專(zhuān)利名稱(chēng)：變速器換檔操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的換檔操作裝置(換檔裝置)，更具體地說(shuō)，涉及一種用于響應(yīng)通過(guò)檢測(cè)駕駛員的換檔操作狀態(tài)得出的信號(hào)對(duì)變速器的換檔位置(檔位)進(jìn)行換檔的換檔操作裝置。
背景技術(shù)：
裝在車(chē)輛上的自動(dòng)變速器的示例包括由液力耦合器如液力變矩器和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的齒輪式(有級(jí)式)自動(dòng)變速器，以及由兩個(gè)其有效直徑可隨液壓變化的帶輪和卷繞在該帶輪上的金屬帶構(gòu)成的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。
齒輪式自動(dòng)變速器經(jīng)液力耦合器如液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。齒輪式自動(dòng)變速器由包括多個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系的變速機(jī)構(gòu)(齒輪變速機(jī)構(gòu))構(gòu)成。例如，齒輪式自動(dòng)變速器構(gòu)造成該動(dòng)力傳動(dòng)系根據(jù)加速器開(kāi)度和車(chē)速自動(dòng)切換，即變速比自動(dòng)切換(齒輪組合改變)。在齒輪式自動(dòng)變速器中，檔位由摩擦元件如離合器元件、制動(dòng)器元件和單向離合器元件接合到預(yù)定狀態(tài)/從預(yù)定狀態(tài)脫離而定。
無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器也經(jīng)液力耦合器如液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。例如，帶式無(wú)級(jí)變速器通過(guò)使用金屬帶和一對(duì)帶輪并根據(jù)液壓改變?cè)搸л喌挠行е睆蕉鴮?shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。更具體地說(shuō)，將無(wú)端金屬帶卷繞在位于輸入側(cè)的連接在輸入軸上的帶輪和位于輸出側(cè)的連接在輸出軸上的帶輪上。輸入側(cè)上的帶輪和輸出側(cè)上的帶輪各有一對(duì)滑輪，滑輪的滑槽寬度可以連續(xù)的方式變化。通過(guò)改變滑槽寬度改變無(wú)端金屬帶的位于輸入側(cè)上的帶輪和位于輸出側(cè)上的帶輪的卷繞半徑，以便輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)比即變速比能夠以無(wú)級(jí)的方式變化。
在上述任何類(lèi)型的自動(dòng)變速器中，一般來(lái)說(shuō)，在裝備有自動(dòng)變速器的車(chē)輛中設(shè)有由駕駛員操作的滑動(dòng)式換檔桿。換檔位置(如后退行駛位置(R位置)、空檔位置(N位置)和前進(jìn)行駛位置(D位置))由換檔桿的滑動(dòng)操作而定。
近來(lái)，除了由這一滑動(dòng)式換檔桿實(shí)施的換檔操作裝置，還公知有電子控制式(無(wú)連桿式)換檔操作裝置。在這類(lèi)換檔操作裝置中，由傳感器或開(kāi)關(guān)(傳感器類(lèi))檢測(cè)駕駛員的換檔操作后根據(jù)檢測(cè)信號(hào)從多個(gè)位置中選擇一個(gè)位置。此外，在電子控制式換檔操作裝置中，換檔桿不限于滑動(dòng)式，也有采用球接頭式操作件或按鈕式操作件的。在球接頭式操作件中，駕駛員向前/向后和向左/向右搖動(dòng)換檔桿，從而進(jìn)行換檔操作。當(dāng)不操作換檔桿時(shí)，換檔桿在比方說(shuō)彈簧的偏壓力的作用下自動(dòng)返回到中央的中立位置。因此，如駕駛員進(jìn)行操作后手放開(kāi)換檔桿，換檔桿則回到中央的中立位置(原始位置)，從而從外觀上無(wú)法確認(rèn)當(dāng)前操作狀態(tài)。
采用按鈕式操作件時(shí)，駕駛員完成操作后操作件(按鈕)狀態(tài)自動(dòng)回到操作前狀態(tài)，因此從外觀上也無(wú)法確認(rèn)當(dāng)前操作狀態(tài)。不僅在這些示例中，而且在其它類(lèi)型的操作件如駕駛員操作后自動(dòng)回到其操作前狀態(tài)的觸摸屏式操作件(下文稱(chēng)為“瞬時(shí)式操作件”)中，有時(shí)無(wú)法從換檔操作部的外觀上確認(rèn)操作狀態(tài)。因此，如在換檔操作部中采用這種瞬時(shí)式操作件，加上切換順序與操作順序之間的差異，駕駛員會(huì)有不適感。
日本專(zhuān)利公報(bào)No.2002-264684公開(kāi)的一種車(chē)輛換檔操作裝置能避免由采用電子控制式換檔操作裝置造成的駕駛員不適感。該換檔操作裝置包括受致動(dòng)后對(duì)變速器的實(shí)際換檔范圍(齒輪速比范圍)進(jìn)行機(jī)械切換的換檔范圍切換機(jī)構(gòu)；用于致動(dòng)該換檔范圍切換機(jī)構(gòu)的致動(dòng)器；用于檢測(cè)表示駕駛員對(duì)換檔操作部進(jìn)行的操作的操作范圍的操作范圍檢測(cè)電路；檢測(cè)該換檔范圍切換機(jī)構(gòu)的實(shí)際換檔范圍的實(shí)際換檔范圍檢測(cè)電路；以及用于通過(guò)控制該致動(dòng)器而切換該變速器的與該操作范圍檢測(cè)電路和該實(shí)際換檔范圍檢測(cè)電路輸出的檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的實(shí)際換檔范圍的控制器。該車(chē)輛換檔操作裝置還包括用于指示與該操作范圍檢測(cè)電路輸出的檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的駕駛員操作范圍的操作范圍指示部。操作范圍指示部允許指示操作范圍不與該操作范圍檢測(cè)電路輸出的檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)。
按照日本專(zhuān)利公報(bào)No.2002-264684公開(kāi)的換檔操作裝置，當(dāng)駕駛員操作換檔操作部時(shí)，致動(dòng)器根據(jù)與操作范圍檢測(cè)電路和實(shí)際換檔范圍檢測(cè)電路輸出的檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的操作范圍以及換檔范圍切換機(jī)構(gòu)的實(shí)際換檔范圍而被驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)致動(dòng)換檔范圍切換機(jī)構(gòu)對(duì)變速器的換檔范圍進(jìn)行切換。此外，操作范圍指示部指示換檔操作部的與操作范圍檢測(cè)電路輸出的檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)的操作范圍。由于提供該操作范圍指示部，因此確保駕駛員可識(shí)別他所設(shè)定的操作范圍。特別是，當(dāng)在換檔操作部中采用使用其很難從外觀上確定操作范圍的“瞬時(shí)式”操作件時(shí)，如沒(méi)有這一操作范圍指示部，駕駛員很難精確識(shí)別操作范圍。在該結(jié)構(gòu)中，變速器的位置設(shè)定(實(shí)際位置)不必與駕駛員對(duì)換檔操作部的操作(操作位置)同步切換。按照這一換檔操作裝置，操作范圍指示部允許指示操作范圍不與操作范圍檢測(cè)電路輸出的檢測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)，可按需靈活設(shè)定操作范圍的指示，而不受駕駛員的換檔操作的約束。因此，如果駕駛員在通常精確識(shí)別操作范圍時(shí)因保持往常的指示而使得他/她有不適感，則可通過(guò)靈活變更操作范圍指示部上的指示而構(gòu)造該換檔操作裝置，以便消除或減輕駕駛員的這種不適感。
另一方面，日本專(zhuān)利公報(bào)No.2002-264684公開(kāi)的換檔操作裝置有如下缺點(diǎn)。該檢測(cè)電路通過(guò)瞬時(shí)式操作件檢測(cè)駕駛員的換檔操作。在此，當(dāng)用于確定瞬時(shí)式操作件是否位于該檔位上的時(shí)間唯一地設(shè)定時(shí)，可根據(jù)通過(guò)瞬時(shí)式操作件進(jìn)行換檔操作時(shí)的環(huán)境(例如該換檔操作裝置的周?chē)髿鉁囟取④?chē)速、駕駛員所要求檔位、動(dòng)力傳動(dòng)系的動(dòng)力傳輸狀態(tài))確定與駕駛員所要求檔位不同的換檔位置。如果以這種方式進(jìn)行確定，則按照該確定控制該動(dòng)力傳動(dòng)系機(jī)構(gòu)，從而所得狀態(tài)與駕駛員要求的狀態(tài)不符。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種變速器換檔操作裝置，該換檔操作裝置能在具有瞬時(shí)功能的換檔操作裝置中恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員的要求。
按照本發(fā)明的第一方面，一種變速器換檔操作裝置包括用于到達(dá)多個(gè)換檔位置的路徑，和由駕駛員操作以便沿該路徑移動(dòng)的瞬時(shí)式可動(dòng)部。該瞬時(shí)式可動(dòng)部在不受駕駛員操作時(shí)保持在預(yù)定中立位置處。該換檔操作裝置還包括從該可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別該換檔位置的識(shí)別電路，和向該變速器輸出控制信號(hào)以便實(shí)現(xiàn)與該識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路。該路徑包括該中立位置、表示多個(gè)換檔位置之一的第一換檔位置，以及表示多個(gè)換檔位置之一且設(shè)置在該中立位置與該第一換檔位置之間的第二換檔位置。當(dāng)識(shí)別到該可動(dòng)部位于該第一換檔位置處時(shí)，將該變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)。當(dāng)識(shí)別到該可動(dòng)部位于該第二換檔位置處時(shí)，將該變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與該第一狀態(tài)不同的第二狀態(tài)。該換檔操作裝置還包括根據(jù)該可動(dòng)部沿該路徑的移動(dòng)方向設(shè)定識(shí)別時(shí)間的設(shè)定電路。
按照本發(fā)明，該換檔操作裝置的路徑包括中立位置、第一換檔位置(例如前進(jìn)行駛位置)和設(shè)置在中立位置與第一換檔位置之間的第二換檔位置(例如空檔位置)。該可動(dòng)部為瞬時(shí)式。在這里，可動(dòng)部有兩種可能處于第二換檔位置處。即，第一種情況是，駕駛員基于將變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定位為第二狀態(tài)的要求進(jìn)行操作而使可動(dòng)部位于第二換檔位置；第二種情況是，在駕駛員基于將變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)的要求進(jìn)行操作后，由于駕駛員不進(jìn)行操作，可動(dòng)部在其返回至中立位置途中到達(dá)第二換檔位置。在第二種情況下，可動(dòng)部只是通過(guò)第二換檔位置，駕駛員并不基于第二換檔位置要求第二狀態(tài)。如上所述，即使在可動(dòng)部位于相同的第二換檔位置處，有時(shí)駕駛員要求第二狀態(tài)，有時(shí)不要求第二狀態(tài)。在這里，該設(shè)定電路根據(jù)可動(dòng)部沿該路徑的移動(dòng)方向設(shè)定識(shí)別時(shí)間。因此，可分別設(shè)定第一種情況下的用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間和第二種情況下的用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間。因此，可基于可動(dòng)部保持在第二換檔位置處的持續(xù)時(shí)間來(lái)恰當(dāng)識(shí)別駕駛員的要求。因此，可提供一種能在具有瞬時(shí)功能的換檔操作裝置中恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員要求的變速器換檔操作裝置。
優(yōu)選地，該設(shè)定電路可包括在可動(dòng)部從中立位置向第一換檔位置移動(dòng)的第一移動(dòng)方向的情況下和在可動(dòng)部從第一換檔位置向中立位置移動(dòng)的第二移動(dòng)方向的情況下不同地設(shè)定用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的電路。
按照本發(fā)明，與第二種情況(可動(dòng)部從第一換檔位置向中立位置移動(dòng)的第二移動(dòng)方向的情況)不同，應(yīng)在第一情況(可動(dòng)部從中立位置向第一換檔位置移動(dòng)的第一移動(dòng)方向的情況)下識(shí)別第二換檔位置。因此，如將用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間設(shè)定得較短，就可迅速識(shí)別第二換檔位置。從而可恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員的要求，并精確識(shí)別換檔位置。相反，與第一種情況不同，在第二種情況下返回至中立位置的可動(dòng)部只是通過(guò)第二換檔位置。即無(wú)需識(shí)別第二換檔位置。因此。如延長(zhǎng)識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間，就不識(shí)別第二換檔位置(只識(shí)別為一通過(guò)點(diǎn))。即，駕駛員的要求得到恰當(dāng)響應(yīng)，并可精確識(shí)別換檔位置。
優(yōu)選地，該設(shè)定電路可包括將用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間設(shè)定成在第一移動(dòng)方向的情況下比在第二移動(dòng)方向的情況下短的電路。
按照本發(fā)明，與第二種情況(第二移動(dòng)方向的情況)不同，要求在第一情況(第一移動(dòng)方向的情況)下識(shí)別第二換檔位置。因此，如將用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間設(shè)定得較短，就可迅速識(shí)別第二換檔位置。相反，與第一種情況不同，在第二種情況下返回中立位置的可動(dòng)部只是通過(guò)第二換檔位置。即無(wú)需識(shí)別第二換檔位置。因此。如延長(zhǎng)用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間，就可避免第二換檔位置的識(shí)別。這樣，在第一種情況下，駕駛員只需將可動(dòng)部保持在第二換檔位置處較短時(shí)間就可通過(guò)變速器實(shí)現(xiàn)第二狀態(tài)。此外，即使在換檔操作裝置中的液壓油的溫度低并且可動(dòng)部從第一換檔位置緩慢返回中立位置時(shí)，也可將第二換檔位置只識(shí)別成一通過(guò)點(diǎn)。
按照本發(fā)明另一方面的換檔操作裝置的結(jié)構(gòu)除了以下方面與第一方面的換檔操作裝置相同。該換檔操作裝置包括從該可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別該換檔位置的識(shí)別電路；向該變速器輸出控制信號(hào)以便實(shí)現(xiàn)與該識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；以及在該可動(dòng)部從該第一換檔位置向該中立位置移動(dòng)時(shí)禁止該第二換檔位置的識(shí)別的禁止電路。
按照本發(fā)明，在可動(dòng)部從第一換檔位置向中立位置移動(dòng)時(shí)，返回中立位置的可動(dòng)部只是通過(guò)第二換檔位置。即無(wú)需識(shí)別第二換檔位置。因此，禁止電路禁止第二換檔位置的識(shí)別。這樣，即使在換檔操作裝置中的液壓油的溫度低且可動(dòng)部從第一換檔位置緩慢返回中立位置時(shí)，也不識(shí)別第二換檔位置，而是可將第二換檔位置只識(shí)別成一通過(guò)點(diǎn)。
按照本發(fā)明又一方面的換檔操作裝置的結(jié)構(gòu)除了以下方面與第一方面的換檔操作裝置相同。該換檔操作裝置包括從該可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別該換檔位置的識(shí)別電路；向該變速器輸出控制信號(hào)以便實(shí)現(xiàn)與該識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；檢測(cè)該換檔操作裝置的溫度狀態(tài)的檢測(cè)電路；以及根據(jù)該溫度狀態(tài)變更用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的變更電路。
按照本發(fā)明，在可動(dòng)部從第一換檔位置向中立位置移動(dòng)時(shí)，返回中立位置的可動(dòng)部只是通過(guò)第二換檔位置。此時(shí)，可動(dòng)部從第一換檔位置經(jīng)第二換檔位置返回中立位置的速度隨該換檔操作裝置中的液壓油的溫度而變。該變更電路根據(jù)該溫度狀態(tài)變更用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間。如該溫度低，進(jìn)行變更以便延長(zhǎng)該識(shí)別時(shí)間。這樣，即使在換檔操作裝置中的液壓油的溫度低且可動(dòng)部從第一換檔位置經(jīng)第二換檔位置緩慢返回中立位置時(shí)，也可將第二換檔位置只識(shí)別成一通過(guò)點(diǎn)。
優(yōu)選地，該變更電路包括在溫度低時(shí)進(jìn)行變更以便延長(zhǎng)用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的電路。
按照本發(fā)明，即使在液壓油的溫度低且可動(dòng)部從第一換檔位置經(jīng)第二換檔位置緩慢返回中立位置時(shí)，由于在溫度低時(shí)變更、延長(zhǎng)識(shí)別時(shí)間，因此可將第二換檔位置只識(shí)別成一通過(guò)點(diǎn)。
按照本發(fā)明又一方面的換檔操作裝置的結(jié)構(gòu)除了以下方面與第一方面的換檔操作裝置相同。該換檔操作裝置包括從該可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別該換檔位置的識(shí)別電路；向該變速器輸出控制信號(hào)以便實(shí)現(xiàn)與該識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路。該路徑包括該中立位置、表示多個(gè)換檔位置之一的第一換檔位置、表示多個(gè)換檔位置之一且設(shè)置在該中立位置與該第一換檔位置之間的第二換檔位置，以及表示多個(gè)換檔位置之一的第三換檔位置。當(dāng)識(shí)別到該可動(dòng)部位于第一換檔位置處時(shí)，將該變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)。當(dāng)識(shí)別到該可動(dòng)部位于第二換檔位置處時(shí)，將該變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與第一狀態(tài)不同的第二狀態(tài)。當(dāng)識(shí)別到該可動(dòng)部位于第三換檔位置處時(shí)，將該變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與第一狀態(tài)等同且與第二狀態(tài)不同的第三狀態(tài)。該換檔操作裝置還包括在設(shè)定第三狀態(tài)的情況下與在不設(shè)定第三狀態(tài)的情況下不同地設(shè)定用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的設(shè)定電路。
按照本發(fā)明，該換檔操作裝置的路徑包括中立位置、第一換檔位置(例如前進(jìn)行駛位置)、設(shè)置在中立位置與第一換檔位置之間的第二換檔位置(例如空檔位置)，以及第三換檔位置(例如前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行位置)。該可動(dòng)部為瞬時(shí)式。在這里，對(duì)于第三換檔位置來(lái)說(shuō)，其中該可動(dòng)部位于第二換檔位置處的車(chē)輛狀態(tài)有兩種。即，一種情況是，車(chē)輛處于通過(guò)變速器實(shí)現(xiàn)與第三換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的第三狀態(tài)(前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài))；另一種情況是，車(chē)輛不處于這種第三狀態(tài)。在該第三狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員經(jīng)第二換檔位置移動(dòng)可動(dòng)部而將可動(dòng)部保持在第一換檔位置(與前進(jìn)行駛狀態(tài)對(duì)應(yīng))處時(shí)，只是通過(guò)第二換檔位置。此時(shí)，可在該第三狀態(tài)下和在其中不是該第三狀態(tài)的另一狀態(tài)下不同地設(shè)定用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間。換句話說(shuō)，可在車(chē)輛的第三狀態(tài)下和在另一狀態(tài)下分別設(shè)定用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間。因此，可基于該可動(dòng)部保持在該第二換檔位置處的持續(xù)時(shí)間來(lái)恰當(dāng)識(shí)別駕駛員的要求。因此，可提供一種能在具有瞬時(shí)功能的換檔操作裝置中恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員要求的變速器換檔操作裝置。
優(yōu)選地，該設(shè)定電路可包括將用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間設(shè)定成在設(shè)定該第三狀態(tài)的情況下比在不設(shè)定該第三狀態(tài)的情況下長(zhǎng)的電路。
按照本發(fā)明，在其中車(chē)輛通過(guò)變速器處于與該第三換檔位置對(duì)應(yīng)的前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)的情況下和在其中車(chē)輛不處于這一狀態(tài)的另一情況下不同地設(shè)定用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間。在前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)下，駕駛員不要求第二換檔位置的識(shí)別，并且用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間被設(shè)定成較長(zhǎng)。因此，第二換檔位置只識(shí)別成一通過(guò)點(diǎn)。
按照本發(fā)明又一方面的換檔操作裝置的結(jié)構(gòu)除了以下方面與第一方面的換檔操作裝置相同。該換檔操作裝置包括從該可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別該換檔位置的識(shí)別電路；向該變速器輸出控制信號(hào)以便實(shí)現(xiàn)與該識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；檢測(cè)裝備有該換檔操作裝置的車(chē)輛的車(chē)速的檢測(cè)電路；以及根據(jù)該車(chē)速變更用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的變更電路。
按照本發(fā)明，通常在高車(chē)速狀態(tài)下，由于車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，很少要求變更變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)，盡管在低車(chē)速狀態(tài)下常常要求變更變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。因此，根據(jù)該車(chē)速變更預(yù)定識(shí)別時(shí)間，以便適應(yīng)駕駛員的要求。因此，可提供一種能在具有瞬時(shí)功能的換檔操作裝置中恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員要求的變速器換檔操作裝置。
優(yōu)選地，該變更電路可包括在車(chē)速低時(shí)進(jìn)行變更以便縮短用于識(shí)別第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的變更電路。
按照本發(fā)明，在要求變更變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的低車(chē)速狀態(tài)下，尤其是，可迅速識(shí)別第二換檔位置并可恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員的要求。此外，用于識(shí)別駕駛員所要求的換檔位置的識(shí)別時(shí)間設(shè)定成在低車(chē)速狀態(tài)下比在高車(chē)速狀態(tài)下短。因此，可在要求變更變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的低車(chē)速狀態(tài)下恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員的要求。
優(yōu)選地，該第一狀態(tài)可限于前進(jìn)行駛狀態(tài)，并且該第二狀態(tài)可限于空檔狀態(tài)。更優(yōu)選地，該第一狀態(tài)可限于前進(jìn)行駛狀態(tài)，該第二狀態(tài)可限于空檔狀態(tài)，并且該第三狀態(tài)可限于前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)。
按照本發(fā)明，可響應(yīng)來(lái)自駕駛員的要求精確識(shí)別該前進(jìn)行駛狀態(tài)、該空檔狀態(tài)以及該前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)。
從以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的詳細(xì)說(shuō)明可清楚看出本發(fā)明的上述和其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第一實(shí)施例的控制方框圖；圖2至5示出圖1中的換檔切換裝置中的換檔桿操作方向；圖6示出圖1中的換檔位置指示裝置；圖7示出本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第一實(shí)施例中通過(guò)空檔位置前的狀態(tài)與空檔位置識(shí)別時(shí)間之間的關(guān)系；圖8為本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第一實(shí)施例中執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造的流程圖；圖9示出本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第二實(shí)施例中的換檔切換裝置中的換檔桿操作方向；圖10為本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第三實(shí)施例的控制方框圖；圖11示出本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第三實(shí)施例中換檔切換裝置的周?chē)髿鉁囟扰c通過(guò)空檔位置所需時(shí)間之間的關(guān)系；圖12示出本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第三實(shí)施例中溫度與空檔位置識(shí)別時(shí)間之間的關(guān)系；圖13示出本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第四實(shí)施例中通過(guò)空檔位置前的狀態(tài)與空檔位置識(shí)別時(shí)間之間的關(guān)系；圖14為本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第四實(shí)施例中執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造的流程圖；圖15示出裝備有本發(fā)明第五實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)的車(chē)輛的狀態(tài)與空檔位置識(shí)別時(shí)間之間的關(guān)系；和圖16為本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第五實(shí)施例中執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造的流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合

本發(fā)明各實(shí)施例。應(yīng)注意，以下說(shuō)明中相同或?qū)?yīng)部件用同一標(biāo)號(hào)表示，其意義和功能也相同。因此，其詳細(xì)說(shuō)明不重復(fù)。
應(yīng)注意，裝備有以下所示本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)各實(shí)施例的車(chē)輛中的動(dòng)力傳動(dòng)系不受特別限制。例如，該自動(dòng)變速器可為具有齒輪式變速機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器，也可為帶式自動(dòng)變速器的無(wú)級(jí)變速器。
此外，也可使用混合動(dòng)力型傳動(dòng)系，在混合動(dòng)力型傳動(dòng)系中，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī))用作車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由使用行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分割裝置分割成車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力和發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力。所生成的電力直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)或用變頻器轉(zhuǎn)換成直流電后對(duì)高壓電池進(jìn)行充電。在用作上述動(dòng)力分割裝置的行星齒輪機(jī)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸入到行星架后，其回轉(zhuǎn)力由太陽(yáng)齒輪轉(zhuǎn)而傳輸給發(fā)電機(jī)以及由齒圈傳輸給電動(dòng)機(jī)和輸出軸。在上述結(jié)構(gòu)的動(dòng)力傳動(dòng)系中，通過(guò)控制與行星齒輪機(jī)構(gòu)連接的電動(dòng)發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)以無(wú)級(jí)方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的無(wú)級(jí)變速器。在這一混合動(dòng)力型車(chē)輛(HV)或電動(dòng)車(chē)輛(EV)中，在制動(dòng)位置(B位置)處，在前進(jìn)行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，并用該電動(dòng)發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)再生。
(第一實(shí)施例)下面說(shuō)明本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第一實(shí)施例。圖1為本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第一實(shí)施例的控制方框圖。如圖1所示，換檔操作系統(tǒng)100包括換檔控制ECU(電子控制單元)1000、換檔切換裝置1100、換檔位置指示裝置1200、ECT_ECU(電子控制自動(dòng)變速器)2000、自動(dòng)變速器2100，和車(chē)輛信息檢測(cè)部3000。
換檔控制ECU 1000與換檔切換裝置1100、換檔位置指示裝置1200、ECT_ECU 2000以及車(chē)輛信息檢測(cè)部3000連接。換檔控制ECU 1000基于駕駛員通過(guò)換檔切換裝置1100的操作的要求向ECT_ECU 2000傳送換檔控制信號(hào)并將換檔位置指示信息輸出給換檔位置指示裝置1200。車(chē)輛信息檢測(cè)部3000檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)和車(chē)速之類(lèi)的信息后將它們傳給換檔控制ECU1000。
ECT_ECU 2000基于從換檔控制ECU 1000輸入的換檔控制信號(hào)控制自動(dòng)變速器2100。
下面結(jié)合圖2至5說(shuō)明圖1所示換檔切換裝置1100。該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)100中的換檔切換裝置1100有一瞬時(shí)式換檔桿。
如圖2所示，換檔切換裝置1100由換檔桿1102、換檔桿1102沿其滑動(dòng)的第一凹槽1104、換檔桿1102沿其滑動(dòng)的第二凹槽1106、換檔桿1102沿其滑動(dòng)的第三凹槽1108，以及換檔桿1102沿其滑動(dòng)的第四凹槽1110構(gòu)成。
當(dāng)換檔桿1102沿第一凹槽1104移動(dòng)到一終端(下端)后由駕駛員保持在其上的時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間時(shí)，則設(shè)定制動(dòng)位置。此時(shí)，用箭頭1126表示換檔桿1102的移動(dòng)。
當(dāng)換檔桿1102沿第二凹槽1106移動(dòng)到一終端(右端)后由駕駛員保持在其上的時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間時(shí)，則設(shè)定空檔位置。此時(shí)，用箭頭1120表示換檔桿1102的移動(dòng)。
當(dāng)換檔桿1102沿第二凹槽1106移動(dòng)到該終端(右端)、進(jìn)一步沿第三凹槽1108移動(dòng)到一終端(頂端)后由駕駛員保持在其上的時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間時(shí)，則設(shè)定后退行駛位置。此時(shí)，用箭頭1122表示換檔桿1102的移動(dòng)。
當(dāng)換檔桿1102沿第二凹槽1106移動(dòng)到該終端(右端)、進(jìn)一步沿第四凹槽1110移動(dòng)到一終端(下端)后由駕駛員保持在其上的時(shí)間大于預(yù)定時(shí)間時(shí)，則設(shè)定前進(jìn)行駛位置。此時(shí)，用箭頭1124表示換檔桿1102的移動(dòng)。
通過(guò)按下停車(chē)位置按鈕1112設(shè)定停車(chē)位置(P位置)。
換檔切換裝置1110的換檔桿1102在圖2中處于中立位置處即處于駕駛員的手放開(kāi)換檔桿1102的狀態(tài)。如圖2所示，如箭頭1120所示移動(dòng)位于中立位置處的換檔桿1102可設(shè)定將自動(dòng)變速器2100設(shè)定為空檔狀態(tài)的空檔位置。如箭頭1122所示移動(dòng)換檔桿1102可設(shè)定將自動(dòng)變速器2100設(shè)定為后退行駛狀態(tài)的后退行駛位置。如箭頭1124所示移動(dòng)換檔桿1102可設(shè)定前進(jìn)行駛位置。如箭頭1126所示移動(dòng)換檔桿1102可設(shè)定將自動(dòng)變速器2100設(shè)定為前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)的前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行位置。
圖3示出從中立位置通過(guò)空檔位置的三種模式。如圖3所示，當(dāng)換檔桿1102從中立位置移動(dòng)到前進(jìn)行駛位置、空檔位置和后退行駛位置時(shí)，在所有這些情況下都通過(guò)空檔位置。
如圖4所示，當(dāng)換檔桿1102從前進(jìn)行駛位置移動(dòng)到中立位置時(shí)(當(dāng)駕駛員完成前進(jìn)行駛位置的換檔操作后手放開(kāi)換檔桿1102時(shí))，換檔桿1102如箭頭1125所示從前進(jìn)行駛位置經(jīng)空檔位置返回中立位置。
如圖5所示，當(dāng)換檔桿1102從后退行駛位置移動(dòng)到中立位置時(shí)(當(dāng)駕駛員完成后退行駛位置的換檔操作后手放開(kāi)換檔桿1102時(shí))，換檔桿1102如箭頭1123所示從后退行駛位置經(jīng)空檔位置返回中立位置。
如圖2至5所示，換檔桿1102為瞬時(shí)式。即，當(dāng)駕駛員的手放開(kāi)換檔桿1102時(shí)，該換檔桿總是位于中立位置處。如駕駛員比方說(shuō)要進(jìn)行從空檔位置狀態(tài)到前進(jìn)行駛位置狀態(tài)的換檔，如圖2中箭頭1124所示他沿第二凹槽1106和第四凹槽1110經(jīng)空檔位置移動(dòng)換檔桿1102后將該換檔桿保持在第四凹槽1110的下端上比預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)的一段時(shí)間。然后，他的手放開(kāi)換檔桿1102。
通過(guò)將換檔桿1102保持在前進(jìn)行駛位置處比預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)的一段時(shí)間，識(shí)別駕駛員的前進(jìn)行駛位置的換檔要求。然后，當(dāng)駕駛員的手放開(kāi)換檔桿1102時(shí)，換檔桿1102如圖4中箭頭1125所示從前進(jìn)行駛位置經(jīng)空檔位置返回中立位置。
下面結(jié)合圖6說(shuō)明圖1所示換檔位置指示裝置1200。如圖6所示，換檔位置指示裝置1200包括指示換檔操作方向的箭頭指示部1220、指示自動(dòng)變速器2100的空檔狀態(tài)的空檔位置燈1202、指示自動(dòng)變速器2100的前進(jìn)行駛狀態(tài)的前進(jìn)行駛位置燈1204、指示自動(dòng)變速器2100的后退行駛狀態(tài)的后退行駛位置燈1206、指示自動(dòng)變速器2100的前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)的制動(dòng)位置燈1208以及指示停車(chē)狀態(tài)的停車(chē)位置燈1210。
空檔位置燈1202、前進(jìn)行駛位置燈1204、后退行駛位置燈1206、制動(dòng)位置燈1208和停車(chē)位置燈1210中的一燈光點(diǎn)亮。駕駛員看一眼圖6所示換檔位置指示裝置1200就可知道車(chē)輛的當(dāng)前換檔位置狀態(tài)。
圖7示出該換檔操作系統(tǒng)中通過(guò)空檔位置前的狀態(tài)與空檔位置識(shí)別時(shí)間之間的關(guān)系。如圖7所示，空檔位置識(shí)別時(shí)間隨通過(guò)空檔位置前的換檔桿位置的不同而不同。
換檔桿1102通過(guò)空檔位置前位于中立位置處時(shí)的空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定為T(mén)N(1)，而換檔桿1102通過(guò)空檔位置前位于前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置處時(shí)的空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定為T(mén)N(2)。
在這里，由于下列原因?qū)⒖諜n位置識(shí)別時(shí)間TN(1)設(shè)定成比空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(2)短。當(dāng)駕駛員要將換檔桿1102從中立位置移動(dòng)到空檔位置時(shí)，要求立即識(shí)別空檔位置。另一方面，當(dāng)換檔桿1102從前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置經(jīng)空檔位置自動(dòng)返回中立位置時(shí)，不要求識(shí)別空檔位置。因此，當(dāng)換檔桿1102從前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置返回中立位置時(shí)，將空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定成較長(zhǎng)。
下面結(jié)合圖8說(shuō)明在換檔操作系統(tǒng)第一實(shí)施例中換檔控制ECU 1000中執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造。
在步驟1000(在下文中將“步驟”縮寫(xiě)成“S”)中，換檔控制ECU 1000檢測(cè)換檔桿1102的位置。在S1002，換檔控制ECU 1000存儲(chǔ)換檔桿1102的該位置。在S1004，換檔控制ECU 1000確定換檔桿1102是否位于空檔位置處。如換檔桿1102位于空檔位置處(S1004中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1006。如換檔桿1102不位于空檔位置處(S1004中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1008。
在S1006，換檔控制ECU 1000啟動(dòng)加算計(jì)時(shí)器。在S1008，換檔控制ECU 1000識(shí)別除空檔位置外的位置。然后，該過(guò)程進(jìn)到S1024。
在S1010，換檔控制ECU 1000確定所存儲(chǔ)的換檔桿1102位置是否是中立位置。如所存儲(chǔ)的換檔桿1102位置是中立位置(S1010中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1012。否則(S1010中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1020。
在S1012，換檔控制ECU 1000確定加算計(jì)時(shí)器值是否達(dá)到TN(1)。如加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(1)(S1012中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1014。否則(S1012中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1016。
在S1016，換檔控制ECU 1000確定換檔桿1102是否位于空檔位置處。如換檔桿1102位于空檔位置處(S1016中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1012。如換檔桿1102不位于空檔位置處(S1016中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1018。
在S1018，換檔控制ECU 1000識(shí)別除空檔位置外的位置。然后，該過(guò)程進(jìn)到S1024。
在S1020，換檔控制ECU 1000確定加算計(jì)時(shí)器值是否達(dá)到TN(2)。如加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(2)(S1020中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1014。如加算計(jì)時(shí)器值未達(dá)到TN(2)(S1020中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1022。
在S1022，換檔控制ECU 1000確定換檔桿1102是否位于空檔位置處。如換檔桿1102位于空檔位置處(S1022中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1020。否則(S1022中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1008。
在S1024，換檔控制ECU 1000向ECT_ECU輸出換檔指令并提供使換檔位置指示裝置1200指示位置的輸出。
下面說(shuō)明換檔操作系統(tǒng)該實(shí)施例基于上述構(gòu)造和流程圖的工作情況。
下面說(shuō)明換檔桿1102位于中立位置處駕駛員要求換檔到空檔位置時(shí)該換檔操作系統(tǒng)的工作情況。此時(shí)，駕駛員如圖2和3中箭頭1120所示沿第二凹槽1106將換檔桿1102移動(dòng)到空檔位置后將換檔桿1102保持在空檔位置處。
檢測(cè)到換檔桿1102的位置時(shí)(S1000)，存儲(chǔ)該換檔桿的該位置(S1002)。此時(shí)，換檔桿1102的位置存儲(chǔ)為中立位置。當(dāng)換檔桿如圖2和3中箭頭1120所示移動(dòng)到空檔位置時(shí)(S1004中為“是”)，啟動(dòng)加算計(jì)時(shí)器(S1006)。換檔桿1102的位置已存儲(chǔ)為中立位置(S1010中為“是”)。因此，當(dāng)加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(1)時(shí)(S1012中為“是”)，識(shí)別空檔位置(S1014)。
然后，向ECT_ECU 2000輸出向空檔位置換檔的指令并提供點(diǎn)亮換檔位置指示裝置1200的空檔位置燈1202的輸出(S1024)。
在這里，如圖7所示，已分別設(shè)定與換檔桿1102在通過(guò)空檔位置前位于中立位置處的情況和換檔桿位置是前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置的情況對(duì)應(yīng)的空檔位置識(shí)別時(shí)間并將空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(1)設(shè)定成較短。因此，如駕駛員將換檔桿1102只保持在空檔位置處一段很短時(shí)間，就可識(shí)別空檔位置。
下面說(shuō)明該換檔操作系統(tǒng)在換檔桿1102如圖4中箭頭1125所示或如圖5中箭頭1123所示從前進(jìn)行駛位置移動(dòng)到中立位置或從后退行駛位置移動(dòng)到中立位置時(shí)的工作情況。
檢測(cè)換檔桿1102的位置(S1000)后存儲(chǔ)換檔桿的該位置(S1002)。此時(shí)，存儲(chǔ)前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置。換句話說(shuō)，駕駛員將換檔桿1102從中立位置移動(dòng)到前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置后保持換檔桿1102一段比預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)的時(shí)間。然后，他的手放開(kāi)換檔桿1102。此時(shí)，換檔桿位置存儲(chǔ)為前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置。駕駛員的手放開(kāi)換檔桿1102時(shí)換檔桿返回中立位置。
當(dāng)換檔桿返回中立位置途中來(lái)到空檔位置時(shí)(S1104中為“是”)時(shí)，啟動(dòng)加算計(jì)時(shí)器(S1106)。由于所存儲(chǔ)的換檔桿位置不是中立位置(S1010中為“否”)，因此除非加算計(jì)時(shí)器達(dá)到TN(2)，否則不識(shí)別空檔位置。
換句話說(shuō)，如圖7所示，空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(2)設(shè)定成較長(zhǎng)。由于換檔桿在加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(2)前從空檔位置移動(dòng)到中立位置(S1020中為“否”，S1022中為“否”)，因此繼續(xù)識(shí)別除空檔位置的前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置而不識(shí)別空檔位置。
當(dāng)如圖4和5所示換檔桿設(shè)定為前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置后換檔桿經(jīng)空檔位置移動(dòng)到中立位置時(shí)該換檔操作系統(tǒng)以上述方式工作。
如上所述，按照換檔操作系統(tǒng)該實(shí)施例，該換檔切換裝置的路徑包括從中立位置到前進(jìn)行駛位置的路徑；從中立位置到前進(jìn)行駛位置和后退行駛位置的路徑；以及從中立位置到設(shè)置在前進(jìn)行駛位置與后退行駛位置之間的空檔位置的路徑。由于換檔桿為瞬時(shí)式，因此換檔桿有兩種可能處于空檔位置處。即，一種情況是要求空檔位置；另一種情況是，在要求前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置后換檔桿自動(dòng)返回中立位置時(shí)換檔桿通過(guò)空檔位置。在這種情況下，預(yù)先存儲(chǔ)換檔桿在通過(guò)空檔位置前的位置。然后，如換檔桿在通過(guò)空檔位置前的位置為中立位置，則將空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定成較短。另一方面，如換檔桿在通過(guò)空檔位置前的位置為前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置，則將空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定成較長(zhǎng)。這樣，在換檔桿從前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置返回中立位置時(shí)不太可能識(shí)別空檔位置。另一方面，如駕駛員要求將換檔桿從中立位置移動(dòng)到空檔位置，則可在較短時(shí)間中識(shí)別空檔位置。因此，可在瞬時(shí)式換檔操作裝置中恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員的要求。
(第二實(shí)施例)下面說(shuō)明本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第二實(shí)施例。該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)的特征在于用圖9所示換檔切換裝置1101取代換檔操作系統(tǒng)上述第一實(shí)施例中的換檔切換裝置1100。第二實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，不再贅述。
如圖9所示，與上述第一實(shí)施例中的換檔切換裝置1100不同，換檔操作系統(tǒng)該實(shí)施例中的換檔切換裝置1101的功能如下。換檔桿1102如箭頭1136所示沿加檔凹槽1132移動(dòng)，以便使自動(dòng)變速器2100加檔。此外，換檔桿1102如箭頭1138所示沿減檔凹槽1134移動(dòng)，以便使自動(dòng)變速器2100減檔。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能由減檔實(shí)現(xiàn)。
換檔切換裝置1101還包括指示自動(dòng)變速器2100的換檔位置的指示裝置1140，例如將第一范圍指示為“1”，將第二范圍指示為“2”。
在換檔操作系統(tǒng)該實(shí)施例中，與上述第一實(shí)施例相同，不同地設(shè)定換檔桿從中立位置移動(dòng)到空檔位置時(shí)的空檔位置識(shí)別時(shí)間和換檔桿從前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置移動(dòng)到空檔位置時(shí)的空檔位置識(shí)別時(shí)間。因此，在瞬時(shí)式換檔操作裝置中，可恰當(dāng)響應(yīng)駕駛員的要求。
(第三實(shí)施例)下面說(shuō)明本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第三實(shí)施例。換檔操作系統(tǒng)該實(shí)施例與第一和第二實(shí)施例的不同之處在于根據(jù)換檔切換裝置的溫度變更空檔位置識(shí)別時(shí)間。
圖10為該實(shí)施例的換檔操作系統(tǒng)102的控制方框圖。在圖10所示控制方框圖中，與圖1所示控制方框圖中相同或相應(yīng)的部件用同一標(biāo)號(hào)表示，其功能也相同。因此，不再對(duì)其作詳細(xì)說(shuō)明。
如圖10所示，該實(shí)施例的換檔操作系統(tǒng)102除了上述第一實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)100的構(gòu)造還包括換檔切換裝置溫度推定部1300。換檔切換裝置溫度推定部1300比方說(shuō)可使用車(chē)輛空調(diào)的室溫傳感器。
如圖2至5所示，換檔切換裝置1100具有多個(gè)凹槽，這些凹槽中為供換檔桿1102滑動(dòng)充滿液壓油。作為普通液壓油，這些液壓油溫度高時(shí)粘度低，溫度低時(shí)粘度高。溫度低時(shí)，換檔桿1102的移動(dòng)變慢。
這一狀態(tài)示出在圖11中。如圖11所示，橫軸表示換檔切換裝置1100的周?chē)髿鉁囟龋v軸表示換檔桿從前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置移動(dòng)到中立位置時(shí)通過(guò)空檔位置所需時(shí)間。換檔切換裝置1100的周?chē)髿鉁囟仍降停錆M換檔切換裝置1100的液壓油的溫度越低，即粘度越高。因此，通過(guò)空檔位置所需時(shí)間變長(zhǎng)。
因此。如圖12所示，當(dāng)換檔切換裝置1100的周?chē)髿鉁囟鹊蜁r(shí)，空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(2)設(shè)定成較長(zhǎng)。另一方面，當(dāng)換檔切換裝置1100的周?chē)髿鉁囟雀邥r(shí)，空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(2)設(shè)定成較短。
這樣，基于換檔切換裝置1100的周?chē)髿鉁囟仍O(shè)定空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(2)。當(dāng)換檔桿從前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置移動(dòng)到中立位置時(shí)，只將空檔位置識(shí)別為返回中立位置的一個(gè)通過(guò)點(diǎn)。此時(shí)，如換檔切換裝置1100中的液壓油的溫度低，則通過(guò)空檔位置所需時(shí)間變長(zhǎng)。因此，通過(guò)將空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(2)設(shè)定成較長(zhǎng)，即使換檔桿由于液壓油溫度低并從而粘度高而移動(dòng)得慢，即，即使換檔桿從前進(jìn)行駛位置或后退行駛位置經(jīng)空檔位置緩慢返回中立位置，空檔位置也只識(shí)別成一通過(guò)點(diǎn)而不識(shí)別成向空檔位置換檔。
(第四實(shí)施例)下面說(shuō)明本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第四實(shí)施例。該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)的特征在于根據(jù)通過(guò)空檔位置前的位置是制動(dòng)位置還是除制動(dòng)位置外的位置而變更空檔位置識(shí)別時(shí)間。應(yīng)注意，該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)的控制方框圖與上述第一實(shí)施例(圖1)相同，其詳細(xì)說(shuō)明不再重復(fù)。
下面結(jié)合圖13說(shuō)明換檔桿1102通過(guò)空檔位置前的位置與空檔位置識(shí)別時(shí)間之間的關(guān)系。當(dāng)換檔桿1102通過(guò)空檔位置前的位置為制動(dòng)位置時(shí)，將空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定為T(mén)N(3)。另一方面，當(dāng)該位置為制動(dòng)位置之外的任何位置時(shí)，將空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定為T(mén)N(4)。在這里，將空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(3)設(shè)定成比空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(4)長(zhǎng)。使用這一設(shè)定，當(dāng)該位置從制動(dòng)位置變成前進(jìn)行駛位置時(shí)，將不設(shè)別空檔位置。
下面結(jié)合圖14說(shuō)明該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)中的換檔控制ECU 1000執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造。應(yīng)注意，圖8和14中相同處理的步驟編號(hào)相同，這些步驟中進(jìn)行的處理也相同，因此不再贅述。
在S2000，換檔控制ECU 1000確定存儲(chǔ)的換檔桿位置是否是制動(dòng)位置。如存儲(chǔ)的換檔桿位置是制動(dòng)位置(S2000中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S2002。否則(S2000中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S2004。
在S2002，換檔控制ECU 1000確定加算計(jì)時(shí)器值是否達(dá)到TN(3)。如加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(3)(S2002中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1014。如加算計(jì)時(shí)器值未達(dá)到TN(3)(S2002中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1016。
在S2004，換檔控制ECU 1000確定加算計(jì)時(shí)器值是否達(dá)到TN(4)。如加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(4)(S2004中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1014。如加算計(jì)時(shí)器值未達(dá)到TN(4)(S2004中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S2022。
下面說(shuō)明該換檔操作系統(tǒng)基于上述構(gòu)造和流程圖的工作情況。
下面說(shuō)明車(chē)輛駕駛員從制動(dòng)位置狀態(tài)換檔到前進(jìn)行駛位置狀態(tài)即從發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)換檔到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)解除狀態(tài)時(shí)的工作情況。
檢測(cè)換檔桿位置(S1000)后存儲(chǔ)換檔桿的位置(S1002)。此時(shí)，該位置存儲(chǔ)為制動(dòng)位置。當(dāng)換檔桿1102從制動(dòng)位置移動(dòng)到前進(jìn)行駛位置時(shí)，確定換檔桿1102在其途中位于空檔位置處(S1004中為“是”)，然后啟動(dòng)加算計(jì)時(shí)器(S1006)。由于存儲(chǔ)的換檔桿位置為制動(dòng)位置(S2000中為“是”)，因此在加算計(jì)時(shí)器達(dá)到TN(3)前不識(shí)別空檔位置。換句話說(shuō)，由于將空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(3)設(shè)定成較長(zhǎng)，因此不太可能識(shí)別空檔位置。
這樣，當(dāng)換檔桿位置從制動(dòng)位置變?yōu)榍斑M(jìn)行駛位置而通過(guò)空檔位置時(shí)，不會(huì)誤識(shí)別空檔位置。
由于存儲(chǔ)的換檔桿位置不是制動(dòng)位置(S2000中為“否”)，因此在加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(4)時(shí)(S2004中為“是”)識(shí)別空檔位置(S1014)。在這里，由于將空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(4)設(shè)定成較短，因此在換檔桿從除制動(dòng)位置外的位置通過(guò)空檔位置時(shí)更迅速識(shí)別空檔位置。
如上所述，按照換檔操作系統(tǒng)該實(shí)施例，在其中換檔桿從制動(dòng)位置經(jīng)空檔位置移動(dòng)時(shí)的情況下和除此之外的情況下不同地設(shè)定用于識(shí)別空檔位置的時(shí)間。因此，可基于換檔桿在空檔位置處的保持時(shí)間恰當(dāng)識(shí)別駕駛員的要求。
(第五實(shí)施例)下面說(shuō)明本發(fā)明換檔操作系統(tǒng)第五實(shí)施例。該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)的特征在于基于車(chē)輛狀態(tài)設(shè)定空檔位置識(shí)別時(shí)間。應(yīng)注意，該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)的控制方框圖與上述第一實(shí)施例(圖1)相同，因此不再贅述。
在圖1所示控制方框圖中，車(chē)速?gòu)能?chē)輛信息檢測(cè)部3000輸入換檔控制ECU 1000。
下面結(jié)合圖15說(shuō)明裝備有該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)的車(chē)輛的狀態(tài)與空檔位置識(shí)別時(shí)間之間的關(guān)系。
當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定為T(mén)N(5)，當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定為T(mén)N(6)。在這里，空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(5)比空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(6)長(zhǎng)。
下面結(jié)合圖16說(shuō)明該實(shí)施例換檔操作系統(tǒng)中的換檔控制ECU 1000執(zhí)行的程序的控制構(gòu)造。應(yīng)注意，圖8和16中相同處理的步驟編號(hào)相同，這些步驟中進(jìn)行的處理也相同，因此不再贅述。
在S3000，換檔控制ECU 1000檢測(cè)車(chē)速。這一處理基于從車(chē)輛信息檢測(cè)部3000輸入換檔控制ECU 1000的車(chē)速信號(hào)進(jìn)行。
在S3002，換檔控制ECU 1000確定所檢測(cè)車(chē)速是否大于閾值α(α＞0)。如所檢測(cè)車(chē)速大于閾值α(S3002中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S3004。否則(S3002中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S3006。
在S3004，換檔控制ECU 1000確定加算計(jì)時(shí)器值是否達(dá)到TN(5)。如加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(5)(3004中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1014。如加算計(jì)時(shí)器值未達(dá)到TN(5)(S3004中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1016。
在S3006，換檔控制ECU 1000確定加算計(jì)時(shí)器值是否達(dá)到TN(6)。如加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(6)(S3006中為“是”)，該過(guò)程進(jìn)到S1014。如加算計(jì)時(shí)器值未達(dá)到TN(6)(S3006中為“否”)，該過(guò)程進(jìn)到S1022。
下面說(shuō)明該換檔操作系統(tǒng)基于上述構(gòu)造和流程圖的工作情況。
下面說(shuō)明該換檔操作系統(tǒng)在車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)的工作情況。
當(dāng)檢測(cè)車(chē)速(S3000)后換檔桿1102來(lái)到空檔位置時(shí)(S1004中為“是”)，啟動(dòng)加算計(jì)時(shí)器(S1006)。由于車(chē)速大于閾值α(S3002中為“是”)，因此在加算計(jì)時(shí)器達(dá)到TN(5)前(S3004中為“是”)不識(shí)別空檔位置(S1014)。
在這里，由于空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(5)設(shè)定成較長(zhǎng)，因此該設(shè)定使得在車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)不太可能識(shí)別空檔位置。車(chē)輛行駛時(shí)，由于車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，一般不要求變更自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。因此，空檔位置識(shí)別時(shí)間TN(5)設(shè)定成較長(zhǎng)，從而不太可能識(shí)別空檔位置。
下面說(shuō)明該換檔操作系統(tǒng)在車(chē)輛停止時(shí)的工作情況。
檢測(cè)車(chē)速(S3000)且車(chē)速小于閾值α(S3002中為“否”)。加算計(jì)時(shí)器達(dá)到TN(6)時(shí)(S3006中為“是”)識(shí)別空檔位置(S1014)。車(chē)輛停止時(shí)的空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定成較短。因此，加算計(jì)時(shí)器在TN(6)終止(S3006中為“是”)，并且很容易識(shí)別空檔位置(S1014)。
車(chē)輛處于停止或低速狀態(tài)時(shí)，要求變更變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。如空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定成較短，則通過(guò)駕駛員將換檔桿1102保持在空檔位置處一段較短時(shí)間就可識(shí)別空檔位置。
如上所述，按照換檔操作系統(tǒng)該實(shí)施例，基于車(chē)輛狀態(tài)(車(chē)速)變更空檔位置識(shí)別時(shí)間。通常，在高車(chē)速狀態(tài)下，由于車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，不要求變更自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。因此，要求空檔位置的可能性也低，并且空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定成較長(zhǎng)。另一方面，當(dāng)車(chē)速低或車(chē)輛停止時(shí)，很可能要求變更變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)。因此，空檔位置識(shí)別時(shí)間設(shè)定成較短，以便很容易識(shí)別空檔位置。
(其它實(shí)施例)下面說(shuō)明由上述實(shí)施例組合而成的實(shí)施例。
例如，可將第四實(shí)施例和第五實(shí)施例組合成第六實(shí)施例。更具體地說(shuō)，基于通過(guò)空檔位置前的位置是否是制動(dòng)位置以及基于車(chē)速變更空檔位置識(shí)別時(shí)間，以便控制空檔位置的識(shí)別。
作為第七實(shí)施例，可將結(jié)合第二實(shí)施例說(shuō)明的換檔切換裝置1101(圖9)應(yīng)用于換檔操作系統(tǒng)第三至第五實(shí)施例。
此外，可任意組合換檔操作系統(tǒng)第一至第七實(shí)施例得出一換檔操作系統(tǒng)。應(yīng)注意，組合不得包括相抵觸條件。
此外，可設(shè)定在預(yù)定條件下不識(shí)別空檔位置(禁止空檔位置的識(shí)別)；而不是在滿足預(yù)定條件時(shí)變更空檔位置識(shí)別時(shí)間。
盡管以上詳細(xì)說(shuō)明和示出了本發(fā)明，但這些說(shuō)明顯然是說(shuō)明性的和示例性的而非限制性的，本發(fā)明的精神和范圍只受后附權(quán)利要求的限制。
權(quán)利要求
1.一種變速器換檔操作裝置，它包括用于到達(dá)多個(gè)換檔位置的路徑；和由駕駛員操作以便沿所述路徑移動(dòng)的瞬時(shí)式可動(dòng)部；其中，所述可動(dòng)部在不受駕駛員操作時(shí)保持在預(yù)定中立位置處；所述換檔操作裝置還包括從所述可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別所述換檔位置的識(shí)別電路，和向所述變速器輸出控制信號(hào)以便獲得與所述識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；所述路徑包括所述中立位置，表示所述多個(gè)換檔位置之一的第一換檔位置，和表示所述多個(gè)換檔位置之一且設(shè)置在所述中立位置與所述第一換檔位置之間的第二換檔位置；當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第一換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)，以及當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第二換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與所述第一狀態(tài)不同的第二狀態(tài)；以及所述換檔操作裝置還包括根據(jù)所述可動(dòng)部沿所述路徑的移動(dòng)方向設(shè)定所述識(shí)別時(shí)間的設(shè)定電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器換檔操作裝置，其特征在于，所述設(shè)定電路包括在所述可動(dòng)部從所述中立位置向所述第一換檔位置移動(dòng)的第一移動(dòng)方向的情況下和在所述可動(dòng)部從所述第一換檔位置向所述中立位置移動(dòng)的第二移動(dòng)方向的情況下不同地設(shè)定用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器換檔操作裝置，其特征在于，所述設(shè)定電路包括將用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間設(shè)定成在所述第一移動(dòng)方向的情況下比在所述第二移動(dòng)方向的情況下短的電路。
4.一種變速器換檔操作裝置，包括用于到達(dá)多個(gè)換檔位置的路徑；和由駕駛員操作以便沿所述路徑移動(dòng)的瞬時(shí)式可動(dòng)部；其中，所述可動(dòng)部在不受駕駛員操作時(shí)保持在預(yù)定中立位置處；所述換檔操作裝置還包括從所述可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別所述換檔位置的識(shí)別電路，和向所述變速器輸出控制信號(hào)以便獲得與所述識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；所述路徑包括所述中立位置，表示所述多個(gè)換檔位置之一的第一換檔位置，以及表示所述多個(gè)換檔位置之一且設(shè)置在所述中立位置與所述第一換檔位置之間的第二換檔位置；當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第一換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)，以及當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第二換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與所述第一狀態(tài)不同的第二狀態(tài)；以及所述換檔操作裝置還包括在所述可動(dòng)部從所述第一換檔位置向所述中立位置移動(dòng)時(shí)禁止所述第二換檔位置的識(shí)別的禁止電路。
5.一種變速器換檔操作裝置，包括用于到達(dá)多個(gè)換檔位置的路徑；和由駕駛員操作以便沿所述路徑移動(dòng)的瞬時(shí)式可動(dòng)部；其中，所述可動(dòng)部在不受駕駛員操作時(shí)保持在預(yù)定中立位置處；所述換檔操作裝置還包括從所述可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別所述換檔位置的識(shí)別電路；向所述變速器輸出控制信號(hào)以便獲得與所述識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；和檢測(cè)所述換檔操作裝置的溫度狀態(tài)的檢測(cè)電路；所述路徑包括所述中立位置，表示所述多個(gè)換檔位置之一的第一換檔位置，以及表示所述多個(gè)換檔位置之一且設(shè)置在所述中立位置與所述第一換檔位置之間的第二換檔位置；當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第一換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)，以及當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第二換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與所述第一狀態(tài)不同的第二狀態(tài)；以及所述換檔操作裝置還包括根據(jù)所述溫度狀態(tài)變更用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的變更電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器換檔操作裝置，其特征在于，所述變更電路包括在溫度低時(shí)進(jìn)行變更以便延長(zhǎng)用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的電路。
7.一種變速器換檔操作裝置，包括用于到達(dá)多個(gè)換檔位置的路徑；和由駕駛員操作以便沿所述路徑移動(dòng)的瞬時(shí)式可動(dòng)部；其中，所述可動(dòng)部在不受駕駛員操作時(shí)保持在預(yù)定中立位置處；所述換檔操作裝置還包括從所述可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別所述換檔位置的識(shí)別電路，和向所述變速器輸出控制信號(hào)以便獲得與所述識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；所述路徑包括所述中立位置，表示所述多個(gè)換檔位置之一的第一換檔位置，表示所述多個(gè)換檔位置之一且設(shè)置在所述中立位置與所述第一換檔位置之間的第二換檔位置，以及表示所述多個(gè)換檔位置之一的第三換檔位置；當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第一換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)，當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第二換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與所述第一狀態(tài)不同的第二狀態(tài)，以及當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第三換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與所述第一狀態(tài)等同且與所述第二狀態(tài)不同的第三狀態(tài)；以及所述換檔操作裝置還包括在設(shè)定所述第三狀態(tài)的情況下和在不設(shè)定所述第三狀態(tài)的情況下不同地設(shè)定用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的設(shè)定電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器換檔操作裝置，其特征在于，所述設(shè)定電路包括將用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間設(shè)定成在設(shè)定所述第三狀態(tài)的情況下比在不設(shè)定所述第三狀態(tài)的情況下長(zhǎng)的電路。
9.一種變速器換檔操作裝置，包括用于到達(dá)多個(gè)換檔位置的路徑；和由駕駛員操作以便沿所述路徑移動(dòng)的瞬時(shí)式可動(dòng)部；其中，所述可動(dòng)部在不受駕駛員操作時(shí)保持在預(yù)定中立位置處；所述換檔操作裝置還包括從所述可動(dòng)部在駕駛員要求的換檔位置處的保持預(yù)定識(shí)別時(shí)間識(shí)別所述換檔位置的識(shí)別電路；向所述變速器輸出控制信號(hào)以便獲得與所述識(shí)別的換檔位置對(duì)應(yīng)的動(dòng)力傳輸狀態(tài)的輸出電路；和檢測(cè)裝備有所述換檔操作裝置的車(chē)輛的車(chē)速的檢測(cè)電路；所述路徑包括所述中立位置，表示所述多個(gè)換檔位置之一的第一換檔位置，以及表示所述多個(gè)換檔位置之一且設(shè)置在所述中立位置與所述第一換檔位置之間的第二換檔位置；當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第一換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為第一狀態(tài)，以及當(dāng)識(shí)別到所述可動(dòng)部位于所述第二換檔位置處時(shí)，將所述變速器的動(dòng)力傳輸狀態(tài)設(shè)定為與所述第一狀態(tài)不同的第二狀態(tài)；以及所述換檔操作裝置還包括根據(jù)所述車(chē)速變更用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的變更電路。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器換檔操作裝置，其特征在于，所述變更電路包括在車(chē)速低時(shí)進(jìn)行變更以便縮短用于識(shí)別所述第二換檔位置的識(shí)別時(shí)間的電路。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的變速器換檔操作裝置，其特征在于，所述第一狀態(tài)為前進(jìn)行駛狀態(tài)，并且所述第二狀態(tài)為空檔狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的變速器換檔操作裝置，其特征在于，所述第一狀態(tài)為前進(jìn)行駛狀態(tài)，所述第二狀態(tài)為空檔狀態(tài)，所述第三狀態(tài)為前進(jìn)行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行狀態(tài)。
全文摘要
一種換檔控制ECU，包括下列步驟存儲(chǔ)換檔桿的位置(S1002)；當(dāng)該換檔桿來(lái)到空檔位置時(shí)(S1004中為“是”)啟動(dòng)加算計(jì)時(shí)器(S1006)；以及如存儲(chǔ)的換檔桿位置為中立位置當(dāng)加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(1)時(shí)和如存儲(chǔ)的換檔桿位置不為中立位置當(dāng)加算計(jì)時(shí)器值達(dá)到TN(2)時(shí)識(shí)別駕駛員的空檔位置要求(S1014)。在這里，TN(1)設(shè)定成比TN(2)短。
文檔編號(hào)B60K20/02GK1572571SQ20041004815
公開(kāi)日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月18日
發(fā)明者井上雄二, 木挽康志, 淺井俊晴, 內(nèi)田岳大, 清水泰生 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社