專(zhuān)利名稱(chēng)：控制作為輪胎特性的prat的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作為輪胎特性的PRAT(Plysteer Residual AligningTorquePlysteer殘留矯正扭矩。Plysteer指在準(zhǔn)靜態(tài)轉(zhuǎn)向測(cè)試中當(dāng)側(cè)向力為零時(shí)的輪胎打滑角)的控制方法。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種PRAT控制方法，該方法通過(guò)在與輪胎橫向凹槽鄰接的花紋塊(block)中容易地嵌入或去除狹槽，來(lái)克服為了對(duì)輪胎PRAT實(shí)現(xiàn)所希望的控制而必須重新制作模具的問(wèn)題。
背景技術(shù)：
輪胎一直前進(jìn)的走行性能是通過(guò)與車(chē)輛的配合而表現(xiàn)出的輪胎的基本性能，直接關(guān)系到車(chē)輛的安全。在車(chē)輛制造部門(mén)，為了保證這一性能，通過(guò)對(duì)批量生產(chǎn)的所有車(chē)輛全部進(jìn)行檢查，使得只有性能經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的車(chē)輛才能交貨。
就輪胎來(lái)說(shuō)，與走行性能有關(guān)的主要特性值有錐度和PRAT，錐度是根據(jù)輪胎的幾何非對(duì)稱(chēng)性而產(chǎn)生的值，是與輪胎制造有密切關(guān)系的特性。PRAT主要是根據(jù)注入空氣的子午線(xiàn)輪胎主要使用的鋼繩的非對(duì)稱(chēng)性和外胎面的花紋的非對(duì)稱(chēng)性而表現(xiàn)出的設(shè)計(jì)的特征值。但是，PRAT值并不是取一定的值就好，而是要根據(jù)與各車(chē)輛的匹配求出適當(dāng)?shù)闹担虼丝刂七m當(dāng)?shù)闹档募夹g(shù)對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)是非常重要的技術(shù)領(lǐng)域。
以往的控制PRAT的方法如圖6和7所示，是通過(guò)改變花紋內(nèi)的橫槽61的角度來(lái)控制PRAT。但是，花紋的角度(α，β)的改變會(huì)極大影響到其他性能，即，磨損，噪音，剎車(chē)等。因此，改變PRAT會(huì)對(duì)初期花紋設(shè)計(jì)時(shí)產(chǎn)生很多限制，從而降低了花紋設(shè)計(jì)時(shí)的自由度。
如果增加遠(yuǎn)離輪胎中央的胎肩部分的肋(rib)，或者增大從花紋塊62起的橫向凹槽61的角度，會(huì)增加PRAT的值，引起車(chē)輛向右側(cè)傾斜。反之，如果增加位于輪胎中央和胎肩部分中間的中間肋，或者增大花紋塊62處的橫向凹槽61的角度，則會(huì)減小PRAT的值，引起車(chē)輛向左側(cè)傾斜。根據(jù)這樣的原理來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)腜RAT控制。在圖6和7中，符號(hào)63表示輪胎帶束層，符號(hào)64表示模具(mold)。
但是，上述方法中，當(dāng)改變橫向凹槽的角度時(shí)，必須重新制作在輪胎制作時(shí)所需要的模具，極大地浪費(fèi)了經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，變更的值也因花紋的不同而不同，伴隨有多次試行錯(cuò)誤的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種PRAT設(shè)計(jì)方法，以減輕以往的兩個(gè)問(wèn)題。這兩個(gè)問(wèn)題是，第一，在花紋初期設(shè)計(jì)時(shí)，在為了控制PRAT而改變橫向凹槽的角度時(shí)，由于使其他性能降低，而產(chǎn)生了花紋設(shè)計(jì)的自由度減小的問(wèn)題，第二，在模具制作好之后，為控制PRAT，在改變橫向凹槽的角度時(shí)引起的模具再制作的費(fèi)用和時(shí)間損失的問(wèn)題。
本發(fā)明是關(guān)于與作為車(chē)輛的走行性能的輪胎特性的PRAT的控制方法，其特征在于，在與輪胎橫向凹槽鄰接的花紋塊中設(shè)計(jì)有狹槽。
特別地，本發(fā)明的目的可通過(guò)在輪胎的一個(gè)肋或者花紋塊列的全體的節(jié)距(pitch)中，僅在一部分節(jié)距或一部分花紋塊中選擇性地在與橫向凹槽鄰接的花紋塊中設(shè)計(jì)狹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。
而且，本發(fā)明的上述目的是通過(guò)以輪胎中心為基準(zhǔn)，以原點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的形式在各花紋塊列中設(shè)置狹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。
而且，本發(fā)明的上述目的可通過(guò)在一個(gè)花紋塊中，嵌入兩個(gè)或三個(gè)以上的圓周方向的狹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明，為除去PRAT，在與輪胎的橫向凹槽鄰接的花紋塊面中設(shè)計(jì)狹槽的輪胎和實(shí)現(xiàn)該設(shè)計(jì)的模具的形狀的部分放大剖視圖；圖2是圖1中從A方向看到的各種狹槽的模式圖；圖3是圖1中從B方向看到的各種狹槽的模式圖；圖4a至4b是在與橫向凹槽鄰接的花紋塊面中嵌入狹槽，其位置的配置各不相同的輪胎的平面圖；
圖5是在195/65R15規(guī)格的輪胎中所測(cè)定的隨著狹槽數(shù)量而改變的PRAT值的圖表；圖6是以往普通輪胎的平面圖；圖7是以往普通輪胎的部分放大截面圖。
具體的實(shí)施方式下面根據(jù)附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。
在附圖中，圖1是根據(jù)本發(fā)明的為控制PRAT，在與輪胎的橫向凹槽鄰接的花紋塊面中設(shè)置有狹槽的輪胎和使用該設(shè)計(jì)的模具的形狀的部分放大剖視圖；圖2是圖1中從A方向看到的各種狹槽的模式圖；圖3是圖1中從B方向看到的各種狹槽的模式圖。
根據(jù)圖1，本發(fā)明的具體實(shí)施例是，在與輪胎10的橫向凹槽12鄰接的花紋塊14的面上設(shè)計(jì)狹槽16，來(lái)改變PRAT特性，從而實(shí)現(xiàn)所期望的PRAT控制。圖1中的符號(hào)18表示模具。
如圖2和圖3所示，上述狹槽16雖然可以以各種各樣的形狀嵌入，但是根據(jù)所期望的PRAT，修正已經(jīng)制好的模具，可以簡(jiǎn)單有效地改變PRAT。
如圖2和圖3所示，狹槽16的徑向深度(L)可設(shè)定為從1mm到凹槽的整個(gè)深度，其寬度(w1，w2)和表面上的深度(d1)可根據(jù)所期望的PRAT值和花紋的外觀(guān)來(lái)決定。狹槽16的數(shù)量也是根據(jù)PRAT和外觀(guān)來(lái)決定。
附圖中，圖4a至4b是在與橫向的凹槽相鄰接的花紋塊面中嵌入狹槽、狹槽的位置互不相同地配置的輪胎的平面圖，可從各肋上的花紋塊列中選擇適當(dāng)?shù)莫M槽嵌入位置。
即，在一個(gè)肋或花紋塊列的整個(gè)節(jié)距中，僅在一部分節(jié)距或一部分花紋塊中，選擇性地在與橫向凹槽鄰接的花紋塊中嵌入狹槽，既可以以輪胎中心為基準(zhǔn)，以原點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的方式在各花紋塊列上嵌入狹槽，也可以在一個(gè)花紋塊中，沿圓周方向嵌入兩個(gè)或三個(gè)以上的狹槽。
例如，圖4a(實(shí)施例1)是在花紋塊面中嵌入兩個(gè)狹槽，圖4b(實(shí)施例2)是四個(gè)狹槽，圖4c(實(shí)施例3)是以與圖4a相反的方向、圖4d(實(shí)施例4)是以與圖4b相反的方向嵌入狹槽。在各花紋塊列中，以輪胎的中心為基準(zhǔn)，采用原點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的情況下的效果是如圖4所示的效果的2倍。
附圖中，圖5顯示了195/65R15規(guī)格的輪胎中，隨狹槽的數(shù)量(實(shí)施例1～4和比較例(圖6))而改變的PRAT，可知其變化量最大為5[Nm]。而且，圖中也顯示了在一個(gè)花紋塊內(nèi)，根據(jù)嵌入的狹槽的位置和數(shù)量的不同，PRAT的方向及大小的變化特性。
根據(jù)本發(fā)明，如上所述的狹槽的嵌入，或去除的情況下，即使模具制作好之后，也可以很容易的通過(guò)模具的修理而得到所期望的輪胎的PRAT值，為了控制PRAT而不得不重新制作模具的問(wèn)題得到了有效的改善。
權(quán)利要求
1.一種控制作為輪胎特性的PRAT的方法，該P(yáng)RAT是與車(chē)輛的一直前進(jìn)的走行性能相關(guān)的輪胎特性，其特征在于，在與輪胎的橫向凹槽鄰接的花紋塊中設(shè)置狹槽。
2.如權(quán)利要求1所述的控制作為輪胎特性的PRAT的方法，其特征在于，在輪胎的一個(gè)肋部，或是花紋塊列的全部節(jié)距中，在一部分節(jié)距、或是僅在一部分花紋塊中選擇性地設(shè)置所述狹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的控制作為輪胎特性的PRAT的方法，其特征在于，所述方法以輪胎中心為基準(zhǔn)，以原點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的形式在各花紋塊列中設(shè)置所述狹槽。
4.如權(quán)利要求2所述的控制作為輪胎特性的PRAT的方法，其特征在于，在一個(gè)花紋塊中嵌入兩個(gè)圓周方向的所述狹槽。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種PRAT控制方法，該方法通過(guò)在與輪胎橫向凹槽鄰接的花紋塊中容易地嵌入或從中去除狹槽，能夠改善為了控制輪胎的PRAT而必須重新制作模具的問(wèn)題。本發(fā)明涉及對(duì)作為與車(chē)輛的一直前進(jìn)的走行性能相關(guān)的輪胎特性的PRAT的控制方法，其特征在于，在與輪胎的橫向凹槽鄰接的花紋塊中設(shè)計(jì)了狹槽。
文檔編號(hào)B60C11/12GK1576065SQ20041005940
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月9日
發(fā)明者徐宗范 申請(qǐng)人:韓國(guó)輪胎株式會(huì)社