專利名稱：帶有集成導(dǎo)軌的側(cè)面擋板的制作方法
DE 100 57 759 A1描述了一個(gè)用于汽車的后窗卷簾。該后窗卷簾包括一個(gè)在后窗帽架下可轉(zhuǎn)動支撐的卷軸，卷簾幅面的一個(gè)棱邊固定在該卷軸上。卷簾幅面剪裁成約為梯形并且利用它的另一個(gè)遠(yuǎn)離卷軸的棱邊固定在一個(gè)拉桿上。拉桿在兩個(gè)粘在后窗玻璃內(nèi)側(cè)或者隱蔽在車身里的C-立柱擋板后邊的導(dǎo)軌上側(cè)向地移動。彈性彎曲的推力構(gòu)件在導(dǎo)軌里防縱向彎曲地在導(dǎo)軌里移動。
導(dǎo)軌由一個(gè)含有一個(gè)連續(xù)地側(cè)切的凹槽的鋁制擠壓型材構(gòu)成。該凹槽由一個(gè)橫截面為圓形的室和一個(gè)比所述室的直徑狹窄的凹槽縫隙組成。
具有一個(gè)頭部的滑動件或者導(dǎo)向件在導(dǎo)軌里移動，該頭部的橫截面與導(dǎo)軌型材的室的橫截面匹配。這個(gè)頭部的形狀呈球形或者是一個(gè)短圓柱形區(qū)段，因此從尺寸上來說，它不能卡在導(dǎo)軌的彎曲的部分里。其頸部的直徑允許它在槽縫里無夾持的移動。
拉伸型材的導(dǎo)向部分的頭部通常是由塑料注塑成型的。
隨著時(shí)間的推移已經(jīng)證明，塑料和鋁質(zhì)導(dǎo)軌的配對不是在所有情況下都能避免咯吱聲。
由塑料導(dǎo)軌件和鋁質(zhì)導(dǎo)軌組成的摩擦副同樣是不完美的。
此外，為了把導(dǎo)軌安裝在汽車?yán)锎嬖谀承├щy，因?yàn)閷?dǎo)軌和內(nèi)飾件是獨(dú)立的零件。
從上述內(nèi)容出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種新型的后窗卷簾，該后窗卷簾消除了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)任務(wù)通過具有權(quán)利要求1中特征的窗簾或者具有權(quán)利要求12中特征的內(nèi)飾件組件來解決。
窗簾例如一個(gè)后窗卷簾通常具有一個(gè)卷軸，在該卷軸上卷繞著一個(gè)卷簾幅面。為了使卷簾幅面處于拉開的狀態(tài)并且保持該狀態(tài)，在卷簾幅面的前部棱邊上設(shè)置一個(gè)車篷弓形架。該車篷弓形架的端部在導(dǎo)軌里移動。導(dǎo)軌是側(cè)向擋板整體的組成件，例如是車身C-立柱的整體的組成件。
C-立柱位于后窗玻璃和最后的側(cè)向玻璃之間。在每個(gè)汽車側(cè)面上的內(nèi)飾件分成第一和第二兩個(gè)部分，這兩個(gè)部分相互緊挨著形成一個(gè)間隙，在這兩個(gè)飾件的背面位于間隙區(qū)域設(shè)置一個(gè)覆蓋了縫隙的導(dǎo)軌，通過這種方式，在裝配之后分別生成一個(gè)帶有一個(gè)側(cè)切的凹槽的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)用于車篷弓形架。側(cè)切的凹槽由一個(gè)用壁限定的室和一個(gè)用兩個(gè)縫隙壁限定的縫隙組成，通過該縫隙所述室向外敞開，其直徑大于縫隙寬度。
因?yàn)樵谌魏吻闆r下導(dǎo)向凹槽延伸至相應(yīng)車窗緊挨著的旁邊，安裝在間隙和車窗之間的內(nèi)飾件非常的狹長。因此，其可以容易地與其它更大的內(nèi)飾件通過導(dǎo)軌連接起來。另外一個(gè)方案是，兩個(gè)內(nèi)飾件與導(dǎo)軌無關(guān)地以合適的方式相互連接起來或者一體化地制造出來。
這種新的布置帶來的顯著優(yōu)點(diǎn)是基本上為平面結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾件可以被注塑，該注塑中的注塑模型不必具有可移動的用于生成導(dǎo)向凹槽的室的型芯。這樣的制造過程在實(shí)際中是不可能的，因?yàn)閷?dǎo)向凹槽不是平直的也不具有恒定的曲率。導(dǎo)向凹槽基本上是沿著車身形狀并且因此沿著其伸長的方向連續(xù)地改變曲率半徑。從這樣的一個(gè)導(dǎo)向凹槽中取出型芯或者在注塑之前固定一個(gè)這樣的型芯到凹模里是不可能的。
制造用于固定內(nèi)飾件到車身上的止動螺栓或者止動開口的小的可移動的型芯并沒有明顯增加注塑模型的復(fù)雜性。因此，這些型芯不妨礙制造所涉及的內(nèi)飾件。
這同樣適應(yīng)于將導(dǎo)軌固定到內(nèi)飾件后側(cè)面上所需的底部切口。
新型窗簾的導(dǎo)軌是單獨(dú)注塑的。按照一個(gè)實(shí)施例，導(dǎo)軌本身已經(jīng)具有一個(gè)由室和凹槽縫隙構(gòu)成的底部切口。在此，當(dāng)然可以把導(dǎo)軌設(shè)計(jì)成在存在底部切口的情況下仍可以從一個(gè)凹模的固定型芯中取出，該型芯制造凹槽的室。這可以容易地通過把已鑄塑的導(dǎo)軌從注模型芯向下取出使得制造室的模型型芯滑動穿過凹槽的縫隙來實(shí)現(xiàn)，其中縫隙相應(yīng)彈性地?cái)U(kuò)寬并且隨后再次回到其正常的尺寸上。即使導(dǎo)軌在縱向上存在彎曲也不能阻止這種擴(kuò)張。
三維彎曲的導(dǎo)軌也可以這樣來制造。
基于凹槽縫隙寬度和室的直徑的合適的比例關(guān)系，導(dǎo)軌可以輕松的由注模型芯中取出。當(dāng)室的壁分別以大于90°的角過渡到相應(yīng)的縫隙壁時(shí)，脫模特別地被簡化了。在脫模過程中自動產(chǎn)生了用于在縫隙區(qū)域內(nèi)擴(kuò)寬導(dǎo)軌的力，因此注模型芯可以穿過縫隙。
在另外一種實(shí)施形式中，導(dǎo)軌只是具有一個(gè)無底部切口的溝型凹槽，室的壁在這種實(shí)施形式中一部分位于導(dǎo)軌中并且一部分位于內(nèi)飾件的后側(cè)面上。縫隙壁僅僅位于內(nèi)飾件上并且與間隙壁的截面樣式是相同的，該間隙把兩個(gè)內(nèi)飾件相互分開。
在任何情況下，在導(dǎo)軌和/或內(nèi)飾件上設(shè)置了緊固件，為了把導(dǎo)軌永久的與內(nèi)飾件連接。
如所述的那樣，內(nèi)飾件或者通過導(dǎo)軌或者通過單獨(dú)的連接件進(jìn)行連接，例如通過注塑的橋形連接片以及類似構(gòu)件。
設(shè)置按照本發(fā)明的內(nèi)飾件以用于窗簾，該內(nèi)飾件集成在汽車?yán)?。為此，?nèi)飾件設(shè)計(jì)得如上文所述的一樣。
其它改進(jìn)的地方構(gòu)成了從屬權(quán)利要求的主題。
普通技術(shù)人員在閱讀該文后會清楚可以有一系列的修改。
本發(fā)明主題的實(shí)施例在圖中示出。圖中顯示

圖1是汽車后部的一個(gè)局部立體圖，向著后窗玻璃的內(nèi)側(cè)以透視圖的方式示出，圖2是圖1中的后窗玻璃卷簾的基本結(jié)構(gòu)圖，圖3是帶有集成式導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾件的第一個(gè)實(shí)施例，示出垂直導(dǎo)軌凹槽縱向的截面，圖4是導(dǎo)軌從注塑模型脫模的橫截面簡化示意圖，和圖5是帶有集成式導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾件的第二個(gè)實(shí)施例，示出垂直導(dǎo)軌凹槽縱向的截面。
圖1示出了一輛轎車的立體剖面圖。該圖詳細(xì)顯示了右邊內(nèi)側(cè)，其與未示出的左側(cè)是對稱的。該圖被簡化了，因此例如車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如加強(qiáng)件和緊固件沒有示出，因?yàn)閷λ鼈兊拿枋鰧τ诒景l(fā)明的理解不是必需的。
示出的車身部分1具有一個(gè)車頂2，一個(gè)B-立柱3從車頂向下延伸至未示出的底板組件。相應(yīng)的B-立柱安裝在汽車未示出的另外一側(cè)。車頂2在底部棱邊上過渡到后窗4。后窗4側(cè)向地止于與B-立柱3間隔距離的C-立柱5，C-立柱5具有一個(gè)內(nèi)擋板6。
在B-立柱3和C-立柱5之間，一個(gè)右后側(cè)門7以已知的方式鉸接到B-立柱3上。
在右后側(cè)門7高度位置上有一個(gè)后座長排座椅8，該座椅由座面9以及一個(gè)靠背11組成。后座面9位于底座上，該底座屬于底板組件并且設(shè)置在后座面9前的放腳空間里。
在后窗4前的內(nèi)側(cè)面上存在一個(gè)后窗玻璃卷簾14。從后窗玻璃卷簾14上可以看到部分拉開的卷簾幅面以及一個(gè)側(cè)向側(cè)切的導(dǎo)軌凹槽16。導(dǎo)軌凹槽16開始于位于靠背11后邊的后窗帽架17并且沿側(cè)向的后窗棱邊延伸。此外后窗帽架17包括一個(gè)連續(xù)的牽拉縫隙18，卷簾幅面15從其中拉出。
后窗玻璃卷簾14的基本結(jié)構(gòu)在圖2中示出。
如圖2所示，在后窗帽架17的下邊可轉(zhuǎn)動地支撐一個(gè)卷軸19，在卷軸上固定卷簾幅面15的一個(gè)棱邊。卷軸19借助于示意性示出的發(fā)條驅(qū)動裝置21把卷簾幅面15卷繞在卷軸19上進(jìn)行預(yù)緊。為此還設(shè)置了一個(gè)螺旋彈簧，其一端固定在車身上另一端固定在卷軸19上。
卷簾幅面15設(shè)計(jì)為大致梯形并且在遠(yuǎn)離卷軸19的棱邊上設(shè)置一個(gè)管狀的環(huán)。通過管狀的環(huán)22引導(dǎo)一個(gè)拉伸型材或者車篷弓形架，導(dǎo)向塊23和24在其中如望遠(yuǎn)鏡一樣的被支撐著。導(dǎo)向塊23和24具有一個(gè)頸部25，其直徑小于在此處連接的導(dǎo)軌構(gòu)件26，該導(dǎo)軌構(gòu)件具有一個(gè)短圓柱形部分。導(dǎo)向構(gòu)件26在側(cè)切的導(dǎo)向凹槽16里移動，該導(dǎo)向凹槽布置在后窗4的兩個(gè)側(cè)向棱邊的旁邊。導(dǎo)向凹槽16的結(jié)構(gòu)在下文中借助圖3進(jìn)一步說明。
每個(gè)導(dǎo)向凹槽16的底部與導(dǎo)向管29，30連接，兩個(gè)可彎曲的推力構(gòu)件31和32在導(dǎo)向管里無彎曲地移動?？蓮澢耐屏?gòu)件31和32是所謂的Suflex軸(Suflexwellen)。它們由一個(gè)被一個(gè)螺旋形延伸的筋條圍繞的圓柱形型芯構(gòu)成。通過這種方式獲得一個(gè)帶有外圍邊齒的柔性齒條。
導(dǎo)向管29和30連接導(dǎo)向凹槽16和變速電動機(jī)33。變速電動機(jī)33由一個(gè)永磁直流電動機(jī)34和一個(gè)傳動裝置35構(gòu)成，在其輸出軸36上不可轉(zhuǎn)動地設(shè)置一個(gè)正齒輪37。齒輪37與兩個(gè)推力構(gòu)件31和32形狀配合連接地嚙合。推力構(gòu)件31和32在正齒輪37的直徑相對側(cè)上切向地移動并且因此被導(dǎo)入相應(yīng)的孔38和39中。
通過起動變速電動機(jī)33，推力構(gòu)件31，32可選擇地在導(dǎo)向凹槽16內(nèi)伸出或者縮回。推力構(gòu)件31，31跟隨在導(dǎo)向塊23和24后邊。導(dǎo)向塊借助于發(fā)條驅(qū)動裝置21抵靠固定在位于導(dǎo)向凹槽27里的推力構(gòu)件31，32的自由端。
圖3顯示了帶有相應(yīng)的導(dǎo)向凹槽16的內(nèi)飾件6的橫截面。
根據(jù)圖3，側(cè)切的導(dǎo)向凹槽16具有一個(gè)橫截面為圓形的室40，該室通過一個(gè)凹槽縫隙41向外敞開。室40被室壁42所限定，該室壁在凹槽縫隙41處過渡成縫隙壁43和44。縫隙壁43和44相互并行地沿側(cè)切的凹槽16的縱向延伸，并且其之間的距離小于室40的直徑，從而形成了底部切口。此外，從圖3中可以看出室40的壁42過渡成縫隙壁43和44的角度大于90度。
帶有頸部25的導(dǎo)向構(gòu)件23和24與如此設(shè)計(jì)的側(cè)切的導(dǎo)向凹槽16相匹配。
導(dǎo)向凹槽16如圖3進(jìn)一步示出的那樣是導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)45的組成部分，該導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)擋板6。內(nèi)擋板6由兩個(gè)內(nèi)飾件46和47構(gòu)成，這兩個(gè)零件相互緊挨著形成一個(gè)間隙48。在按照圖3的實(shí)施例中，間隙48同時(shí)形成凹槽縫隙41的朝向外的也就是向著汽車的內(nèi)側(cè)方向的部分。
每個(gè)側(cè)飾件46/47具有一個(gè)后側(cè)面49或者50以及一個(gè)前側(cè)面或者可視側(cè)面51或者52。
內(nèi)飾件46和47以其后側(cè)面49和50固定在白車身上。為此使用了未示出的止動銷或止動開口也有可能使用鉤子或者鉤頸。在任何情況下，后側(cè)面49或者50對于大空間的底部切口來說基本上是空閑的，這一點(diǎn)是復(fù)雜的且已伸縮的滑塊或者型芯在注塑模型里移動所需要的。
可視側(cè)面51和52對應(yīng)于剩下的內(nèi)擋板進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如覆蓋有一層類似毛氈的材料。
在制造過程中，兩個(gè)內(nèi)飾件46和47首先被完全分開。裝配過程中它們被相互連接起來，例如在車頂側(cè)面上直接連接到間隙48上部末端，內(nèi)飾件最終被鉸接到車身上之前，在間隙49的底部區(qū)域上通過一個(gè)連接板或者一個(gè)橋形接片相互固定。這樣的連接只是用于簡化裝配，然而并不是必須的。
內(nèi)飾件46具有一個(gè)基本呈窄帶狀的結(jié)構(gòu)并且在已加工完畢的汽車中位于導(dǎo)向凹槽16和相鄰的后窗棱邊之間。與此不同，內(nèi)飾件47具有一個(gè)大的表面，因?yàn)樗紦?jù)了導(dǎo)向凹槽16和相鄰的門洞之間的區(qū)域。
如圖中所示，屬于導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)45的不僅是兩個(gè)內(nèi)飾件46和47，還有一個(gè)異型的軌道53，該軌道位于這兩個(gè)內(nèi)飾件46和47的后側(cè)面49或者50上并且跨過間隙48。在導(dǎo)軌53里設(shè)計(jì)導(dǎo)向凹槽16的從可視側(cè)面51或者52看過來位于兩個(gè)內(nèi)飾件46和47之后的那些部分。因此，導(dǎo)軌53包括了整個(gè)室40和兩個(gè)縫隙壁43和44的延伸至內(nèi)飾件46和47的后側(cè)面49和50的那些部分?？p隙壁43和44的剩余部分同時(shí)也是間隙48的壁。
側(cè)面凸緣壓板54和55成型在導(dǎo)軌53上，利用凸緣壓板導(dǎo)軌53如圖中所示的那樣平坦而且緊貼的靠著后側(cè)面49和50上。
為了連接導(dǎo)軌53和兩個(gè)內(nèi)飾件46和47，在凸緣壓板里相互間隔一定距離打兩個(gè)貫穿凸緣軸頸57的圓柱孔，凸緣軸頸57位于后側(cè)面49或者50上。軸頸57穿過孔56并且凸出在后側(cè)面上。在凸出部分上連接著盤狀的球夾，該球夾的安裝是為了以一定的預(yù)緊力把導(dǎo)軌53向著后側(cè)面49和50壓緊。
因?yàn)閷?dǎo)軌53不僅包括室40而且包括縫隙壁43和44的部件，其還包括一個(gè)與導(dǎo)向凹槽16的長度一樣長的側(cè)切的凹槽。
總而言之存在這樣的可能性，一個(gè)沒有可拉出型芯的這樣的板條53在一個(gè)注塑模型里制造并且取出來，如圖4中示出。
圖4是在其內(nèi)部具有一個(gè)凹槽61的下凹模件59。大約在凹槽61的中部凸出來一個(gè)連接板62，其在它的上部自由端具有一個(gè)環(huán)形的加厚部分或者凸起63。在注塑過程中，連接板62生成縫隙41的包含于導(dǎo)軌53中的部分，與此同時(shí)加厚部分63生成室40。相對于室40的直徑，凹槽縫隙41寬度的合適的尺寸布置以及導(dǎo)軌53在每個(gè)與凹槽縫隙41相對的位置上對應(yīng)的材料厚度使導(dǎo)軌53由型芯沿箭頭54的方向上拉出來，其中所提及的型芯由連接板62和加厚部分63組成。在拉出過程中，導(dǎo)軌53在縫隙區(qū)域內(nèi)伸縮自如地展開并且該過程完成之后再次回復(fù)到其原來理想的形狀。
通過這種方式生成了導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)45，其具有一個(gè)復(fù)雜的三維形狀。此外，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)可以集成內(nèi)飾件，在已知技術(shù)中所要求的那樣的分開式導(dǎo)軌可以取消了。
只要材料特性和/或尺寸布置不允許類似于圖4的脫模，可采用按照圖5的實(shí)施例。在該實(shí)施例中，對于已經(jīng)描述的功能相同或者相似的結(jié)構(gòu)件使用如在前邊的圖中相同的附圖標(biāo)記。
根據(jù)圖5的實(shí)施例，導(dǎo)軌43只包括室40的一個(gè)半圓柱形部分，也就是直接位于縫隙41對面的那個(gè)部分。因此，導(dǎo)軌43完全脫離底部切口。室40在導(dǎo)軌43里的部分只是一個(gè)半圓形的槽，從而使注塑模型極大的簡化了。
室40的壁42的剩余部分部分地設(shè)計(jì)成在兩個(gè)內(nèi)飾件46和47的后側(cè)面49或者50的區(qū)域內(nèi)的部分64或者65。在裝配之后，壁部分64和65以及導(dǎo)軌53的槽形成具有圓形橫截面的完整的室40。
縫隙壁43和45僅僅成型在兩個(gè)內(nèi)飾件46和47上，從而凹槽縫隙41同時(shí)也是間隙48，兩個(gè)內(nèi)飾件46和47相對地位于間隙的兩側(cè)54，55。
為了固定板條53，按照圖5在后側(cè)面49或者50上設(shè)置了鉤子66和67，其如圖示出的那樣鉤住凸緣壓板54，55。
此外，圖5示意性示出橋形連接板68，該板在間隙48的下部末端區(qū)域固定地相互連接兩個(gè)內(nèi)飾件46和47，從而簡化了在汽車上的安裝。
在用于汽車的窗簾上設(shè)置一個(gè)具有內(nèi)飾件的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。內(nèi)飾件包括一個(gè)間隙，其同時(shí)也是導(dǎo)向凹槽的凹槽縫隙。導(dǎo)向凹槽側(cè)切并且具有所述的縫隙以及一個(gè)室，該室位于內(nèi)飾件的后邊。根據(jù)實(shí)施例的不同，該室部分地位于一個(gè)導(dǎo)軌中或者全部在一個(gè)導(dǎo)軌內(nèi)部，該導(dǎo)軌固定在兩個(gè)內(nèi)飾件的后側(cè)面上。
權(quán)利要求
1.用于汽車的窗簾(14)，具有一個(gè)可轉(zhuǎn)動地支撐的卷軸(19)，具有一個(gè)卷簾幅面(15)，該卷簾幅面的一個(gè)棱邊固定在卷軸(19)上并具有一個(gè)遠(yuǎn)離卷軸(19)的棱邊(22)，具有一個(gè)車篷弓形架(23，24)，其在遠(yuǎn)離卷軸(19)的位置上與卷簾幅面(15)相連，并且具有兩個(gè)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)(45)，其布置在車篷弓形架(23，24)的兩側(cè)并且車篷弓形架(23，24)的各個(gè)端部在其中移動而且每個(gè)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)具有一個(gè)帶有一個(gè)可視側(cè)面(51，52)和一個(gè)后側(cè)面(49，50)的第一內(nèi)飾件(46，47)，該后側(cè)面面對汽車的一個(gè)立柱，一個(gè)帶有一個(gè)可視側(cè)面(51，52)和一個(gè)后側(cè)面(49，50)的第二內(nèi)飾件(46，47)，該后側(cè)面面對汽車的一個(gè)立柱(5)，其中兩個(gè)內(nèi)飾件(46，47)相互緊挨著形成一個(gè)間隙(48)，并且具有一個(gè)導(dǎo)軌(53)，其設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)飾件(46，47)的后側(cè)面(49，50)上并且沿著縫隙(48)搭接所述兩個(gè)內(nèi)飾件，其中至少在裝配之后，每個(gè)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)(45)為車篷弓形架形成一個(gè)側(cè)切的凹槽(16)，該凹槽由一個(gè)由壁(42)限定的室(40)和一個(gè)由兩個(gè)縫隙壁(43，44)限定的縫隙(41)組成，通過該凹槽所述室(40)向外敞開，其比縫隙(41)寬。
2.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，設(shè)置內(nèi)飾件(46，47)是為了擋住汽車后窗(4)旁邊的立柱(5)。
3.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，導(dǎo)軌(53)包括一個(gè)底部切口的凹槽(16)，該凹槽具有室(40)和至少一部分縫隙(41)。
4.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，考慮到縫隙寬度和室寬度的比例關(guān)系，導(dǎo)軌(53)設(shè)計(jì)成在注塑之后可以從一個(gè)型芯中取出，該型芯在脫模過程中穿過縫隙(41)從室(40)中自由移動出來。
5.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，導(dǎo)軌(53)在其相對縫隙(41)的一側(cè)設(shè)計(jì)成可以在注塑之后從型芯中取出，該型芯在脫模過程中穿過縫隙(41)從室(40)中自由移動出來。
6.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，室(40)的壁(42)以大于90°的角過渡到相應(yīng)的縫隙壁(43，44)。
7.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，導(dǎo)軌(53)在縫隙(41)的兩側(cè)具有緊固件(54，55，56)，通過所述緊固件導(dǎo)軌(53)固定在內(nèi)飾件(46，47)的后側(cè)面(49，50)上。
8.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，導(dǎo)軌(53)具有一個(gè)沒有底部切口的凹槽(16)。
9.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，導(dǎo)軌(53)只是形成了環(huán)繞室(40)的壁(42)的一部分，并且壁(42)的剩余部分在內(nèi)飾件(46，47)上直接形成。
10.按照權(quán)利要求1的窗簾，其特征在于，兩個(gè)內(nèi)飾件(46，47)相互連接起來，其中該連接必要時(shí)做成一體式。
11.用于帶有窗簾(14)的汽車的內(nèi)飾件(46，47)組件，其中一組內(nèi)飾件(46，47)形成一個(gè)帶有一底部切口的導(dǎo)向凹槽(16)的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)并且該組件包括一個(gè)帶有可視側(cè)面(51，52)和一個(gè)后側(cè)面(49，50)的第一內(nèi)飾件(46，47)，該后側(cè)面面對汽車的一個(gè)立柱，一個(gè)帶有可視側(cè)面(51，52)和一個(gè)后側(cè)面(49，50)的第二內(nèi)飾件(46，47)，該后側(cè)面面對汽車的一個(gè)立柱，其中兩個(gè)內(nèi)飾件(46，47)相互緊挨著形成一個(gè)間隙(48)，并且具有一個(gè)導(dǎo)軌(53)，其設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)飾件(46，47)的后側(cè)面(49，50)上并且沿著縫隙(48)延伸，其中至少在裝配之后，每個(gè)導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)(45)為窗簾(14)的一個(gè)車篷弓形架(23，24)形成一個(gè)側(cè)切的凹槽(16)，該凹槽由一個(gè)由壁(42)限定的室(40)和一個(gè)由兩個(gè)縫隙壁(43，44)限定的縫隙(41)組成，通過該凹槽所述室(40)向外敞開，其比縫隙(41)寬。
12.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，設(shè)置內(nèi)飾件(46，47)是為了擋住汽車后窗(4)旁邊的立柱(5)。
13.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，導(dǎo)軌(53)包括一個(gè)底部切口的凹槽(16)，該凹槽具有室(40)和至少一部分縫隙(41)。
14.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，考慮到縫隙寬度和室寬度的比例關(guān)系，導(dǎo)軌(53)設(shè)計(jì)成其在注塑之后可以從一個(gè)型芯中取出，該型芯在脫模過程中穿過縫隙(41)從室(40)中自由移動出夾。
15.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，導(dǎo)軌(53)在其相對縫隙(41)的一側(cè)設(shè)計(jì)成可以在注塑之后從型芯中取出，該型芯在脫模過程中穿過縫隙(41)從室(40)中自由移動出來。
16.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，室(40)的壁(42)以大于90°的角過渡到相應(yīng)的縫隙壁(43，44)。
17.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，導(dǎo)軌(53)在縫隙(41)的兩側(cè)具有緊固件(54，55)，通過所述緊固件導(dǎo)軌(53)固定在內(nèi)飾件(46，47)的后側(cè)面(49，50)上。
18.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，導(dǎo)軌(53)具有一個(gè)沒有底部切口的凹槽(16)。
19.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，導(dǎo)軌(53)只是形成了環(huán)繞室(40)的壁(42)的一部分，并且壁(42)的剩余部分在內(nèi)飾件(46，47)上形成。
20.按照權(quán)利要求11的組件，其特征在于，兩個(gè)內(nèi)飾件(46，47)相互連接起來，其中該連接必要時(shí)做成一體式。
全文摘要
在用于汽車的窗簾上設(shè)置一個(gè)具有內(nèi)擋板的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。內(nèi)擋板包括一個(gè)間隙，其同時(shí)也是導(dǎo)向凹槽的凹槽縫隙。導(dǎo)向凹槽的被側(cè)切并且具有所述的縫隙以及一個(gè)室，該室位于內(nèi)飾件的后邊。根據(jù)實(shí)施例的不同，該室部分地位于一個(gè)導(dǎo)軌中或者全部在一個(gè)導(dǎo)軌內(nèi)部，其固定在兩個(gè)內(nèi)飾件的后側(cè)面上。
文檔編號B60J1/20GK1611739SQ200410087758
公開日2005年5月4日 申請日期2004年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者H·魏因布倫納, O·比爾 申請人:博斯股份有限兩合公司