專利名稱：用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
商用車的提升懸架絕大多數(shù)采用空氣懸架系統(tǒng)，少數(shù)采用液壓提升的懸架系統(tǒng)。特別是工程車輛，因其使用環(huán)境惡劣、工況差，多用板簧懸架?？諝鈶壹軐?duì)使用環(huán)境有要求，同時(shí)，帶提升軸的空氣懸架不易與鋼板彈簧的懸架系統(tǒng)匹配。
固定式的懸架系統(tǒng)，空車與滿載時(shí)車輛的軸數(shù)不變，對(duì)于載質(zhì)量大的商用車，必須通過(guò)增加軸數(shù)來(lái)增加車輛的載質(zhì)量，對(duì)于這種商用車在非滿載時(shí)增加了其行駛阻力、油耗，同時(shí)也增加了輪胎的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)目前商用車的現(xiàn)狀，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，其重載時(shí)能有效承載，承載能力高、操作簡(jiǎn)單，空載時(shí)能將軸提升，空載時(shí)油耗小、經(jīng)濟(jì)效益好，且易于與商用車懸架配套。
根據(jù)以上所述的目的，本發(fā)明提供一種用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，包括一安裝支架、一可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝支架上的擺臂、一可活動(dòng)地連接在擺臂的提升機(jī)構(gòu)、及一與擺臂連接的車軸連接件。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，安裝支架為可與大梁固定連接的支架。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，進(jìn)一步包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝支架及車軸連接件的拉桿、及安裝在車軸連接件上且在擺臂與拉桿之間的彈性元件。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，提升機(jī)構(gòu)包括一雙向氣缸、一可轉(zhuǎn)動(dòng)連接雙向氣缸自由端的旋轉(zhuǎn)臂、一與擺臂活動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)板、及一固定連接旋轉(zhuǎn)臂與旋轉(zhuǎn)板的連接軸。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，該提升機(jī)構(gòu)還包括一通過(guò)氣管連接汽車壓縮空氣且通過(guò)氣管連接雙向氣缸的換向閥、及一一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接雙向氣缸自由端且另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架上的壓縮彈簧。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有一大致呈L形的槽以可活動(dòng)地容納一銷，該銷連接在擺臂上。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，彈性元件為螺旋彈簧或橡膠彈簧。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，擺臂的一端與拉桿的一端透過(guò)同一鉸接軸與安裝支架進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而擺臂的另一端與提升機(jī)構(gòu)連接，拉桿的另一端則與車軸連接件的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而車軸連接件的另一端則穿過(guò)擺臂的中部并可移動(dòng)地連接在擺臂上。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，進(jìn)一步包括一一端與提升機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接且另一端則與車軸連接件的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的拉桿。
所述的懸架系統(tǒng)，其中，擺臂的中部設(shè)有一延伸臂，該延伸臂的自由端與提升機(jī)構(gòu)連接，而擺臂的一端與透過(guò)一鉸接軸與安裝支架進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而車軸連接件的另一端則穿過(guò)擺臂的另一端并可移動(dòng)地連接在擺臂上。
本懸架系統(tǒng)可方便地與現(xiàn)有商用車的懸架系統(tǒng)匹配，該系統(tǒng)采用了機(jī)械提升的方式，做到安全可靠，市場(chǎng)也易接受，采用本懸掛系統(tǒng)提高了整車的承載能力，降低了空載時(shí)的車損和油耗，經(jīng)濟(jì)效益好。
為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。
附圖中，


圖1為本發(fā)明用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)于承載時(shí)的示意圖；圖2為本發(fā)明用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)于提升時(shí)的示意圖；圖3為本發(fā)明提升機(jī)構(gòu)于承載時(shí)的示意圖；圖4為本發(fā)明提升機(jī)構(gòu)于提升時(shí)的示意圖；圖5為本發(fā)明提升機(jī)構(gòu)的部分立體圖；圖6為本發(fā)明用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)另一實(shí)施例于承載時(shí)的示意圖；圖7為本發(fā)明用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)另一實(shí)施例于提升時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，相信本發(fā)明的目的、特征與特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)可由此得到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。
如圖1-2所示，一種用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱懸架系統(tǒng))，安裝在商用車大梁1外側(cè)與車輪(未圖示)之間。該懸架系統(tǒng)包括一與大梁1固定連接的安裝支架2、一可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝支架2上的擺臂3、一可活動(dòng)地連接在擺臂3的提升機(jī)構(gòu)4、一可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝支架2上的拉桿5、一與拉桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接且與擺臂3可移動(dòng)連接的車軸連接件6、及安裝在車軸連接件6上且在擺臂3與拉桿5之間的彈性元件7。
在本實(shí)施例中，擺臂3的一端與拉桿5的一端透過(guò)同一鉸接軸8與安裝支架2進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而擺臂3的另一端與提升機(jī)構(gòu)4連接，拉桿5的另一端則與車軸連接件6的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而車軸連接件6的另一端則穿過(guò)擺臂3的中部并可移動(dòng)地連接在擺臂3上。彈性元件7可以是單獨(dú)的或組合式的螺旋彈簧，也可以是橡膠彈簧。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖3-5，提升機(jī)構(gòu)4包括一通過(guò)氣管連接汽車壓縮空氣的換向閥41、一通過(guò)氣管連接換向閥41且一端連接在車架(未圖示)上的雙向氣缸42、一可轉(zhuǎn)動(dòng)連接雙向氣缸42自由端的旋轉(zhuǎn)臂43、一與擺臂3活動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)板44、一固定連接旋轉(zhuǎn)臂43與旋轉(zhuǎn)板44的連接軸45、及一一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接雙向氣缸42自由端且另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架上的壓縮彈簧46。旋轉(zhuǎn)板44上設(shè)有一大致呈L形的槽47以可活動(dòng)地容納一銷48，該銷48連接在擺臂3的另一端上。
通過(guò)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，懸架系統(tǒng)中車軸連接件6的提升與承載由換向閥41控制。如圖1與圖3所示，在承載時(shí)將換向閥41轉(zhuǎn)至使氣缸42收縮的檔位。氣缸42收縮帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂43逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)臂43帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)板44也作同向轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)板44轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)壓縮彈簧46起作用，將旋轉(zhuǎn)臂43推向其極限位置。此時(shí)壓縮彈簧46還起保險(xiǎn)及限位的作用，一旦此時(shí)氣源斷氣或氣缸本身的故障，壓縮彈簧46能確保整個(gè)懸架系統(tǒng)正常地工作。
同理，如圖2與圖4所示，在空載狀態(tài)下需將車軸連接件6提升時(shí)，只需將換向閥41轉(zhuǎn)至使氣缸42伸長(zhǎng)的擋位。氣缸42伸長(zhǎng)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂43順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)臂43帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)板44也作同向轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)板44轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)壓縮彈簧46也起作用，將旋轉(zhuǎn)臂43推向其極限位置。此時(shí)壓縮彈簧46還起保險(xiǎn)及限位的作用，一旦此時(shí)氣源斷氣或氣缸本身的故障，壓縮彈簧46能確保整個(gè)懸架系統(tǒng)正常地工作。
綜合上述，本發(fā)明通過(guò)操作提升機(jī)構(gòu)4，使擺臂3繞鉸接軸8旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到提升車軸連接件6的目的，提升后利用壓縮彈簧46將其定位。
滿載時(shí)操作擺臂3的提升機(jī)構(gòu)4，使車軸連接件6處于承載的位置，提升機(jī)構(gòu)4還有定位作用，確保整個(gè)懸架系統(tǒng)工作可靠。
通過(guò)懸架系統(tǒng)中擺臂3與車軸連接件6之間設(shè)置的彈性元件7，可減小來(lái)自路面的沖擊。而拉桿5配合彈性元件7，可保證車軸連接件在懸架系統(tǒng)中的位置不變。
本發(fā)明懸架系統(tǒng)可方便地與現(xiàn)有商用車的懸架系統(tǒng)匹配，該系統(tǒng)采用了機(jī)械提升的方式，做到安全可靠，市場(chǎng)也易接受，采用本懸掛系統(tǒng)提高了整車的承載能力，降低了空載時(shí)的車損和油耗，經(jīng)濟(jì)效益好。
如圖6-7所示，其為本發(fā)明用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)的另一實(shí)施例，在該實(shí)施例中，擺臂3的中部設(shè)有一延伸臂32，該延伸臂32的自由端與提升機(jī)構(gòu)4連接，而擺臂3的一端與透過(guò)一鉸接軸8與安裝支架2進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。拉桿5的一端與提升機(jī)構(gòu)4可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，另一端則與車軸連接件6的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。而車軸連接件6的另一端則穿過(guò)擺臂3的另一端并可移動(dòng)地連接在擺臂3上。其它的設(shè)置均與前一實(shí)施例相同。如前一實(shí)施例所述，通過(guò)操作提升機(jī)構(gòu)4，使擺臂3繞鉸接軸8旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到提升車軸連接件6的目的，提升后利用壓縮彈簧46將其定位。滿載時(shí)操作擺臂3的提升機(jī)構(gòu)4，使車軸連接件6處于承載的位置，提升機(jī)構(gòu)4還有定位作用，確保整個(gè)懸架系統(tǒng)工作可靠。
以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括一安裝支架、一可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝支架上的擺臂、一可活動(dòng)地連接在擺臂的提升機(jī)構(gòu)、及一與擺臂連接的車軸連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，安裝支架為可與大梁固定連接的支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝支架及車軸連接件的拉桿、及安裝在車軸連接件上且在擺臂與拉桿之間的彈性元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，提升機(jī)構(gòu)包括一雙向氣缸、一可轉(zhuǎn)動(dòng)連接雙向氣缸自由端的旋轉(zhuǎn)臂、一與擺臂活動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)板、及一固定連接旋轉(zhuǎn)臂與旋轉(zhuǎn)板的連接軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，該提升機(jī)構(gòu)還包括一通過(guò)氣管連接汽車壓縮空氣且通過(guò)氣管連接雙向氣缸的換向閥、及一一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接雙向氣缸自由端且另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車架上的壓縮彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有一大致呈L形的槽以可活動(dòng)地容納一銷，該銷連接在擺臂上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，彈性元件為螺旋彈簧或橡膠彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，擺臂的一端與拉桿的一端透過(guò)同一鉸接軸與安裝支架進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而擺臂的另一端與提升機(jī)構(gòu)連接，拉桿的另一端則與車軸連接件的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而車軸連接件的另一端則穿過(guò)擺臂的中部并可移動(dòng)地連接在擺臂上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括—端與提升機(jī)構(gòu)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接且另一端則與車軸連接件的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的拉桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，擺臂的中部設(shè)有一延伸臂，該延伸臂的自由端與提升機(jī)構(gòu)連接，而擺臂的一端與透過(guò)一鉸接軸與安裝支架進(jìn)行可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而車軸連接件的另一端則穿過(guò)擺臂的另一端并可移動(dòng)地連接在擺臂上。
全文摘要
一種用于商用車的擺臂式機(jī)械提升懸架系統(tǒng)，包括一安裝支架、一可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在安裝支架上的擺臂、一可活動(dòng)地連接在擺臂的提升機(jī)構(gòu)、及一與擺臂連接的車軸連接件。本懸架系統(tǒng)可方便地與現(xiàn)有商用車的懸架系統(tǒng)匹配，該系統(tǒng)采用了機(jī)械提升的方式，做到安全可靠，市場(chǎng)也易接受，采用本懸掛系統(tǒng)提高了整車的承載能力，降低了空載時(shí)的車損和油耗，經(jīng)濟(jì)效益好。
文檔編號(hào)B60G17/00GK1751940SQ20041007888
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者謝良富, 白日見(jiàn) 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司