專利名稱：操縱液壓汽車制動設(shè)備的一個助力停車制動裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于操縱一個具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的助力停車制動裝置的方法。
背景技術(shù)：
轎車目前按標準配備有液壓腳剎車裝置，該腳剎車裝置通過人力借助于一個腳踏板操縱的主制動缸而被操縱。通常存在一個低壓制動力放大器，而且一個利用一個電動機驅(qū)動的液壓泵的電子液壓的制動力放大裝置是已知的。在許多情況下液壓的腳剎車裝置具有一個用于防抱死調(diào)節(jié)、加速防側(cè)滑調(diào)節(jié)和/或運行動力學(xué)調(diào)節(jié)(ABS，ASR，F(xiàn)DR)的也稱作回油泵的電驅(qū)動的液壓泵，利用該液壓泵為了提高或降低車輪制動器中的車輪制動壓力，制動液體可以輸送進入或流出車輪制動器。接下來縮減地僅僅討論關(guān)于防抱死調(diào)節(jié)。為此每一個車輪制動器或一個車輪制動器組接在一個制動壓力建立閥和一個制動壓力降低閥的前面或者后面。這種汽車制動設(shè)備在不同的方案中對于專業(yè)人員來說是已知的，因此這里不再進一步解釋。
EP 0 995 659 A1公開了一種帶有液壓的腳剎車裝置和一個同樣的液壓的助力停車制動裝置(停車制動器)的汽車制動設(shè)備。為了形成停車制動裝置，汽車制動設(shè)備的車輪制動器具有液壓可操縱的、可松開的鎖緊機構(gòu)(Feststelleinrichtung)(閉鎖機構(gòu))。通過該機構(gòu)，車輪制動器可以機械地閉鎖在操縱狀態(tài)中。一個建立的制動力也由此維持在無壓力狀態(tài)。該閉鎖可以液壓地、電子機械地或者用其它的方式接通。為了解開鎖緊機構(gòu)并松開停車制動裝置，可能需要的是，操縱腳剎車裝置以便松開鎖緊機構(gòu)的機械夾緊，并能夠松開或輕松地松開鎖緊機構(gòu)。
DE 195 02 927 A1公開了一個帶有一個液壓地可接通的機械的鎖緊機構(gòu)的車輪制動器。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的方法對于松開停車制動裝置也是適用的，因此操縱停車制動裝置也應(yīng)該被理解為松開停車制動裝置。
根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所述特征的方法預(yù)定在已經(jīng)操縱腳剎車裝置情況下，當停車制動裝置應(yīng)該被操縱時，利用一個通過操縱一個液壓的汽車制動設(shè)備的腳剎車裝置所建立的壓力來操縱汽車制動設(shè)備的停車制動裝置。為此根據(jù)本發(fā)明，具有一個帶有一個鎖緊機構(gòu)的車輪制動器的汽車制動設(shè)備的一部分液壓地與汽車制動設(shè)備的其它部分分開，以至于維持一個用于操縱停車制動裝置的、通過操縱腳剎車裝置建立的車輪制動壓力。汽車制動設(shè)備的這部分的液壓的所述分開通過關(guān)閉布置在一個人力操縱或助力操縱的主制動缸和汽車制動設(shè)備的其它部分之間的換向閥來實現(xiàn)。
只要用腳剎車裝置建立的車輪制動壓力足夠用于停車制動功能，那么車輪制動器就會通過鎖緊機構(gòu)鎖緊(閉鎖)在操縱狀態(tài)，也就是鎖緊狀態(tài)，這樣即使在無壓力的情況下也維持所獲得的制動力。如果用腳剎車裝置建立的車輪制動壓力不足以用于停車制動功能，那么具有鎖緊機構(gòu)的車輪制動器的車輪制動壓力通過液壓泵被提高，然后用鎖緊機構(gòu)將車輪制動器閉鎖(權(quán)利要求2)。
本發(fā)明的優(yōu)點是，利用一個通過腳剎車裝置建立的壓力來助力地操縱停車制動裝置，當該壓力不足以用于停車制動功能時，所述壓力只須通過液壓泵來提高。在停車制動裝置的助力操縱中壓力建立的時間也如此得到縮短。這相應(yīng)地適用于當為了松開或打開停車制動裝置或車輪制動器的鎖緊機構(gòu)時在車輪制動器內(nèi)建立車輪制動壓力，以便機械地使車輪制動器、并特別是鎖緊機構(gòu)卸載，并能夠因此輕松地松開鎖緊機構(gòu)。
將停車制動車輪制動器額定壓力、例如即使在上坡路和下坡路上也能保證使停止的汽車停放的壓力規(guī)定為對于停車制動功能所必須的車輪制動壓力。
通過具有帶有鎖緊機構(gòu)的車輪制動器的汽車制動設(shè)備部分與汽車制動設(shè)備的其它部分的分離，即使一個可人力操縱的主制動缸也自動地和液壓泵分開。這樣避免了在助力停車制動裝置的操縱時在制動踏板上或者在腳剎車裝置的通常的操縱裝置上的反作用。這所具有的優(yōu)點是，感覺不到由于用通常設(shè)計為柱塞泵的液壓泵脈動地輸送制動液體而在踩踏的制動踏板中的振動。同樣地制動踏板沒有在一個制動腳下面脫離。上述的影響，特別是制動踏板的振動，不僅在固緊助力停車制動裝置時、而且也在松開助力停車制動裝置時出現(xiàn)。


下面借助于附圖對本發(fā)明進行詳細地說明。一個唯一的附圖顯示了一個汽車制動設(shè)備的液壓油路圖，該汽車制動設(shè)備適合于實施根據(jù)本發(fā)明的方法。
具體實施例方式
圖中示出了一個具有一個雙回路主制動缸12的液壓的汽車制動設(shè)備10，在主制動缸上連接兩個相互獨立的制動回路I、II，其中在圖中只顯示了制動回路I。另外一條制動回路II如同所顯示的以及接下來所描述的制動回路I一樣以同樣的方式相應(yīng)地布置并起作用。
一個具有分支的主制動油路14從主制動缸12引導(dǎo)到連接到所述制動回路I上的兩個車輪制動器15、16，其中一個車輪制動器16具有一個鎖緊機構(gòu)17，通過該鎖緊機構(gòu)可以將車輪制動器16鎖緊在可操縱的位置中，也就是說是可機械閉鎖的。這樣汽車制動設(shè)備10具有一個可液壓操縱的助力停車制動裝置。連接到一個制動回路I上的車輪制動器15、16被分配給一輛汽車的一個前輪和一個對角線地對置的后輪，而另一條制動回路II的車輪制動器15、16被分配給另外兩個汽車車輪。所顯示的和所說明的汽車制動設(shè)備也具有所謂的X型-制動回路分配。
在一個主制動油路14的共同部分中設(shè)置有一個在其初始位置中開啟的換向閥18。另外在主制動油路14的分支部分中設(shè)置有兩個在其初始位置中開啟的入口閥20、21，該入口閥分別接在一個車輪制動器15、16的前面。從車輪制動器15、16將一條合并的回油油路22引導(dǎo)到一個也稱為回油泵的液壓泵26的吸入側(cè)，在該回油油路上為所述兩個車輪制動器15、16中的每一個設(shè)置了一個在其初始位置中關(guān)閉的出口閥24、25。在回油油路22上連接有一個液壓蓄能器28。
液壓泵26的壓力側(cè)經(jīng)過一個阻尼室30和一個位于換向閥18和入口閥20、21之間的節(jié)流閥32連接到主制動油路14上。
經(jīng)過一個吸取管道34，液壓泵26的吸入側(cè)連接到一個制動液體儲存容器37上，在該吸取管道中設(shè)置有一個在其初始位置中關(guān)閉的吸入閥36，所述液體儲存容器安裝在主制動缸12上。
所示出的和沒有示出的制動回路I、II的液壓泵26可以被一個共同的電的泵用馬達38所驅(qū)動。所有到目前為止提到的閥，也就是換向閥18、入口閥20、21，出口閥24、25和吸入閥36都是電磁閥，它們可以用于防抱死控制機構(gòu)和加速防側(cè)滑控制機構(gòu)地利用一個電子控制器40進行控制，該控制器也接通和斷開泵用馬達38。電子控制器40接收來自車輪轉(zhuǎn)動傳感器42的信號，所述信號為了在制動時確定汽車車輪的抱死傾向或在運行時確定滑動而進行分析。另外，電子控制器40接收一個制動踏板傳感器(制動信號燈開關(guān))44的信號，借助于該信號可以確定主制動缸12的操縱情況。
使用所描述的汽車制動設(shè)備利用已知的方式進行腳剎車是可能的。也可以用已知的方式進行防抱死調(diào)節(jié)、加速防側(cè)滑調(diào)節(jié)和/或運行動力學(xué)調(diào)節(jié)(ABS，ASR，F(xiàn)DR)。接下來縮減地僅僅討論關(guān)于防抱死調(diào)節(jié)。為此，在車輪制動器15、16內(nèi)的車輪制動壓力借助于電子控制器40通過定時地控制入口閥20、21和出口閥24、25對于每個車輪進行調(diào)節(jié)(調(diào)整)，其中液壓泵26處于運行狀態(tài)。為了進行防抱死調(diào)節(jié)而關(guān)閉換向閥18，這樣主制動缸12液壓地從汽車制動設(shè)備10的其它部分分開。為了在加速防側(cè)滑調(diào)節(jié)和/或運行動力學(xué)調(diào)節(jié)中快速地建立壓力，吸入閥36是開啟的，以至于液壓泵26直接從制動液體儲存容器37吸取制動液體。
為了對于汽車制動設(shè)備10的停車制動裝置進行助力操縱，例如操縱停車制動按鈕46。電子控制器40關(guān)閉換向閥18并因此將主制動缸12液壓地從汽車制動設(shè)備10的其它部分分開。不具有鎖緊機構(gòu)的車輪制動器15的入口閥20關(guān)閉，而具有一個鎖緊機構(gòu)17的車輪制動器16的入口閥21保持開啟。在具有鎖緊機構(gòu)的17的車輪制動器16中的車輪制動壓力通過一個壓力傳感器48測量，如果車輪制動壓力對于停車制動功能是足夠的話，那么操縱鎖緊機構(gòu)17而車輪制動器16由此固定(閉鎖)在操縱狀態(tài)。所建立的制動壓力在車輪制動器16無壓力時也因此被維持。如果車輪制動壓力不足，那么吸入閥36和/或沒有鎖緊機構(gòu)的車輪制動器15的一個出口閥24打開，而泵用馬達38接通。液壓泵26將從制動液體儲存容器37和/或不具有鎖緊機構(gòu)的車輪制動器15流出的制動液體經(jīng)開啟的入口閥21輸送進入到具有鎖緊機構(gòu)17的車輪制動器16。如果達到了一個足以用于停車制動功能的車輪制動壓力，那么利用鎖緊機構(gòu)17使車輪制動器16鎖緊。在液壓泵26停止時和無液流時，也就是電磁閥18、20、21、24、25、36退回到它們的初始位置時，維持所建立的制動力。
將一個停車制動車輪制動額定壓力規(guī)定為足以用于停車制動功能的車輪制動壓力。
為了松開鎖緊機構(gòu)17并因此松開停車制動裝置，具有鎖緊機構(gòu)17的車輪制動器16如同在操縱停車制動時那樣供以壓力，以便機械地卸壓和能夠輕松地松開鎖緊機構(gòu)17。為了這個車輪制動壓力的建立也可以以前面提到的方式利用一個可能通過人力操縱主制動缸12所建立的壓力。
權(quán)利要求
1.用于操縱一個汽車制動設(shè)備的一個助力停車制動裝置的方法，該汽車制動設(shè)備是液壓的并具有一個腳剎車裝置和一個液壓泵，其特征在于，為了操縱停車制動裝置在操縱腳剎車裝置時汽車制動設(shè)備(10)的一個具有一個帶有一個鎖緊機構(gòu)(17)的車輪制動器(16)的部分液壓地與汽車制動設(shè)備(10)的其它部分分開；而一個通過操縱腳剎車裝置建立的、用于操縱停車制動裝置的車輪制動壓力得以維持。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所維持的車輪制動壓力利用液壓泵(26)提高。
3.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當在具有鎖緊機構(gòu)(17)的車輪制動器(16)內(nèi)達到一個停車制動額定壓力時，利用鎖緊機構(gòu)(17)使得車輪制動器(16)在操縱狀態(tài)下閉鎖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操縱一個具有一個助力停車制動裝置的液壓汽車制動設(shè)備(10)的方法。本發(fā)明建議，為了停車制動裝置的助力操縱，關(guān)閉一個換向閥(18)并由此將主制動缸(12)液壓地與汽車制動設(shè)備(10)的其它部分分開，然后在必要的情況下用液壓泵(26)建立一個為了停車制動功能所必須的壓力。本發(fā)明的優(yōu)點是，在停車制動裝置的助力操縱時可以利用主制動缸(12)的人力操縱。
文檔編號B60T17/16GK1572614SQ20041006000
公開日2005年2月2日 申請日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月18日
發(fā)明者H·梅斯納 申請人:羅伯特-博希股份公司