專利名稱：車輛滑動(dòng)調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在車輛主體的縱向上調(diào)整車輛座椅位置的滑動(dòng)調(diào)整器。
背景技術(shù)：
車輛滑動(dòng)調(diào)整器通常包括安裝其上以便相對滑動(dòng)的下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌。某些傳統(tǒng)的車輛滑動(dòng)調(diào)整器包括位于下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌之間以便減小滑動(dòng)阻力的例如滾子、球或類似物的多個(gè)滾動(dòng)元件(見文件1)。某些傳統(tǒng)車輛滑動(dòng)調(diào)整器包括例如由位于下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌之間以便消除下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌之間間隙并由樹脂制成的多個(gè)彈性元件(見文件2和3)。另外，某些傳統(tǒng)車輛滑動(dòng)調(diào)整器包括形成在下導(dǎo)軌或上導(dǎo)軌上以便消除垂直和水平松弛度的多個(gè)突出部(見文件4、5或6)。
文件1日本特開平專利申請No.7-266943文件2日本特開平實(shí)用新型申請No.5-7532文件3日本特開平實(shí)用新型申請No.5-37554文件4日本特開平實(shí)用新型申請No.62-79628文件5日本特開平實(shí)用新型申請No.58-60533文件6日本特開平實(shí)用新型申請No.58-48536文件1披露的滑動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造是兩個(gè)上和下導(dǎo)軌具有形成在其表面上的凸肋，該凸肋相互面對并保持與滾動(dòng)元件接觸，使得凸肋吸收相對表面之間間隙的變化。因此，該滑動(dòng)調(diào)整器需要許多組成部件并且需要許多制造時(shí)間。
在文件2或3披露的滑動(dòng)調(diào)整器中，彈性元件用來減小滑動(dòng)阻力，由此消除噪音的產(chǎn)生。但是，設(shè)置彈性元件導(dǎo)致組成部件的增加，并需要費(fèi)時(shí)的組裝操作。
在文件4、5或6披露的滑動(dòng)調(diào)整器中，通過形成在下導(dǎo)軌或上導(dǎo)軌上的突出部來消除垂直或水平松弛度，但該滑動(dòng)調(diào)整器具有如下問題，由于上或下導(dǎo)軌的尺寸變化，不能使得滑動(dòng)阻力穩(wěn)定。另外，需要尺寸精度高，造成產(chǎn)量減小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用來克服以上所述的缺陷。
因此本發(fā)明的目的在于提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單并且可靠的車輛滑動(dòng)調(diào)整器，該調(diào)整器能夠減小組成部件的數(shù)量或減小組裝操作，并且穩(wěn)定滑動(dòng)阻力。
在實(shí)現(xiàn)所述或其他的目的中，本發(fā)明的車輛滑動(dòng)調(diào)整器包括固定在車輛主體上的下導(dǎo)軌、可滑動(dòng)地安裝在下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌以及其下部布置在上和下導(dǎo)軌之間的多個(gè)滾動(dòng)元件。上導(dǎo)軌具有多個(gè)形成在其上部上的向上突出部并還具有沿著多個(gè)向上突出部的每個(gè)突出部的下邊緣形成的細(xì)長開口。向上突出部保持與下導(dǎo)軌的一部分滑動(dòng)接觸。
滾動(dòng)元件的中心和向上突出部的頂部之間的垂直距離設(shè)置成大于或等于滾動(dòng)元件的中心和下導(dǎo)軌的部分之間的垂直距離。
下導(dǎo)軌具有上壁，而上導(dǎo)軌具有內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁和從外側(cè)壁的上邊緣向外延伸的向外延伸壁，其中向上突出部形成在上導(dǎo)軌的向外延伸壁上并保持與下導(dǎo)軌的上壁的內(nèi)表面滑動(dòng)接觸。
上導(dǎo)軌具有形成在內(nèi)側(cè)和外側(cè)壁之間的傾斜下壁，并且滾動(dòng)元件保持與傾斜下壁接觸。
所述構(gòu)造在上和下導(dǎo)軌的上部處不需要滾動(dòng)元件，使其可以減小組成部件的數(shù)量或減小組裝操作。另外，沿著每個(gè)向上突出部的下邊緣形成的細(xì)長開口設(shè)置具有垂直彈性的向上突出部。因此，即使下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌的尺寸存在變化，向上突出部的垂直彈性可吸收這種尺寸變化，并因此穩(wěn)定了滑動(dòng)阻力并提供生產(chǎn)率。
同樣，下導(dǎo)軌的上部只通過向上突出部保持與上導(dǎo)軌的上部滑動(dòng)接觸，使其可以進(jìn)一步穩(wěn)定滑動(dòng)阻力，并提供具有簡單結(jié)構(gòu)并高度可靠的車輛滑動(dòng)調(diào)整器。


本發(fā)明的所述和其他目的和特征將從參考附圖所進(jìn)行的以下優(yōu)選實(shí)施例的描述中更加清楚，附圖中相同的部件以類似的參考標(biāo)號表示，附圖中圖1是本發(fā)明車輛滑動(dòng)調(diào)整器的透視圖；圖2是圖1的一個(gè)車輛滑動(dòng)調(diào)整器的分解透視圖；圖3是圖2的車輛滑動(dòng)調(diào)整器一部分的分解透視圖；圖4是圖2的車輛滑動(dòng)調(diào)整器的垂直截面圖，其特別表示上導(dǎo)軌通過鎖定機(jī)構(gòu)相對于下導(dǎo)軌進(jìn)行鎖定的情況；圖5是圖2的車輛滑動(dòng)調(diào)整器的垂直截面圖，其說明上和下導(dǎo)軌的誤差設(shè)置；圖6是圖2所示鎖定構(gòu)件部分截面以及上和下導(dǎo)軌的底部平面圖，特別表示鎖定構(gòu)件的鎖定件和上和下導(dǎo)軌的鎖定孔之間的關(guān)系；圖7是上導(dǎo)軌的側(cè)視圖，特別表示在鎖定孔前部和后部形成在上導(dǎo)軌上的向上突出部；圖8是沿著圖7線XIII-XIII的截面圖；圖9是與圖7類似的視圖，特別表示其變型；圖10是與圖7類似的視圖，特別表示其另一變型；圖11是與圖7類似的視圖，特別表示其又一變型；圖12是上導(dǎo)軌一部分的透視圖，特別表示向上突出部的再一變型；以及圖13是與圖12類似的視圖，特別表示其變型。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明基于2003年9月17日在日本提交的申請No.2003-324957，其內(nèi)容整體結(jié)合于此作為參考。
現(xiàn)在參考附圖，圖1表示體現(xiàn)本發(fā)明的車輛滑動(dòng)調(diào)整器S，該調(diào)整器布置在座椅(未示出)每側(cè)上以便調(diào)整座椅在車輛縱向上的位置。由于該對滑動(dòng)調(diào)整器S相對于座椅縱向中心線對稱，這里只對座椅乘坐者看到的定位在右手側(cè)上的座椅進(jìn)行說明。
如圖1和2所示，車輛滑動(dòng)調(diào)整器S包括安裝其上以便在其縱向上可以滑動(dòng)的下導(dǎo)軌2和上導(dǎo)軌4。下導(dǎo)軌2經(jīng)由前后支架6、8剛性地固定在車輛底盤上，而形成座椅座墊的側(cè)框架10剛性固定在上框架4上。
如圖2-4所示，下導(dǎo)軌2具有大致U形的截面，并包括底壁2a、從底壁2a的各自側(cè)邊緣向上延伸的兩個(gè)外側(cè)壁2b、分別從兩個(gè)外側(cè)壁2b的上邊緣向內(nèi)水平延伸的兩個(gè)上壁2c和分別從上壁2c的內(nèi)邊緣向下延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁2d。每個(gè)內(nèi)側(cè)壁2d具有多個(gè)以預(yù)定間隔限定的矩形鎖定孔2e。
另一方面，上導(dǎo)軌4具有大致顛倒的U形截面，并包括上壁4a、從上壁4a的各自側(cè)邊緣向下延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁4b、分別從兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁4b的下邊緣向外延伸并向上傾斜的傾斜下壁4c、分別從兩個(gè)傾斜下壁4c的外邊緣向上延伸的兩個(gè)外側(cè)壁4d以及分別從兩個(gè)外側(cè)壁4d的外邊緣向外水平延伸的兩個(gè)向外延伸壁4e。
下導(dǎo)軌2的每個(gè)外側(cè)壁2b位于上導(dǎo)軌4的相關(guān)一個(gè)外側(cè)壁4d的外側(cè)。下導(dǎo)軌2的每個(gè)上壁2c位于上導(dǎo)軌4的相關(guān)一個(gè)向外延伸壁4e的上方。下導(dǎo)軌2的每個(gè)內(nèi)側(cè)壁2d位于上導(dǎo)軌4的相關(guān)一個(gè)內(nèi)側(cè)壁4b和相關(guān)一個(gè)外側(cè)壁4d之間。
由于可轉(zhuǎn)動(dòng)底保持多個(gè)球形元件(滾動(dòng)元件)12的保持件14在其每個(gè)前部和后部處安裝在下導(dǎo)軌2的底壁2a上。保持件14具有大致顛倒U形的截面。保持件14還具有在其每側(cè)以預(yù)定間隔限定的兩個(gè)凹口14a，一個(gè)球形元件12容納在每個(gè)凹口內(nèi)，并保持與下導(dǎo)軌2的底壁2a的側(cè)邊緣接觸，以及與上導(dǎo)軌4的傾斜下壁4c接觸，使得上導(dǎo)軌4可相對于下導(dǎo)軌2平穩(wěn)滑動(dòng)(見圖4和5)。
在本發(fā)明的車輛滑動(dòng)調(diào)整器S中，如下進(jìn)行誤差設(shè)置以便滿足a≤b，其中a是球形元件12的中心和下導(dǎo)軌2的上壁2c的內(nèi)表面(下表面)之間的垂直距離，以及b是球形元件12的中心和形成在上導(dǎo)軌4的向外延伸壁4e的向上突出部(下面說明)4m的頂部之間的垂直距離。
更特別是，根據(jù)上導(dǎo)軌4的向上延伸壁4e上的向上突出部4m的高度進(jìn)行滑動(dòng)調(diào)整器的尺寸控制，使得上導(dǎo)軌4的尺寸(b)大于或等于下導(dǎo)軌2的尺寸(a)。另外，由于細(xì)長開口4n沿著向上突出部4m的下邊緣形成，如下說明，向上突出部4m用來吸收上或下導(dǎo)軌4、2的尺寸變化，使其可以方便組裝在一起，而不增加滑動(dòng)阻力。
上導(dǎo)軌4具有在其大致縱向中央并在上壁4a內(nèi)形限定的大致三角形鎖定構(gòu)件插入孔4f，并且鎖定構(gòu)件(下面說明)插入鎖定構(gòu)件插入孔4f。上導(dǎo)軌4還具有限定在每個(gè)內(nèi)側(cè)壁4b和外側(cè)壁4d內(nèi)的多個(gè)(例如五個(gè))大致三角形鎖定孔4g、4h，內(nèi)外側(cè)壁兩者在靠近上壁4a內(nèi)的鎖定構(gòu)件插入孔4f附近的位置上定位在座椅中央側(cè)上。如圖6所示，下導(dǎo)軌2的鎖定孔2e的寬度以及上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4g、4h的寬度按照鎖定構(gòu)件42的鎖定件42a的錐形來確定，使得上導(dǎo)軌4的內(nèi)側(cè)壁4b的鎖定孔4g、下導(dǎo)軌2的鎖定孔2e和上導(dǎo)軌4的外側(cè)壁4d的鎖定孔4h以此順序變得窄小。
上導(dǎo)軌4還在其寬度方向上具有在鎖定構(gòu)件插入孔4f的各自側(cè)部上整體形成的兩個(gè)鎖定構(gòu)件安裝部分4k，其方法是有選擇地切削并升高上壁4a的一部分，使得內(nèi)側(cè)壁4b向上延伸到上壁4a上方的預(yù)定高度。每個(gè)鎖定構(gòu)件安裝部分4k具有限定其中的大致三角形接合孔41。
由樹脂制成的大致圓柱形的支承軸40安裝在一個(gè)鎖定構(gòu)件安裝部分4k上，并且鎖定構(gòu)件42可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支承軸40上并總是在箭頭F的方向上通過板簧44偏壓。支承軸40在其縱向上具有形成在中間部分兩側(cè)上的兩個(gè)平面部分40a，并且上導(dǎo)軌4的一個(gè)鎖定構(gòu)件安裝部分4k插入其中的插入凹槽40b形成在兩個(gè)平面部分40a之間。插入凹槽40b的寬度設(shè)置成略微小于上導(dǎo)軌4的鎖定構(gòu)件安裝部分4k的寬度。保持突出部40c形成在插入凹槽40b的兩個(gè)相對內(nèi)側(cè)壁中的一個(gè)上。
鎖定構(gòu)件42具有彎曲截面和梳形遠(yuǎn)端(下端)，該遠(yuǎn)端具有多個(gè)(例如五個(gè))錐形鎖定件42a。鎖定件42a朝著座椅的中心向內(nèi)伸出，以便插入下導(dǎo)軌2內(nèi)的某些鎖定孔2e并插入上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4g、4h，以便相對于下導(dǎo)軌2鎖定上導(dǎo)軌4。鎖定構(gòu)件42還具有形成在其近端(上端)的接合部分42b以便朝著座椅的中心向內(nèi)伸出。操作桿(下面描述)可與接合部分42b接合以便操作鎖定構(gòu)件42。鎖定構(gòu)件42還具有從接合部分42b向外形成的弧形滑動(dòng)部分42c?；瑒?dòng)部分42c具有幾乎等于支承軸40的外直徑的內(nèi)直徑，使得滑動(dòng)部分42c可便于安裝在支承軸40上。板簧44的一端(上端)松動(dòng)地插入其中的矩形開口42d形成在滑動(dòng)部分42c一部分及其附近內(nèi)。
對于鎖定構(gòu)件42的情況，板簧44具有彎曲截面。板簧44還具有形成在其相對端部上的兩個(gè)接觸部分44a、44b，該接觸部分保持與上導(dǎo)軌4的內(nèi)側(cè)壁4b接觸，并保持與鎖定構(gòu)件42的鎖定件42a的近端部分接觸。
當(dāng)鎖定構(gòu)件42安裝在上導(dǎo)軌4上時(shí)，支承軸40首先安裝在鎖定構(gòu)件42的滑動(dòng)部分42c的內(nèi)側(cè)上，并且鎖定構(gòu)件的鎖定件42a隨后插入下導(dǎo)軌2內(nèi)的某些鎖定孔2e并插入上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4g、4h。此后，上導(dǎo)軌4的鎖定構(gòu)件安裝部分4k壓配合在支承軸40內(nèi)的插入凹槽40b內(nèi)，并且形成在插入凹槽40b的一個(gè)內(nèi)側(cè)壁上的保持突出部40c與形成在上導(dǎo)軌4的鎖定構(gòu)件安裝部分4k上的大致矩形接合孔41接合。板簧44接著安裝在鎖定構(gòu)件42上，使得板簧44的一端與上導(dǎo)軌4的內(nèi)側(cè)壁4b接觸，而形成在板簧44的另一端部上的接觸部分44b與鎖定構(gòu)件42的鎖定件42a的近端部分接觸，由此總是在箭頭F的方向上偏壓鎖定構(gòu)件42。
作為選擇，上導(dǎo)軌4的鎖定構(gòu)件安裝部分4k可首先壓配合在支承軸40內(nèi)的插入凹槽40b內(nèi)，并且插入凹槽40b的內(nèi)側(cè)壁上的保持突出部40c與上導(dǎo)軌4的鎖定構(gòu)件安裝部分4k內(nèi)的大致三角形接合孔41接合。在這種情況下，鎖定構(gòu)件42的滑動(dòng)部分42c隨后安裝在支承軸40上，并且鎖定構(gòu)件42的鎖定件42a插入下導(dǎo)軌2的某些鎖定孔2e并插入上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4g、4h內(nèi)。
安裝在上導(dǎo)軌4上的側(cè)框架10具有固定在上導(dǎo)軌4的上壁4a上的底壁10a和從底壁10a向上延伸的側(cè)壁10b。底壁10a具有限定在其縱向中央部分內(nèi)的大致三角形鎖定構(gòu)件插入凹口10c，該凹口與形成在上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定構(gòu)件插入孔4f連通。L形支架46固定在側(cè)框架10的前端上，并且操縱桿48的中央部分鉸接在支架46上。操縱桿48的前端通過壓入件50覆蓋，壓入件繼而壓配合在彎曲成U形的操作管或構(gòu)件34的一個(gè)端部上，如圖1所示。操縱桿48在其前端后面的位置上具有與其形成整體的彈簧保持突出部48a，并且彈簧52的一端通過彈簧保持突出部48a保持，而彈簧52的另一端通過側(cè)框架10保持，由此總是向下偏壓操縱桿48的前端。操縱桿48還在其后端具有與其形成整體的向內(nèi)彎曲的加壓塊48b，該加壓塊48b定位在鎖定構(gòu)件42的接合部分42b的上方，使得加壓塊48b與接合部分42b接合或脫開以便相對于下導(dǎo)軌2鎖定或解鎖上導(dǎo)軌4。
如圖7和8所示，上導(dǎo)軌4具有在鎖定孔4h的前后以預(yù)定間隔形成在每個(gè)向外延伸壁4e上的兩個(gè)向上突出部4m。沿著向上突出部4m的下邊緣延伸的細(xì)長開口4n在靠近向上突出部4m的位置上形成在外側(cè)壁4d和向外延伸壁4e之間的彎曲部分內(nèi)。通過首先在鎖定孔4h的前或后的一個(gè)位置上在外側(cè)壁4d和向外延伸壁4e之間的彎曲部分內(nèi)形成具有預(yù)定長度的細(xì)長開口4n，并隨后通過略微抬起并彎曲形成細(xì)長開口4n的上邊緣的向外延伸壁4e，形成每個(gè)向上突出部4m。
圖9-11表示向上突出部4m的多個(gè)變型。圖9所示的每個(gè)向上突出部4m具有形成在其中央的平部分4m1和形成在平部分4m1和向外延伸壁4e之間的兩個(gè)球形部分4m2。圖10所示的每個(gè)向上突出部4m以具有兩個(gè)傾斜部分4m3相交的頂部的傾斜頂部為形式。如圖11所示的每個(gè)向上突出部4m具有形成其中央的相對小的弧形突出部4m4。
上導(dǎo)軌4可沒有向外延伸壁4e。在這種情況下，如果向上突出部形成在外側(cè)壁4d的上部分，就已經(jīng)足夠了。
圖12表示在鎖定孔4h的前或后部形成在外側(cè)壁4d的上部上的向上突出部4m。每個(gè)向上突出部4m以梯形為形式，并且細(xì)長開口4n形成在向上突出部4m的下方。
圖13表示圖12所示的向上突出部4m的變型。圖13所示的變型具有形成在細(xì)長開口4n的相對端部上方的兩個(gè)彎曲部分和形成在梯形向上突出部4m的前后端部上的兩個(gè)彎曲部分，其向外延伸并定位在下導(dǎo)軌2的外側(cè)壁2b和內(nèi)側(cè)壁2d之間。
具有所述結(jié)構(gòu)的車輛滑動(dòng)調(diào)整器S如下進(jìn)行操作。
當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，通過板簧44偏壓的鎖定構(gòu)件42的鎖定件42a保持在下導(dǎo)軌2的某些鎖定孔2e和上導(dǎo)軌4的鎖定孔4g、4h內(nèi)(見圖4)。由于上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4g、下導(dǎo)軌2內(nèi)的鎖定孔2e和上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4h按照鎖定件42a的錐形以此順序變得窄小，上導(dǎo)軌4固定鎖定在下導(dǎo)軌2上，并因此安裝在上導(dǎo)軌4上的座椅保持在預(yù)定位置上。
當(dāng)車輛不運(yùn)行時(shí)，并且當(dāng)定位在座椅前端下面的操作構(gòu)件34抬起以便調(diào)整座椅的位置時(shí)，操縱桿48在箭頭G的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且其后端向下運(yùn)動(dòng)。因此，鎖定構(gòu)件42的接合部分42b抵抗板簧44的偏壓力通過形成在操縱桿48的后端上的加壓塊48b向下壓靠，由此圍繞支承軸40在與箭頭F方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定構(gòu)件42。因此，鎖定構(gòu)件42的鎖定件42a與下導(dǎo)軌2內(nèi)的鎖定孔2e和上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4g、4h脫開，由此相對于下導(dǎo)軌2松開上導(dǎo)軌4的鎖定。
當(dāng)負(fù)載隨后作用在座椅的縱向上時(shí)，上導(dǎo)軌4經(jīng)由可轉(zhuǎn)動(dòng)地保持在保持件14內(nèi)的球形元件12在下導(dǎo)軌2上滑動(dòng)。當(dāng)操作構(gòu)件34在所需位置松開時(shí)，操作桿48通過操作構(gòu)件34的重量在與箭頭G的方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并因此操縱桿48的后端向上運(yùn)動(dòng)。因此，鎖定構(gòu)件42通過板簧44的偏壓力在箭頭F的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且鎖定件42a再次插入下導(dǎo)軌2內(nèi)某些鎖定孔2e和上導(dǎo)軌4內(nèi)的鎖定孔4g、4h內(nèi)。上導(dǎo)軌4因此相對于下導(dǎo)軌2鎖定，并且座椅保持在這種所需的位置上。
由于多個(gè)(在此實(shí)施例中每側(cè)兩個(gè))向上突出部4m形成在向上延伸壁4e或上導(dǎo)軌4的外側(cè)壁4d上，并由于只有向上突出部4m保持與下導(dǎo)軌2的上壁2c的內(nèi)表面接觸，滑動(dòng)阻力相對小并且上導(dǎo)軌4沿著下導(dǎo)軌2平穩(wěn)滑動(dòng)。另外，由于形成在向上突出部4m下方的細(xì)長開口4n使得向上突出部4m具有垂直彈性，即使由于例如下導(dǎo)軌2或上導(dǎo)軌4的尺寸變化，使得對于上導(dǎo)軌4相對于下導(dǎo)軌2的滑動(dòng)阻力具有影響的制造精度降低到某種程度，也可以通過向上突出部4m的彈性(柔性)來吸收。
將注意到盡管在所述實(shí)施例中兩個(gè)向上突出部4m靠近中央鎖定部分設(shè)置在上導(dǎo)軌4的每側(cè)上，該突出部也可以設(shè)置在其他位置上。
同樣將注意到盡管在所述實(shí)施例中鎖定構(gòu)件安裝部分4k形成在鎖定構(gòu)件插入孔4f的每側(cè)上，鎖定構(gòu)件安裝部分也可以靠近座椅中央形成鎖定構(gòu)件插入孔4f的一側(cè)上。
還將注意到盡管在所述實(shí)施例采用球形元件12作為滾動(dòng)元件以便沿著下導(dǎo)軌2平穩(wěn)滑動(dòng)上導(dǎo)軌4，還可以采用由例如樹脂制成的滑動(dòng)元件來代替滾動(dòng)元件。
盡管通過實(shí)例并參考附圖完全描述了本發(fā)明，這里將注意到本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將明白多種變型和改型。因此，除非這些變型或改型偏離本發(fā)明的精神和范圍，應(yīng)該認(rèn)為這些變型和改型包括在權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1.一種車輛滑動(dòng)調(diào)整器，包括適用于固定在車輛主體上的下導(dǎo)軌；可滑動(dòng)地安裝在下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌；在其下部處布置在上和下導(dǎo)軌之間的多個(gè)滾動(dòng)元件；上導(dǎo)軌具有多個(gè)形成在其上部上的向上突出部，上導(dǎo)軌還具有沿著多個(gè)向上突出部的每個(gè)突出部的下邊緣形成的細(xì)長開口；其中向上突出部保持與下導(dǎo)軌一部分滑動(dòng)接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛滑動(dòng)調(diào)整器，其特征在于，滾動(dòng)元件的中心和向上突出部的頂部之間的距離大于或等于滾動(dòng)元件的中心和下導(dǎo)軌的所述部分之間的距離。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛滑動(dòng)調(diào)整器，其特征在于，下導(dǎo)軌具有上壁，而上導(dǎo)軌具有內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁和從外側(cè)壁的上邊緣向外延伸的向外延伸壁，并且其中向上突出部形成在上導(dǎo)軌的向外延伸壁上，并保持與下導(dǎo)軌的上壁的內(nèi)表面滑動(dòng)接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛滑動(dòng)調(diào)整器，其特征在于，上導(dǎo)軌具有形成在內(nèi)和外側(cè)壁之間的傾斜下壁，并且滾動(dòng)元件保持與傾斜下壁接觸。
全文摘要
一種車輛滑動(dòng)調(diào)整器，包括固定在車輛主體上的下導(dǎo)軌和可滑動(dòng)地安裝在下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌。多個(gè)滾動(dòng)元件在其下部布置在上和下導(dǎo)軌之間。上導(dǎo)軌具有多個(gè)形成在其上部上的向上突出部，上導(dǎo)軌還具有沿著多個(gè)向上突出部的每個(gè)突出部的下邊緣形成的細(xì)長開口。向上突出部保持與下導(dǎo)軌一部分滑動(dòng)接觸。
文檔編號B60N2/06GK1605496SQ20041007877
公開日2005年4月13日 申請日期2004年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月17日
發(fā)明者檀上泰晴, 泉保雄 申請人:三角洲工業(yè)株式會(huì)社