專利名稱：一種汽車懸架系統(tǒng)磁流變液阻尼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車懸架新技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車懸架系統(tǒng)用磁流變液阻尼裝置。
背景技術(shù)：
汽車懸架的主要作用是提高汽車的安全性(操縱穩(wěn)定性)和平順性(乘坐舒適性)、減少動載荷引起的零部件和貨物損壞。目前，汽車上普遍采用由彈性元件和阻尼元件組成的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，這種懸架系統(tǒng)是針對特定的路面狀況和汽車運行狀況設(shè)計的，其實質(zhì)是借助彈性和阻尼元件消耗和緩和車輛行駛時由路面產(chǎn)生的振動，而系統(tǒng)靜動態(tài)特性固定不變。只能保證在設(shè)計條件下的減振效果，即使采用優(yōu)化設(shè)計方法，改善機械結(jié)構(gòu)，其減振性能也是有限的。隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，汽車的速度有很大程度的提高，這對現(xiàn)代汽車的懸架系統(tǒng)提出了更高的要求，而傳統(tǒng)的被動懸架系統(tǒng)難以解決安全性和舒適性之間的矛盾。磁流變阻尼裝置是一種阻尼可控的特殊阻尼元件，可能根據(jù)道路與汽車行駛狀況改變阻尼特性，實現(xiàn)安全性和舒適性平衡。在外加磁場下作用下，磁流變液的粘度能在瞬間(毫秒級)呈現(xiàn)出數(shù)量級的變化，從自由流動的液體轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w甚至固體，呈現(xiàn)可控的屈服強度，這種變化是可逆的，當(dāng)外加磁場消失后，磁流變材料的所有物理特性又自然恢復(fù)原狀，粘度表觀出現(xiàn)類似“液—固—液”的可逆相變過程。利用這個可控的流動特性，磁流變液能以不同形式，構(gòu)成控制器與執(zhí)行器之間良好的耦合介質(zhì)，成為各種不同結(jié)構(gòu)磁流變智能阻尼元器件，利用可控的磁流變阻尼器，先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和DSP的智能控制器，結(jié)合汽車懸架系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，對汽車懸架的阻尼進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)智能化的半主動懸架。這對中國的汽車工業(yè)來說，是注入新活力的有效途徑之一，對提高汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場競爭力都具有十分重要的意義。
與電流變液材料相比，磁流變液材料表現(xiàn)出下列優(yōu)點磁流變液器件的工作電壓較低(一般為0～20伏特)，而電流變液器件則要求強電場(一般為0～4000KV/mm)；在磁場作用下，磁流變液的磁流變效應(yīng)產(chǎn)生的剪切屈服強度比電流變液在相同功耗條件下產(chǎn)生的剪切屈服強度大一個數(shù)量級；磁流變液對使用環(huán)境的要求比較寬松，對使用過程中產(chǎn)生雜質(zhì)的不敏感。雖然磁流變液器件廣泛應(yīng)用于土建工程結(jié)構(gòu)、機械系統(tǒng)、汽車、軌道交通運輸、飛行器、武器系統(tǒng)、家用電器等眾多重要領(lǐng)域，但由于汽車懸架系統(tǒng)的特殊性，要求功耗低、壓縮與復(fù)原阻尼力不同、器件體積受限制于懸架空間、活塞桿最大行程必須滿足懸架動撓度要求，因此，一般結(jié)構(gòu)的磁流變阻尼器不能滿足要求，更不能在懸架系統(tǒng)中使用。
現(xiàn)有公開的磁流變阻尼裝置結(jié)構(gòu)各有不同，如美國專利US6311810“MAGNETORHEOLOGICAL FLUID DAMPER”(磁流變液阻尼器)、美國專利US6260675“MAGNETORHEOLOGICAL FLUID DAMPER”(磁流變液阻尼器)、美國專利US6497309“MAGNETORHEOLOGICAL DAMPER WITH AN EXTERNAL COIL”(具有外置線圈的磁流變阻尼器)。它們所使用的磁場發(fā)生器均為勵磁線圈，并且為單向施加電流，在要求中等阻尼力的情況下，需要中等的電流強度，而汽車懸架在中等阻尼條件下工作的時間較多，所以功耗較大；另外，美國專利US5277281“MAGNETORHEOLOGICAL FLUID DAMPERS”(磁流變液阻尼器)采用了浮動活塞補償器，這種補償器在活塞桿壓縮過程中，由于補償空間體積減小，阻尼器的阻尼力隨壓縮行程的增加而增加。另外，在壓縮過程中，活塞作用面積大，而復(fù)原過程中，活塞作用面積小，導(dǎo)致壓縮阻尼力大而復(fù)原阻尼力小，這與汽車懸架系統(tǒng)要求的阻尼力相反。后者采用雙伸出桿結(jié)構(gòu)，只對磁流變液的溫度進(jìn)行補償。這些結(jié)構(gòu)的阻尼器要在汽車懸架系統(tǒng)中應(yīng)用，還有改進(jìn)的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，目的在于提供一種汽車懸架系統(tǒng)用磁流變液阻尼控制裝置，本裝置將磁流變液作為阻尼控制裝置的可控阻尼介質(zhì)，在可控磁場發(fā)生器的共同作用下，磁流變液在環(huán)形阻尼通道中流動時，其流動特性(表觀粘度和剪切屈服應(yīng)力)迅速發(fā)生變化，改變阻尼器上下腔之間的壓力差，進(jìn)而實現(xiàn)對本裝置的阻尼特性進(jìn)行實時控制；該阻尼裝置的磁場發(fā)生器的電磁線圈未通勵磁電流時，阻尼通道中的磁流變液被永磁體磁化，處于中等磁化狀態(tài)，阻尼器的阻尼滿足汽車被動懸架所要求的阻尼值，相當(dāng)于被動阻尼器；電磁線圈中的電流按雙向設(shè)計，電磁線圈產(chǎn)生的磁場分別增加或減小永磁體的磁場強度，實現(xiàn)對阻尼通道中磁場強度的控制；通過設(shè)計有導(dǎo)向器和阻尼調(diào)節(jié)器，確保阻尼通道為一均勻的環(huán)形通道和滿足阻尼器復(fù)原過程阻尼大與壓縮過程阻尼小的要求；通過設(shè)置有補償器，補償阻尼器活塞桿的體積變化和阻尼器工作溫度引起的磁流變液體積變化。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下汽車懸架系統(tǒng)磁流變阻尼控制裝置，包括工作缸、活塞總成、補償器和密封裝置，工作缸內(nèi)充滿磁流變液，并被活塞總成分成上下兩腔，活塞總成與工作缸壁之間留有阻尼通道，補償器位于工作缸底部，工作缸的端部由密封裝置密封，這與現(xiàn)有的磁流變阻尼控制裝置相似。本裝置的活塞總成包括空心活塞桿、導(dǎo)向器和活塞式磁場發(fā)生器，將活塞桿與導(dǎo)向器和磁場發(fā)生器組合在一起，導(dǎo)向器和活塞式磁場發(fā)生器與活塞桿同軸連接，它們之間有同軸度要求，這樣可以確保阻尼器的環(huán)形通道的尺寸和磁場分布是均勻的。電磁線圈的引出線通過活塞桿的中心穿出，導(dǎo)向器本體內(nèi)設(shè)置有連通阻尼通道和工作缸上腔的阻尼孔。
所述的活塞式磁場發(fā)生器由永磁體、電磁線圈、端部磁芯、內(nèi)磁芯和外磁芯組成。將永磁體置于電磁線圈中，使兩者的磁場強度進(jìn)行矢量相加來控制阻尼器通道中的磁場強度。這種設(shè)置能夠有效降低磁流變阻尼控制裝置的功耗。當(dāng)電磁線圈未通電時，由于永磁體的作用，環(huán)形阻尼通道中的磁場強度處于中等磁場強度；當(dāng)線圈中電流產(chǎn)生的磁場與永磁體的磁場方向相同時，環(huán)形阻尼通道中的磁場強度增大；反之，環(huán)形阻尼通道中的磁場強度減小。這樣實現(xiàn)環(huán)形阻尼通道中磁流變體的流動特性控制，進(jìn)而控制阻尼裝置的阻尼特性。在磁場發(fā)生器中設(shè)置永磁體的目的在于，未加控制電流時阻尼器的阻尼特性與傳統(tǒng)的汽車減震器的阻尼特性相當(dāng)，可以有效地降低阻尼器的能耗，同時在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時阻尼器的阻尼特性與傳統(tǒng)的汽車減震器的阻尼特性相當(dāng)，汽車也可以安全行駛。磁場發(fā)生器的內(nèi)磁芯和外磁芯分別由活塞桿和工作缸兼做，工作缸作為磁路的組成部分，可以保證工作缸的結(jié)構(gòu)強度和降低阻尼器的制造成本。阻尼通道位于端部磁芯和外磁芯之間，這樣有利于減小磁路的磁阻和磁滯損耗，減小渦流引起的磁路發(fā)熱。電磁線圈中的電流設(shè)計為雙向，這樣電流較小有利于減小阻尼器的功耗和發(fā)熱。
所述的導(dǎo)向器由導(dǎo)向器本體和活塞環(huán)組成，活塞環(huán)要確保阻尼通道為一均勻的環(huán)形通道。導(dǎo)向器本體又兼做阻尼調(diào)節(jié)器。導(dǎo)向器本體上端面設(shè)置有阻尼力調(diào)節(jié)閥片和調(diào)節(jié)彈簧，阻尼力調(diào)節(jié)閥片遮擋住導(dǎo)向器本體內(nèi)的一部分阻尼孔，其作用是通過阻尼調(diào)節(jié)閥片調(diào)節(jié)復(fù)原和壓縮過程中的阻尼力，滿足阻尼器復(fù)原過程阻尼大與壓縮過程阻尼小的要求。當(dāng)活塞桿向上運動(復(fù)原過程)時，閥片在彈簧的作用下，將一部分阻尼孔被關(guān)閉，實現(xiàn)磁流變液從阻尼器上腔流入下腔阻力大；當(dāng)活塞桿向下運動(壓縮過程)時，閥片在下腔壓力的作用下克服彈簧的作用力，將被關(guān)閉的阻尼孔打開，實現(xiàn)磁流變液從阻尼器下腔流入上腔阻力小，滿足汽車懸架對阻尼器特性的要求。磁流變阻尼控制裝置的阻尼力為導(dǎo)向器本體的阻尼孔所產(chǎn)生的阻尼力與環(huán)形阻尼通道產(chǎn)生的可控阻尼力的疊加。
所述的補償器包括補償閥、補償器殼體、補償氣囊。補償閥固定在補償器殼體的上部，其兩向流動阻尼特性不同。補償閥內(nèi)設(shè)置有流通孔，連通補償器殼體內(nèi)腔與工作缸下腔。補償閥上端面設(shè)置有阻尼調(diào)節(jié)閥片和壓緊彈簧，遮蓋住一部分流通孔。補償器殼體內(nèi)設(shè)置有補償氣囊，補償膠囊內(nèi)充工業(yè)氮氣，其外由磁流變液包圍。補償器的作用是補償阻尼器活塞桿的體積變化和阻尼器工作溫度引起的磁流變液體積變化。當(dāng)活塞桿向上運動時，工作缸下腔壓力降低，由于補償氣囊的推動作用，補償閥的單向閥片打開，磁流變體通過補償閥由補償器殼內(nèi)向工作缸下腔流動，此時流動阻力??；當(dāng)活塞桿向下運動時，工作缸下腔壓力增大，克服氣囊的推動作用，補償閥的單向閥片關(guān)閉，磁流變體通過專用補償閥內(nèi)部小孔由工作缸下腔向補償器殼內(nèi)流動，此時流動阻力大，使磁流變體充分填充工作缸上腔。氣囊的推動作用對磁流變體的二次起浮作用，在一定程度上，可以防止磁流變體的沉降。
所述的密封裝置安裝在工作缸的上端，具有導(dǎo)向功能，它由導(dǎo)向套、橡膠密封套、密封定位環(huán)組成，導(dǎo)向套采用密封定位環(huán)來固定，并使之與工作缸內(nèi)孔同軸。密封定位環(huán)嵌入在工作缸的內(nèi)凸臺上，在密封定位環(huán)的外凸緣上設(shè)置有流通孔，其作用在于磁流變體通過小孔對密封圈產(chǎn)生徑向壓力，提高密封性能。工作缸向內(nèi)環(huán)形翻邊壓緊密封裝置的外緣部分。
本阻尼裝置為單筒式結(jié)構(gòu)，在未加控制的條件下，是一種與傳統(tǒng)減振器特性相當(dāng)?shù)淖枘崞鳎耆梢源姹粍訙p振器使用，配上相應(yīng)的電流控制器，可以實時調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的阻尼特性，以提高汽車行駛安全性和平順性，其具體的優(yōu)點表現(xiàn)如下(一)將永磁體磁場發(fā)生器置于線圈磁場發(fā)生器中，使兩者的磁場強度進(jìn)行矢量相加來控制阻尼器通道中的磁場強度，勵磁線圈中的電流是雙向的，電流較小，降低了磁流變阻尼裝置的功耗。
(二)本阻尼裝置為單筒式結(jié)構(gòu)，阻尼器的工作缸筒作為磁路的組成部分，采用具有較高磁飽和強度和較寬磁化過程的低碳鋼來制作，這樣既保證了阻尼器的機構(gòu)強度，減小磁路的磁阻和磁滯損耗，減小渦流引起的磁路發(fā)熱，同時可以增大阻尼器的調(diào)節(jié)范圍。
(三)活塞上端的導(dǎo)向器內(nèi)部設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)器，其作用是通過阻尼調(diào)節(jié)閥片調(diào)節(jié)復(fù)原和壓縮過程中的阻尼力，可以達(dá)到阻尼器復(fù)原過程阻尼大與壓縮過程阻尼小的目的，滿足汽車懸架對阻尼器特性的要求。
(四)補償器殼頂部安裝有兩向流動阻尼特性不同的補償閥，補償阻尼器活塞桿的體積變化和阻尼器工作溫度引起的磁流變液體積變化，也達(dá)到阻尼器復(fù)原過程阻尼大與壓縮過程阻尼小的目的，滿足汽車懸架對阻尼器特性的要求。
(五)密封裝置中設(shè)置了導(dǎo)向套，定位環(huán)的外凸緣設(shè)置了均勻分布的小孔，使磁流變體通過小孔對密封圈產(chǎn)生徑向壓力，提高密封性能。
(六)活塞與補償器結(jié)構(gòu)簡單，減低了阻尼器制造成本。


圖1是本發(fā)明磁流變阻尼裝置的總體結(jié)構(gòu)2是磁流變阻尼裝置的導(dǎo)向器與磁場發(fā)生器的原理3是磁流變阻尼裝置的補償器原理與安裝4是磁流變阻尼裝置的密封原理與導(dǎo)向圖具體實施方式
下面參照圖1、圖2、圖3和圖4進(jìn)一步描述本本發(fā)明參照圖1，本發(fā)明所涉及的汽車懸架系統(tǒng)磁流變阻尼控制裝置為單筒式阻尼器，工作缸9的下端焊接有底蓋31，工作缸9的上端安裝具有導(dǎo)向功能的橡膠密封套3、導(dǎo)向套4，工作缸9內(nèi)裝活塞總成19，活塞總成19將工作缸9分成上下兩腔，活塞總成與工作缸壁間留有阻尼通道18。工作缸9底部設(shè)補償器。
參見圖1和圖2，活塞總成19包括空心活塞桿2、導(dǎo)向器和活塞式磁場發(fā)生器，導(dǎo)向器和活塞式磁場發(fā)生器通過活塞桿2同軸連接，活塞式磁場發(fā)生器的電磁線圈的引出線1通過活塞桿2的中心孔17穿出，導(dǎo)向器內(nèi)設(shè)置有連通阻尼通道18和工作缸上腔的阻尼孔11、14。當(dāng)活塞桿2上下運動時，工作缸9中的磁流變液在活塞與工作缸之間的阻尼通道18中流動，在電磁線圈21產(chǎn)生的電磁場和永磁體46的共同作用下，磁場發(fā)生器產(chǎn)生的磁場控制磁流變液在阻尼通道中的流動狀態(tài)，從而控制了阻尼器工作缸上下腔之間的壓力差，對磁流變阻尼裝置的阻尼力進(jìn)行控制。
其中，導(dǎo)向器由導(dǎo)向器本體16、活塞環(huán)15組成，也兼作阻尼調(diào)節(jié)器本體。導(dǎo)向器本體本體16固定在空心活塞桿2上。導(dǎo)向器本體16上有可調(diào)節(jié)阻尼孔14、11，上端面還設(shè)置有阻尼力調(diào)節(jié)閥片13和調(diào)節(jié)彈簧12，當(dāng)活塞桿2復(fù)原時調(diào)節(jié)閥片13在調(diào)節(jié)彈簧12的作用下，阻尼孔14關(guān)閉，磁流變液只能通過阻尼孔11流入可控阻尼通道18，流動方向48；當(dāng)活塞桿2壓縮時調(diào)節(jié)閥片13在磁流變液的作用下，阻尼孔14打開，磁流變液只能通過流通孔11和流通孔14流入工作缸上腔，流動方向49；這樣設(shè)置的作用是提高阻尼器在復(fù)原過程中的阻尼力，降低阻尼器在壓縮過程中的阻尼力，滿足汽車懸架對阻尼力的要求。
磁場發(fā)生器由永磁體46、電磁線圈21、端部磁芯19、內(nèi)磁芯即活塞桿2和外磁芯即工作缸9等組成。端部磁性19與外磁芯即工作缸9之間的間隙構(gòu)成兩個結(jié)構(gòu)尺寸完全相同的環(huán)形的阻尼通道18，端部磁性19的端部設(shè)計為圓角47，利于磁流變液流通。由永磁體46和電磁線圈21產(chǎn)生的合磁場的磁力線22，能夠滿足磁流變器件的設(shè)計準(zhǔn)則磁流變液在阻尼通道中的流動方向與外加磁場的磁力線方向垂直。電磁線圈21的引出線1通過引出孔23和活塞桿中的中心孔17引出，在活塞底部采用環(huán)氧樹脂密封，同時采用端蓋24與壓緊螺拴44保護引出線和環(huán)氧樹脂密封。電磁線圈21的外部采用保護套20來防止磁流變液對線圈的沖刷，使磁場通過阻尼通道18。永磁體46和端部磁芯19固定在活塞桿2即內(nèi)磁芯上，壓緊后采用環(huán)形焊接45來確?；钊南鄬ξ恢?。導(dǎo)向器本體16與端部磁芯19安裝后應(yīng)同軸，否則將導(dǎo)致阻尼通道18不均勻。
參見圖1和圖3，本發(fā)明所涉及磁流變阻尼裝置的補償器由補償閥38、補償器殼體28、補償氣囊27、補償閥支持圈26和補償閥壓緊圈25等組成。補償閥38內(nèi)設(shè)置有兩圈流通孔39和40，通過軸銷固定阻尼調(diào)節(jié)閥片41，阻尼調(diào)節(jié)閥片41有壓緊彈簧42，通過補償閥支持圈26和補償閥壓緊圈25，補償閥38固定在補償器殼體28的上部，采用鉚接方式固定43。補償器殼體28內(nèi)設(shè)置有補償氣囊27，補償氣囊27通過螺帽32固定在工作缸底蓋31上，連接螺母33與底蓋31之間設(shè)置有密封圈30來防止磁流變液泄漏，連接螺母33的內(nèi)部設(shè)置有單向充氣閥36，補償膠囊27內(nèi)充工業(yè)氮氣，在底蓋31后端填滿環(huán)氧樹脂34，進(jìn)一步提高密封性能。當(dāng)活塞桿2向下運動(壓縮過程)時，磁流變液進(jìn)入補償器殼體28內(nèi)，在磁流變液和彈簧42作用下，流通孔40關(guān)閉，其流動阻力大；當(dāng)活塞桿2向上運動(復(fù)原過程)時，在補償氣囊的推動下，磁流變液由補償器殼內(nèi)部流入工作缸下腔，流通孔40打開，其流動阻力小。其作用是通過阻尼補償閥調(diào)節(jié)復(fù)原和壓縮過程中的阻尼力，滿足阻尼器復(fù)原過程阻尼大與壓縮過程阻尼小的要求。
參見圖1和圖4，本發(fā)明所涉及磁流變阻尼裝置的密封導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向套4、橡膠密封套3、密封定位環(huán)7等組成。導(dǎo)向套4通過密封定位環(huán)7定位，并套在活塞桿2上，導(dǎo)向套內(nèi)表面6涂有聚四氟乙烯，其目的在減小導(dǎo)向套與活塞桿之間的摩擦。密封定位環(huán)7的外緣嵌入在工作缸9的內(nèi)凸臺上，在密封定位環(huán)7的外凸緣上設(shè)置有流通孔8。導(dǎo)向套4的上部設(shè)置有密封斜面，與橡膠密封套3配合。導(dǎo)向套4與工作缸9之間以及與橡膠密封套3外緣之間留有容納磁流變液的空間50和51，通過導(dǎo)向套上的流通孔5、和密封定位環(huán)上的流通孔8與工作缸上腔連通。工作缸9在頂部封口時設(shè)計一卷邊52，使工作缸9與橡膠密封套之間實現(xiàn)密封。當(dāng)活塞桿2向上運動(復(fù)原過程)時，磁流變液經(jīng)過流通孔8、流通孔5進(jìn)入橡膠密封套的外緣空間51，對密封圈產(chǎn)生徑向壓力，使密封效果有所提高。
權(quán)利要求
1.汽車懸架系統(tǒng)磁流變液阻尼裝置，包括工作缸、活塞總成、補償器和密封裝置，工作缸被活塞總成分成上下兩腔，其內(nèi)充滿磁流變液，活塞總成與工作缸壁間留有阻尼通道，連接工作缸的上下兩腔，工作缸的有底部有補償器，端部由密封裝置密封；其特征在于活塞總成包括空心活塞桿、導(dǎo)向器和活塞式磁場發(fā)生器，導(dǎo)向器和活塞式磁場發(fā)生器通過活塞桿同軸連接，活塞式磁場發(fā)生器的電磁線圈的引出線通過活塞桿的中心穿出，導(dǎo)向器內(nèi)設(shè)置有連通阻尼通道和工作缸上腔的阻尼孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁流變阻尼控制裝置，其特征在于活塞式磁場發(fā)生器由永磁體、電磁線圈、端部磁芯、內(nèi)磁芯和外磁芯組成，永磁體置于電磁線圈中，由活塞桿兼做內(nèi)磁芯，工作缸兼做外磁芯，阻尼通道位于端部磁芯和外磁芯之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁流變阻尼控制裝置，其特征在于電磁線圈中的電流設(shè)計為雙向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的磁流變阻尼控制裝置，其特征在于導(dǎo)向器由導(dǎo)向器本體和活塞環(huán)組成，導(dǎo)向器本體又兼做阻尼調(diào)節(jié)器，導(dǎo)向器本體上端面設(shè)置有阻尼力調(diào)節(jié)閥片和調(diào)節(jié)彈簧，阻尼力調(diào)節(jié)閥片遮擋住導(dǎo)向器本體內(nèi)的一部分阻尼孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的磁流變阻尼控制裝置，其特征在于補償器包括補償閥、補償器殼體、補償氣囊；補償閥固定在補償器殼體的上部，補償閥內(nèi)設(shè)置有流通孔，連通補償器殼體內(nèi)腔與工作缸下腔，補償閥上端面設(shè)置有阻尼調(diào)節(jié)閥片和壓緊彈簧，遮蓋住一部分流通孔；補償器殼體內(nèi)設(shè)置有補償氣囊，補償膠囊內(nèi)充工業(yè)氮氣，其外由磁流變液包圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的磁流變阻尼控制裝置，其特征在于工作缸的上端安裝具有導(dǎo)向功能的密封裝置，包括導(dǎo)向套、橡膠密封套、密封定位環(huán)，密封定位環(huán)嵌入在工作缸的內(nèi)凸臺上，在其外凸緣上設(shè)置有流通孔，導(dǎo)向套由密封定位環(huán)固定，套在活塞桿上，工作缸向內(nèi)環(huán)形翻邊壓緊密封裝置的外緣部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車懸架系統(tǒng)磁流變液阻尼裝置。該阻尼裝置的磁場發(fā)生器由永磁體和電磁線圈組成，在磁場發(fā)生器的上部設(shè)計有導(dǎo)向器和阻尼調(diào)節(jié)器，其作用分別是確保阻尼通道為一均勻的環(huán)形通道和滿足阻尼器復(fù)原過程阻尼大與壓縮過程阻尼小的要求。電磁線圈中的電流按雙向設(shè)計，實現(xiàn)對阻尼通道中磁場強度的控制，減小電磁線圈中的勵磁電流，降低能源消耗，減小阻尼器的發(fā)熱。本阻尼裝置在未加控制的條件下，是一種與傳統(tǒng)減振器特性相當(dāng)?shù)淖枘崞?，完全可以代替被動減振器使用，配上相應(yīng)的電流控制器，可以實時調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的阻尼特性，以提高汽車行駛安全性和平順性。
文檔編號B60G17/08GK1603651SQ200410079249
公開日2005年4月6日 申請日期2004年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月28日
發(fā)明者廖昌榮, 余淼, 張紅輝, 陳偉民, 黃尚廉 申請人:重慶大學(xué)