專利名稱：括水器樞軸的安裝部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用括水器的括水器樞軸安裝部位周邊的車體構(gòu)造。
本申請(qǐng)對(duì)2003年10月8日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)第2003-349685號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
近年來，在車輛用括水器中，更多采用的構(gòu)造為在外力(沖擊負(fù)荷)作用于括水器樞軸時(shí)能吸收該沖擊的能量、并能將相對(duì)于沖擊括水器樞軸的物體的損害減少到最小限度的構(gòu)成(例如參照日本特開平11-139256)。該文獻(xiàn)中記載的車輛用括水器在以大于或等于規(guī)定大小的外力作用于括水器樞軸的情況下通過使括水器樞軸向車體內(nèi)部脫落而吸收該外力。
但是，即使采用車輛為上述構(gòu)造的車輛用括水器，當(dāng)考慮構(gòu)成車輛的各構(gòu)成要素的配置時(shí)，有時(shí)在車體內(nèi)部不能確保為了吸收作用于括水器樞軸上的外力而容許充分的落差的空間。
本發(fā)明的目的為提供一種括水器樞軸安裝部構(gòu)造，即使在車體內(nèi)部不能確保充分空間的情況下，也能吸收作用于括水器樞軸的外力，并能將對(duì)沖擊括水器樞軸物體的損害減小到最小限度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種括水器樞軸的安裝構(gòu)造，該括水器樞軸的安裝構(gòu)造具有外力吸收部，該外力吸收部設(shè)置于車體的內(nèi)部，當(dāng)外力作用于上述括水器樞軸而導(dǎo)致上述括水器樞軸向上述車體內(nèi)部脫落時(shí)，該外力吸收部通過與上述括水器樞軸接觸而吸收上述外力。
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)外力作用于上述括水器樞軸而導(dǎo)致上述括水器樞軸向上述車體內(nèi)部脫落時(shí)，該外力吸收部通過與上述括水器樞軸接觸而吸收外力。因此，即使在車體內(nèi)部為了吸收作用于括水器樞軸上的外力而允許充分的落差的空間的情況下，也能吸收作用于括水器樞軸的外力，因此能將對(duì)沖擊括水器樞軸物體的損害減小到最小限度。
在本發(fā)明的括水器樞軸的安裝部構(gòu)造中，上述外力吸收部是與上述車體不同的部件，最好被上述括水器樞軸推壓而并從上述車體脫落。根據(jù)本發(fā)明，外力吸收部是與車體不同的部件，在外力作用于上述括水器樞軸而導(dǎo)致上述括水器樞軸向上述車體內(nèi)部脫落時(shí)，外力吸收部被括水器樞軸推壓而從上述車體脫落。這樣，除了吸收作用于括水器樞軸上的外力之外，還容許括水器樞軸向車體的內(nèi)部的脫落，所以能將來對(duì)沖擊括水器樞軸物體的損害減小到最小限度。
在本發(fā)明的括水器樞軸的安裝部構(gòu)造中，上述外力吸收部是與上述車體不同的部件，最好在接觸上述括水器樞軸后變形。根據(jù)本發(fā)明，外力吸收部是與車體不同的部件，在外力作用于上述括水器樞軸而導(dǎo)致上述括水器樞軸向上述車體內(nèi)部脫落時(shí)，外力吸收部被推壓而變形。這樣，除了可吸收作用于括水器樞軸的外力之外，還容許括水器樞軸向車體的內(nèi)部的脫落，所以能將對(duì)沖擊括水器樞軸物體的損害，減小到最小限度。
在本發(fā)明的括水器樞軸的安裝部構(gòu)造中，上述外力吸收部是與上述括水器樞軸接觸日本變形的上述車體的一部分，在上述車體的一部分上最好形成狹縫。即使不采用復(fù)雜的構(gòu)造，只在車體的一部分上形成狹縫，使得該部分的強(qiáng)度比周圍的部分的低，能賦予其被括水器樞軸推壓后變形的作為外力吸收部的機(jī)能。即，因?yàn)槟芊浅：喴椎貥?gòu)成外力吸收部，所以能在減少車體的部件數(shù)的同時(shí)減輕車重。
在本發(fā)明的括水器樞軸的安裝部構(gòu)造中，上述外力吸收部是與上述括水器樞軸接觸時(shí)變形的上述車體的一部分，在上述車體的一部分上最好形成向上述括水器樞軸突出的凸部。即使不采用復(fù)雜的構(gòu)造，只在車體的一部分上形成凸部，就可使得該部分比容易變形周圍的部分，能賦予其被括水器樞軸推壓后變形的作為外力吸收部的機(jī)能。即，因?yàn)槟芊浅：喴椎貥?gòu)成外力吸收部，所以能在減少車體的部件數(shù)的同時(shí)減輕車重。


圖1是表示本發(fā)明的括水器樞軸的安裝部構(gòu)造的第一實(shí)施方式的圖，是本發(fā)明采用的機(jī)動(dòng)車的立體圖。
圖2是圖1的沿A-A線的截面圖。
圖3是從圖2中的箭頭B的方向看的圖2所示的蓋的俯視圖。
圖4是表示蓋被脫落的括水器樞軸推壓而變形的狀態(tài)的截面圖。
圖5是表示蓋被脫落的括水器樞軸推壓而脫落的狀態(tài)的截面圖。
圖6是表示本發(fā)明的括水器樞軸的安裝部構(gòu)造的第二實(shí)施方式的截面圖。
圖7是從圖6中的箭頭C的方向看的圖6所示的狹縫形成部的俯視圖。
圖8是表示狹縫形成部被脫落的括水器樞軸推壓而變形的狀態(tài)的截面圖。
圖9是表示本發(fā)明的括水器樞軸的安裝部構(gòu)造的第三實(shí)施方式的截面圖。
圖10是從同圖中的箭頭D的方向看的圖9所示的波紋形成部的俯視圖。
圖11是表示波紋形成部被脫落的括水器樞軸推壓而變形的狀態(tài)的截面圖。
圖12A是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的變形例的俯視圖，圖12B是圖12A的沿E-E線的截面圖。
具體實(shí)施例方式
參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。下面說明的前后左右等的朝向的記載與車輛的朝向相同。
第一實(shí)施方式說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。如圖1所示，本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)車等的車輛1具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩3和前窗玻璃5，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3從上方覆蓋位于該車體2的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室，前窗玻璃5從發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后緣近旁向車頂4平緩豎起。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的左右兩側(cè)分別配置前擋泥板6、6，在其后方分別配置前門7、7(只圖示左側(cè))。車頂4的前部兩端由左右的前柱8、8支承，兩前柱8、8的下端部周邊連結(jié)有沿前窗玻璃5的下緣沿車寬方向延伸的前圍上蓋板10。
如圖2所示，前圍上蓋板10具有風(fēng)窗擋板11和擋泥上，其中，風(fēng)窗擋板11為朝向上方形成凸形的鋼板制件，擋泥上為朝向下方形成凸形的同樣為鋼板的制件，這些制件被適當(dāng)結(jié)合而形成一體的箱構(gòu)造。前圍上蓋板10的截面形狀是由考慮了車體框架的剛性和配置于前圍上蓋板10的下方(發(fā)動(dòng)機(jī)室R內(nèi))的洗窗器裝置18等輔機(jī)類的布置等后而決定的。前圍上蓋板10內(nèi)部的空間F在成為雨水等的落水管的同時(shí)，可作為車室內(nèi)的空調(diào)的吸氣通路等被利用。
在前圍上蓋板10的上部，前窗玻璃5的下緣部通過粘接材料和密封件結(jié)合，而且從其上部跨越到前部安裝閉塞前窗玻璃5的下緣部和發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后緣部之間的間隙的樹脂制前圍上蓋板覆蓋件16。在前圍上蓋板覆蓋件16的前側(cè)凸象部16a上安裝有密閉連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后緣部上的壓縫條17，防止雨水等向發(fā)動(dòng)機(jī)室R內(nèi)的侵入。
在前圍上蓋板10的大致中央配置副駕駛席側(cè)(助手席側(cè)，即車輛左側(cè))的刮水器搖臂25用的括水器樞軸22。在前圍上蓋板10的右側(cè)配置駕駛席側(cè)(駕駛席側(cè)，即車輛右側(cè))的刮水器搖臂25用的括水器樞軸22。括水器樞軸22的安裝部采用沖擊吸收構(gòu)造，該沖擊吸收構(gòu)造在作用沖擊負(fù)荷等的外力時(shí)吸收該外力，將對(duì)沖擊括水器樞軸22的物體的損害減少到最小限度。
說明括水器樞軸22的安裝部構(gòu)造。以下的說明對(duì)副駕駛席側(cè)的括水器樞軸22進(jìn)行，雖然省略對(duì)駕駛席側(cè)的括水器樞軸22進(jìn)行說明，但毋庸置疑該側(cè)的括水器樞軸22也采用同樣的構(gòu)造。
括水器樞軸22是支承在前圍上蓋板10的上部，而且支承在比前窗玻璃5的下緣部靠近前側(cè)的部位。括水器樞軸22具有樞軸23和樞軸23所穿入的樞軸支架24。括水器樞軸22通過樞軸支架24的任意部位結(jié)合于前圍上蓋板10上而保持于前圍上蓋板10。括水器樞軸22以自身的軸線(樞軸23的軸線)G與前部向下的前窗玻璃5的面大致垂直的方式配置。即，括水器樞軸22以越靠近上方的部分越位于前方的方式傾斜。
樞軸23的上端部從前圍上蓋板覆蓋件16的貫通孔向車外露出。在樞軸23的上端部結(jié)合有刮水器搖臂25的基端部，在樞軸軸23的下端部連結(jié)有配置于前圍上蓋板10內(nèi)的連桿機(jī)構(gòu)26的前端部。連桿機(jī)構(gòu)26的基端部連結(jié)于未圖示的刮水器馬達(dá)。刮水器搖臂25通過刮水器馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)，通過連桿機(jī)構(gòu)26和樞軸軸23而動(dòng)作。
括水器樞軸22在被作用沖擊負(fù)荷等的規(guī)定值以上的外力時(shí)，沿大致軸線G從前圍上蓋板10脫落，由于沒入車體的內(nèi)部(這里指前圍上蓋板10內(nèi)側(cè))，吸收與括水器樞軸22沖撞的物體的能量。
具體的說，當(dāng)超過前圍上蓋板10的保持力的外力朝向車體的內(nèi)部作用于括水器樞軸22上時(shí)，括水器樞軸22被向軸線G的方向推壓，前圍上蓋板10和樞軸支架24的結(jié)合被解除，括水器樞軸22從前圍上蓋板10脫落的同時(shí)沒入車體的內(nèi)部。
在此，在擋泥上板12的底部形成大致水平的平坦部13。平坦部13位于括水器樞軸22的下方。
如圖3所示，在平坦部13與括水器樞軸22的軸線G交叉的部位，即位于括水器樞軸22脫落的方向的前方的部位，形成在車寬方向長的長圓形狀的長孔14。在該長孔14中嵌入蓋(外力吸收部)15。蓋15由例如聚丙烯等比較柔軟的可彈性變形的樹脂材料構(gòu)成。
蓋15是與長孔14同樣的長圓形狀的扁平部件，在安裝于長孔14上的狀態(tài)下，從平坦部13的上表面的突出量被抑制，以蓋15的上表面與平坦部13的上表面大致平行的方式形成。平坦部13如上所述，從高效率地布置發(fā)動(dòng)機(jī)室R內(nèi)的輔助機(jī)械類和前圍上蓋板10內(nèi)的空間F作為雨水等的落水管而被利用等的理由出發(fā)，成在儀表板12上。因此，平坦部13的上表面(這里指蓋15的上表面)和括水器樞軸22的下端的軸線G方向的間隔H比現(xiàn)有技術(shù)的小。
接下來參照?qǐng)D4說明蓋15的作用。
首先，當(dāng)外力(沖擊負(fù)荷)朝向車體的內(nèi)部作用于括水器樞軸22的時(shí)，括水器樞軸22沿軸線G方向向下脫落并落入車體的內(nèi)部，在該過程中部撞給予括水器樞軸22的能量被吸收。這時(shí)，當(dāng)作用于括水器樞軸22的外力非常大時(shí)，蓋15的上面和括水器樞軸22的下端的軸線G方向的間隔H狹小，所以括水器樞軸22的下端達(dá)到蓋15的上表面而推壓蓋15。當(dāng)括水器樞軸22的下端推壓蓋15時(shí)，蓋15柔軟地阻止住其下端并彈性變形。括水器樞軸22伴隨蓋15的彈性變形而向軸線G方向微小位移、停止。給予括水器樞軸22的沖擊的能量通過使蓋15彈性變形而被消耗，被車體吸收。這樣，在括水器樞軸22上，在沒入車體內(nèi)部的過程中，不會(huì)產(chǎn)生沿軸線方向G向上的劇烈的反作用力。
根據(jù)本實(shí)施方式的括水器樞軸22的安裝構(gòu)造，在車體內(nèi)部，即使不能確保為了吸收作用于括水器樞軸22上的外力而容許充分的落差的空間，由于作用于括水器樞軸22的外力通過蓋15的彈性變形而被吸收，所以也能將對(duì)沖擊括水器樞軸22的物體的損害減小到最小限度。
第二實(shí)施方式接下來，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式與上述第一實(shí)施方式的基本構(gòu)成相同，所以對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素賦予同一標(biāo)號(hào)而省略其說明。
如圖6、圖7所示，在儀表板12的平坦部13與括水器樞軸22的軸線G交叉的部位，即位于括水器樞軸22脫落的方向的前方的部位，形成在車寬方向長的狹縫114。形成狹縫114的部位(以下稱為狹縫形成部115)的強(qiáng)度比周圍的平坦部13弱，作為本發(fā)明的外力吸收部而發(fā)揮作用。在平坦部13上表面上，配置有封閉狹縫114的密封件119。密封件119防止來自前圍上蓋板10內(nèi)的漏水和生銹。在本實(shí)施方式中，狹縫形成部115和括水器樞軸22的下端的軸線G方向的間隔H比現(xiàn)有技術(shù)中窄。
接下來參照?qǐng)D8說明狹縫形成部115的作用。
首先，當(dāng)外力(沖擊負(fù)荷)朝向車體的內(nèi)部作用于括水器樞軸22的時(shí)，括水器樞軸22沿軸線G方向向下脫落并落入車體的內(nèi)部，在該過程中給予括水器樞軸22的能量被吸收。當(dāng)作用于括水器樞軸22的外力非常大，括水器樞軸22的下端到達(dá)蓋15的上表面而推壓蓋15時(shí)，狹縫形成部115以向下推壓狹縫114而使其打開的方式塑性變形或彈性變形。括水器樞軸22伴隨狹縫形成部115的變形而向軸線G方向微小位移、停止。給予括水器樞軸22的沖擊的能量通過使狹縫形成部115變形而被消耗，被車體吸收。
根據(jù)本實(shí)施方式的括水器樞軸22的安裝構(gòu)造，在車體內(nèi)部，即使不能確保為了吸收作用于括水器樞軸22上的外力而容許充分的落差的空間，由于作用于括水器樞軸22上的外力通過狹縫形成部115的變形而被吸收，所以也能將來對(duì)沖擊括水器樞軸22的物體的損害減小到最小限度。在本實(shí)施方式中，因?yàn)椴捎迷谄教共?3上形成狹縫114的非常單純的構(gòu)造的外力吸收部，所以能在減少車體的部件數(shù)的同時(shí)減輕車重。
第三實(shí)施方式接下來，對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式與上述第一實(shí)施方式的基本構(gòu)成相同，所以對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素賦予同一標(biāo)號(hào)而省略其說明。
如圖9、圖10所示，在儀表板12的平坦部13與括水器樞軸22的軸線G交叉的部位，即位于括水器樞軸22脫落的方向的前方的部位形成向括水器22側(cè)突出的凸部214b。凸部214b是在平坦部13上環(huán)狀形成截面為半圓形的凹槽214的向該凹槽214的內(nèi)側(cè)突出的部分。形成凹槽214和凸部214b的部分(以下稱為凸部形成部215)的剛性比周圍的平坦部13的低，發(fā)揮作為本發(fā)明的外力吸收部的作用。在本實(shí)施方式中，凸部214b和括水器樞軸22的下端的軸線G方向的間隔H比現(xiàn)有技術(shù)的小。
接下來參照?qǐng)D11說明凹槽214和凸部214b的作用。
首先，當(dāng)外力(沖擊負(fù)荷)朝向車體的內(nèi)部作用于括水器樞軸22的時(shí)，括水器樞軸22沿軸線G方向向下脫落并落入車體的內(nèi)部，在該過程中給予括水器樞軸22的能量被吸收。當(dāng)作用于括水器樞軸22的外力非常大，括水器樞軸22的下端到達(dá)凸部214b的頭頂部而推壓凸部214b時(shí)，凸部形成部215以逆轉(zhuǎn)凸部214b的凹凸的方式塑性變形或彈性變形。括水器樞軸22伴隨凸部形成部215的變形而向軸線G方向位移、停止。給予括水器樞軸22的沖擊的能量通過使凸部形成部215變形而被消耗，被車體吸收。
根據(jù)本實(shí)施方式的括水器樞軸22的安裝構(gòu)造，在車體內(nèi)部，即使不能確保為了吸收作用于括水器樞軸22上的外力而容許充分的落差的空間，由于作用于括水器樞軸22上的外力通過凸部形成部215的變形而被吸收，所以也能將對(duì)沖擊括水器樞軸22的物體的損害減小到最小限度。在本實(shí)施方式中，因?yàn)椴捎迷谄教共?3上形成凹凸的非常單純的構(gòu)造的外力吸收部，所以能在減少車體的部件數(shù)的同時(shí)減輕車重。
在本實(shí)施方式中，也可以不設(shè)置凹槽，而是如圖12A、12B所示，采用形成從平坦部13向上方突出的梯形狀的凸部214a的凸部形成部215a。在該場合下，當(dāng)括水器樞軸22的下端推壓凸部214a時(shí)，凸部214a以逆轉(zhuǎn)凹凸的方式塑性變形或彈性變形。伴隨著凸部214a的變形，括水器樞軸22沿軸線G方向微小位移、停止。給予括水器樞軸22的沖擊的能量通過使凸部形成部215變形而被消耗，被車體吸收，所以能將對(duì)沖擊括水器樞軸22的物體的損害減小到最小限度。
如果在考慮了凹凸各部和括水器樞軸22的下端之間的間隔等之后而決定平坦部13上的凹凸的配置、朝向、和從平坦部13的突出量時(shí)，能進(jìn)一步提高上述的沖擊吸收性能。
本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式。例如，第一實(shí)施方式中的蓋15、15a可以是通過被括水器樞軸22推壓而塑性變形或破損的部件，也可以是通過粘接或焊接于平坦部13而固定的部件。
另外，當(dāng)將第二實(shí)施方式的狹縫114形成為C形或X形時(shí)，由于括水器樞軸22容易脫出，所以能順利地使括水器樞軸22脫落、沒入。這時(shí)，當(dāng)在平坦部13的任意的部位形成第三實(shí)施方式那樣的凹凸而設(shè)置容易變形的部分時(shí)，能調(diào)整狹縫形成部115的變形的容易程度和特定變形的部位，能進(jìn)一步提高沖擊吸收性能。這里，也可以代替上述的凹凸設(shè)置孔或狹縫等，或根據(jù)部位不同而使平坦部13的板厚不同，或使強(qiáng)度不同。
而且，在上述各實(shí)施方式中，也可以采用在括水器樞軸22的下端和外力吸收部之間夾設(shè)其他的部件而使兩者間接地接觸的構(gòu)造。
以上對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行構(gòu)成的附加、省略、置換和其他的變化。本發(fā)明并不限定于上述說明，只由權(quán)利要求的范圍限定。
權(quán)利要求
1.一種括水器樞軸(22)的安裝構(gòu)造，其特征在于，具有外力吸收部(15、15a、115、215、215a)，該外力吸收部設(shè)置于車體的內(nèi)部，當(dāng)外力作用于上述括水器樞軸(22)而導(dǎo)致上述括水器樞軸(22)向上述車體內(nèi)部脫落時(shí)，該外力吸收部通過與上述括水器樞軸(22)接觸而吸收上述外力。
2.如權(quán)利要求1記載的括水器樞軸(22)的安裝構(gòu)造，其特征在于，上述外力吸收部(15a)是與上述車體不同的部件，被上述上述括水器樞軸(22)推壓而從上述車體脫落。
3.如權(quán)利要求1記載的括水器樞軸(22)的安裝構(gòu)造，其特征在于，上述外力吸收部(15)是與上述車體不同的部件，與上述括水器樞軸(22)接觸后變形。
4.如權(quán)利要求1記載的括水器樞軸(22)的安裝構(gòu)造，其特征在于，上述外力吸收部(115)是與上述括水器樞軸(22)接觸后變形的上述車體的一部分，在上述車體的一部分上形成狹縫(114)。
5.如權(quán)利要求1記載的括水器樞軸(22)的安裝構(gòu)造，其特征在于，上述外力吸收部(215)是與上述括水器樞軸(22)接觸后變形的上述車體的一部分，在上述車體的一部分上形成向上述括水器樞軸(22)突出的凸部(214b)。
全文摘要
該括水器樞軸(22)的安裝構(gòu)造設(shè)置于車體的內(nèi)部，具有蓋(15)，當(dāng)外力作用于上述括水器樞軸(22)而導(dǎo)致上述括水器樞軸(22)向上述車體內(nèi)部脫落時(shí)，蓋(15)作為通過與上述括水器樞軸(22)接觸而吸收上述外力的外力吸收部。
文檔編號(hào)B60S1/32GK1605513SQ20041008066
公開日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月8日
發(fā)明者小山賢司, 永留高明, 上田康智 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社