專利名稱：車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件彈起，確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件變形動(dòng)程的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置。
背景技術(shù)：
汽車普遍是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在上部開(kāi)口的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。汽車配備有車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置。車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置具有遮蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室開(kāi)口的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件和當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件開(kāi)啟時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件提升的提升機(jī)構(gòu)。提升結(jié)構(gòu)是由連桿機(jī)構(gòu)和氣壓彈簧等組成。連桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)室的開(kāi)口邊緣連接，可以相對(duì)于開(kāi)口邊緣，立起或放倒發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件。氣壓彈簧向上方加力于發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件。
另一方面，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)室設(shè)置在前端的汽車，如果從車身前端發(fā)生碰撞時(shí)，其碰撞造成的沖擊力會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的上表面?zhèn)魅?。但是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的下面設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的各種輔助機(jī)構(gòu)等，致使發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)等之間的間隔窄小。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的變形動(dòng)程(stroke)不能得到充分保證，從而很難充分緩解施加在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上的沖擊力。為此，需要謀求實(shí)現(xiàn)有效緩解施加在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上的沖擊力的方法。
例如，在日本專利第3377763號(hào)公報(bào)所披露的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置中，為了有效地緩解施加在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上的沖擊力，另外專門配備了用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件按所規(guī)定量彈起的彈起機(jī)構(gòu)。當(dāng)碰撞等造成的沖擊力施加于車身前端部時(shí)，彈起機(jī)構(gòu)彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件與發(fā)動(dòng)機(jī)等之間的間隔增大。以此，更好地確保了發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的變形動(dòng)程。從而，施加于發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的沖擊力得以緩解。
但是，采用上述結(jié)構(gòu)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件彈起，需要在提升之外，另需配備彈起機(jī)構(gòu)。因而，不僅造成車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且增加了車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了有效地利用提升機(jī)構(gòu)部件，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能有效緩解沖擊力的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置。
本發(fā)明的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，配備有發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件、提升機(jī)構(gòu)和脫離裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件從上方，遮敝具有上部開(kāi)放口的室空間部的上部開(kāi)放口。室空間部在車輛駕駛室的前方形成。提升機(jī)構(gòu)設(shè)置有連桿機(jī)構(gòu)和加力裝置。連桿機(jī)構(gòu)具有沿車輛的前后方向并列架設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)室空間部的開(kāi)口邊緣部上的第一連桿構(gòu)件以及比所述第一連桿構(gòu)件要短的第二連桿構(gòu)件，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件立起或放倒。第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件的兩端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件與開(kāi)口邊緣部上。加力裝置向上方對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件加力。通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)的提升機(jī)構(gòu)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件的第一連桿構(gòu)件端部提升。脫離裝置，當(dāng)從車輛的前端部施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，脫離裝置使第二連桿構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件脫離。采用此種結(jié)構(gòu)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，可在從車輛的前端部施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件受到加力裝置的作用力而向上方彈起。
作為脫離裝置，可以使用諸如螺旋線管裝置或電動(dòng)機(jī)的電子驅(qū)動(dòng)裝置。但是，本發(fā)明的脫離裝置并不限于此；作為加力裝置，可以采用使用流體如氣體彈簧驅(qū)動(dòng)器。但是，本發(fā)明的加力裝置并不限于此。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置不需要另外配備用于彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的彈起機(jī)構(gòu)，利用提升機(jī)構(gòu)就能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件彈起。因此使車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單、且能有效地緩解施加在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上的沖擊力。由此，還可降低車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置的成本。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，連桿機(jī)構(gòu)具有中間連桿構(gòu)件。中間連桿構(gòu)件被架設(shè)在第一連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件端部和第二連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件端部上。中間連桿構(gòu)件與第一連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件端部為可自由轉(zhuǎn)動(dòng)連接。中間連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件端部為可自由轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第二連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件端部和中間連桿構(gòu)件，均通過(guò)相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件可拆卸的支撐部保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件彈起時(shí)，第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件同時(shí)變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)。即、第一連桿構(gòu)件和第二連桿構(gòu)件的狀態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的提升狀態(tài)相同。
因此，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件彈起后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩提升，第二連桿構(gòu)件和中間連桿構(gòu)件可以通過(guò)支撐部，形成可支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的狀態(tài)。即，即使發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件被彈起，也可以容易地使第二連桿構(gòu)件和中間連桿構(gòu)件再次保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，離脫裝置的作用在于，在從車輛的前端部施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，解除支撐部的支撐，使第二連桿構(gòu)件從發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件脫離。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，支撐部以可拆卸狀態(tài)保持在中間連桿構(gòu)件的第二連桿構(gòu)件端部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件之間。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，支撐部因?yàn)樾纬稍谥虚g連桿構(gòu)件的端部，所以能得到更寬的支撐部的形成空間。因此，能提高支撐部裝配工作時(shí)的工作效率。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，支撐部具有支承軸，用于保持第二連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件一端和中間連桿構(gòu)件；以及設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上，用于保持支承軸的支承軸插入孔部。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，通過(guò)將支承軸保持在支承軸插入孔部上，而使第二連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件端部與中間連桿構(gòu)件共同支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，由使用一根支承軸來(lái)保持第二連桿構(gòu)件的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的一端、中間連桿構(gòu)件以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件，所以車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置不需要另外配備相互保持第二連桿構(gòu)件和中間連桿構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。甚至，沒(méi)有必要在超出中間連桿構(gòu)件上的第一連桿構(gòu)件與第二連桿構(gòu)件的各自的保持點(diǎn)范圍的位置上，形成中間連桿構(gòu)件上的與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件相連接的部位，簡(jiǎn)而言之，中間連桿構(gòu)件只要有能對(duì)應(yīng)于第一連桿構(gòu)件與第二連桿構(gòu)件各自的保持點(diǎn)范圍的長(zhǎng)度即可。因此，可以抑制中間連桿構(gòu)件的增大，實(shí)現(xiàn)連桿機(jī)構(gòu)的小型化。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，脫離裝置為支承軸滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)從車輛的前端部施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，通過(guò)使支承軸滑動(dòng)，解除支承軸與支承軸插入孔部的保持。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，離脫裝置為可以滑動(dòng)的保持支承軸的螺線管的驅(qū)動(dòng)部，當(dāng)從所述車輛的前端部被施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，滑動(dòng)支承軸。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，可以將支承軸與離脫裝置組合成螺線管裝置，從而可以降低在組裝車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置時(shí)的作業(yè)工時(shí)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，第二連桿構(gòu)件、中間連桿構(gòu)件和支承軸插入孔部以支承軸插入孔部為起點(diǎn)，在同一方向上排布。當(dāng)從車輛的前端部施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，離脫裝置通過(guò)使支承軸在第二連桿構(gòu)件端滑動(dòng)，解除支承軸與支承軸插入孔部的保持。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，若使支承軸以該支承軸與支承軸插入孔部相接合部分，沿解除與支承軸插入孔部的保持的方向滑動(dòng)，則支承軸與支承軸插入孔部的保持即被解除。簡(jiǎn)而言之，能夠減小支承軸的滑動(dòng)條痕。因此，能夠更加靈敏地彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件，使車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置更有效地發(fā)揮作用。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，第二連桿構(gòu)件設(shè)置在比第一連桿構(gòu)件更靠后的車輛的后方。
如果采用這種結(jié)構(gòu)，因?yàn)槟軌驈能囕v的前方開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件，所以發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的開(kāi)啟更加容易。
當(dāng)輸入沖擊力時(shí)，支撐第一連接件、中間連接件和第二連接件的支撐軸向第二連接件側(cè)面滑動(dòng)。只有第一連接件的支撐可以通過(guò)這種滑動(dòng)的簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)被脫離，同時(shí)保持中間連接件和第二連接件的支撐狀態(tài)。
關(guān)于本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)，將通過(guò)以下的描述進(jìn)一步明確，或者通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施例加以說(shuō)明。而且，本發(fā)明的各種優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)以下明確指出的結(jié)構(gòu)以及組合來(lái)獲得和實(shí)現(xiàn)。


組成本說(shuō)明書的一部分的附圖有助于進(jìn)一步理解本發(fā)明，這些附解了本發(fā)明的一些實(shí)施例，并可與說(shuō)明書一起用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的原理。附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛前端局部剖開(kāi)的立體圖。
圖2為設(shè)置于車身左側(cè)的本發(fā)明第一實(shí)施例的提升機(jī)構(gòu)放倒?fàn)顟B(tài)的平面圖。
圖3A為從車輛幅寬方向外側(cè)看，設(shè)置于車身左側(cè)，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的提升機(jī)構(gòu)放倒?fàn)顟B(tài)的側(cè)視圖。
圖3B為從車輛幅寬方向外側(cè)看，配設(shè)于車身左側(cè)，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的提升機(jī)構(gòu)立起狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖4為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的中間連桿構(gòu)件彎曲部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩端固定構(gòu)件的后端的保持被解除時(shí)的局部剖開(kāi)的平面圖。
圖5為從車輛幅寬方向外側(cè)看，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的彈起狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖6為從車輛幅寬方向外側(cè)看，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的變形狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖7為從車輛幅寬方向外側(cè)看，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的解除發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件的彈起狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖8為配設(shè)在車身左側(cè)，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的提升機(jī)構(gòu)的放倒?fàn)顟B(tài)的平面圖。
圖9A為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的中間連桿構(gòu)件的后端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩端固定構(gòu)件的后端的保持狀態(tài)的局部平面圖。
圖9B為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例，解除中間連桿構(gòu)件的后端與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)固定構(gòu)件的后端的保持時(shí)的局部平面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照?qǐng)D1到圖7，對(duì)根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖1，作為車輛的一個(gè)例子給出了汽車1的前端。例如汽車1是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)方式。在汽車1的車身5上，在駕駛室10的前側(cè)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)室12。在發(fā)動(dòng)機(jī)室12的上部形成向上方開(kāi)口的開(kāi)口12a。發(fā)動(dòng)機(jī)室12內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)11。就本發(fā)明而言，發(fā)動(dòng)機(jī)室12為發(fā)動(dòng)機(jī)室空間部的一個(gè)例子。開(kāi)口12a，在本發(fā)明中所例舉的為上部開(kāi)放口。
汽車1的前懸架，例如在車寬方向的兩端分別設(shè)置有撐桿式懸架裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)室12的車寬方向兩端上設(shè)有撐桿放置板13，用于容納撐桿式懸架裝置的撐桿。撐桿放置板13的上端部13a，例如在車寬方向上保持給定的幅寬，大致水平于汽車1的前后方向。
汽車1具有車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20。車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20配備有發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21和一對(duì)提升機(jī)構(gòu)22。發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21從上方遮敝發(fā)動(dòng)機(jī)室12的開(kāi)口12a。一對(duì)提升機(jī)構(gòu)22在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的車寬方向的兩端后側(cè)，分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21和汽車車身5側(cè)。而且一對(duì)提升機(jī)構(gòu)22，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21從車輛前端側(cè)略向上方提升。
為使發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21與車身5卡合，在其前端部設(shè)有例如撞針23。車身5一側(cè)上設(shè)有與撞針23卡合的閂鎖24。發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，通過(guò)撞針23和閂鎖24相接合而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的前端固定在車身5上。
圖2給出了在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，設(shè)置于車身5左側(cè)的提升機(jī)構(gòu)22的俯視狀態(tài)。另外，因提升機(jī)構(gòu)22均大致相向設(shè)置在車身5的左右，所以，下面以車身5左側(cè)的提升機(jī)構(gòu)22為代表進(jìn)行說(shuō)明。
提升機(jī)構(gòu)22具有連桿機(jī)構(gòu)25和氣壓彈簧30。連桿機(jī)構(gòu)25連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21和車身5一側(cè)的例如發(fā)動(dòng)機(jī)室12的撐桿放置板13的上端部13a。在本發(fā)明中上端部13a為開(kāi)口邊緣部的一個(gè)示例。
連桿機(jī)構(gòu)25可以立起和放倒。如圖3A所示，連桿機(jī)構(gòu)25的放倒?fàn)顟B(tài)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)室12的開(kāi)口12a被遮敝的狀態(tài)。如圖3B所示，連桿機(jī)構(gòu)25的立起狀態(tài)，即為發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21向上方提升、發(fā)動(dòng)機(jī)室12的開(kāi)口12a開(kāi)放的狀態(tài)。
氣壓彈簧30，向發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21接近上方施加作用力。在本發(fā)明中氣壓彈簧30為加力裝置的一個(gè)例子。
如圖2所示，連桿機(jī)構(gòu)25具有車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31、發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32、第一連桿構(gòu)件33及第二連桿構(gòu)件34。車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31固定在撐桿放置板13的上端部13a上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21上。在車身5的前后方向上，第一、第二連桿構(gòu)件33、34被并排架設(shè)在車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上。
車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31具有車輛側(cè)懸臂部31a和車輛端突緣31b。車輛一側(cè)的懸臂部31a沿著撐桿放置板13的上端部13a，大致向前后方向延伸。車輛側(cè)懸臂部31a的剖面，例如近似矩形。車輛一側(cè)的突緣31b架設(shè)在從車輛側(cè)的懸臂部31a的前端到接近中央的位置上，沿著撐桿放置板13的上端部13a，在車輛幅寬方向外側(cè)上擴(kuò)展。車輛側(cè)的固定構(gòu)件31，例如通過(guò)螺栓、螺母(未圖示)固定在撐桿放置板13的上端部13a上。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的突緣32b。發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的內(nèi)表面，在大致前后方向上延伸。發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a的剖面，例如大致為矩形。
發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的突緣32b，設(shè)在從發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a的前端到大致中央的位置上，沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的內(nèi)表面，向車輛幅寬方向的內(nèi)側(cè)擴(kuò)展。發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32，例如由未圖示的螺栓、螺母固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的內(nèi)表面，具體位置是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的內(nèi)面，從與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21被關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31相向的位置到車寬方向內(nèi)側(cè)的位置上。
第一連桿構(gòu)件33，沿車輛幅寬方向，被設(shè)置在車輛前端的車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32之間。第二連桿構(gòu)件34，沿車輛幅寬方向，在車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32之間，被設(shè)置在車輛后端。即，第二連桿構(gòu)件34，在前后方向上，被設(shè)置在比第一連桿構(gòu)件33更靠后側(cè)。
第一連桿構(gòu)件33的車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31側(cè)的一端部33a，例如通過(guò)銷子40a被保持在車輛一側(cè)的懸臂部31a的前端部31c的車輛幅寬方向內(nèi)表面，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。銷子40a穿過(guò)一端部33a和前端部31c。
例如通過(guò)銷子40b，將第二連桿構(gòu)件34的車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31側(cè)的一端部34a，保持在車輛一側(cè)的懸臂部31a的后端部31d的車寬方向內(nèi)表面上，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。銷子40b，穿過(guò)一端部34a和后端部31d。
將第一連桿構(gòu)件33和第二連桿構(gòu)件34各自的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的一端部33b、34b保持在中間連桿構(gòu)件41上，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)將中間連桿構(gòu)件41保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上，可使第一連桿構(gòu)件33和第二連桿構(gòu)件34架設(shè)在車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上。
中間連桿構(gòu)件41，例如沿著車寬方向，位于第一連桿構(gòu)件33以及第二連桿構(gòu)件34與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32之間。第一連桿構(gòu)件33的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的一端部33b，例如通過(guò)銷子42保持在中間連桿構(gòu)件41的前端41a的沿車寬方向的外表面上，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。銷子42穿過(guò)一端部33b和前端41a。
第二連桿構(gòu)件34的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的一端部34b，例如通過(guò)銷子40保持在中間連桿構(gòu)件41的后端部41b的沿車寬方向的外表面上，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。銷子40，穿過(guò)一端部34b和后端部41b。
第二連桿構(gòu)件34要短于第一連桿構(gòu)件33。若發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21完全開(kāi)啟，即連桿機(jī)構(gòu)25處于立起狀態(tài)時(shí)，如圖3B所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21傾斜，從而可看到發(fā)動(dòng)機(jī)室12。
第一連桿構(gòu)件33與第二連桿構(gòu)件34的長(zhǎng)度、在車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31及中間連桿構(gòu)件41上的一端部33a與一端部34a之間的長(zhǎng)度以及一端部33b與一端部34b之間的長(zhǎng)度，分別調(diào)節(jié)到能完全看到發(fā)動(dòng)機(jī)室12的狀態(tài)。
下面，就中間連桿構(gòu)件41與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32間的保持結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖2所示，銷子42穿過(guò)中間連桿構(gòu)件41的前端41a，向發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32延長(zhǎng)。銷子42還穿過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a。由此，中間連桿構(gòu)件41的前端41a相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被保持。
另外，在中間連桿構(gòu)件41的后端41c上，設(shè)有彎曲部41d。彎曲部41d設(shè)在比發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a的后端32d靠后處，從后端41c向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a的后端32d上配置有與彎曲部41d相對(duì)的螺線管裝置43。
螺線管裝置43具有在前后方向上滑動(dòng)的軸部43a和使軸部43a滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部43b。彎曲部41d上形成插入孔44，用于插入螺線管裝置43的軸部43a。因此，通過(guò)使螺線管裝置43的軸部43a插入至彎曲部41d的插入孔44內(nèi)，而相互保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32與中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d。
再有，如圖4所示，如果驅(qū)動(dòng)部43b使軸部43a沿著從插入孔44拔出的方向滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32與中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d的保持即被解除。由此，第二連桿構(gòu)件34的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32一側(cè)的一端部34b與中間連桿構(gòu)件41，共同從發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32脫離。
即，通過(guò)插入孔44和軸部43a，將第二連桿構(gòu)件34的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32一側(cè)的一端部34b與中間連桿構(gòu)件41一同保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上。即，插入孔44和軸部43a就本發(fā)明而言，為構(gòu)成了支撐部的一例。
螺線管裝置43的驅(qū)動(dòng)部43b，通過(guò)使軸部43a滑動(dòng)，解除發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32與中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d間的保持。驅(qū)動(dòng)部43b，就本發(fā)明而言該例既是脫離裝置，也是使軸部43a滑動(dòng)的支承軸滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。
如此一來(lái)，中間連桿構(gòu)件41因前端41a和彎曲部41d各自都被保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上，從而其整個(gè)都由發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32保持。
通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)25使撐桿放置板13的上端部13a與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21相連接。如圖3A所示，連桿機(jī)構(gòu)25在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，即在連桿機(jī)構(gòu)25處于放倒?fàn)顟B(tài)時(shí)折疊。如圖3B所示，連桿機(jī)構(gòu)25在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)立起。
氣壓彈簧30的下端，例如被保持在發(fā)動(dòng)機(jī)室12上。氣壓彈簧30具有桿部30a。如圖2所示，銷子42穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a，向車輛幅寬方向內(nèi)側(cè)進(jìn)一步延長(zhǎng)。氣壓彈簧30的桿部30a的一端被保持在銷子42的車寬方向內(nèi)側(cè)的端部42a上。
氣壓彈簧30，例如通常給予銷子42大致向上方加力的作用力。由此，若駕駛員解除撞針23和閂鎖24的接合，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21因氣壓彈簧30的作用力而開(kāi)啟至全開(kāi)位置。
如圖1所示，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20配備有沖擊力檢測(cè)傳感器51以及與沖擊力檢測(cè)傳感器相連接的ECU 52。沖擊力檢測(cè)傳感器51被安裝在車身5的例如前端部5a處。當(dāng)在車身5的前端5a上施加沖擊力時(shí)，沖擊力檢測(cè)傳感器51檢測(cè)出其沖擊力值的同時(shí)，將此信息傳達(dá)給ECU 52。
ECU 52被連接在螺線管裝置43的驅(qū)動(dòng)部43b上。當(dāng)在車身5的前端部5a上施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，ECU 52如圖4所示，控制驅(qū)動(dòng)部43b，使軸部43a滑動(dòng)，并從插入孔44拔出。由此，彎曲部41d和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的保持被解除。
彎曲部41d和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的保持若被解除，中間連桿構(gòu)件41和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的保持則僅剩下中間連桿構(gòu)件41的前端41a上的保持。而且，中間連桿構(gòu)件41的前端41a和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32間的保持變成可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，如圖5所示，當(dāng)彎曲部41d和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的保持被解除時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21因氣壓彈簧30的加力作用而向上方彈起。
此時(shí)，第一連桿構(gòu)件33因與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32被一同彈起而處于立起狀態(tài)。并且，因?yàn)榈诙B桿構(gòu)件34通過(guò)中間連桿構(gòu)件41與第一連桿構(gòu)件相連接，所以也與第一連桿構(gòu)件33一同立起。也就是說(shuō)，連桿機(jī)構(gòu)25處于立起狀態(tài)。
即是，若汽車1在行駛中例如撞到障礙物等，則從車身5的前端部5a處施加沖擊力，沖擊力檢測(cè)傳感器51檢測(cè)出沖擊力值。而被沖擊力檢測(cè)傳感器51檢測(cè)出的沖擊力值信息又被傳送至ECU52。
當(dāng)沖擊力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，如圖4所示，驅(qū)動(dòng)部43b根據(jù)ECU 52的控制，將軸部43a從插入孔44拔出。由此，解除中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32間的連接。
接著，如圖6所示，由于氣壓彈簧30的作用力，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21被彈起。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)11及其周邊的輔助機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21間的距離擴(kuò)大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)11及其周邊的輔助機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21間的距離增長(zhǎng)，因此即使沖撞導(dǎo)致障礙物倒向發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的上表面等，從發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的上表面施加沖擊力，也能如圖6的虛線所示，增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的變形動(dòng)程。
因而，沖擊力被充分吸收。再者，氣壓彈簧30的推動(dòng)力也吸收沖擊力，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21上施加的沖擊力被有效地吸收。此外，在此用虛線表示變形后的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21處于彈起狀態(tài)時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)25立起。如果以此種狀態(tài)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21如圖7所示提升，則發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21如圖3B所示即呈全開(kāi)狀態(tài)。這時(shí)，中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d的插入孔44和螺線管43的軸部43a變成相對(duì)狀態(tài)。此外，圖7中用虛線表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的彈起狀態(tài)。
此時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的變形輕微，還能將發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21復(fù)原。具體而言，例如手動(dòng)操作螺線形管裝置43的驅(qū)動(dòng)部43b，使軸部43a再次插入插入孔44。由此，中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d再次處于被保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上的狀態(tài)。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21可以關(guān)閉。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21回復(fù)到彈起前狀態(tài)，遮敝發(fā)動(dòng)機(jī)室12的開(kāi)口12a。
車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20，如果采用所述結(jié)構(gòu)，當(dāng)在車身5的前端部位5a上施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32和彎曲部分41d的保持被解除。隨之，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21彈起，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的變形動(dòng)程增加。由此，施加在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21上的的沖擊力，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的變形以及氣壓彈簧30的推動(dòng)力而得到有效的緩解。
在此，提升機(jī)構(gòu)22的大部分部件又構(gòu)成了用于彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的彈起機(jī)構(gòu)。從而不需要另外配備專門的彈起機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)化了車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20的結(jié)構(gòu)。從而降低車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20的成本。
而且，連桿機(jī)構(gòu)25采用的是利用中間連桿構(gòu)件41連接第一連桿構(gòu)件33和第二連桿構(gòu)件34的結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21彈起時(shí)，處于立起狀態(tài)。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21彈起之后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21完全開(kāi)啟，只要將軸部43a插進(jìn)插入孔44，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21又回復(fù)到彈起前的狀態(tài)。因而，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的彈起狀態(tài)很容易被解除。
中間連桿構(gòu)件41，通過(guò)前端41a以及設(shè)在后端41c上的彎曲部41d，被保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32以中間連桿構(gòu)件41的前端41a作為支點(diǎn)，對(duì)著中間連桿構(gòu)件41，作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺線管裝置43的軸部43a與插入孔44間受到的推壓力可得到控制。
因此，使軸部43a滑動(dòng)的作用力得到控制。即，不需要將驅(qū)動(dòng)部43b做得很龐大，從而能夠控制車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20的成本。
此外，通過(guò)將螺線管裝置43安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a的后端32d上，同時(shí)將插入孔44設(shè)置在彎曲部41d上，使得各自均被安置在具有一定空間的位置上。因此，不但螺線管裝置43很容易安裝，而且插入孔44也很容易配設(shè)。總之，提高了安裝或者配設(shè)這些部件時(shí)的工作效率。
并且，第二連桿構(gòu)件34相對(duì)于第一連桿構(gòu)件33，被安裝在后方，所以發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21能從汽車1的前方開(kāi)啟。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21很容易被開(kāi)啟。
由于采用的結(jié)構(gòu)是使軸部43a滑動(dòng)，以此解除發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32與中間連桿構(gòu)件41間的保持，所以車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能相互保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32與中間連桿構(gòu)件41，同時(shí)只要使軸部43a滑動(dòng)又能簡(jiǎn)單地將保持解除。
為構(gòu)成本發(fā)明所述的支撐部和脫離裝置，采用螺線管裝置43，將軸部43a和驅(qū)動(dòng)部43b合為一個(gè)裝置。即，控制了將其各自分別處理所導(dǎo)致的組裝車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20的用工數(shù)量的增加。
雖然中間連桿構(gòu)件41上設(shè)有插入孔44，但并不限定于此。例如，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上設(shè)置與彎曲部41d相對(duì)的彎曲部，再在其上形成插入孔44。此時(shí)，螺線管裝置43也可以安裝在中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d上。并且，中間連桿構(gòu)件41的彎曲部41d和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32間的保持，雖然使用了螺線管裝置43，但也并不限定于此。
接下來(lái)，參照?qǐng)D8、圖9A和圖9B，說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施例的車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20的中間連桿構(gòu)件41和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32間的保持。此外，關(guān)于具有與第一實(shí)施例相同功能的構(gòu)成，采用同一符號(hào)，省略其相關(guān)說(shuō)明。
圖8所示的是發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21處于關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，被配設(shè)在車身5左側(cè)，作為第二實(shí)施例的提升機(jī)構(gòu)22的俯視狀態(tài)圖。此外，中間連桿構(gòu)件41的前端41a與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32間的保持結(jié)構(gòu)，也可與第一實(shí)施例相同，故其說(shuō)明也被省略。
圖9A和圖9B，是中間連桿構(gòu)件41的后端41c的附近區(qū)域的擴(kuò)大圖。第二連桿構(gòu)件34的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32一側(cè)的端部34b，將螺線管裝置43固定在車輛幅寬方向外表面上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a的后端32d上，形成用于插入軸部43a的插入孔44。以后端32d為起點(diǎn)，第二連桿構(gòu)件34側(cè)的一端部34b、中間連桿構(gòu)件41的后端41c及發(fā)動(dòng)機(jī)罩方懸臂部32a的后端32d在車輛幅寬方向外側(cè)排成一列。因此，第二連桿構(gòu)件34側(cè)的一端部34b、中間連桿構(gòu)件41的后端41c及發(fā)動(dòng)機(jī)罩方懸臂部32a的后端32d，利用軸部43a的貫穿，均可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被保持。
軸部43a在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a上插入的部分是比其它部分粗的大直徑部55。形成用于插入大直徑部55的插入孔44。在第二實(shí)施形態(tài)中，插入孔44就本發(fā)明而言，為支承軸插入孔部的一例。
中間連桿構(gòu)件41設(shè)有用于插入軸部43a的大直徑部55的插入孔56。如圖9B所示，螺線管裝置43的驅(qū)動(dòng)部43b使軸部43a在第二連桿構(gòu)件34上滑動(dòng)，從而軸部43a的大直徑部55從插入孔44中退出，而被容納在中間連桿構(gòu)件41的插入孔56內(nèi)。由此，將軸部43a和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的保持解除。
插入孔56的第二連桿構(gòu)件34端成為拉深部58。拉深部58在大致和軸部43a的底部57相同的直徑范圍內(nèi)拉伸。底部57比大直徑部55要細(xì)。因此，軸部43a的底部57通過(guò)中間連桿構(gòu)件41，被保持在拉伸部58上，從而防止了中間連桿構(gòu)件41的晃動(dòng)。而且，軸部43a滑動(dòng)時(shí)，利用大直徑部55與拉伸部58接觸，防止軸部43a從中間連桿構(gòu)件41中拔出。
在第二實(shí)施例中，中間連桿構(gòu)件41的后端41c被保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上，而且從第二連桿構(gòu)件34到發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的懸臂部32a之間均由軸部43a保持。
因此，加上第一實(shí)施例的效果，不需要另外配備用于相互保持第二連桿構(gòu)件34與中間連桿構(gòu)件41的保持部件或者保持結(jié)構(gòu)。因此，車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20既減少了部件數(shù)量，又簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
并且，在中間連桿構(gòu)件41中，沒(méi)有必要在超出中間連桿構(gòu)件41上的第一連桿構(gòu)件33與第二連桿構(gòu)件34各自的保持點(diǎn)范圍的位置上形成中間連桿構(gòu)件上的與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件相連接的部位，簡(jiǎn)而言之，中間連桿構(gòu)件41具有對(duì)應(yīng)于第一連桿構(gòu)件33與第二連桿構(gòu)件34各自的保持點(diǎn)范圍的長(zhǎng)度即可。由此，由于能夠抑制中間連桿構(gòu)件41的大小，從而實(shí)現(xiàn)連桿機(jī)構(gòu)25的小型化。
驅(qū)動(dòng)部43b被固定在第二連桿構(gòu)件34的一端部34b上的同時(shí)，使軸部43a在第二連桿構(gòu)件34端上滑動(dòng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)固定構(gòu)件32和中間連桿構(gòu)件41的保持解除。
即，只要使驅(qū)動(dòng)部43b在大直徑部55被插進(jìn)插入孔44的范圍內(nèi)滑動(dòng)即可，因而減小了軸部43a的滑動(dòng)范圍。所以可以縮短驅(qū)動(dòng)部43b開(kāi)始驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21彈起的時(shí)間。因此，車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20能夠更有效地發(fā)揮作用。
在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中，連桿機(jī)構(gòu)25具備有中間連桿構(gòu)件41，但并不限定于此。例如，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20也可以不采用中間連構(gòu)件桿構(gòu)件41。
具體舉一不采用中間連桿構(gòu)件41的例子，分別將第一連桿構(gòu)件33與第二連桿構(gòu)件34各自的發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32側(cè)一端部33b、34b，保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上，并使其可直接自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
此時(shí)，例如，也可在第二連桿構(gòu)件34的一端部34b上固定螺線管裝置43。接著，由軸部43a，將一端部34b保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上。此外，也可將螺線管裝置43固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上。此時(shí)，也可以由軸部43a，將一端部34b保持在發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32上。
于是，當(dāng)在車身5的前端上施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，第二連桿構(gòu)件34和發(fā)動(dòng)機(jī)罩方固定構(gòu)件32的保持被解除。
因此，即使采用的是不使用中間連桿構(gòu)件41的結(jié)構(gòu)，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20不需要再另外配備專門的彈起機(jī)構(gòu)，也能使發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21彈起。
在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中，采用從前端提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的結(jié)構(gòu)，但并不限定于此。例如，也可將提升機(jī)構(gòu)22的前后調(diào)換，然后再連接發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)室12，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21從駕駛室10側(cè)提升。這樣也能達(dá)到同樣的作用效果。
車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20是被用于發(fā)動(dòng)機(jī)室12，但并不限定于此。例如其也可用于行李箱。此種情況下，當(dāng)從車身5的行李箱側(cè)端施加沖擊力時(shí)，遮敝行李箱的防護(hù)罩構(gòu)件彈起。因此，也能達(dá)到同樣的作用效果。并且車用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置20也并不僅限于安裝在汽車上。
在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例中，第一、二連桿構(gòu)件33、34，通過(guò)車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32架設(shè)在上端部13a和發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21上，但也并不僅限于此。
例如，也可以不配備車輛一側(cè)的固定構(gòu)件31和發(fā)動(dòng)機(jī)罩一側(cè)的固定構(gòu)件32，此種情況下，也可將分別用于固定第一連桿構(gòu)件33的兩端部33a、33b和第二連桿構(gòu)件34的兩端部34a、34b的固定部，整體設(shè)在上端部13a與發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件21上。
盡管本發(fā)明已經(jīng)參照附圖和優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但顯然，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的前提下，可以對(duì)本發(fā)明作出各種更改和變化。因此，本發(fā)明的各種更改、變化由所附的權(quán)利要求書及其等同物的內(nèi)容涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件，用于從上方遮敝具有上部開(kāi)放口的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間部的所述上部開(kāi)放口，且形成于車輛的駕駛室前方；提升機(jī)構(gòu)，所述提升機(jī)構(gòu)可以提升所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件；以及，脫離裝置；其特征在于所述提升機(jī)構(gòu)的構(gòu)成如下連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)用于起落所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件，具有在所述車輛的前后方向上，被并排架設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)室空間部的開(kāi)口邊緣部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上的第一連桿構(gòu)件、以及，比所述第一連桿構(gòu)件短的第二連桿構(gòu)件；所述第一連桿構(gòu)件與所述第二連桿構(gòu)件的兩端，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件與所述開(kāi)口邊緣部上；加力裝置，用于向上方頂壓所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件；所述脫離裝置，在從所述車輛的前端部施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，使所述第二連桿構(gòu)件從所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)包括中間連桿構(gòu)件，所述中間連桿構(gòu)件被架設(shè)在所述第一連桿構(gòu)件的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件一側(cè)的端部和所述第二連桿構(gòu)件的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件一側(cè)的端部上，以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)連接所述中間連桿構(gòu)件與所述第一連桿構(gòu)件的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件一側(cè)的端部，以可自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)連接所述中間連桿構(gòu)件與所述第二連桿構(gòu)件的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)的構(gòu)件端部；所述第二連桿構(gòu)件的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件一側(cè)端部和所述中間連桿構(gòu)件，均通過(guò)相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件，可拆卸的支撐部保持在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上；所述脫離裝置，在從所述車輛的前端部施加超過(guò)所述規(guī)定值的沖擊力時(shí)，解除所述支撐部上的保持。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，其中，所述支撐部，可拆卸地保持在所述中間連桿構(gòu)件的所述第二連桿構(gòu)件側(cè)的端部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，其特征在于所述支撐部具有支承軸，用于將所述第二連桿構(gòu)件的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件側(cè)的一端部相互保持在所述中間連桿構(gòu)件上；支承軸插入孔部，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上，用于保持所述支承軸；其中，由于由所述支承軸插入孔部保持所述支承軸，從而所述第二連桿構(gòu)件的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件端部與所述中間連桿構(gòu)件均被保持在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件上；所述脫離裝置為支承軸滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)從所述車輛的前端部施加超過(guò)所述規(guī)定值的沖擊力時(shí)，通過(guò)使所述支承軸滑動(dòng)，解除所述支承軸與所述支承軸插入孔部的保持。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，其中，所述脫離裝置為可以滑動(dòng)地保持所述支承軸的螺線管裝置驅(qū)動(dòng)部，當(dāng)從所述車輛的前端部施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，滑動(dòng)所述支承軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，其特征在于以所述支承軸插入孔部為起點(diǎn)，在同一方向上排布所述第二連桿構(gòu)件、所述中間連桿構(gòu)件與所述支承軸插入孔部；所述脫離裝置，在從車輛的前端部施加超過(guò)所述規(guī)定值的沖擊力時(shí)，通過(guò)使所述支承軸向所述第二連桿構(gòu)件一側(cè)滑動(dòng)，解除所述支承軸與所述支承軸插入孔部的保持。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置，其特征在于所述第二連桿構(gòu)件被設(shè)置在比所述第一連桿構(gòu)件更靠近所述車輛的后方的位置上。
全文摘要
車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝置(20)配備有遮敝發(fā)動(dòng)機(jī)室(12)開(kāi)口(12a)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件(21)、提升機(jī)構(gòu)(22)及驅(qū)動(dòng)部(43b)。提升機(jī)構(gòu)(22)配備有連桿機(jī)構(gòu)(25)和氣壓彈簧(30)。連桿機(jī)構(gòu)(25)具有被架設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件(21)與發(fā)動(dòng)機(jī)室(12)的撐桿放置板(13)上端部(13a)之間的第一連桿構(gòu)件(33)以及比第一連桿構(gòu)件(33)要短的第二連桿構(gòu)件(34)，連桿機(jī)構(gòu)(25)可立起、放倒。氣壓彈簧(30)向上方加力于發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件(21)。當(dāng)從車身(5)的前端部(5a)施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，驅(qū)動(dòng)部(43b)，使第二連桿構(gòu)件(34)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件(21)脫離。因此，當(dāng)從車身(5)的前端施加超過(guò)規(guī)定值的沖擊力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)件(21)利用氣壓彈簧(30)的加力而向上方彈起。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1607130SQ20041008410
公開(kāi)日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月15日
發(fā)明者竹原誠(chéng) 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社