專利名稱：泄氣保用輪胎系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種泄氣保用輪胎系統(tǒng)(runfalt system)，包括一個充氣輪胎，輪輞和設(shè)在輪胎胎腔中的支承環(huán)，更具體地涉及一種改良了其間邊界結(jié)構(gòu)的輪輞和支承環(huán)組合。
背景技術(shù)：
作為一個即使充氣輪胎被刺穿也能夠以正常速度安全地行駛相當(dāng)長距離的裝置，用彈性件制成并置于輪胎胎腔以承受輪胎負載的支承環(huán)在近年來逐步用于實踐。如該領(lǐng)域所公知的，Michelin PAX泄氣保用輪胎系統(tǒng)為一典型而成功的實例。在此系統(tǒng)中，支承環(huán)為一環(huán)狀體，該環(huán)狀體的中央孔具有平滑表面，所述支承環(huán)壓裝在其基座上，該基座以平滑表面方式設(shè)置在輪輞上。輪輞與支承環(huán)之間的結(jié)合力取決于支承環(huán)的彈性性能。因此，如果彈性件由于老化和/或來自剎車片等的高溫發(fā)生性能退化，所述結(jié)合力會有減小的趨勢。如果結(jié)合力減小，尤其在急停和突然加速時支承環(huán)會相對輪輞轉(zhuǎn)動。其結(jié)果為，輪輞非常容易失去動態(tài)平衡。
如果支承環(huán)的內(nèi)直徑相對輪輞上的支承環(huán)座外直徑減小，以最終維持必要的結(jié)合力，則但將支承環(huán)壓裝至輪輞會變得十分困難。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種泄氣保用輪胎系統(tǒng)，其能夠在不使裝配操作變得困難的情況下防止車輪動態(tài)平衡的惡化。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種用于泄氣保用輪胎系統(tǒng)的支承環(huán)和/或輪輞，其能夠增大支承環(huán)和輪輞之間的結(jié)合力或圓周接合力，而且還能夠改進支承環(huán)至輪輞支承環(huán)座的安裝或裝配。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一個組合包括一個輪輞，包含一對軸向間隔開的胎圈基座和一個位于胎圈基座之間的支承環(huán)座；和一個置于輪胎胎腔中的支承環(huán)，其具有一與上述支承環(huán)座匹配的內(nèi)圓周表面和一外圓周表面，該外圓周表面在輪胎泄氣時與安裝在輪輞上輪胎的胎面部分的內(nèi)側(cè)接觸；該組合的特征在于，所述支承環(huán)座和所述內(nèi)圓周表面中的一個或每一個設(shè)有規(guī)則的凹凸表面以減小所述內(nèi)圓周表面和所述支承環(huán)座之間的軸向摩擦力。


本發(fā)明的實施方式設(shè)計時考慮到了與PAX泄氣保用輪胎系統(tǒng)的兼容性，其將在下文中結(jié)合附圖詳盡描述。
圖1(a)為本發(fā)明充氣輪胎、輪輞和支承環(huán)的總成的剖視圖，示出輪胎正常充氣且未施加輪胎負載的狀態(tài)；圖1(b)為在正常輪胎負載且輪胎泄氣時相同總成與地面接觸部分的剖視圖；圖2為所述支承環(huán)的透視圖，示出一帶有根據(jù)本發(fā)明的凹凸表面的支承環(huán)實例；圖3為所述輪輞上半部的正視圖，示出一帶有根據(jù)本發(fā)明的凹凸表面的輪輞實例；圖4為分別具有凹凸表面的支承環(huán)與輪輞的組合的放大示意剖視圖；圖5為具有凹凸表面的支承環(huán)與不具有凹凸表面的輪輞的組合的放大示意剖視圖；圖6為具有凹凸表面的輪輞與不具有凹凸表面的支承環(huán)的組合的放大示意剖視圖；圖7為支承環(huán)或輪輞凹凸表面的另一個實例的透視圖；圖7(a)為上述實例的一個改型的透視圖；圖8為支承環(huán)或輪輞凹凸表面的又一個實例的透視圖；
圖8(a)為上述實例的一個改型的透視圖；圖9(a)、圖9(b)和圖9(c)為用以解釋支承環(huán)和輪胎安裝操作的示意剖視圖。
具體實施例方式
根據(jù)本發(fā)明，一種泄氣保用輪胎系統(tǒng)包含一個輪輞3、3’；一個安裝在輪輞上的充氣輪胎2；和一個置于輪胎胎腔(i)中并安裝在輪輞上的支承環(huán)4、4’。
圖1A和圖1B示出了此種充氣輪胎、輪輞和支承環(huán)的總成1。
充氣輪胎2包含一個具有胎面邊緣的胎面部分2a；一對從相應(yīng)胎面邊緣沿徑向向內(nèi)延伸的側(cè)壁部分2bo和2bi；一對分別位于胎壁2bo和2bi徑向內(nèi)端的胎圈部分2do和2di；一對分別位于位于相應(yīng)胎圈部分2do和2di之中的胎芯2eo和2ei；一個胎體2f，其包含至少一層具有簾線徑向設(shè)置的簾布，所述胎體經(jīng)胎面部分2a和側(cè)壁部分2bo和2bi在胎圈部分2do和2di之間延伸，并通過胎芯2eo和2ei緊固在胎圈部分2do和2di中；和一個置于胎體2f徑向外表面的胎面部分2a的胎圈加固帶2g，其包含至少兩層交叉的簾線緩沖層(cross breaker plies of cords)(例如鋼絲簾線)。
所述輪胎為所謂的無內(nèi)胎輪胎，輪胎2的內(nèi)表面覆蓋一層氣密橡膠(air impermeable rubber)，該氣密橡膠作為最內(nèi)層胎體簾布的常規(guī)內(nèi)襯或覆蓋橡膠層。
外胎圈部分2do的內(nèi)直徑小于內(nèi)胎圈部分2di的內(nèi)直徑。
在本實施方式中，如圖1(a)所示，在每個胎圈部分2d中，胎體簾布2f經(jīng)胎芯2e的徑向內(nèi)側(cè)延伸至胎芯2e的軸向外側(cè)。在胎芯2e的軸向外側(cè)，胎體簾布2f轉(zhuǎn)回，在胎芯2e和上述軸向向外延伸的胎體簾布部分之間穿過，再延伸至胎芯2e的軸向內(nèi)側(cè)。然后，胎體簾布2f終止在胎芯2e的軸向內(nèi)側(cè)。進一步地，胎圈底部在軸向向外變細，此點與常規(guī)輪胎相反。
輪輞3、3’包含一對分別用于胎圈部分2do和2di的胎圈基座3ao和3ai；一個位于胎圈基座3ao和3ai之間用于支承環(huán)4的基座3g(下文稱作支承環(huán)座3g)和位于胎圈基座3ai和支承環(huán)3g之間的輪輞槽3d。對應(yīng)具有不同直徑的胎圈部分2do和2di，胎圈基座3ao和3ai也具有不同直徑。
在本實施方式中，隨著輪胎胎圈底部變細，兩個胎圈基座3ao和3ai也同樣在軸向向外變細，即與常規(guī)輪輞相反。支承環(huán)座3g由一個既深且寬的圓周槽3e分為兩部分3go和3gi。中央槽3e的設(shè)置并非是必要的。如此，支承環(huán)座3g可以為一軸向連續(xù)的單一表面。支承環(huán)座3go和3gi各自的外直徑Dg1和Dg2(統(tǒng)稱為“Dg”)，為相同值。所述外直徑Dg大于從外胎圈基座3ao的軸端軸向與徑向向外延伸的凸緣的徑向外端測量的外直徑Da。
在支承環(huán)座3g位于內(nèi)胎圈基座3ai一側(cè)的軸端，設(shè)置一圓周突起3f以防止安裝在支承環(huán)座3g上的支承環(huán)4軸向移位。
支承環(huán)4、4’包含一個界定支承環(huán)4外圓周表面4a的徑向外環(huán)部分5，該外圓周表面4a如圖1(b)所示在輪胎泄氣時與胎面部分2a的內(nèi)表面接觸；一個界定支承環(huán)4內(nèi)圓周表面4b的徑向內(nèi)環(huán)部分6，該內(nèi)圓周表面4b與輪輞3、3’的支承環(huán)座3g匹配；和一個在圓周方向連續(xù)延伸的支承壁7，支承壁7橋接在外環(huán)部分5和內(nèi)環(huán)部分6之間。
支承環(huán)4、4’由彈性材料制成。優(yōu)選地所述彈性材料具有JIS硬度不小于80度；伸展度(EB)不小于200％，優(yōu)選要大于250％但不大于350％；和損耗正切(loss tangent，tgδ)不大于0.15，優(yōu)選不大于0.10。例如，可以采用多種橡膠混合物、聚氨酯(polyurethane)、乙烯丙烯二烯單體(ethylene propylene diene monomer，EPDM)等。更具體地，例如可以采用JIS硬度約為85度的橡膠混合物、JIS硬度約為95度的聚氨酯(polyurethane)等。
支承環(huán)4、4’的徑向高度由下述方式確定在如圖1(a)所示的輪胎正常充氣條件下，即使輪胎2受到超過最大輪胎負載極限的輪胎負載，支承環(huán)也不會接觸胎面部分2的內(nèi)表面。如此，所述徑向高度優(yōu)選設(shè)置為正常充氣條件下輪胎胎腔截面高度的40％至60％范圍內(nèi)。
在包括旋轉(zhuǎn)軸(或輪胎軸)的截面內(nèi)，外環(huán)部分5的截面形狀大致為長邊沿軸向的扁平長方形。內(nèi)環(huán)部分6的截面形狀也大致為長邊沿軸向的扁平長方形。在本實施方式中，在外胎圈基座3ao一側(cè)，內(nèi)環(huán)部分6從外環(huán)部分5的軸端向軸向突出。這樣，內(nèi)環(huán)6寬于外環(huán)5。所述突出部分接觸或十分接近外胎圈部分2do的內(nèi)側(cè)。
雖然在本實施方式中未使用沿圓周延伸的平行簾線或螺旋狀卷繞的簾線，內(nèi)環(huán)6也可由所述的抗拉加強元件加強，特別是在內(nèi)環(huán)為橡膠制成的情況下。
在本實例中，支承壁7包含一在圓周方向連續(xù)延伸的圓周壁7c；圓周向間隔開的長軸向壁7a，其從圓周壁7c的一側(cè)向支承環(huán)4的邊緣延伸；和圓周向間隔開的短軸向壁7b，其從圓周壁7c的另一側(cè)向支承環(huán)4的另一個邊緣延伸。如圖2所示，圓周壁7c偏離中心線設(shè)置且曲折延伸，所述長和短軸向壁7a和7b從曲折形狀的尖頂平行于軸向大致平直地延伸。因此，支承環(huán)4設(shè)有中空部9，各所述中空部9向支承環(huán)的一側(cè)開口，由此所述開口為交錯排列的。
優(yōu)選地，每個支承壁的厚度為約5毫米至約10毫米。長軸向壁7a的節(jié)距和短軸向壁7b的節(jié)距為約15毫米到約25毫米)。
本實例中支承環(huán)4的外圓周表面4a設(shè)置有若干沿圓周向延伸的平行的槽10，用以在外圓周表面4a接觸胎面部分2a內(nèi)表面時控制摩擦熱量的產(chǎn)生，并促進熱量的輻射，且進一步可以在泄氣保用運轉(zhuǎn)中提供適度的柔軟度以能夠順從胎面部分的變形。
在使用中，通常在支承環(huán)4的外圓周表面4a和胎面部分2a的內(nèi)側(cè)之間施用潤滑劑，以提高支承環(huán)4的耐久性。
根據(jù)本發(fā)明，支承環(huán)和輪輞之一或兩者都設(shè)有規(guī)則凹凸表面。
支承環(huán)4在其內(nèi)圓周表面4b設(shè)有凹凸表面13，而支承環(huán)4’未設(shè)置。
圖2中，凹凸表面13由大量的凹部12和由剩余部分形成的突起11形成。
本實例中的凹部12為平行的小V形槽，其從一軸向端延伸到另一軸向端。凹部12或所述小槽的圓周節(jié)距Pa大致與槽寬度GWa相等。其結(jié)果為，突起11具有一個尖端，由此凹部12和突起11形成為鋸齒狀。
優(yōu)選地，槽寬GWa為0.3至3.0毫米；圓周節(jié)距Pa為不小于0.3毫米且不大于4.0毫米；以及槽寬GWa和圓周節(jié)距Pa的比值(GWa/Pa)設(shè)在0.2至1.0的范圍內(nèi)，優(yōu)選地設(shè)在0.4至1的范圍內(nèi)。
輪輞3在支承環(huán)座3g上設(shè)有如圖3所示的凹凸表面15，而輪輞3’未設(shè)置。
可形成凹凸表面15以適配上述支承環(huán)4的凹凸表面13，這樣與支承環(huán)4(非4’)結(jié)合可以得到其間的最大接合力。
在圖3和圖4所示的實例中，凹凸表面15由與支承環(huán)4上突起11和凹部12相似的凹部17和突起16構(gòu)成。凹部17為平行的小槽，其沿平行于軸向的方向延伸跨過整個支承環(huán)座3g的軸向?qū)挾?，即，在此具體實例中的3go和3gi兩部分。所述槽截面為V形且其圓周節(jié)距Pb設(shè)置為大致與槽寬GWb相等。由凹部17外的剩余部分形成突起16。其結(jié)果為，突起16具有一個尖端，由此凹部17和突起16形成為鋸齒狀。
在本實例中，凹部17的槽寬GWb和凹部17的圓周節(jié)距Pb確定為使凹部17和突起16能夠與支承環(huán)4的突起11和凹部12匹配。然而，支承環(huán)座3g的凹凸表面與支承環(huán)4的精確匹并非總是必需的。支承環(huán)座3g的凹凸表面僅需要與支承環(huán)4的凹凸表面相似，槽寬GWb設(shè)在0.3至2.0毫米范圍內(nèi)；且節(jié)距設(shè)在不小于0.3毫米但不大于4毫米的范圍內(nèi)；進一步地槽寬GWb與節(jié)距Pb的比值(GWb/Pb)設(shè)在0.2至1.0的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地設(shè)在0.4至1.0的范圍內(nèi)。
在上述實例中，由于凹凸表面13、15由軸向連續(xù)延伸的小槽形成，軸向的摩擦力有效地減小，可以在不降低圓周方向摩擦力的情況下利于支承環(huán)在輪輞上的裝配。這樣可以有效地防止導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)失衡的支承環(huán)相對輪輞的有害旋轉(zhuǎn)。進一步地，此種表面即鋸齒形的表面具有可在支承環(huán)成形過程中采用組合模容易并穩(wěn)定地成形的優(yōu)點。
在圖4中，具有凹凸表面13的支承環(huán)4和具有凹凸表面1 5的輪輞3組合。在本實例中，凹凸表面13和凹凸表面15具有大致相同的構(gòu)造以致能夠緊密地結(jié)合在一起。
當(dāng)凹凸表面13和凹凸表面15具有大致相同的構(gòu)造并可以相互匹配時，差值Dgmax-Dmax和/或差值Dgmin-Dmin優(yōu)選設(shè)置在不小于0.4毫米更優(yōu)選大于0.6毫米，但不大于4.0毫米更優(yōu)選要小于3.0毫米。Dgmax為在突起16的外端(尖頂)界定的支承環(huán)座3g的最大外直徑。Dgmin為在凹部17的底部界定的支承環(huán)座3g的最小外直徑。Dmax為在凹部12的底部界定的支承環(huán)4的最大內(nèi)直徑。Dmin為在突起11的內(nèi)端(尖頂)界定的支承環(huán)4的最小內(nèi)直徑。
當(dāng)凹凸表面13和凹凸表面15具有不同的構(gòu)造且因此很難相互匹配時，差值Dgmax-Dmin(當(dāng)突起16的外端接觸突起11的內(nèi)端時)或差值Dgmin-Dmin(當(dāng)突起11的內(nèi)端延伸到凹部17的底部時)或差值Dgmax-Dmax(突起16的外端延伸到凹部12的底部)設(shè)置在所述的范圍內(nèi)。
進一步地，如圖5所示，具有凹凸表面13的支承環(huán)4可與輪輞3’組合。如上述所解釋的，除支承環(huán)座3g不設(shè)置凹凸表面15而是一平滑表面外，輪輞3’與上述輪輞3相同。為了在支承環(huán)4和輪輞3’之間形成適合的交界配合，差值Dg-Dmin設(shè)在不小于0.4毫米優(yōu)選大于0.6毫米，但不大于4.0毫米優(yōu)選小于3.0毫米的范圍內(nèi)。Dg為輪輞3’支承環(huán)座3g的外直徑。
進一步地，為了在減小軸向摩擦力的同時維持所需的圓周摩擦力，支承環(huán)4的最大內(nèi)直徑Dmax優(yōu)選設(shè)為比最小內(nèi)直徑Dmin大0.4毫米至4.0毫米。更優(yōu)選地，其間差值Dmax-Dmin設(shè)在0.6毫米至3.0毫米。換言之，槽或凹部12的深度設(shè)為不小于0.4毫米優(yōu)選大于0.6毫米，但不大于4.0毫米優(yōu)選小于3.0毫米的范圍內(nèi)。
而且，如圖6所示，具有凹凸表面15的輪輞3可與支承環(huán)4’組合。除支承環(huán)4’的內(nèi)圓周表面4b不設(shè)置凹凸表面13而是一平滑表面外，支承環(huán)4’與上述支承環(huán)4相同。與上述相似的，為了在支承環(huán)4’和輪輞3之間形成適合的交界配合，支承環(huán)座3g的最大外直徑Dgmax優(yōu)選設(shè)為比支承環(huán)4’的內(nèi)直徑D大0.4毫米至4.0毫米。更優(yōu)選地，其間差值Dgmax-D設(shè)在0.6毫米至3.0毫米。
進一步的，為了在減小軸向摩擦力的同時維持所需的圓周摩擦力，槽或凹部17的深度設(shè)為不小于0.4毫米優(yōu)選大于0.6毫米，但不大于4.0毫米優(yōu)選小于3.0毫米的范圍內(nèi)。
當(dāng)支承環(huán)由具有高延伸性的彈性材料制成時，這在圖5所示情況下也是可能的，最大內(nèi)直徑Dmax大致等于或小于外直徑Dg，并且在圖6所示情況下，內(nèi)直徑D大致等于或小于最小外直徑Dgmin。
進一步地，由于輪輞3的凹凸表面15，還有可能設(shè)置最大外直徑Dgmax或最小外直徑Dgmin大致與具有平滑支承環(huán)座3g的標(biāo)準(zhǔn)輪輞3’的標(biāo)準(zhǔn)外直徑Dr相等。
但在任何情形下，優(yōu)選最大外直徑Dgmax設(shè)為比標(biāo)準(zhǔn)外直徑Dr大0.4至3.0毫米，更優(yōu)選為大0.5至2.5毫米。另一方面，最小外直徑Dgmin設(shè)為比上述標(biāo)準(zhǔn)外直徑Dr小0.4至3.0毫米。
在上述實施方式中，支承環(huán)座的標(biāo)準(zhǔn)外直徑指在Michelin PAX泄氣保用輪胎系統(tǒng)中限定的值，因為尋求對其具有更高的兼容性。因此，如果尋求與另一系統(tǒng)或標(biāo)準(zhǔn)(若可適用，如ETRTO、JATMA、T&RA等)的兼容性，標(biāo)準(zhǔn)外直徑需遵循該標(biāo)準(zhǔn)。
如上述解釋的，凹凸表面13和15由具有以特定圓周節(jié)距設(shè)置具有特定寬度的V形小槽形成。但是，還可以應(yīng)用多種形狀和設(shè)置作為凹部和突起。
圖7和圖8示出凹凸表面的其它實例。這些實例示為支承環(huán)4的凹凸表面13，但其當(dāng)然可以用在輪輞3的凹凸表面15上。
圖7中，小方塊形式的凹部12由大量平行的軸向槽和大量平行的圓周向槽形成，由此形成長方的平行六面體凸部11。
圖8所示為圖7中凹凸表面13的改形，其中突起11為半球形。進一步的改型為，與之相反，可以設(shè)置類似于高爾夫球上的凹痕的半球形的凹部12。
在如圖7和圖8中的多樣獨立突起的情況下，優(yōu)選地這些突起設(shè)置為使軸向摩擦力要小于圓周向摩擦力。通過在突起的平面圖上改變其縱寬比和/或選擇性地形成銳邊和圓邊的方式可以達成如上目的。例如，如圖7(a)中所示，軸向邊緣設(shè)成銳邊而圓周向邊緣設(shè)為圓邊。進一步，如圖8(a)中所示，突起11的形狀被設(shè)置為其軸向尺寸要大于圓周方向尺寸。
而且，作為V形截面的替代，U形、方形、半圓形截面形狀也可用于凹部12(不僅是小槽狀凹部還有多樣獨立形式的凹部)。
而且，對于支承環(huán)4的總體結(jié)構(gòu)，只要能夠支持和承受輪胎負載，可以應(yīng)用各種形狀。
而且，不同形式的凹凸表面13和15的組合是可能的，例如，分別設(shè)置在所述輪輞和支承環(huán)上的圖2所示類型的凹凸表面和圖7和圖8所示類型的凹凸表面的組合，反之亦然。即使在如此的結(jié)合中，由于突起和凹部相接合，圓周向的摩擦力大大提高，同時有效地降低了軸向摩擦力。
圖9(a)、圖9(b)和圖9(c)示出輪胎2和支承環(huán)4、4’在輪輞3、3’上的安裝過程。
首先，把支承環(huán)放入輪胎內(nèi)，并放入其中央孔中，輪輞從外胎圈基座3ao一側(cè)插入。由于外胎圈基座3ao的外直徑較小，外輪圈基座3ao可以不困難地穿過支承環(huán)4。內(nèi)胎圈部分2di也可以不困難地到達輪輞鞍邊3d。通過朝著內(nèi)胎圈基座3ai滑動支承環(huán)，將該支承環(huán)置于裝配部分3g。外胎圈部分2do受力穿過外胎圈基座3ao的突緣，并就位至外胎圈基座3ao。在部分放置在輪輞鞍邊3d中的內(nèi)胎圈部分2di以經(jīng)過內(nèi)胎圈基座3ai軸向內(nèi)端處的隆起的同時，通過施加輪胎壓力，內(nèi)胎圈部分2di入位至內(nèi)胎圈基座3ai。為防止磨損和熱量產(chǎn)生并以此增大泄氣保用的距離，優(yōu)選地在支承環(huán)外圓周表面4a和/或胎面部分2a內(nèi)表面使用潤滑劑。
對比試驗對于如圖5所示的支承環(huán)4和輪輞3’的組合A，如圖6所示的輪輞3和支承環(huán)4’的組合B，以及如圖4所示的支承環(huán)4和輪輞3的組合C，執(zhí)行如下試驗。
結(jié)合力試驗在支承環(huán)座的3gi部位的六個點處測量支承環(huán)內(nèi)圓周表面和輪輞上的支承環(huán)座之間的結(jié)合力。六個測量位置的均值在表1、表2和表3中給出。
裝配試驗熟練工人評估了支承環(huán)的安裝，該安裝通過把支承環(huán)軸向滑動到位而將所述支承環(huán)裝配到輪輞的支承環(huán)座上。
圓周移位試驗支承環(huán)安裝在輪輞上，且輪輞以高速旋轉(zhuǎn)并在三秒的時間內(nèi)迅速停止，測量由于慣性而導(dǎo)致支承環(huán)和支承環(huán)座之間相對圓周移位或旋轉(zhuǎn)的最低旋轉(zhuǎn)速度。
在上述試驗中未使用充氣輪胎。所述輪輞和支承環(huán)的共同規(guī)格如下輪輞尺寸為225×460A。
支承環(huán)尺寸為80-460(45)，即支承環(huán)的額定寬度為80毫米，額定直徑為460毫米，且徑向高度為45毫米。
支承環(huán)具有如圖2所示的基本結(jié)構(gòu)，且由聚氨酯制成。
凹凸表面13和15通過切割以上介紹的V形小槽而形成。
試驗結(jié)果在表1、表2和表3中示出。
表1

表2

*1)標(biāo)準(zhǔn)外直徑Dr469mm
表3

根據(jù)試驗結(jié)果，確證了盡管支承環(huán)裝配容易，可以在非常高的速度有效地防止支承環(huán)的圓周移位。
權(quán)利要求
1.一種由其上裝有充氣輪胎的輪輞和置于所述輪胎胎腔中的支承環(huán)所構(gòu)成的組合，所述輪輞包含一對軸向間隔開的輪胎胎圈基座，和一個位于所述胎圈基座之間用于所述支承環(huán)的支承環(huán)座，并且所述支承環(huán)具有一個匹配于所述支承環(huán)座的內(nèi)圓周表面，和一個在輪胎泄氣時接觸安裝在所述輪輞上的輪胎胎面部分內(nèi)側(cè)的外圓周表面，其中在所述支承環(huán)座和所述內(nèi)圓周表面中的一個或每一個上，設(shè)有規(guī)則的凹凸表面用于減小所述內(nèi)圓周表面和所述支承環(huán)座之間在所述輪輞軸向上的摩擦力。
2.一種支承環(huán)，其置于充氣輪胎胎腔中并安裝到所述充氣輪胎所安裝的輪輞上，所述支承環(huán)包含一個匹配于所述輪輞上支承環(huán)座的內(nèi)圓周表面，和一個外圓周表面，其在輪胎泄氣時接觸安裝在所述輪輞上的輪胎胎面部分的內(nèi)側(cè)，其中所述內(nèi)圓周表面設(shè)置一規(guī)則凹凸表面以減小所述內(nèi)圓周表面和所述支承環(huán)座之間在所述支承環(huán)軸向上的摩擦力。
3.一種輪輞，其上安裝有一個充氣輪胎和一個支承環(huán)，所述輪輞包含一對軸向間隔開的輪胎胎圈基座，和一個在所述胎圈基座之間形成的支承環(huán)座，所述支承環(huán)的內(nèi)圓周表面與該支承環(huán)座匹配，其中所述支承環(huán)座設(shè)有規(guī)則凹凸表面用于減小所述內(nèi)圓周表面和所述支承環(huán)座之間在所述輪輞軸向上的摩擦力。
4.如權(quán)利要求2所述的支承環(huán)，其中，所述規(guī)則凹凸表面由凹部和突起構(gòu)成，所述內(nèi)圓周表面在所述凹部處的最大內(nèi)直徑與所述內(nèi)圓周表面在所述突起處的最小內(nèi)直徑的差值在0.4至4.0毫米(mm)的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的支承環(huán)，其中，所述凹部為沿軸向延伸基本跨過所述內(nèi)圓周表面整個寬度的平行槽。
6.如權(quán)利要求4所述的支承環(huán)，其中，所述突起為軸向和圓周向間隔開的多個塊。
7.如權(quán)利要求4所述的支承環(huán)，其中，所述突起為軸向和圓周向間隔開的多個塊，每一所述塊的軸向尺寸要大于其圓周向尺寸。
8.如權(quán)利要求4所述的支承環(huán)，其中，所述突起為軸向和圓周向間隔開的塊，每一所述塊具有尖銳的軸向邊緣和圓滑的圓周向邊緣。
9.如權(quán)利要求4、5、6、7或8所述的支承環(huán)，其中，所述凹部的圓周節(jié)距不小于0.3毫米且不大于4.0毫米。
10.如權(quán)利要求4、5、6、7或8所述的支承環(huán)，其中，所述內(nèi)圓周表面在所述突起處的最大內(nèi)直徑比所述輪輞上的所述支承環(huán)座的最大外直徑小0.4至4.0毫米。
11.如權(quán)利要求3所述的輪輞，其中，所述規(guī)則凹凸表面由凹部和突起構(gòu)成，所述凹部為沿軸向延伸基本跨過所述支承環(huán)座整個寬度的平行槽。
12.如權(quán)利要求11所述的輪輞，其中，所述突起為軸向和圓周向間隔開的多個塊。
13.如權(quán)利要求11所述的輪輞，其中，所述突起為軸向和圓周向間隔開的多個塊，每一所述塊的軸向尺寸要大于其圓周向尺寸。
14.如權(quán)利要求11所述的輪輞，其中，所述突起為軸向和圓周向間隔開的多個塊，每一所述塊具有尖銳的軸向邊緣和圓滑的圓周向邊緣。
15.如權(quán)利要求11、12、13或14所述的輪輞，其中，所述凹部的圓周節(jié)距Pb不小于0.3毫米且不大于4.0毫米。
16.如權(quán)利要求11或15所述的輪輞，其中，所述凹部具有V形截面。
17.如權(quán)利要求11或15所述的輪輞，其中，所述凹部具有V形截面且其寬度GWb在0.3至2.0毫米的范圍內(nèi)，并且所述凹部的圓周節(jié)距Pb與所述凹部的寬度GWb大致相等。
18.如權(quán)利要求11或15所述的輪輞，其中，所述凹部的槽寬GWb在0.3至2.0毫米的范圍內(nèi)，所述凹部的圓周節(jié)距Pb不小于0.3毫米且不大于4.0毫米，并且所述槽寬GWb和節(jié)距Pb的比值(GWb/Pb)在0.2至1.0的范圍內(nèi)。
19.一種泄氣保用輪胎系統(tǒng)，包含一個充氣輪胎、一個其上安裝有所述充氣輪胎的輪輞和一個置于輪胎胎腔中并安裝在所述輪輞上的支承環(huán)，所述輪輞包含一對軸向間隔開的輪胎胎圈基座，和一個位于所述胎圈基座之間用于所述支承環(huán)的支承環(huán)座；并且所述支承環(huán)包含一個匹配于所述支承環(huán)座的內(nèi)圓周表面，和一個外圓周表面，該外圓周表面在輪胎泄氣時接觸安裝在所述輪輞上的輪胎胎面部分的內(nèi)側(cè)；其中所述支承環(huán)座和所述內(nèi)圓周表面中的一個或每一個，設(shè)有規(guī)則的凹凸表面用于減小所述內(nèi)圓周表面和所述支承環(huán)座之間在所述輪輞軸向上的摩擦力。
全文摘要
一種泄氣保用輪胎系統(tǒng)，其包含一個充氣輪胎、一個輪輞和一個置于輪胎胎腔中的支承環(huán)，其中所述輪輞包含一對軸向間隔開的輪胎胎圈基座，和一個位于所述胎圈基座之間用于所述支承環(huán)的支承環(huán)座；所述支承環(huán)包含一個匹配于所述輪輞上支承環(huán)座的內(nèi)圓周表面，和一個在輪胎泄氣時接觸安裝在所述輪輞上的輪胎胎面部分內(nèi)側(cè)的外圓周表面；所述支承環(huán)座和所述內(nèi)圓周表面中的一個或每一個，設(shè)有規(guī)則的凹凸表面用于減小所述內(nèi)圓周表面和所述支承環(huán)座之間的軸向摩擦力，同時維持或增大圓周方向的摩擦力。
文檔編號B60C17/04GK1605483SQ20041007808
公開日2005年4月13日 申請日期2004年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月7日
發(fā)明者田中正俊 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社