專利名稱：線束導(dǎo)向保護(hù)器、電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)和前者固定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于線束的導(dǎo)向保護(hù)器，電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)，和線束的導(dǎo)向保護(hù)器的固定方法，前述用于線束的導(dǎo)向保護(hù)器(此后稱之為“線束導(dǎo)向保護(hù)器”)可應(yīng)用于例如汽車的車輛中，放置在固定側(cè)的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置和可動(dòng)側(cè)的門之間，可動(dòng)側(cè)以打開一關(guān)閉的方式放置在固定側(cè)，用于與門的開關(guān)操作一起把從電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中拉出的電線在期望的方向?qū)颉?br> 背景技術(shù)：
在汽車門中，作為開關(guān)方式的移動(dòng)體，例如向外打開的行李箱門或后門，或滑動(dòng)后門，如果需要，安裝一個(gè)電動(dòng)窗馬達(dá)，一個(gè)門鎖元件，開關(guān)元件，一個(gè)自動(dòng)門元件，或燈，這些汽車部件使用通過(guò)電線，如柔性扁平電纜，傳輸來(lái)自電池或ECU的電流。
很多門上使用的電線隨門的打開和關(guān)閉具有很大移動(dòng)量，當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生過(guò)長(zhǎng)部分，此部分經(jīng)常在車體和車門之間絆住并且受到損害，因此，在車體的固定側(cè)安裝電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置。
圖5中給出了一種傳統(tǒng)的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置的例子。該裝置由電線71、一個(gè)包括殼體主體62和蓋65的殼體61和裝在殼體61內(nèi)的過(guò)長(zhǎng)部分收取元件67組成。
殼體主體62是一具有開口的橫向長(zhǎng)的矩形。蓋65用來(lái)封閉殼體62的開口，殼體62在殼體壁62a上設(shè)有鎖扣件(圖中未顯示)，而蓋65在端壁65a上設(shè)有鎖扣凸起(圖中未顯示)。如果鎖扣件和鎖扣凸起嚙合，蓋65將連接在殼體主體62上。
電線過(guò)長(zhǎng)部分收取元件67由一個(gè)支座元件、一個(gè)導(dǎo)銷68、一個(gè)壓縮螺旋彈簧69和一個(gè)可移動(dòng)的輥?zhàn)?0組成。導(dǎo)銷68沿殼體主體62的長(zhǎng)度方向安裝，并且在其一側(cè)的端部通過(guò)支座元件固定到殼體主體62的后壁。
壓縮螺旋彈簧69安裝在導(dǎo)銷68的外部，以便將電線7 1拉入殼體61內(nèi)。移動(dòng)輥?zhàn)?0連接在導(dǎo)銷68上并且有一個(gè)腹?fàn)钔蛊鸩糠?bellypart)，移動(dòng)輥?zhàn)?0在以U形彎折疊電線71的情況下可以在線束拉入和抽出的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
圖6中所示的未審查的日本專利Hei9-20189也涉及電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置75，和前述傳統(tǒng)技術(shù)的例子相似，該裝置收取電線多余長(zhǎng)度。電線80的過(guò)長(zhǎng)部分81位于連接在車身(圖中未顯示出)和門(圖中未顯示出)的鉸鏈(圖中未顯示出)附近，該過(guò)長(zhǎng)部分81容納在殼體87內(nèi)。殼體87前后分別有一個(gè)電線入口89和一個(gè)電線出口90，電線80由電線入口89拉入，由電線出口90抽出。
電線80由一個(gè)固定元件82和一個(gè)可動(dòng)元件83支撐并且被折疊成兩層?？蓜?dòng)元件83由作為驅(qū)動(dòng)元件的壓縮螺旋彈簧86驅(qū)動(dòng)向后運(yùn)動(dòng)?？蓜?dòng)元件83的前端，一個(gè)導(dǎo)向元件85裝在壓縮彈簧86內(nèi)。
在殼體87的側(cè)壁91上有一個(gè)切口形的導(dǎo)向槽92，為可動(dòng)元件83的芯84導(dǎo)向。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)元件83被向后推動(dòng)，芯84與導(dǎo)向槽92的后端接觸。當(dāng)門打開時(shí)，可動(dòng)元件83推動(dòng)壓縮螺旋彈簧86，芯84與導(dǎo)向槽92前端接觸。因此，當(dāng)門打開和關(guān)閉的時(shí)候，電線80總是被拉緊的，避免了電線過(guò)長(zhǎng)部分81被卡在車體和門之間而受到損害。
未審查的日本專利公開2001-19282涉及到了避免咔嗒聲或不正常噪聲出現(xiàn)的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置。這種傳統(tǒng)技術(shù)由以下幾部分組成具有第一和第二電線卷繞部分的卷繞輥?zhàn)?；兩個(gè)電線引導(dǎo)部分；一個(gè)用來(lái)容納由螺旋動(dòng)力彈簧在電線拉動(dòng)方向驅(qū)動(dòng)的卷繞輥?zhàn)拥臍んw；并設(shè)置有電線卷繞元件，該元件在第一和第二電線卷繞部分的圓周上沿徑向在電線卷繞部分外部延伸。
因?yàn)殡娋€卷繞座通常和電線接觸并且有張力作用在電線上，所以電線過(guò)長(zhǎng)部分的放松被修正，避免了電線卷繞部分附近的咔嗒聲，電線的耐用性得到提高。
然而，前述幾種傳統(tǒng)技術(shù)的例子存在以下需解決的問(wèn)題。
第一種傳統(tǒng)技術(shù)的例子中存在這樣的一個(gè)問(wèn)題，由于電線導(dǎo)向部分64和電線的出口63作為一個(gè)整體在殼體61的外部擴(kuò)展，殼體61的厚度就會(huì)增加，并且殼體61的上下體積會(huì)變大。為了減少電線導(dǎo)向部分64在殼體61外部的擴(kuò)展，如果將電線導(dǎo)向部分64做成小半徑曲線的形式，則電線沿電線導(dǎo)向部分64彎曲部分所受的張力就會(huì)增大，并且造成無(wú)法順暢的拉動(dòng)電線71。
而且，根據(jù)汽車車型或車等級(jí)的不同，在固定側(cè)和可動(dòng)側(cè)之間運(yùn)動(dòng)的電線71的長(zhǎng)度就要改變，則電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置必須改變以適應(yīng)汽車的規(guī)格，并且電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置作為汽車的一個(gè)部件就無(wú)法作到多用途或通用性，因此就會(huì)出現(xiàn)成本提高的問(wèn)題。
對(duì)于第二種傳統(tǒng)技術(shù)的例子，在抽出方向上沒有電線導(dǎo)向部分以導(dǎo)向殼體87，因此如果電線80傾斜地從殼體87抽出，電線80就會(huì)與電線出口90的邊沿接觸，這樣重復(fù)的開關(guān)車門就會(huì)對(duì)電線造成磨損。也就是說(shuō)，當(dāng)電線80從殼體87直著抽出時(shí)，這種傳統(tǒng)技術(shù)是有用的，不會(huì)使電線斷裂或損害。但是如果電線80抽出時(shí)有傾斜，則可能有損壞，并且在特殊情況下，如果長(zhǎng)時(shí)間開關(guān)車門，電線可能會(huì)被弄斷。
在第三種傳統(tǒng)技術(shù)的例子中，電線在卷繞輥?zhàn)痈浇鼜臍んw的電線導(dǎo)向部分導(dǎo)出，并且如果電線的導(dǎo)出方向與第二種傳統(tǒng)技術(shù)中的相似被限制，電線傾斜抽出，這樣就可能由于磨損造成損壞。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到以上所提及的情況，該發(fā)明是要設(shè)計(jì)具有多用途和通用性的部件，并且要提供線束導(dǎo)向保護(hù)器以及與其相配的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)，以及線束導(dǎo)向保護(hù)器的固定方法。所述部件可以靈活地適應(yīng)汽車種類或等級(jí)的改變。
為完成上述目標(biāo)，本發(fā)明的第一方面是線束導(dǎo)向保護(hù)器，它包括一個(gè)導(dǎo)向主體和一個(gè)蓋體。所述導(dǎo)向主體用于將從收取電線過(guò)長(zhǎng)部分的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中抽出的電線從一側(cè)到另一側(cè)可滑動(dòng)地插入。所述蓋體是用來(lái)保護(hù)導(dǎo)向主體的開口并防止電線上升。其中所述電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置和所述導(dǎo)向主體是獨(dú)立構(gòu)造，并且電線導(dǎo)向部分為彎曲形式以限制在導(dǎo)向主體的電線引導(dǎo)側(cè)上電線的引導(dǎo)方向，這樣電線的導(dǎo)向可以沿著所述的電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，從電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置抽出的電線被插入線束導(dǎo)向保護(hù)器，這樣電線可以按期望的方向抽出，而且電線可以避免外部的干擾。如果改變電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置和導(dǎo)向主體之間的位置關(guān)系，改變由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置抽出的電線的導(dǎo)向長(zhǎng)度成為可能。由于導(dǎo)向主體的電線引導(dǎo)側(cè)形成有彎曲的電線導(dǎo)向部分，使由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置抽出的電線與門的運(yùn)動(dòng)體的開關(guān)動(dòng)作一起順暢地沿電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面導(dǎo)向是可能的。
本發(fā)明的第二方面是如第一方面所述的線束導(dǎo)向保護(hù)器，其特征在于，所述電線導(dǎo)向部分以等于或大于所述電線的最小容許彎曲半徑而彎曲。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，沿電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面彎曲的電線彎曲部分不會(huì)造成局部重復(fù)彎曲應(yīng)力集中，并且這種局部重復(fù)彎曲應(yīng)力可以被分散。
本發(fā)明的第三方面是如第一或第二方面所述的線束導(dǎo)向保護(hù)器，其特征在于，所述電線導(dǎo)向部分從所述蓋體的端部伸出，并且與電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面的相對(duì)的壁部分被放開。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可彎曲由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置抽出的電線以適應(yīng)運(yùn)動(dòng)體的開或關(guān)的角度，所以運(yùn)動(dòng)體的開關(guān)動(dòng)作可以順暢的進(jìn)行。
本發(fā)明的第四方面的特征在于，提供如前三方面中任何一個(gè)所述的線束導(dǎo)向保護(hù)器和用于收取電線多余長(zhǎng)度部分的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)體開關(guān)時(shí)可能順暢收取電線的過(guò)長(zhǎng)部分，并且可能避免由電線咔嗒所引起的不正常噪聲的出現(xiàn)。
本發(fā)明的第五方面是在電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)內(nèi)的所述電線過(guò)長(zhǎng)收取裝置，該裝置包括一個(gè)用來(lái)卷繞電線的可動(dòng)輥?zhàn)?、一個(gè)壓縮螺旋彈簧、和一個(gè)導(dǎo)銷。所述可動(dòng)輥?zhàn)釉谒鲭娋€過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述壓縮螺旋彈簧在電線拉動(dòng)方向驅(qū)動(dòng)所述可動(dòng)輥?zhàn)?，所述?dǎo)銷安裝在壓縮螺旋彈簧的外面以使可動(dòng)輥?zhàn)幼髦本€運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如當(dāng)車門作為運(yùn)動(dòng)體打開時(shí)，張力就作用在被電線過(guò)長(zhǎng)收取裝置接收的電線的過(guò)長(zhǎng)部分上，并且當(dāng)通過(guò)導(dǎo)銷導(dǎo)向時(shí)，可動(dòng)輥?zhàn)涌朔嚎s螺旋彈簧的推力的方向運(yùn)動(dòng)，則電線就從電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中抽出。另一方面，當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)輥?zhàn)映邮胀屏Φ姆较蜻\(yùn)動(dòng)，這樣電線過(guò)長(zhǎng)部分就被拉入到電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置內(nèi)。
本發(fā)明的第六方面的特征在于，通過(guò)固定如第一到第三方面的任何一個(gè)所述的線束導(dǎo)向保護(hù)器，并且使所述電線導(dǎo)向部分在其前端面對(duì)車身移動(dòng)側(cè)的行李箱。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使有大的力施加在線束導(dǎo)向保護(hù)器上，也可以避免其脫落，并且可以避免電線與行李箱內(nèi)的其它部件間發(fā)生干擾，或避免電線被卡在上扣緊桿(upper buckling force)和行李箱室之間。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，因?yàn)殡娋€過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置和導(dǎo)向主體是相互獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，因此，如果改變電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置和導(dǎo)向主體之間的位置關(guān)系，便可靈活的改變由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中抽出的電線的導(dǎo)向長(zhǎng)度。因?yàn)閷?dǎo)向主體的電線引導(dǎo)側(cè)與電線導(dǎo)向部分形成彎曲形式，便可能沿電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面順暢地對(duì)電線進(jìn)行導(dǎo)向，伴隨著重復(fù)打開和關(guān)閉可動(dòng)體，所述電線由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中抽出/通過(guò)電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置拉動(dòng)。因此，電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置和線束導(dǎo)向保護(hù)器就具有多用途和通用性，并且可以依汽車種類或等級(jí)的不同而靈活的改變。另外，設(shè)計(jì)的自由度提高，部件成本降低。而且，可以避免電線損傷或斷裂，并且可以較長(zhǎng)時(shí)間保持電線電器連接性的可靠性。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，沿電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面彎曲的電線彎曲部分沒有局部重復(fù)彎曲應(yīng)力集中。因此，避免了電線的損傷或斷裂，這樣電流供電結(jié)構(gòu)能可靠的工作。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于與電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面相對(duì)的壁部分被放開，可能彎曲由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置抽出的電線，以適應(yīng)移動(dòng)體打開或關(guān)閉的角度，這樣從電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置抽出的電線可以容易的彎曲，并且移動(dòng)體的開關(guān)動(dòng)作可以順暢的進(jìn)行。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，使用線束導(dǎo)向保護(hù)器和電線過(guò)長(zhǎng)收取裝置，當(dāng)移動(dòng)體開關(guān)時(shí)便可能順暢的收取電線的過(guò)長(zhǎng)部分，并且可以避免由電線松弛所引起的不正常噪聲。這樣，開關(guān)的性能得到提高，連接的可靠性和無(wú)噪聲性也得到提高。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，可能當(dāng)移動(dòng)體開關(guān)時(shí)防止電線由于作用在其上的張力造成的斷裂，也可能防止由于電線過(guò)長(zhǎng)部分被卡在汽車車身側(cè)與移動(dòng)體側(cè)之間而使電線受到斷裂損傷。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于線束導(dǎo)向保護(hù)器被固定在上扣緊桿，即使由較大的力作用在線束導(dǎo)向保護(hù)器上，也可以避免脫落。由于電線導(dǎo)向部分在其前端面對(duì)行李箱，因此避免了電線與行李箱室內(nèi)的其它部件間的干擾或被卡在上扣緊桿和行李箱室之間。


圖1是表示打開蓋體的本發(fā)明的線束導(dǎo)向保護(hù)器的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖2是圖1中所示線束導(dǎo)向保護(hù)器關(guān)閉蓋體的透視圖；圖3是表示線束導(dǎo)向保護(hù)器和電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置一起裝配的橫截面圖；圖4是表示線束導(dǎo)向保護(hù)器和電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置的透視圖；圖5是表示傳統(tǒng)技術(shù)電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置的一個(gè)例子的橫截面圖；圖6是表示傳統(tǒng)技術(shù)電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置的另一個(gè)例子的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
在以下描述中將參考附圖解釋發(fā)明的具體實(shí)施例。圖1到圖4所示為線束導(dǎo)向保護(hù)器、與之相配的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)和線束導(dǎo)向保護(hù)器的固定方法。
線束導(dǎo)向保護(hù)器10是固定到固定側(cè)的上扣緊桿52的一個(gè)汽車部件，用于伴隨行李箱門(可動(dòng)體)50或滑動(dòng)門的開關(guān)動(dòng)作，導(dǎo)向從電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30抽出的電線53，并且線束導(dǎo)向保護(hù)器10與電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30在結(jié)構(gòu)上是獨(dú)立的。除了行李箱門50或滑動(dòng)門之外，門包括一個(gè)向外打開的后門和其它多種開關(guān)體。
電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30是一個(gè)固定到車身54的電線卷繞裝置，用以收取在車身54和行李箱門50之間運(yùn)動(dòng)的電線53的過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)度(松弛部分)。在這個(gè)裝置中，安裝了往復(fù)運(yùn)動(dòng)的輥?zhàn)?6用以卷繞電線，驅(qū)動(dòng)可動(dòng)輥?zhàn)?6的壓縮螺旋彈簧47，安裝在壓縮螺旋彈簧47的外部的導(dǎo)銷45。具體情況將在后面說(shuō)明。
這一實(shí)施例中的線束導(dǎo)向保護(hù)器10的目的是使這些部件具有多用途或通用性，能夠靈活的適應(yīng)汽車種類或等級(jí)的改變，并且可以防止行李箱門的重復(fù)開關(guān)所引起的電線的損傷或斷裂。線束導(dǎo)向保護(hù)器包括導(dǎo)向主體12和蓋體25。所述導(dǎo)向主體12將從電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30中抽出的電線53從一側(cè)到另一側(cè)可滑動(dòng)地插入，該收取裝置30收取在汽車車身54和行李箱門50之間運(yùn)動(dòng)的電線53的過(guò)長(zhǎng)部分53a；所述蓋體用來(lái)保護(hù)導(dǎo)向主體12的開口16并且防止電線53上升。線束導(dǎo)向保護(hù)器的特征在于，電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30和導(dǎo)向主體12是相互獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，并且電線導(dǎo)向部分做成彎曲形式以限制沿導(dǎo)向主體12的電線引導(dǎo)側(cè)17電線53的引導(dǎo)方向，這樣電線可以沿電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面被導(dǎo)向。電線導(dǎo)向部分20的彎曲半徑大于或等于電線53所允許的最小彎曲半徑，并且有效的形成與電線導(dǎo)向部分20的導(dǎo)向面20a相對(duì)的壁部分。
在以下的描述中將詳細(xì)地解釋線束導(dǎo)向保護(hù)器10及其中的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)，以及線束導(dǎo)向保護(hù)器10的固定方法和它們的工作情況。如圖1和圖2所示，線束導(dǎo)向保護(hù)器10由這樣幾種部件組成用于插入電線53的導(dǎo)向主體12和用于保護(hù)導(dǎo)向主體12的開口16的蓋體25。
電線53(圖4)是柔性扁平電纜(FFC)，這種電纜在平行帶狀導(dǎo)線的周圍被覆蓋由絕緣物質(zhì)制成的保護(hù)部件。電線53是一種具有足夠的柔韌性材料和柔性印刷電路(FPC，未示)或其它扁平電線。由于FFC或FPC的厚度薄并且在厚度方向上容易彎曲，這樣即使過(guò)長(zhǎng)部分53a被折疊成U形并且被電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30接納(圖3和圖4)，電線不會(huì)受損或其電器連接特性可靠度不會(huì)降低。
導(dǎo)向主體12是由合成樹脂做成，例如聚丙烯或聚乙烯，并通過(guò)注模成形。外壁是由基底壁13以及位于基底壁13兩端部的側(cè)壁22構(gòu)成。與基底壁13相對(duì)的頂棚側(cè)是開放的，蓋體25可以安裝在其上。電線53由后側(cè)引入導(dǎo)向主體12，由前側(cè)引出，并且可滑動(dòng)地插入到導(dǎo)向主體12中。
電線引導(dǎo)側(cè)17和電線導(dǎo)向部分20做成一體。因?yàn)殡娋€導(dǎo)向部分20的彎曲半徑大于或等于電線53所允許的最小彎曲半徑，沿電線導(dǎo)向部分20導(dǎo)向的電線53可以沿拉力方向順暢移動(dòng)。可防止在電線53與電線導(dǎo)向部分20的彎曲面(導(dǎo)向面)20a接觸處的彎曲應(yīng)力集中。電線導(dǎo)向部分20沿壁22兩側(cè)延伸，這樣電線53被安置在寬度方向上并可防止側(cè)向滑動(dòng)。
如圖2中所示，因?yàn)樵谏w體25保護(hù)導(dǎo)向主體12的情況下，電線導(dǎo)向部分20從蓋體25的前端向前或向下伸出，所以與彎曲面20a相對(duì)的頂側(cè)是開放的。因此，當(dāng)開關(guān)行李箱門50時(shí)，電線可以容易的被彎曲(圖3)，行李箱門50的開關(guān)動(dòng)作可以順暢的完成。
電線進(jìn)入側(cè)18是由一個(gè)四面環(huán)繞的開口確定，由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30抽出的電線53不會(huì)被鉤住而且可以直著導(dǎo)向。
基底壁13的內(nèi)側(cè)13a作為從電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30抽出的電線53的滑動(dòng)面，這個(gè)面要做的光滑不致鉤住電線?；妆?3的外側(cè)13b(圖4)設(shè)有一個(gè)接合部分14用以和上扣緊桿52的接合孔52a接合，如果接合部分14和接合孔52a嚙合，線束導(dǎo)向保護(hù)器10就和上扣緊桿52相接合。
壁部分22的外側(cè)設(shè)有一個(gè)接合框架23，它與基底壁13的一側(cè)相連。接合框架23被蓋體25的接合爪27a鉤住，如果接合爪27a鉤住了接合框架23，則蓋體25就和導(dǎo)向主體12相接合。基底壁13在其另一側(cè)的壁部分22形成有一個(gè)鉸鏈部分24。圍繞這個(gè)鉸鏈部分的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)，蓋體25就可保護(hù)導(dǎo)向主體12。
除了導(dǎo)向主體12的電線導(dǎo)向部分20，蓋體25的形狀與開口16的形狀相應(yīng)，并且蓋體25在其一側(cè)的邊緣部分26與鉸鏈部分24相連。蓋體25上設(shè)有一個(gè)接合件26，可插入到形成在導(dǎo)向主體12的壁部分22上的接合框架23內(nèi)。接合件27從其外部凸出有接合爪27a，如果接合爪27a鉤住接合框架23下端，蓋體25就與導(dǎo)向主體12接合。
蓋體25的內(nèi)側(cè)25a做成平面，以便插入線束導(dǎo)向保護(hù)器10的電線53可以順暢的滑動(dòng)，同時(shí)蓋體25的外側(cè)25b有加固肋28以防止蓋體25變形。
如圖3中所示，在電線導(dǎo)向20的前端與行李箱51內(nèi)側(cè)相對(duì)的條件下，在上扣緊桿52的端部固定線束導(dǎo)向保護(hù)器10。如果線束導(dǎo)向保護(hù)器10以這種方式固定，位于上扣緊桿52和行李箱門50之間的電線53的彎曲部分就不會(huì)與箱51內(nèi)的其它部件相互干擾，或可防止其與上扣緊桿52或行李箱門50的邊緣摩擦，這樣電線53的電器連接的可靠性就可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)得到保持。
下面以圖3和圖4為基礎(chǔ)解釋線束導(dǎo)向保護(hù)器10和電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30的工作原理。線束導(dǎo)向保護(hù)器10固定到上扣緊桿52，電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30固定到汽車車身54。線束導(dǎo)向保護(hù)器10如此布置，可以使電線導(dǎo)向20朝向行李箱門50(行李箱51)。由線束導(dǎo)向保護(hù)器10抽出的電線53隨行李箱門50運(yùn)動(dòng)，并且通過(guò)連接套53b和后組合燈或后雨刷相連。
線束導(dǎo)向保護(hù)器10安置在電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30的電線引導(dǎo)側(cè)，由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30抽出的電線53可以直著被導(dǎo)入并插進(jìn)線束導(dǎo)向保護(hù)器10內(nèi)，并隨線束導(dǎo)向保護(hù)器10的電線導(dǎo)向部分20導(dǎo)出。當(dāng)行李箱門50關(guān)閉時(shí)，電線53就由線束導(dǎo)向保護(hù)器10的出口直著被導(dǎo)出，而當(dāng)行李箱門50打開時(shí)，電線53就會(huì)沿電線導(dǎo)向部分20的彎曲面20朝行李箱門50的打開方向P彎曲。
這樣由線束導(dǎo)向保護(hù)器10抽出的電線53就可以在沒有放松的條件下、伴隨行李箱門的開關(guān)動(dòng)作，順暢的由水平方向彎曲到垂直方向。因此，可以防止電線53卡在上扣緊桿52和行李箱門50之間或與行李箱門50邊緣之間的磨損。
而且，因?yàn)榫€束導(dǎo)向保護(hù)器10和電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，由電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30抽出的電線53的導(dǎo)向部分L就可以自由地改變以適應(yīng)不同的汽車種類和等級(jí)，而不用改變線束導(dǎo)向保護(hù)器10或電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30，并且線束導(dǎo)向保護(hù)器10可以靈活的適應(yīng)汽車種類或等級(jí)的改變。
電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30由合成樹脂制成的殼體31、位于殼體31內(nèi)的過(guò)長(zhǎng)部分收取元件43和過(guò)長(zhǎng)部分收取元件43內(nèi)的U形折疊的電線組成。圖3中所示的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置43是被翻轉(zhuǎn)的。
殼體31包括位于上側(cè)的殼體主體32和位于下側(cè)的蓋體40。殼體主體32是下側(cè)有開口的盒子形狀，它包括位于其上側(cè)的基底壁33和與基底壁33邊緣橫向放置的連續(xù)的外圍壁34。基底壁33上有凸出的接合部分49a、49b，這些接合部分可沿汽車車身54前后移動(dòng)?；妆?4為矩形，矩形長(zhǎng)是沿前后方向(導(dǎo)銷45的軸向)，它包括彼此相對(duì)的前壁34a和后壁34b、以及在兩側(cè)彼此相對(duì)的壁部分34c，34c。在前、后壁34a、34b以及兩側(cè)壁34c、34c都有用于卡住蓋體40的接合框架36。
前壁部分34a的內(nèi)側(cè)與導(dǎo)銷45的前端45b接觸，同時(shí)也與由壓縮螺旋彈簧47驅(qū)動(dòng)的可動(dòng)輥?zhàn)?6接觸。后壁部分34b的內(nèi)側(cè)與導(dǎo)銷45另一端在彈簧接收部分45b接觸。由于導(dǎo)銷45采用緊固裝置(圖中未顯示出)緊固在前壁部分34a和后壁部分34b之間，這樣就防止了導(dǎo)銷45從殼體主體32中滑出。
而且，后壁34b上開有用以拉/抽電線53的電線出口38。電線出口38的寬度比電線的寬度大，以便在開關(guān)行李箱門50時(shí)，拉/抽電線53不會(huì)在其兩側(cè)與電線出口38接觸而使其受到損傷。
一側(cè)的側(cè)壁34c在其后側(cè)有電線入口39，用以與從電線出口38導(dǎo)出的電線38方向橫切的方向拉電線53(圖4)。電線入口39具有和電線出口38相似的足夠的寬度。由電線入口39導(dǎo)入的電線53在殼體31內(nèi)已直角彎曲。
被容納在殼體主體32內(nèi)的電線53的過(guò)長(zhǎng)部分53a，在可動(dòng)輥?zhàn)?6上纏繞成U形，通常是通過(guò)壓縮螺旋彈簧47在拉入方向上驅(qū)動(dòng)；并且由于其被容納在殼體主體32時(shí)沒有松弛，殼體31的大小可做成電線53過(guò)長(zhǎng)部分53a的一半，這樣殼體31的尺寸可以減小。
蓋體40的形狀可以保護(hù)殼體主體32的下側(cè)的開口。蓋體40在邊緣壁41處有多個(gè)接合爪42a，它們與形成在殼體主體32的外圍壁34上的接合框架36相嚙合。當(dāng)蓋體40和殼體主體32相接，就可以防止電線53的過(guò)長(zhǎng)部分53a升高。
過(guò)長(zhǎng)部分收取元件30包括在殼體主體32內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)輥?zhàn)?6、驅(qū)動(dòng)可動(dòng)輥?zhàn)?6的壓縮螺旋彈簧47、和外部纏繞壓縮螺旋彈簧47的導(dǎo)銷45。可動(dòng)輥?zhàn)?6由樹脂做成，它由腹?fàn)钔蛊鸩糠?6a，以及與腹?fàn)钔蛊鸩糠?6a兩側(cè)相連的環(huán)形框架部分(圖中未顯示出)組成。腹?fàn)钔蛊鸩糠?6a有一個(gè)半圓柱形部分，電線53在其上卷繞，并有一個(gè)與電線53接觸的平滑曲面。
因此，電線53可沿曲面平滑彎曲，這樣可以防止這部分由電線53所引起的彎曲應(yīng)力集中而斷裂?？蚣懿糠衷趦蓚?cè)做成可無(wú)障礙的插入導(dǎo)銷45的形狀。
壓縮螺旋彈簧47安裝在導(dǎo)銷45的外面。壓縮螺旋彈簧47的一端固定在導(dǎo)銷45的彈簧接收部分45a上，另一端和可動(dòng)輥?zhàn)?6的下端接觸。
導(dǎo)銷45是一個(gè)由樹脂做成的直條狀元件。導(dǎo)銷45的一端是固定在后壁部分34b上的彈簧接收部分45a。導(dǎo)銷45的另一端和前壁34a相接觸。
如上所述，如果這個(gè)實(shí)施例的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30和線束導(dǎo)向保護(hù)器10一起提供，當(dāng)開關(guān)門時(shí)電線53的過(guò)長(zhǎng)部分53a的收取就可順暢的進(jìn)行，并且可以避免由于電線53松弛而產(chǎn)生的不正常噪聲，這樣就可提供連接可靠性和防噪性優(yōu)秀的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)。即使汽車種類或等級(jí)改變，電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)可以不改變電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置30而使用。
該發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，只要保持其基本要素，該發(fā)明可有不同的實(shí)現(xiàn)方法。
權(quán)利要求
1.一種用于線束的導(dǎo)向保護(hù)器，包含導(dǎo)向主體，用于從一側(cè)到另一側(cè)可滑動(dòng)地插入電線；蓋體，保護(hù)所述導(dǎo)向主體的開口的，并防止電線上升；成彎曲形的電線導(dǎo)向部分，用以限制電線在導(dǎo)向主體的引導(dǎo)方向，從而電線可沿所述電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面被導(dǎo)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于線束的導(dǎo)向保護(hù)器，其中，所述電線導(dǎo)向部分是彎曲形的，其轉(zhuǎn)角半徑等于或大于所述電線所允許的最小彎曲半徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于線束的導(dǎo)向保護(hù)器，其中，所述電線導(dǎo)向部分從所述蓋體的端部伸出，并且與所述電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面相對(duì)的壁部分被放開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的用于線束的導(dǎo)向保護(hù)器，線束導(dǎo)向保護(hù)器固定在汽車車身的一側(cè)的上扣緊桿上，以便使所述電線導(dǎo)向部分在它的前端面向汽車車身移動(dòng)側(cè)的行李箱。
5.一種電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)，包含用于線束的導(dǎo)向保護(hù)器，包括導(dǎo)向主體，用于從一側(cè)到另一側(cè)可滑動(dòng)地插入電線；蓋體，保護(hù)所述導(dǎo)向主體的開口并防止電線上升；彎曲形的電線導(dǎo)向部分，用以限制電線在導(dǎo)向主體的引導(dǎo)方向，從而電線可沿所述電線導(dǎo)向部分的導(dǎo)向面被導(dǎo)向；和收取所述電線過(guò)長(zhǎng)部分的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取結(jié)構(gòu)，其中所述電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置包括一個(gè)用以卷繞電線的可動(dòng)輥?zhàn)?、一個(gè)壓縮螺旋彈簧和一個(gè)導(dǎo)銷，所述可動(dòng)輥?zhàn)釉谒鲭娋€過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述壓縮螺旋彈簧在電線拉入方向上推動(dòng)所述可動(dòng)輥?zhàn)?；所述?dǎo)銷在外部安裝有壓縮螺旋彈簧，使所述可動(dòng)輥?zhàn)幼髦本€運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
線束的導(dǎo)向保護(hù)器包括一個(gè)導(dǎo)向主體和一個(gè)蓋體。所述導(dǎo)向主體用于從一側(cè)到另一側(cè)可滑動(dòng)地插入電線，該電線是由收取電線過(guò)長(zhǎng)部分的電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置中抽出的；所述蓋體保護(hù)該導(dǎo)向主體的開口并防止電線上升。電線過(guò)長(zhǎng)部分收取裝置和導(dǎo)向主體是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并且電線導(dǎo)向部分做成曲面，以限制在導(dǎo)向主體的電線導(dǎo)向側(cè)電線的引導(dǎo)方向，這樣電線將沿行李箱門一側(cè)的導(dǎo)向面被拉動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1645699SQ20041009783
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月5日
發(fā)明者寺田友康 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社