專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在汽車助手席等的氣囊裝置，特別涉及在氣囊膨脹時門向車室內(nèi)側(cè)進行上升動作而打開的類型的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
設(shè)置在汽車上的助手席用氣囊裝置，具有被折疊的氣囊、安裝此氣囊的保持器、用于使該氣囊膨脹的充氣機(氣體發(fā)生器)、和配置在該保持器前方的蓋或儀表面板(下面有時簡稱“儀表板”)的門部等。
充氣機產(chǎn)生氣體后，氣囊開始膨脹，蓋或儀表板的門部沿撕裂線開裂而被推開，從而氣囊向車室內(nèi)展開，保護乘員。
在特開2003-137054號公報中發(fā)表了一種氣囊裝置，其構(gòu)成為為了在氣囊膨脹時使儀表板的門部順利打開，使儀表板的門部向車室內(nèi)側(cè)進行上升動作而打開。
圖4為此公報的氣囊裝置的剖視圖，圖5為其動作時的剖視圖，圖6為其門框的透視圖。
如圖4所示，氣囊52(圖6)折疊后放置在上述容器狀保持器50內(nèi)，可借助于充氣機54，使其膨脹。
保持器50的上方用儀表板(儀表面板)60覆蓋。在此儀表板60上設(shè)有由凹陷條紋構(gòu)成的撕裂線62a、62b。撕裂線62b被設(shè)置成可沿保持器50的上緣圍繞，此圍繞撕裂線62b的內(nèi)側(cè)區(qū)域構(gòu)成門部64。撕裂線62a被設(shè)置成可縱向斷開該門部64中央。
此儀表板60的里面設(shè)有由門框可動體72和門框固定體74構(gòu)成的門框70。門框固定體74為方形框狀，在其內(nèi)側(cè)可滑動地嵌合著門框可動體72。
門框可動體72具有與儀表板60的門部64重疊的襯板部72a和從該襯板部72a兩側(cè)邊向圖下方立起的腿部的腿片72b，此腿片72b上設(shè)有鉤孔72c。在襯板部72a上以與上述撕裂線62a重合的位置關(guān)系設(shè)有撕裂線72d。此外，沿襯板72a和腿片72b的交叉角部設(shè)有由凹形條紋構(gòu)成的鉸接槽72e。
此襯板部72a通過振動熔敷方式固定在儀表板60的門部64的里面。
門框固定體74具有圍繞保持器50外圍的方形框狀腿部的腿框74a和從該腿框74a上端向外延伸的凸緣部74b，此凸緣部74b被振動熔敷在儀表板60中門部64周圍部分上。該腿框74a上設(shè)有鉤孔74c。
固定在保持器50上的卡爪形的鉤78被插入到上述鉤孔72c和74c。
若充氣機54進行氣體噴出動作，則如圖5所示，被膨脹的氣囊52推向上方，由此門框可動體72向上方移動(上升動作)。儀表板60沿撕裂線62b斷裂，從而門部64被從儀表板60切斷分離。門部64與門框可動體72一起進一步向上方移動，同時由于被氣囊52擠壓，襯板部72a的撕裂線72d和門部64的撕裂線62a斷裂，門部64在圖5的左右方向被分成兩部分而如門那樣打開，氣囊52向車室內(nèi)膨脹。
就這樣，門部64進行上升動作后與周圍的儀表板60分離，由此門部64不受來自周圍的儀表板60的變形反作用力，而順利打開。
專利文獻1特開2003-137054號公報在上述圖4～6所示的特開2003-137054號公報的氣囊裝置中，由于門框固定體74的腿框74a立起的高度較大，因而與此對應(yīng)地門框固定體74的重量也較大，此外還額外地需要制造用材料成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是具有由門框固定體和門框可動體構(gòu)成的門框，且力圖實現(xiàn)該門框可動體進行上升動作而打開門部的類型的門框的重量減輕和成本減低。
本發(fā)明(方案1)的氣囊裝置，具有構(gòu)成車輛室內(nèi)面一部分的內(nèi)裝面板、在該內(nèi)裝面板上形成的向車輛室內(nèi)側(cè)如門狀打開的門部、與該內(nèi)裝面板里側(cè)相對配置的保持器、折疊放置在該保持器中的氣囊、用于使該氣囊膨脹的充氣機、和連接該保持器和內(nèi)裝面板的門框；該門框，具有具有固定在上述門部里面的襯板和從該襯板側(cè)邊緣立設(shè)的腿部的門可動體、以及具有固定在內(nèi)裝面板中該門部周圍部分的凸緣部和從該凸緣部立設(shè)的腿部的門框固定體，其特征在于，該門框固定體的腿部的立起高度比該門框可動體的腿部的立起高度小。
方案2的氣囊裝置如方案1所述，其中，在上述門框可動體的腿部設(shè)有鉤孔，設(shè)在上述保持器上的鉤與該鉤孔配合，上述門框固定體的腿部的立起高度不會達到該鉤孔。
方案3的氣囊裝置如方案1或2所述，其中，上述內(nèi)裝面板是儀表面板。
方案4的氣囊裝置如方案1或2所述，其中，上述內(nèi)裝面板是氣囊裝置的蓋，上述門框固定體具有與該蓋周圍的儀表面板的連接的連接部，該連接部約束該門框固定體向車輛室內(nèi)側(cè)移動。
在本發(fā)明的氣囊裝置中，由于門框固定體的腿部的立起高度比門框可動體的腿部的立起高度小，因而門框固定體的重量較小，制造成本也較低。
而在本發(fā)明的氣囊裝置中，也在充氣機進行氣體噴出動作時，由于被膨脹的氣囊推向上方，門框可動體向上方移動(上升動作)，門部被與周圍內(nèi)裝面板切斷分離，并與門框可動體一起向上方移動，同時如門一樣地打開，氣囊向車室內(nèi)膨脹。就這樣，門部進行上升動作后與周圍的內(nèi)裝面板分離，由此門部不受來自周圍的內(nèi)裝面板的變形反作用力，而順利打開。
在本發(fā)明中，在門框可動體的腿部設(shè)有鉤孔，且設(shè)在保持器上的鉤與該鉤孔配合，門框固定體的腿部的立起高度不會達到該鉤孔，由此也可以用1個模具很容易地同時成形門框可動體和門框固定體。
在本發(fā)明中，用儀表板覆蓋保持器的車輛室內(nèi)側(cè)，也可以在此儀表板上設(shè)置門部，用蓋覆蓋，也可以在此蓋上設(shè)置門部。
在用蓋覆蓋保持器的情況下，優(yōu)選構(gòu)成為在門框固定體上設(shè)置與蓋的周圍的儀表板連接的連接部，利用此連接部約束該門框固定體向車輛室內(nèi)側(cè)移動。通過如此構(gòu)成，在氣囊膨脹時門部被門框可動體向上方擠壓的情況下，可以防止蓋本身從儀表板浮起。因此，來自門框可動體的擠壓力集中在門部，從而門部順利地與蓋切開分離。


圖1為實施方式的氣囊裝置的剖視圖。
圖2為圖1的氣囊裝置動作時的剖視圖。
圖3為表示圖1的氣囊裝置的門框的透視圖。
圖4為現(xiàn)有氣囊裝置的剖視圖。
圖5為圖4的氣囊裝置動作時的剖視圖。
圖6為表示圖4的氣囊裝置的門框的透視圖。
圖7為另一實施方式的氣囊裝置的剖視圖。
圖8為圖7的氣囊裝置動作時的剖視圖。
圖9為圖7的氣囊裝置的蓋連接部的分解透視圖。
具體實施例方式
下面參照附圖對實施方式進行說明。圖1為實施方式的氣囊裝置的縱向剖視圖，圖2為圖1的氣囊裝置動作時的剖視圖，圖3為門框的分解透視圖。
此氣囊裝置是設(shè)置在儀表板上的助手席用氣囊裝置，折疊的氣囊12被放置在上開容器形的保持器10內(nèi)，可借助于充氣機14膨脹。而氣囊12用安裝件16安裝在保持器10上。
保持器10的上方用儀表板20覆蓋。在此儀表板20上設(shè)有由凹形條紋構(gòu)成的撕裂線22a、22b。撕裂線22b被設(shè)置成沿保持器10的上緣圍繞，此圍繞撕裂線22b的內(nèi)側(cè)區(qū)域構(gòu)成門部24。撕裂線22a被延伸設(shè)置成可縱向斷開該門部24的中央。
在此儀表板20的里面設(shè)有由門框可動體32和門框固定體34構(gòu)成的門框30。門框固定體34為方形框形，在其內(nèi)側(cè)可滑動地嵌合著門框可動體32。
門框可動體32具有作為腿部的長方形框狀的腿框32b以及從該腿框32b的1對長邊部分向接近的方向延伸的舌片狀襯板32a、32a。在襯板部32a、32a的延伸方向的前端彼此之間相隔一定間隔(狹縫32d)而相對著。此襯板部32a、32a通過振動熔敷方式固定在儀表板20的門部24的里面。狹縫32d被配置成與撕裂線22a重合。
在腿框32b上設(shè)有鉤孔32c。此鉤孔32c為沿門框可動體32的移動方向(即，與儀表板20的里面垂直的方向)伸長的形狀。再有，在此實施方式中，在鉤孔32c上的門框可動體32的移動方向途中設(shè)有隔離棒部32f。此外，沿襯板32a和腿框32b的交叉角部設(shè)有由凹形條紋構(gòu)成的鉸接槽32e。
門框固定體34具有圍繞保持器10外圍的方形框狀的腿框34a和從該腿框34a上端向外延伸的凸緣部34b，此凸緣部34b被振動熔敷在儀表板20中門部24周圍部分。該腿框34a立起高度小于上述門框可動體32的腿部32b，其下端不會達到上述鉤孔32c。
固定在保持器10上的卡爪形的鉤38插入到上述鉤孔32c。
若充氣機14進行氣體噴出動作，則如圖2所示，由于被膨脹的氣囊12推向上方，因而門框可動體32向上方移動(上升動作)。而此門框可動體32進行上升動作時，鉤38在鉤孔32c內(nèi)向圖下方相對移動，使上述隔離棒部32f變形或斷裂。儀表板20沿撕裂線22b斷開，門部24與周圍的儀表板20斷開分離。門部24與門框可動體32一起進一步向上方移動，同時由于氣囊12的擠壓，門部24的撕裂線22a斷開，門部2 4和各襯板部32a、32a沿圖的左右方向被分成兩部分而如門一樣地打開，從而氣囊12向車室內(nèi)膨脹。
就這樣，門部24進行上升動作后與周圍的儀表板20分離，門部24不受來自周圍的儀表板20的變形反作用力，而順利打開。
若采用此氣囊裝置，由于作為門框固定體34的腿部的腿框34a的立起高度比上述圖5～7的現(xiàn)有例小，所以門框固定體34的重量較輕，制造成本也較低。此外，在此實施方式中，由于門框固定體34的腿框34a未達到鉤孔32c，因而也可以很容易地用1個模具同時成形門框可動體32和門框固定體34。
圖7為另一實施方式的氣囊裝置的剖視圖，圖8為此氣囊裝置動作時的剖視圖，圖9為此氣囊裝置的蓋和儀表板的連接部的分解透視圖。
在此實施方式中，保持器10的上方用蓋80覆蓋。此蓋80上也設(shè)有由凹形條紋構(gòu)成的撕裂線82a、82b。撕裂線82b被設(shè)置成沿保持器10的上緣圍繞，此圍繞撕裂線82b的內(nèi)側(cè)區(qū)域構(gòu)成門部84。撕裂線82a被延伸設(shè)置成縱向斷開該門部84中央。此蓋80中比該門部84更靠外周側(cè)的部分(下面簡稱為周緣部)伸向比保持器10的上緣外周更靠側(cè)方的部位。
此蓋80里面以圍住該門部84的方式設(shè)有門框固定體34，在其內(nèi)側(cè)可滑動地嵌合著門框可動體32。該門框固定體34的凸緣部34b被振動熔敷在蓋80的周緣部(下面有時把此蓋80的周緣部和凸緣部34b統(tǒng)稱為“蓋80的周緣部”。)。此外，門框可動體32的襯板部32a、32a被振動熔敷在該門部84的里面。
在此實施方式中，在該凸緣部34b上設(shè)有用于把門框固定體34連接在儀表板20A上的連接部86、88。連接部86為鉤狀物，并具有從該凸緣部34b里面向下方垂直設(shè)置的腿體86a和從該腿體86a的前端側(cè)向側(cè)外方(與蓋80的中央側(cè)相反方向)伸出的凸起部86b。此外，連接部88由從該凸緣部34b里面向下方垂直設(shè)置的腿體88a和安裝在該腿體88a下端側(cè)的夾子88b構(gòu)成。
如圖9所示，該腿體88a為平板狀，夾子88b為以從下咬住的方式從前后夾持此腿體88a的、大體為U字形的部件。如圖所示，從夾子88b中的與該腿體88a的兩個板面重疊的1對相對片88c、88c的內(nèi)側(cè)突出設(shè)置了爪88d、88d，分別咬住該面板，防止夾子88b脫落。這些相對片88c、88c的上端側(cè)向相互分開的方向彎曲成叉開腿的形狀，各個上端部彼此之間的間隔比后面敘述的插入口20c的開口寬度大。
在此實施方式中，在凸緣部34b中的沿蓋80的前部側(cè)(為圖7、8的左端側(cè)，指乘員側(cè)。)的邊緣設(shè)有多個連接部86，沿后部側(cè)(指圖7、8的右端側(cè))的邊緣設(shè)有多個連接部88。
在此實施方式中，在儀表板20A上設(shè)有氣囊裝置設(shè)置用的開口20a。此外，在此開口20a的前緣部和后緣部分別設(shè)有各連接部86、88的插入口20b、20c。在此開口20a內(nèi)配置了保持器10，且蓋80覆蓋此開口20a。然后，蓋80的周緣部與開口20a的周緣部20a重合，各連接部86、88與該插入口20b、20c配合。
而在該開口20a的周緣部形成低于其周圍的凹臺(標(biāo)號省略)，通過使蓋80的周緣部(以及凸緣部34b)重疊在此凹臺上，使該蓋80的上面與周圍的儀表板20A的上面形成同一個面。
把此蓋80裝配到開口20a上時，首先，把蓋80前部側(cè)的連接部86插入到插入口20b，把凸起部86b掛在該插入口20b的下側(cè)。然后，以此連接部86和插入口20b的配合部附近為轉(zhuǎn)動中心，把蓋80的后部側(cè)向下方擺動，把連接部88的腿體88a插入到插入口20c。此時，使該蓋80的周緣部與開口20a的周圍的的凹臺配合。此后，從儀表板20A里側(cè)擠壓夾子88b蓋在該腿體88a上，使該夾子88b的各相對片88c、88c的上端部對接到插入口20c的下側(cè)。由此，該腿體88a不能從插入口20c脫落，蓋80的周緣部被連接在開口20a的周緣部。
此氣囊裝置的其余構(gòu)成與上述圖1～3的氣囊裝置相同，同一標(biāo)號表示相同的部分。
在這中構(gòu)成的氣囊裝置中，若充氣機14進行氣體噴出動作，則如圖8所示，由于被膨脹的氣囊12擠壓，門框可動體32向上方移動，從而向上方擠壓門部84。利用此擠壓動作，蓋80沿撕裂線82b斷開，門部84與周圍的蓋80斷開分離后，與門框可動體32一起向上方移動。然后，由于氣囊12的擠壓，門部84的撕裂線82a斷開，門部84和各襯板部32a、32a沿圖8的左右方向被分成兩部分而如門一樣地打開，從而氣囊12向車室內(nèi)膨脹。
因此，在此氣囊裝置中，也通過門部84進行上升動作而與周圍的蓋80分離，門部84不受來自周圍的蓋80的變形反作用力，而順利打開。
而在此氣囊裝置中，固定在蓋80的周緣部的門框固定體34的凸緣部34b被連接部86、88連接在儀表板20A上，約束向此車輛室內(nèi)側(cè)移動，因此在門部84被門框可動體32向上方擠壓時，蓋80本身不會從儀表板20A浮起。因此，來自門框可動體32的擠壓力集中在門部84上，門部84順利地從周圍的蓋80切開分離。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有構(gòu)成車輛室內(nèi)面一部分的內(nèi)裝面板；在該內(nèi)裝面板上形成的、以門狀向車輛室內(nèi)側(cè)打開的門部；與該內(nèi)裝面板的里側(cè)相對配置的保持器；折疊放置在該保持器中的氣囊；用于使該氣囊膨脹的充氣機；和連接該保持器和內(nèi)裝面板的門框，該門框，具有門框可動體，具有固定在所述門部的里面的襯板部和從該襯板部側(cè)邊緣立設(shè)的腿部；和門框固定體，具有固定在內(nèi)裝面板中該門部周圍部分的凸緣部和從該凸緣部立設(shè)的腿部，其特征在于，該門框固定體的腿部的立起高度比該門框可動體的腿部的立起高度小。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其中，在所述門框可動體的腿部設(shè)有鉤孔，從而設(shè)在所述保持器上的鉤與該鉤孔配合，所述門框固定體的腿部的立起高度不會達到該鉤孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其中，所述內(nèi)裝面板為儀表面板。
4.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其中，所述內(nèi)裝面板為氣囊裝置的蓋，所述門框固定體具有與該蓋周圍的儀表面板連接的連接部，該連接部約束該門框固定體向車輛室內(nèi)側(cè)移動。
全文摘要
本發(fā)明目的在于具有由門框固定體和門框可動體構(gòu)成的門框，并力圖實現(xiàn)該門框可動體進行上升動作而打開門部的類型的門框的重量減輕和成本減低。若充氣機(14)進行氣體噴出動作，由于被膨脹的氣囊(12)推上方，門框可動體(32)向上方移動(上升動作)。儀表板(20)沿撕裂線(22b)斷開，門部(24)與周圍的儀表板(20)斷開分離。門部(24)與門框可動體(32)一起向上方移動，同時由于被氣囊(12)擠壓，門部(24)的撕裂線(22a)斷開，門部(24)和各襯板部(32a、32a)沿圖2的左右方向被分成兩部分而如門一樣地打開，從而氣囊(12)向車室內(nèi)膨脹。門框固定體(34)的腿框(34a)立起高度較低，以便達不到門框可動體(32)的腿框(32a)的鉤孔(32c)。
文檔編號B60R21/205GK1636800SQ20041006155
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月24日
發(fā)明者林信二, 菅野?；?申請人:高田株式會社