專利名稱：敲緊軸螺母系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪端組件，并且尤其涉及一種使軸承保持在一車橋軸頸上的敲緊軸螺母系統(tǒng)(staked spindle nut system)。
背景技術(shù)：
一常規(guī)的輪端組件(wheel end assemblies)包括一個螺母，該螺母布置在車橋軸頸外側(cè)端上以使輪軸軸承保持在車橋軸頸上。在很多常規(guī)的輪端組件中，通過使用一種工具使螺母的一部分變形入車橋軸頸中的一凹槽或凹進部分從而將螺母敲緊至車橋軸頸。將螺母敲緊(staking)有助于防止螺母在組配之后的轉(zhuǎn)動。
常規(guī)的結(jié)合有一敲緊軸螺母的輪端組件有一個顯著的缺點。車橋軸頸中螺母敲緊入的凹槽或凹進部分通常在軸的螺紋中形成。而且，螺母以如此的方式變形使得螺母的變形部分敲緊入螺母的螺紋以及車橋軸頸螺紋中的凹槽中。于是，車橋軸頸和螺母的螺紋就會頻繁地?fù)p壞并且在輪端組件的維修期間經(jīng)常還會出現(xiàn)進一步的損壞。
本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到需要一種能最小化和/或消除一個或多個上述缺陷的輪端組件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種輪端組件。
根據(jù)本發(fā)明的輪端組件包括一置于一中心軸線周圍并且配置為支承一輪軸軸承的車橋軸頸。車橋軸頸具有一限定一第一多個螺紋的第一部分和一位于第一部分外側(cè)、限定一凹進的第二部分。該組件還包括一具有一第一部分的螺母，該第一部分具有一構(gòu)造為與車橋軸頸的第一多個螺紋相配合的第二多個螺紋。該螺母還具有一位于該第一部分外側(cè)的第二部分。該第二部分可變形以容納入車橋軸頸中的凹進部分內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的輪端組件是很有利的。車橋軸頸中的凹進部分和敲緊螺母的可變形部分位于車橋軸頸和螺母上螺紋的外側(cè)。于是，將螺母敲緊至車橋軸頸上的過程不會干擾車橋軸頸和螺母上的螺紋，也不會導(dǎo)致其損壞。另外，該輪端組件可在不損壞車橋軸頸和螺母的螺紋的情況下進行維修。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員從下述詳細說明以及附圖中可以清楚地理解本發(fā)明的這些和其它優(yōu)點，附圖中以實例的方式示出了本發(fā)明的特點。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種輪端組件的分解透視圖。
圖2是圖1中輪端組件的車橋軸頸的橫截面視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參考附圖，其中相同的附圖標(biāo)記用于標(biāo)記各個視圖中相同的部件，圖1-2示出了根據(jù)本發(fā)明的一種輪端組件10。設(shè)置組件10以支承和保持一輪(未示出)和支承該輪的輪軸軸承11(其中一組在圖2中部分地示出)。組件10配置為用于支承一車輪。然而應(yīng)當(dāng)理解的是，該創(chuàng)造性的組件可以用于很多種其中一車橋軸頸或軸端(stub)用于支承一輪或其它轉(zhuǎn)動件的應(yīng)用中。組件10可包括一車橋軸頸12、一墊圈14和一螺母16。
車橋軸頸12置于臨近一繞著一中心軸線18的軸(未示出)的一端并且用于以常規(guī)的方式支承輪軸軸承11和一輪。輪軸軸承11可包括，例如，錐形內(nèi)和外滾柱軸承。車橋軸頸12可用在一轉(zhuǎn)向軸上并且可從一轉(zhuǎn)向節(jié)以常規(guī)的方式延伸。車橋軸頸12可以為管狀或?qū)嵭牡?。車橋軸頸12一般為環(huán)形的形狀，但是車橋軸頸12的直徑可沿著軸線18變化。在圖示的具體實施例中，直徑上的變化產(chǎn)生了直徑從車橋軸頸12的內(nèi)側(cè)端20至車橋軸頸12的外側(cè)端22的階梯狀變化。然而應(yīng)當(dāng)理解的是，車橋軸頸的尺寸和形狀可以在不背離本發(fā)明主旨之下在某些方面進行改變。例如，在車橋軸頸12的某些軸向部分上車橋軸頸12的直徑可以為漸變的錐形。
車橋軸頸12包括幾個部分24、26、28。部分24基本上為環(huán)形，但是限定了至少一個用于下述目的的平面30并且優(yōu)選地是兩個完全相反的平面30、32。平面30、32在部分24的一外側(cè)端如此地形成以使得每個平面30、32的內(nèi)側(cè)邊緣都終止于一端面34、36。部分26置于部分24的外側(cè)和部分28的內(nèi)側(cè)。部分26限定多個用于下述目的的螺紋38。至少一些，優(yōu)選地是所有的螺紋38是連續(xù)的。在本文中，術(shù)語“連續(xù)”(unbroken)意思是一特定的螺紋在車橋軸頸12的整個圓周面上不間斷地延伸。尤其，在螺紋38中沒有切出用于敲緊螺母16的凹槽或凹進部分。部分28位于部分24和26的外側(cè)。部分26的直徑可比部分28的直徑大，而部分28的直徑比部分26上螺紋38的內(nèi)徑小。部分28包括一凹進部分40，其在圖示的具體實施例中由底壁42和側(cè)壁44、46所限定。底壁42的形狀基本上為矩形而側(cè)壁44、46的形狀基本上為三角形。在圖示的具體實施例中，凹進部分40的深度從其內(nèi)側(cè)端向外側(cè)端逐漸增大以便于如下述那樣敲緊螺母16。應(yīng)當(dāng)理解的是，凹進部分40可以以不同的方式配置。例如，凹進部分40的深度可以從其內(nèi)側(cè)端至外側(cè)端保持不變以限定一常規(guī)的鍵槽。
設(shè)置墊圈14用于以常規(guī)的方式幫助保持螺母26以及吸收推力。墊圈14一般可為環(huán)形形狀并置于螺母16的內(nèi)側(cè)。墊圈14的內(nèi)徑限定至少一個，優(yōu)選地為兩個，完全相反的平面48、50，其構(gòu)造為與車橋軸頸12上相應(yīng)的平面30、32相嚙合。墊圈14以平面48、50和30、32對準(zhǔn)的方式在車橋軸頸12上滑動并且由車橋軸頸12的部分24中的軸承11或肩狀物34、36之一限制其進一步運動。
螺母16用于將輪軸軸承保持在車橋軸頸12上。螺母包括幾個部分52、54。一旦裝配組件10，部分52處于部分54的更內(nèi)側(cè)。部分52的一內(nèi)側(cè)端限定一基本環(huán)形的凸緣56。部分52的剩余部分限定多個平面58，該平面構(gòu)成為用合適的工具接合以轉(zhuǎn)動螺母16。凸緣56與每個平面58的相交面限定一肩狀物60。部分52在一徑向內(nèi)表面上還限定了多個螺紋62。至少一些，優(yōu)選地所有的螺紋62是連續(xù)的。在本文中，術(shù)語“連續(xù)”(unbroken)意思是一特定的螺紋在螺母16的整個內(nèi)圓周面上不間斷地延伸。部分54位于部分52的外側(cè)。在圖示的具體實施例中，部分54包括一個從部分52向外側(cè)延伸的環(huán)形軸環(huán)。部分54是可變形的并且配置為容納在車橋軸頸12的部分28中的凹進部分40內(nèi)。部分54的內(nèi)徑小于部分52中螺紋62的小直徑并且其尺寸相對于車橋軸頸12的部分28的直徑而確定。
和常規(guī)的輪端組件相比，根據(jù)本發(fā)明的一輪端組件10是有利的。車橋軸頸12中的凹進部分40、車橋軸頸12上螺紋38外側(cè)的螺母16的可變形部分54以及螺母16上的螺紋62的位置使得可以在不干擾或損壞任何螺紋38、62之下將螺母16敲緊。螺母16螺旋在車橋軸頸12上并且用一種合適的工具通過將部分54的至少一段徑向向內(nèi)地彎曲進凹進部分38從而使螺母16的部分54變形。通過使部分54回復(fù)至其原始形狀可以移走螺母16，并且因此，組件10的維修不會導(dǎo)致螺紋38、62的任何損壞。
雖然已經(jīng)參考其一個或多個特定的具體實施例示出并描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員能理解到，在不背離本發(fā)明主旨和范圍之下可以作出各種改變和改進。例如在圖示的具體實施例中只示出了一個凹進部分40。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以在車橋軸頸12的圓周上布置多個凹進部分40并且螺母16的部分52可以在多個位置處變形以增大轉(zhuǎn)動的阻力。
權(quán)利要求
1.一種輪端組件，包括一置于一中心軸線周圍并且配置為支承一輪軸軸承的車橋軸頸，所述車橋軸頸具有一限定第一多個螺紋的第一部分和一位于所述第一部分外側(cè)并限定一凹進部分的第二部分；和，一螺母，其具有一限定第二多個螺紋的第一部分和一位于所述螺母的所述第一部分外側(cè)的第二部分；該第二多個螺紋配置為與所述第一多個螺紋相配合，所述第二部分可變形以容納入所述車橋軸頸中的所述凹進部分內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的輪端組件，其特征在于，所述車橋軸頸的所述第一部分的直徑大于所述車橋軸頸的所述第二部分的直徑。
3.如權(quán)利要求1所述的輪端組件，其特征在于，所述第一多個螺紋的每一螺紋都是連續(xù)的。
4.如權(quán)利要求1所述的輪端組件，其特征在于，所述凹進部分的深度從所述凹進部分的內(nèi)側(cè)端向所述凹進部分的外側(cè)端逐漸增大。
5.如權(quán)利要求1所述的輪端組件，其特征在于，所述螺母的所述第二部分包括一從所述螺母的所述第一部分延伸的環(huán)形軸環(huán)。
6.如權(quán)利要求1所述的輪端組件，其特征在于，所述第二多個螺紋的每一螺紋都是連續(xù)的。
7.一輪端組件，包括一置于一中心軸線周圍并且配置為支承一輪軸軸承的車橋軸頸，所述車橋軸頸具有一限定第一多個螺紋的第一部分和一位于所述第一部分外側(cè)并限定一凹進部分的第二部分；和，一螺母，其具有一限定第二多個螺紋的第一部分和一位于所述螺母的所述第一部分外側(cè)的第二部分；該第二多個螺紋配置為與所述第一多個螺紋相配合，所述第二部分可變形以容納入所述車橋軸頸中的所述凹進部分內(nèi)；和，一置于所述第一螺母的一內(nèi)側(cè)上的墊圈。
8.如權(quán)利要求7所述的輪端組件，其特征在于，所述墊圈包括一配置為與所述車橋軸頸上一相應(yīng)的平面相接合的第一平面。
9.如權(quán)利要求8所述的輪端組件，其特征在于，所述墊圈包括一與所述第一平面完全相反的第二平面。
10.如權(quán)利要求8所述的輪端組件，其特征在于，所述車橋軸頸的所述相應(yīng)的平面置于所述車橋軸頸的所述第一部分的內(nèi)側(cè)。
11.如權(quán)利要求8所述的輪端組件，其中所述相應(yīng)的平面與所述車橋軸頸的所述第二部分中的所述凹進部分相對準(zhǔn)。
12.如權(quán)利要求7所述的輪端組件，其特征在于，所述車橋軸頸的所述第一部分的直徑大于所述車橋軸頸的所述第二部分的直徑。
13.如權(quán)利要求7所述的輪端組件，其特征在于，所述第一多個螺紋的每一螺紋都是連續(xù)的。
14.如權(quán)利要求7所述的輪端組件，其特征在于，所述凹進部分的深度從所述凹進部分的內(nèi)側(cè)端向所述凹進部分的外側(cè)端逐漸增大。
15.如權(quán)利要求7所述的輪端組件，其特征在于，所述螺母的所述第二部分包括一從所述螺母的所述第一部分延伸的環(huán)形軸環(huán)。
16.如權(quán)利要求7所述的輪端組件，其中所述第二多個螺紋的每一螺紋都是連續(xù)的。
17.一輪端組件，包括一置于一中心軸線周圍并且配置為支承一輪軸軸承的車橋軸頸，所述車橋軸頸具有一限定一第一多個連續(xù)螺紋的第一部分和一在所述第一部分外側(cè)并限定一凹進部分的第二部分；所述凹進部分的深度從所述凹進部分的內(nèi)側(cè)端向所述凹進部分的外側(cè)端逐漸增大；和，一螺母，其具有一限定了第二多個連續(xù)螺紋的第一部分和一位于所述第一部分外側(cè)并包括有一環(huán)形軸環(huán)的第二部分；該第二多個連續(xù)螺紋配置為與所述第一多個連續(xù)螺紋相配合，所述第二部分可變形以容納入所述車橋軸頸中的所述凹進部分內(nèi)。
18.如權(quán)利要求17所述的輪端組件，其還包括一置于所述螺母的一內(nèi)側(cè)面上的墊圈，所述墊圈包括一對完全相反的平面，該平面配置為與所述車橋軸頸上相應(yīng)的平面相接合并且與所述車橋軸頸的所述第二部分中的所述凹進部分對準(zhǔn)；該相應(yīng)的平面置于所述車橋軸頸的所述第一部分的內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種結(jié)合有一敲緊軸螺母同時還最小化了螺母和車橋軸頸上潛在的螺紋損壞的輪端組件。該組件包括一配置為支承一輪軸軸承的車橋軸頸。該車橋軸頸包括一規(guī)定了多個螺紋的內(nèi)側(cè)部分和一其中形成有一凹進部分的外側(cè)部分。該組件還包括一規(guī)定了配置為與車橋軸頸上的螺紋相嚙合的多個螺紋的內(nèi)側(cè)部分和形式為一可變形軸環(huán)的外側(cè)部分。該螺母螺旋在車橋軸頸上并且一部分軸環(huán)發(fā)生變形以配合入車橋軸頸外側(cè)部分中的凹進部分內(nèi)。
文檔編號B60B35/12GK1641233SQ200410082130
公開日2005年7月20日 申請日期2004年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月22日
發(fā)明者杰夫·莫羅, 湯姆·萊昂, 恩里科·米拉科利, 戴夫·摩西 申請人:達納公司