小凱利 申請人:博格華納公司