專利名稱：車輛頂起部的蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車等車輛中，覆蓋頂起時(shí)承受千斤頂?shù)能圀w的頂起部的蓋。
背景技術(shù)：
檢修車體下部、更換車輪等時(shí)，必須要用千斤頂抬起車體。在車體下部設(shè)有頂起時(shí)承受千斤頂?shù)捻斊鸩?。為了防止車體變形，要加強(qiáng)該頂起部。
日本實(shí)用新型公開文獻(xiàn)7-46609號(hào)公報(bào)及實(shí)用新型公開文獻(xiàn)6-21830號(hào)公報(bào)公開的頂起部中，截面呈U字或V字形狀的頂起托架作為加強(qiáng)部件，被固定在車體的側(cè)外殼部件上。為了保護(hù)車輛前方的前端緣部不被飛濺的石子等劃破，在由這樣的頂起托架構(gòu)成的頂起部上裝有由樹脂制成的頂起部蓋。
為美化車輛的外觀，上述頂起部及樹脂蓋通常采用黑色。預(yù)先對(duì)頂起托架進(jìn)行黑色涂布處理之后，安裝在噴漆前的車體上。車體的噴漆工序中，要在頂起部上粘貼遮蔽膠帶，以便不附著涂料。車體的噴漆完畢后去除該遮蔽膠帶。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在頂起部上進(jìn)行黑色涂布處理會(huì)導(dǎo)致增加成本。而且，粘貼及去除遮蔽膠帶的作業(yè)使得車輛的制造工序更加麻煩。進(jìn)而，如果黑色涂布處理或遮蔽膠帶的粘貼作業(yè)沒(méi)做好，恐怕還會(huì)影響頂起部的外觀。
本發(fā)明正是鑒于上述問(wèn)題作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種頂起部蓋，無(wú)需對(duì)頂起部進(jìn)行涂布處理，即可保護(hù)頂起部不被劃破，且不會(huì)影響頂起部的外觀。
本發(fā)明的第一形態(tài)，


圖1是表示本發(fā)明的頂起部蓋的正面圖。
圖2是表示本發(fā)明的頂起部蓋的平面圖。
圖3是示意地表示裝有本發(fā)明的頂起部蓋的頂起部的位置的車體說(shuō)明圖。
圖4是從車體的下方表示裝有本發(fā)明的頂起部蓋的頂起部的斜視圖。
圖5是表示本發(fā)明的頂起部蓋的安裝順序的模式圖。
圖6是表示本發(fā)明的頂起部蓋的安裝狀態(tài)的模式圖。
圖7是表示本發(fā)明的頂起部蓋在頂起之前的卡合狀態(tài)的模式圖。
圖8是表示本發(fā)明的頂起部蓋在頂起過(guò)程中的卡合狀態(tài)的模式圖。
圖9是表示本發(fā)明的頂起部蓋在頂起解除后的卡合狀態(tài)的模式圖。
具體實(shí)施例方式
下面按照?qǐng)D示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
圖1及圖2所示的本發(fā)明的頂起部蓋10裝在圖3所示的頂起部上。
圖3所示的例子中，車體11底部的車輛寬度方向的外側(cè)邊部設(shè)有分別構(gòu)成頂起點(diǎn)的2個(gè)頂起部12。如圖4所示，各頂起部12具有大致V字形的橫截面形狀，由在上緣部帶有一對(duì)上方凸緣部12a的托架12構(gòu)成。各托架12在車體11的側(cè)外殼13的下面沿車輛的前后方向設(shè)置，通過(guò)其上方凸緣部12a固定在側(cè)外殼13的下面。從車輛的兩側(cè)看，各托架12的前端緣部及后端緣部帶有從其上部向下部趨于靠近地傾斜的傾斜端緣。而且，各前端緣部及后端緣部上形成有其傾斜端緣向外張開地彎折的加強(qiáng)用擴(kuò)張緣部12b。
頂起部蓋10由例如黑色的合成樹脂材料制成，如圖1及圖2所示，該頂起部蓋10帶有相互隔開間隔地形成的一對(duì)前側(cè)端壁部14a及后側(cè)端壁部14b、覆蓋托架12的外側(cè)面12c(參照?qǐng)D4)的側(cè)壁部14c。前述蓋10的側(cè)壁部14c的前邊緣及后邊緣與各托架12的各傾斜端邊緣相對(duì)應(yīng)、向下方趨于相互靠近地傾斜。一對(duì)端壁部14a、14b通過(guò)側(cè)壁部14c的傾斜的前邊緣及后邊緣與該側(cè)壁部14c連接，覆蓋住托架12的前后兩端緣部的各擴(kuò)張緣部12b。
一個(gè)傾斜的端壁部、即前壁部14a的內(nèi)壁面上，形成有第一卡合部15，另一個(gè)傾斜的端壁部、即后壁部14b的內(nèi)壁面上，形成有第二卡合部16。
如圖1所明確示出的，第一卡合部15帶有從前壁部14a的下部在蓋10內(nèi)朝向下方的卡合爪15a、與該卡合爪15a形成一體且沿前壁部14a向斜上方伸出的可彈性變形的彈性爪15b。第二卡合部16帶有從另一個(gè)端壁部、即后壁部14b的下部在蓋10內(nèi)向前壁部14a橫向伸出的插入導(dǎo)向部16a、一體地形成在該插入導(dǎo)向部上且從該插入導(dǎo)向部沿后壁部14b向斜上方伸出的可彈性變形的彈性爪16b。
第一卡合部15的卡合爪15a的下邊緣15c及第二卡合部16的插入導(dǎo)向部16a的下邊緣16c，處于與側(cè)壁部14c的下邊緣17a基本相同高度的位置上。而端壁部14a的下邊緣14d和端壁部14b的下邊緣14e位于側(cè)壁部14c的下邊緣17a的稍下方，由此，如圖1所示，在側(cè)壁部14c的下端形成在兩端壁部14a、14b之間向下方開放的凹部17c。
而且，第一卡合部15的彈性爪15b及第二卡合部16的彈性爪16b分別從卡合爪15a及插入導(dǎo)向部16a向上方延伸，并向相互分離的方向傾斜。兩個(gè)彈性爪15b、16b的各頂部超過(guò)各壁部14a、14b及14c的上端17b，位于其上方。各彈性爪15b、16b的中間部形成有槽18，當(dāng)向下的壓力作用在頂部上時(shí)，各彈性爪15b、16b可容易地彎曲變形。
下面按照?qǐng)D5說(shuō)明將本發(fā)明的頂起部蓋10安裝在托架12上的順序。
首先，使蓋10的側(cè)壁部14c位于托架12的外側(cè)，以蓋住托架12的外側(cè)面12c，在此狀態(tài)下，第二卡合部16的插入導(dǎo)向部16a以相對(duì)托架12傾斜的姿勢(shì)、從托架12的一個(gè)擴(kuò)張緣部12b一側(cè)(托架12的后方或圖5中的右方)插入該托架12內(nèi)。此時(shí)，如符號(hào)16A所示，第二卡合部16的彈性爪16b的頂部頂在側(cè)外殼13的下面上。在插入導(dǎo)向部16a的導(dǎo)引作用下，第二卡合部16保持傾斜的姿勢(shì)深深插入托架12內(nèi)。一旦設(shè)有第二卡合部16的后壁部14b的下邊緣14e插入至承受托架12的對(duì)應(yīng)的擴(kuò)張緣部12b的下端的位置，則如圖5的箭頭19所示，使蓋10以第二卡合部16為支點(diǎn)沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
通過(guò)該旋轉(zhuǎn)操作，蓋10的第一卡合部15從用符號(hào)15A表示的位置向用符號(hào)15B表示的位置移動(dòng)。此時(shí)卡合爪15a的前端越過(guò)托架12的對(duì)應(yīng)的擴(kuò)張緣部12b，進(jìn)入該托架12的內(nèi)部，卡合爪15a卡合在擴(kuò)張緣部12b上。
其結(jié)果，如圖6所示，托架12的前側(cè)端部中，第一卡合部15的卡合爪15a抵接于托架12的底部12d的內(nèi)面上，而彈性爪15b抵接于車體11的側(cè)外殼13的下面。另一方面，托架12的后側(cè)端部中，第二卡合部16的插入導(dǎo)向部16a用其內(nèi)部抵接托架12的底部12d，而彈性爪16b抵接于車體11的側(cè)外殼13上。
在圖6所示的狀態(tài)下，卡合爪15a受到從側(cè)外殼13的下面向下的力，而彈性爪15b則受到從托架12的底部12d的內(nèi)面向上的力。即，第一卡合部15在側(cè)外殼13與托架12的底部12d之間承受壓縮力。被壓縮的第一卡合部15主要依靠彈性爪15b的彈性力，可確實(shí)卡合在托架12的前側(cè)端部上。而第二卡合部16與第一卡合部15同樣，卡合爪16a及彈性爪16b分別接觸側(cè)外殼13及托架12的底部12d，第二卡合部16在它們之間承受壓縮力。被壓縮的第二卡合部16主要依靠彈性爪16b的彈性力，可確實(shí)卡合在托架12的后側(cè)端部上。由此，蓋10以托架12的底部12d裝入其凹部17c中的所定姿勢(shì)，確實(shí)地安裝在托架12上。
通過(guò)將頂起部蓋10安裝在托架12上，用構(gòu)成前壁部及后壁部的各端壁部14a、14b蓋住托架12的兩端部。由此，可防止飛濺的石子等異物侵入該托架內(nèi)部，且可保護(hù)托架12的兩端部不被異物劃破。而且，通過(guò)用側(cè)壁部14c蓋住托架12的外側(cè)面12c，可防止托架12暴露在外部。因而，不對(duì)托架12進(jìn)行黑色涂布處理，也可防止由于未經(jīng)過(guò)涂布處理的托架露出來(lái)而導(dǎo)致的外觀劣化，利用蓋10的裝飾效果可美化外觀。
而且，通過(guò)使蓋10的兩個(gè)卡合部15、16卡合在車體11的側(cè)外殼13與托架12之間，可容易且確實(shí)地安裝蓋10。
一個(gè)卡合部15由接觸頂起部、即托架12的卡合爪15a、及可從該卡合爪15a立起并接觸車體11的可彈性變形的彈性爪15b構(gòu)成，另一個(gè)卡合部16由可插入托架12內(nèi)且伸長(zhǎng)并接觸該托架12的插入導(dǎo)向部16a、及從該插入導(dǎo)向部16a立起并接觸車體11的側(cè)外殼13的可彈性變形的彈性爪16b構(gòu)成，從而，依靠插入導(dǎo)向部16a的導(dǎo)引作用，可容易地進(jìn)行將蓋10安裝在托架12上的作業(yè)。而且，在安裝到該托架12上的作業(yè)中，由于第二卡合部16的彈性爪16b依靠其彈性彎曲變形，因此與插入導(dǎo)向部16a一起使蓋10的安裝作業(yè)變得簡(jiǎn)單。同樣，由于第一卡合部15的彈性爪15b依靠其彈性彎曲變形，因此與卡合爪15a一起使蓋10的安裝作業(yè)變得容易。
在蓋10的安裝狀態(tài)下、由于插入導(dǎo)向部16a比另一個(gè)卡合部15的卡合爪15a更深地侵入托架12內(nèi)，因此可充分確保搭扣在該托架12上，由此，即使外力作用在車輛的前后方向上，也可確實(shí)防止蓋10脫落。
在無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)下、即安裝前的狀態(tài)下，各卡合部15、16的彈性爪15b、16b頂部的高度可與蓋10的各壁部14a、14b及14c的上端17b一致。但是，為了確保各彈性爪15b、16b的彈性力，使卡合爪15a、插入導(dǎo)向部16a確實(shí)與蓋10搭扣，將蓋10確實(shí)卡合在所定位置上，如前所述，在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下，兩個(gè)彈性爪15b、16b的各頂部最好超過(guò)各壁部14a、14b及14c的上端17b，位于其上方。
兩個(gè)彈性爪15b、16b可分別從卡合爪15a及插入導(dǎo)向部16a互相平行地立起，但是如前所述，如果使兩個(gè)彈性爪15b、16b向相互分離的方向立起，安裝蓋10時(shí)，兩個(gè)彈性爪15b、16b可承擔(dān)前述導(dǎo)引作用。
分別設(shè)在兩個(gè)彈性爪15b、16b上的槽18使彈性爪15b、16b依靠彈性可容易地產(chǎn)生彎曲變形。該槽18不會(huì)損害各彈性爪15b、16b的適度的彈性，且可防止該彈性爪的前端過(guò)強(qiáng)地頂在車體下面的側(cè)外殼13上。從而，可防止彈性爪15b、16b的前端損傷側(cè)外殼13，并可確實(shí)防止由該損傷引起的生銹。
本發(fā)明的頂起部蓋10，在安裝到托架12上的狀態(tài)下可進(jìn)行頂起。
圖7示意地示出了千斤頂裝置的升降部19設(shè)置在頂起部、即托架12下的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，升降部19接觸頂起部蓋10的端壁部14a、14b的下端，但是與托架12的底部12d保持微小的間隔。
如圖8所示，當(dāng)升降部19開始上升時(shí)，蓋10的端壁部14a、14b升起，首先蓋10相對(duì)托架12上升移動(dòng)。不久，升降部19接觸托架12的底部12d，此后當(dāng)升降部19繼續(xù)上升時(shí)，隨著該上升，車體11被抬起。在該上升狀態(tài)下，在來(lái)自升降部19的壓力的作用下，第一卡合部15及第二卡合部16的各彈性爪15b、16b強(qiáng)烈地壓迫車體11的側(cè)外殼13，槽18發(fā)生大的彈性變形。
此時(shí)，卡合爪15a及插入導(dǎo)向部16a從托架12的底部12d的內(nèi)面浮起，而各端壁部14a、14b整體地接觸上升的升降部19，各彈性爪15b、16b依靠其彈性使蓋10保持在所定位置上，因此可防止蓋10從托架12上脫落。而且，如前所述，由于設(shè)在各彈性爪15b、16b上的槽18產(chǎn)生彈性變形，各彈性爪15b、16b的前端不會(huì)損傷接觸到的側(cè)外殼13。
如圖9所示，由于升降部19下降，當(dāng)該升降部19離開托架12的底部12d及蓋10的端壁部14a、14b時(shí)，第一卡合部15的卡合爪15a及第二卡合部16的插入導(dǎo)向部16a依靠各彈性爪15b、16b的彈性力，與托架12的底部12d卡合。從而，通過(guò)解除前述千斤頂裝置，如按照?qǐng)D6說(shuō)明的那樣，各卡合部15、16再依靠其彈性力，確實(shí)搭扣在托架12上，由此，頂起部蓋10可確實(shí)保持所定的安裝姿勢(shì)。
如上所述，本發(fā)明的頂起部蓋10是安裝在固定于機(jī)動(dòng)車等車輛的車體11上的頂起部12上的頂起部蓋10，其特征在于，它帶有分別蓋住前述頂起部12的前端緣部和后端緣部的前壁部14a及后壁部14b、蓋住前述頂起部12的外側(cè)面12c且與前述前壁部14a及后壁部14b連接的側(cè)壁部14c。
采用該構(gòu)成，利用頂起部蓋10的前壁部14a及后壁部14b可確實(shí)保護(hù)頂起部12的前端緣部及后端緣部不被飛濺的石子等劃破，又由于側(cè)壁部14c蓋住頂起部12的外側(cè)面12c，頂起部12不會(huì)直接暴露在外邊，也無(wú)需用于裝飾該頂起部12的涂布處理。從而，可以比較便宜地防止頂起部12的損傷，可美化其外觀。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)，但本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施形態(tài)，不用說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以各種形態(tài)進(jìn)行實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種頂起部蓋，安裝在固定于車輛的車體上的頂起部上，其特征在于，配有分別蓋住前述頂起部的前端緣部和后端緣部的前壁部及后壁部、及蓋住前述頂起部的外側(cè)面且連接前述前壁部及后壁部的側(cè)壁部。
2.如權(quán)利要求1所述的頂起部蓋，其特征在于，在前述前壁部和后壁部上形成卡合部，該卡合部在前述頂起部的各端部處、在該頂起部與固定有該頂起部的前述車體之間進(jìn)行卡合。
3.如權(quán)利要求2所述的頂起部蓋，其特征在于，前述一個(gè)卡合部帶有接觸前述頂起部的卡合爪、可從該卡合爪立起并接觸前述車體的可彈性變形的彈性爪，前述另一個(gè)卡合部帶有可插入前述頂起部?jī)?nèi)且伸長(zhǎng)以便可以接觸該頂起部的插入導(dǎo)向部、及可從該插入導(dǎo)向部立起并接觸前述車體的可彈性變形的彈性爪。
4.如權(quán)利要求3所述的頂起部蓋，其特征在于，在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下，前述各彈性爪的上端位于超過(guò)前述蓋的前述各壁部的上端的上方位置。
5.如權(quán)利要求3所述的頂起部蓋，其特征在于，前述兩個(gè)彈性爪分別從前述卡合爪和前述插入導(dǎo)向部向相互分離的方向立起。
6.如權(quán)利要求3所述的頂起部蓋，其特征在于，前述兩個(gè)彈性爪上分別形成有槽，該槽使各彈性爪容易發(fā)生彈性變形，以便防止對(duì)該彈性爪接觸的前述車體下面造成損傷。
全文摘要
本發(fā)明提供一種安裝在固定于機(jī)動(dòng)車的車體(11)上的頂起部(12)上的頂起部蓋(10)。該蓋(10)帶有分別蓋住頂起部(12)的前端緣部和后端緣部的前端部(14a)及后端部(14b)、及蓋住頂起部(12)的外側(cè)面(12c)且與前端部(14a)及后端部(14b)連接的側(cè)面部(14c)。
文檔編號(hào)B60S9/00GK1579853SQ20041007127
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月6日
發(fā)明者高橋宣之, 西川勝治 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社