專利名稱：用于汽車的泄氣保用設(shè)備及包含它的裝配組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的無內(nèi)胎裝配組件的泄氣保用設(shè)備，還涉及包含所述設(shè)備的組件，它允許當(dāng)組件部分或者完全泄氣時能夠以相對較高的速度行駛較遠(yuǎn)的距離。該泄氣保用設(shè)備特別應(yīng)用于設(shè)計成能在包括沙地在內(nèi)的所有類型地形上使用的軍用車輛。
背景技術(shù)：
已知泄氣保用設(shè)備通常由一種支撐環(huán)構(gòu)成，該支撐環(huán)被固定在外胎內(nèi)部的輪輞周圍，并且與輪輞之間存在一些間隙。由一種彈性材料組成的該環(huán)為一個整體，并且由于它在底邊的寬度，所以它施加一個力將輪胎在輪輞上展平。有時候，將多個零件或者段內(nèi)的剛性設(shè)備一個固定到另一個上。
日本專利文件JP-A-03 231007中公開了一種適合于固定在組合式輪輞周圍的泄氣保用設(shè)備，它包括—一種金屬環(huán)，它被分成成對地連接在一起并且軸向剖視呈“I”形的多個弓形段，這些弓形段的每個頂點均設(shè)計成在泄氣運行時用于支撐輪胎，并且每個底邊的側(cè)面凸緣均被夾在也呈弓形的金屬固定元件中；和—環(huán)狀橡膠底部，它包括圓周凹槽，所述圓周凹槽的側(cè)面凸緣夾持在所述固定元件周圍并且所述圓周凹槽設(shè)計成靠著輪胎的胎圈固定在輪輞上以便將所述胎圈靠著所述輪輞的凸緣楔入。
該泄氣保用設(shè)備的主要缺點是它的重量相對較大，這就使包含它的裝配組件較重并且由此使裝配了這些組件的車輛也變得較重。當(dāng)考慮空運車輛的成本時，這個總重的增加尤其有害。

發(fā)明內(nèi)容
第一方面，本發(fā)明提供了一種用于一種組件的泄氣保用設(shè)備，它包括由多個零件構(gòu)成的輪輞，還包括其中包含靠著輪輞的凸緣固定的胎圈的外胎，所述設(shè)備包括—用于固定在所述輪輞周圍的支撐環(huán)，被分成至少兩個環(huán)段；—用于靠著所述凸緣鎖定所述胎圈的裝置，設(shè)計成將所述環(huán)段連接到所述胎圈上從而在組件內(nèi)部減壓時保證組件的牽引；由于該輪輞具有比已知的泄氣保用設(shè)備輕的重量并且由于同時為在所有類型地形上泄氣運行提供了牽引相同的裝配組件，從而克服了上面所提到的缺點。
為此，提出了依照本發(fā)明的泄氣保用設(shè)備，其中每個環(huán)段均包括界定了至少一個內(nèi)部容積并且界定了所述段的側(cè)面的剛性壁。
這大大地減小了包含該泄氣保用設(shè)備的裝配組件和車輛例如裝甲軍用車輛的重量，因此，相當(dāng)大地減小了運輸該車輛所耗費的成本。
在本發(fā)明的一個實施例中，所述剛性壁可以界定通過隔墻彼此隔開的至少兩個內(nèi)部容積，所述內(nèi)部容積和或每個隔墻均沿每個環(huán)段的圓周方向延伸。
應(yīng)當(dāng)指出配備了一個或者多個具有圓周段形式隔墻的該環(huán)結(jié)構(gòu)在泄氣運行或者在充氣壓力減小運行時可以提高泄氣保用設(shè)備的壓縮強度。
依照本發(fā)明的另一個特征，所述環(huán)段可以非常有利地彼此獨立(即它們不連接在一起)。
依照本發(fā)明另一個特征，所述鎖定裝置非常有利地被配備成直接固定在每個環(huán)段的所述側(cè)面上(即在每個段的徑向內(nèi)面的側(cè)上方)，并且當(dāng)固定在組件中時它們粘結(jié)或者施加到每個環(huán)段上。
在本發(fā)明的實施例中，所述內(nèi)部容積是中空的(即全部或者部分是中空的)。因此，基本上減小了本發(fā)明的泄氣保用設(shè)備的重量。
在本發(fā)明的另一個實施例中，所述內(nèi)部容積使用多孔材料例如低密度聚氨酯泡沫至少部分地進行填充。
依照本發(fā)明的另一個特征，每個環(huán)段的所述壁的徑向外面均使用基于橡膠的蓋來覆蓋以便當(dāng)泄氣運行時支撐所述輪胎。
非常有利的是，每個環(huán)段的所述壁的軸向剖面總體上均為矩形或者梯形。
在本發(fā)明的一個實施例中，該壁基于一種合成材料，該合成材料包括基于一種使用玻璃或者碳纖維加固來加強的樹脂(例如環(huán)氧)的基質(zhì)。
在本發(fā)明實施例的一個變體中，該壁非常有利地由金屬構(gòu)成，優(yōu)選基于鋁或者鈦。
應(yīng)當(dāng)指出，所述壁使用鋁或者鈦或者該種合成材料可以進一步減小本發(fā)明泄氣保用設(shè)備的重量。
依照本發(fā)明的另一個特征，用于鎖定所述胎圈的所述裝置可以非常有利地包括至少一對基于橡膠例如天然橡膠的環(huán)狀楔子，每個楔子均適合于與環(huán)的一個所述側(cè)面的徑向內(nèi)區(qū)域相配合。
非常有利的是，環(huán)段的所述壁的至少一部分和所述楔子均具有梯形的軸向剖面，其中該梯形的底邊通過所述壁和所述楔子的徑向內(nèi)面和徑向外面分別形成，這樣所述楔子就與所述壁的所述側(cè)面配合。在這種情形下，在裝配期間“梯形帶”式的所述楔子沒有被粘結(jié)到所述環(huán)段上而是施加到環(huán)段上。
一般而言，該橡膠基楔子可以由分別通過粘結(jié)整體地與環(huán)段一起固定(即每個環(huán)段上一對楔子)的成對的段組成，或者它們也可以由兩個環(huán)狀條組成，每個環(huán)狀條均為一個整體并且使用補強元件加固，非常有利地由織物例如芳族聚酸胺形成，而且在裝配時施加到所述環(huán)段上而不是粘結(jié)到其上。
在本發(fā)明的第一實施例中，所述泄氣保用設(shè)備可以同時包括使用與所述壁相同的材料或者另一種剛性材料組成的環(huán)狀底部，例如它用于在所述鎖定裝置下方楔入(即固定)在所述輪輞上并且用于經(jīng)由它的所述徑向內(nèi)面來接收環(huán)，以便在泄氣運行時通過徑向外面和輪輞底邊上的所述側(cè)面來分配支撐載荷。
該底部非常有利地被分成例如通過粘結(jié)分別附著在所述環(huán)段上的段。
在根據(jù)本方面的第一方面的有利實施例中，每個環(huán)段沿徑向向內(nèi)均終止于由所述壁形成的底邊，該底邊設(shè)計成在徑向上位于所述鎖定裝置下方被楔入(即固定)到所述輪輞中(該底邊執(zhí)行底部的上述功能)。
非常有利的是，底部或者底邊的軸向剖面的形狀可以是梯形，該梯形的底邊分別由底部或者環(huán)段的壁的徑向內(nèi)面和徑向外面構(gòu)成，與底邊連接在一起的梯形的至少一個側(cè)面適合于用作底切同輪輞的一個壁配合。更加有利的是，底部或者底邊的軸向剖視圖為等腰梯形，其中兩個不平行的側(cè)面分別適合于與輪輞內(nèi)的圓周凹槽的兩個側(cè)面底切壁配合。
在本發(fā)明的第二實施例中，每個環(huán)段均可以經(jīng)由使壁的徑向內(nèi)面沿徑向向內(nèi)延伸的弓形固定翼片固定在輪輞的兩個零件之間形成的切口內(nèi)。非常有利的是，從軸向剖面圖中觀察時，該固定翼片可以從徑向內(nèi)面的一個側(cè)面邊緣沿徑向向內(nèi)延伸，然后以直角向另一個側(cè)面邊緣延伸。
本發(fā)明的裝配組件包括其中包括多個零件的輪輞，還包括其中包括分別靠著輪輞的軸向內(nèi)凸緣和外凸緣固定的胎圈的外胎，以及在兩個凸緣之間固定在輪輞周圍并且界定在裝置上方的泄氣保用設(shè)備，其中該裝置用于靠著凸緣鎖定胎圈并且將環(huán)段連接到胎圈上從而允許部件能夠通過胎圈和凸緣之間的接觸獲得永久的牽引。
在本文的描述中，詞語“軸向內(nèi)面”和“軸向外面”分別指輪輞的兩個側(cè)面，其設(shè)計成當(dāng)包括該輪輞的裝配組件已經(jīng)固定到車輛上后，兩個側(cè)面分別面向汽車的內(nèi)部和外部。
依照本發(fā)明的另一個特征，環(huán)狀楔子在裝配期間根據(jù)楔子是被分成段還是構(gòu)成一個整體而被分別粘結(jié)或者施加到每個環(huán)段壁的側(cè)面上，以便當(dāng)泄氣運行時，由于輪輞凸緣的摩擦接觸而使環(huán)段、輪輞和外胎能夠在旋轉(zhuǎn)時恒定地固定在一起，這樣就避免了泄氣保用設(shè)備和外胎發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
應(yīng)當(dāng)指出用于鎖定胎圈的裝置提供了不論是疏松還是緊湊、是波形或者是均勻的、從碎石鋪面的道路到沙地地形的多種地形上泄氣運行和低壓運行時都令人滿意的牽引部件。
依照本發(fā)明的另一個特征，環(huán)段非常有利地獨立固定在輪輞周圍。
應(yīng)當(dāng)指出該環(huán)段的獨立性可以通過如下方式而提供，即通過將泄氣保用設(shè)備的底部、底邊或者翼片固定在輪輞的兩個零件之間，或者通過具有整體結(jié)構(gòu)并且加強的胎圈鎖定楔子；這意味著可以不需要在環(huán)的相對端之間的剛性緊固件和夾緊裝置，例如螺母和螺栓裝置。經(jīng)驗表明這些剛性連接會形成泄氣保用設(shè)備中的薄弱環(huán)節(jié)(例如疲勞現(xiàn)象)。
在本發(fā)明的上述第一實施例中，設(shè)備包括環(huán)狀底部，該底部被分成段并且環(huán)段(例如通過粘結(jié))附著到它上面而且通過輪輞內(nèi)包括的扁平底邊固定在圓周凹槽的支承面內(nèi)。輪輞可以非常有利地包括兩個軸向內(nèi)輪輞座和軸向外輪輞座，輪輞座上面固定了胎圈，并且它們終止于凸緣并且經(jīng)由界定了輪輞凹槽的軸向內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁沿徑向向內(nèi)延伸，至少一個側(cè)壁形成底切部以同底部的一個側(cè)面相配合。
在該第一實施例中，包括至少一對環(huán)狀楔子的胎圈鎖定裝置非常有利地沿徑向位于底部上方并且靠著環(huán)段和胎圈。
在上面提到的本發(fā)明的第二實施例中，每個環(huán)段均通過翼片固定，該翼片配備在位于輪輞的兩個零件之間形成的至少一個圓周切口中，這兩個零件分別包括內(nèi)和外凸緣，該切口通過具有一個圓周通道的至少一個側(cè)面凸緣來界定從而它具有“L”或者倒置的“T”形的軸向剖視圖。非常有利的是該切口鄰接軸向外輪輞凸緣。
在所述第二實施例中，非常有利的是，包括至少一對環(huán)狀楔子的胎圈鎖定裝置在徑向上處于略微高于輪輞的位置并且靠著環(huán)段和胎圈。
在本發(fā)明的第三實施例中，所述部件如下，輪輞具有在軸向剖面上大體為平的底邊，鎖定裝置包括基于使用補強元件增強的橡膠的至少一對環(huán)狀楔子，并且每個楔子均為一個整體，楔子和環(huán)段的壁的徑向內(nèi)部每個均具有梯形的軸向剖視圖，其中該梯形的底邊通過壁和楔子的徑向內(nèi)面和徑向外面分別形成，這樣楔子與壁的側(cè)面配合、靠著胎圈固定并且使環(huán)段保持在輪輞周圍。
非常有利的是，輪輞可以基于鋁、鈦或者合成材料并且輪輞也可以僅僅由鈦組成(包括用于緊固輪輞的不同零件的螺栓)。
應(yīng)當(dāng)指出對輪輞使用鋁、鈦或者合成物可以進一步減小組件的重量并且藉此減小配備了它們的車輛的重量。


通過本發(fā)明一些實施例的以下描述，本發(fā)明的其它特性、優(yōu)點和細(xì)節(jié)將會變得顯而易見，其中這些實施例僅僅作為非限制性的示例給出并且這些描述還參照了附圖，其中圖1為包含構(gòu)成本發(fā)明第一實施例的泄氣保用設(shè)備組件的軸向半剖視圖；圖2為構(gòu)成圖1的第一變體的組件的分解軸向半剖視圖；圖3為構(gòu)成圖1的第二變體的組件的軸向半剖視圖；圖4為構(gòu)成圖3的變體的組件的軸向半剖視圖；圖5為構(gòu)成圖4的變體的組件的軸向半剖視圖；圖6為包含構(gòu)成本發(fā)明第二實施例的泄氣保用設(shè)備組件的詳細(xì)軸向半剖視圖；以及圖7為包含構(gòu)成本發(fā)明第三實施例的泄氣保用設(shè)備組件的詳細(xì)軸向半剖視圖。
具體實施例方式
如圖1和2所示的本發(fā)明第一實施例的裝配組件1包括位于兩個零件10a和10b中的輪輞10，其中這兩個零件通過栓式緊固件11固定在彼此之上。
兩個塊10a和10b分別包含軸向內(nèi)凸緣12和外凸緣13、外胎20、胎圈21和22和泄氣保用設(shè)備30，其中兩個凸緣12和13分別界定了兩個從它們的軸向延伸的輪輞座14和15，胎圈21和22在座14和15上并且靠著凸緣12和13被支撐著，泄氣保用設(shè)備30固定在外胎20內(nèi)部的輪輞10周圍，并且設(shè)計成在組件1中充氣壓力下降后支撐它。
輪輞座14和15經(jīng)由軸向內(nèi)側(cè)壁16和外側(cè)壁17沿徑向向內(nèi)延伸，其中內(nèi)側(cè)壁16和外側(cè)壁17通過底邊18連接并且界定了用于接收由環(huán)狀底部31構(gòu)成的設(shè)備的徑向內(nèi)部支承面的圓周輪輞凹槽19。
為此，凹槽19的側(cè)壁16和17形成了關(guān)于外胎20的圓周中央平面P對稱并且分別與底部31的兩個側(cè)面31a、31b配合的底切部，以擋住底部31并且藉此防止設(shè)備30離開輪輞凹槽19。因此，內(nèi)側(cè)壁16沿軸向并且沿徑向向內(nèi)傾斜而外側(cè)壁17沿軸向向外并且沿徑向向內(nèi)傾斜。
在這個實施例中，底部31的軸向剖視圖具有等腰梯形的形狀，它的兩個不平行的側(cè)面31a、31b分別適合于挨著凹槽19的側(cè)壁16和17，它的大底邊31c適合于鄰接凹槽19的底邊18，并且小底邊31d適合于支撐設(shè)備30的支撐環(huán)32，其中設(shè)備30設(shè)計成當(dāng)泄氣運行時用來支撐外胎20。
支撐環(huán)32被分成至少兩個具有圓弧形狀的獨立段32a、32b，并且段32a、32b均包括用于界定內(nèi)部容積34的剛性壁33，其中在圖1中內(nèi)部容積34填充了例如具有低密度聚氨酯泡沫的多孔材料，而在圖2所示的變體中卻是中空的，所述的壁33界定了每個段32a、32b的側(cè)面33a。
每個段32a、32b的壁33均包括一個徑向外面33b，其中徑向外面33b使用基于橡膠的蓋35沿徑向蓋到預(yù)定的深度處，蓋35設(shè)計成當(dāng)泄氣運行時構(gòu)成環(huán)32和外胎20之間的界面，壁33還包括設(shè)計成以置于軸向中央的方式安裝在底部31上的徑向內(nèi)面33c。
在如圖1和2所示的實例中，每個段32a、32b的壁33均具有大體上為矩形的軸向剖面，壁33的兩個側(cè)面33a平行并且延伸至蓋35的徑向深度處。
壁33可以由金屬制成，優(yōu)選基于鋁或者鈦，或者基于包括使用玻璃或者碳纖維加固來加強的樹脂基質(zhì)(例如環(huán)氧)的合成物。
底部31由例如通過粘結(jié)分別固定至所述環(huán)段32a、32b的段構(gòu)成。
泄氣保用設(shè)備30也包括用于鎖定胎圈21、22且包括一對環(huán)狀楔子的裝置36，楔子由基于橡膠例如天然橡膠的柔性條構(gòu)成，分別設(shè)計成在裝配期間靠著段32a、32b的側(cè)面33a并且靠著對面的胎圈21、22粘結(jié)或者施加(取決于楔子36是被分成段還是構(gòu)成一個整體，在這種情形下它們基于加固橡膠)，以便當(dāng)泄氣運行時，環(huán)段32a、32b、輪輞10和外胎20能夠在旋轉(zhuǎn)時保持固定。
楔子36固定在與每個段32a、32b的徑向內(nèi)面33c有一定距離的地方，這樣，在它們靠著環(huán)32和胎圈21、22的裝配位置處，它們在徑向位于底部31和輪輞座14、15之上。
圖3所示的裝配組件101與所述第一實施例的第二變體相對應(yīng)。它與如上所述的組件1的不同之處主要在于首先，它包括通過形成其徑向內(nèi)面而形成每個環(huán)段132a、132b不可分割的一部分的底邊131(在此實例中所述底邊131具有與圖1中的底部31相似的等腰梯形的形狀)，其次，每個環(huán)段132a、132b從底邊131至預(yù)定徑向深度處的軸向?qū)挾葹槌?shù)以便用于接收楔子136，然后由徑向向外減小至剛性壁133的徑向外面133b處(蓋135的徑向?qū)挾葟拿?33b處增大)。
如圖4所示的組件101與圖3所示的組件的第一變體相對應(yīng)，主要的不同之處在于它所包圍的每個環(huán)段132a、132b的剛性壁133均包括具有環(huán)拱形狀的中間隔墻139。隔墻139從底邊131向壁133的徑向外面133b沿圓周方向延伸。這隔墻139圓周方向上界定了兩個相同的內(nèi)部容積V1和V2，并且設(shè)計成在將泄氣保用設(shè)備130固定到輪輞110上并且靠著外胎120時隔墻139位于組件101的中間圓周平面P的中心上。
應(yīng)當(dāng)指出每個環(huán)段132′、132b的內(nèi)部容積V1和V2可以不同，這時壁139并不位于所述中間平面P的中心上。
同圖3中的組件1一樣，每個環(huán)段132、132b均包括具有等腰梯形形狀的底邊131，該底邊適合于經(jīng)由凹槽119的底切側(cè)壁116和117固定在輪輞凹槽119中。
如圖5所示的組件101與圖4所示的組件的變體相對應(yīng)，不同之處僅僅在于它所包圍的每個環(huán)段132a、132b的剛性壁133均包括兩個相同的具有環(huán)拱形狀的中間隔墻139a和139b。所述隔墻139a、139b從底邊131沿圓周方向延伸至壁133的徑向外面133b，并且它們界定了兩個側(cè)面內(nèi)部容積V3和V4，這兩個容積V3和V4關(guān)于設(shè)計成位于裝置101的中間圓周平面P的中心上的中間內(nèi)部容積V5對稱。
如圖前面的一樣，應(yīng)當(dāng)指出內(nèi)部容積V3和V4可以不同并且也將不會關(guān)于中間容積V5對稱。
應(yīng)當(dāng)指出當(dāng)泄氣運行或者在減壓下運行時所述隔墻139、139a、139b向環(huán)132、132b、132、132b提供增強的壓縮強度。本發(fā)明第二實施例的裝配組件201如圖6所示并且也包括；—輪輞210包括使用栓式緊固件211固定在一起的兩個零件210a和210b，零件210a、210b分別包括軸向內(nèi)和外凸緣212、213，其中內(nèi)和外凸緣212、213各自界定了從凸緣212、213沿軸向延伸的兩個輪輞座214、215；—外胎220，它的胎圈221、222支撐在座214、215上并且靠著凸緣212、213；并且
—泄氣保用設(shè)備230，在外胎220內(nèi)部它固定在輪輞210周圍并且設(shè)計為在組件201內(nèi)部充氣壓力下降后支撐它。
與上面界定的第一實施例相比，輪輞210沒有設(shè)計成用于接收底部的圓周凹槽，但是具有大體上扁平并且配備了鄰接外輪輞凸緣213的圓周切口217的輪輞底邊216。切口217設(shè)計成用于接收設(shè)備230的支撐環(huán)232的固定翼片231，并且在兩個輪輞零件210a、210b之間形成，通過兩個側(cè)面凸緣217a、217b來界定，兩個側(cè)面凸緣的其中之一具有的圓周通道217c，使切口217具有“L”形式的軸向剖視圖。
從圖6中可以看出，切口217的軸向外凸緣217b通過包括外凸緣213的輪輞零件210b的內(nèi)面形成，并且所述凸緣217b在徑向方向延伸。就切口217的軸向內(nèi)凸緣217a而言，從另一個零件210a的輪輞底邊216它具有沿徑向向內(nèi)指向并且經(jīng)由通道217c沿軸向和徑向向內(nèi)延伸的第一圓周剖面。
同上面提到的第一實施例一樣，支撐環(huán)232被分成至少兩個具有圓弧形式的獨立段232a、232b，并且每個段232a、232b均包括界定了內(nèi)部容積234并且界定了段232a、232b的側(cè)面233a的剛性壁233，非常有利的是所述內(nèi)部容積234是中空的，但是在某些情形下也填充具有低密度的泡沫。
每個段232a、232b的壁233均包括使用基于橡膠的蓋235沿徑向蓋到預(yù)定深度處的徑向外面233b，其中蓋235設(shè)計成當(dāng)泄氣運行時構(gòu)成環(huán)232和外胎220之間的界面，徑向內(nèi)面233c設(shè)計成固定在輪輞底邊216上。
在這個實施例中，每個段232a、232b的壁233均具有大體上為等腰梯形形狀的軸向剖視圖，該梯形中，大底邊和小底邊分別由徑向內(nèi)面233c和外面233b構(gòu)成。
每個環(huán)段232a、232b的固定翼片231均具有圓弧的形狀，并且它使段232a、232b的徑向內(nèi)面233c沿徑向向內(nèi)延伸從而適合于鄰接在切口217內(nèi)，并且在切口217的軸向內(nèi)凸緣217a和外凸緣217b和所述翼片231之間留下了軸向間隙。在軸向剖面圖中可以看出，翼片從每個段232a、232b的徑向內(nèi)面233c的側(cè)面邊緣233e沿徑向向內(nèi)延伸，然后以直角向所述內(nèi)面233c的另一個側(cè)面邊緣233f延伸。
壁233可以使用與第一實施例相同的金屬或者合成材料構(gòu)成。
泄氣保用設(shè)備230還包括用于鎖定胎圈221、222的裝置236，它包括與所述第一實施例中相似的一對環(huán)狀楔子，所述楔子236也設(shè)計成粘結(jié)或者施加到段232a、232b的側(cè)面233a上并且靠著對面的胎圈221、222，以便當(dāng)泄氣運行時，環(huán)段232a、232b、輪輞210和外胎220能夠在旋轉(zhuǎn)時保持固定。
在如圖7所示的第三實施例中所示的裝配組件301與上述的組件101、201的不同之處在于以下幾點首先，輪輞310具有大體上扁平的輪輞底邊。
其次，每個環(huán)段332a、332b均具有在軸向剖視圖中呈等腰梯形形狀的徑向內(nèi)區(qū)域333a，該等腰梯形的兩個不平行的側(cè)面沿徑向向外指向彼此從而構(gòu)成用于使兩個環(huán)狀楔子336鎖定胎圈321、322的兩個側(cè)面施加區(qū)域。從所述內(nèi)區(qū)域333a沿徑向向外，每個環(huán)段均具有沿徑向外具有矩形軸向剖面(即恒定寬度)的區(qū)域333b。
另外，每個楔子336均由具有“梯形帶”形狀的整體橡膠基條構(gòu)成，該橡膠基用于在組裝(即沒有粘結(jié))期間通過它的不平行側(cè)面之一靠著所述徑向內(nèi)區(qū)域333a的一個側(cè)面來承受擠壓。每個楔子336非常有利地使用織物補強元件例如芳族聚酸胺來加強。
應(yīng)當(dāng)指出所述的加強梯形整體楔子336設(shè)計成將輪輞310周圍的環(huán)段332a、332b固定在一起。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的無內(nèi)胎裝配組件(1，101，201，301)的泄氣保用設(shè)備(30，130，230，330)，它包括其中包括多個零件(10a和10b，110a和110b，210a和210b，310a和310b)的輪輞(10，110，210，310)，和包括靠著所述輪輞的凸緣(12和13，112和113，212和213，312和313)固定的胎圈(21和22，121和122，221和222，321和322)的外胎(20，120，220，320)，所述設(shè)備包括-固定在所述輪輞周圍的支撐環(huán)(32，132，232，332)，用于在所述組件內(nèi)部充氣壓力下降后支撐所述外胎并且被分成至少兩個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b，332a和332b)；以及-用于靠著所述凸緣鎖定所述胎圈的裝置(36，136，236，336)，設(shè)計成將所述環(huán)段連接到所述胎圈上；其特征在于，每個環(huán)段均包括剛性壁(33，133，233，333)，其中剛性壁界定了至少一個內(nèi)部容積(34，134，234，334)并且界定了所述段的側(cè)面(33a，133a，233a，333a)，所述環(huán)段彼此獨立地固定以形成所述的環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種設(shè)備(130′，130)，其特征在于，所述剛性壁(133，133)界定了通過隔墻(139或139a，139b)彼此隔開的至少兩個內(nèi)部容積(V1，V2或V3，V4，V5)，所述內(nèi)部容積和或每個隔墻沿每個環(huán)段(132a，132b或132a，132b)的圓周方向延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種設(shè)備(30，130，230，330)，其特征在于，所述鎖定裝置(36，136，236，336)配備為固定在所述環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b)的所述側(cè)面(33a，133a，233a，333a)上，并且用于與所述側(cè)面的徑向內(nèi)區(qū)域相配合。
4.如權(quán)利要求3所述的一種設(shè)備(30，130，230，330)，其特征在于，當(dāng)將該設(shè)備包含進所述組件(1，101，201，301)中時，所述鎖定裝置(36，136，236，336)配備為施加在所述環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b，332a和332b)的所述側(cè)面(33a，133a，233a，333a)上。
5.如權(quán)利要求4所述的一種設(shè)備(30，130，230，330)，其特征在于，該鎖定裝置(36，136，236，336)包括至少一對使用增強元件基于橡膠加固的環(huán)狀楔子，其中每個楔子均為一個整體。
6.如權(quán)利要求4或5所述的一種設(shè)備(330)，其特征在于，所述環(huán)段(332a和332b)的所述壁(333)的至少一部分和所述楔子(336)均在軸向剖面上大體上具有梯形的形狀，梯形的底邊分別通過壁和楔子的徑向內(nèi)面(333c)和外面(333b)形成，以便楔子與壁的側(cè)面(333a)相配合。
7.如權(quán)利要求3所述的一種設(shè)備(30，130，230)，其特征在于，鎖定裝置(36，136，236)粘結(jié)到每個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b)的側(cè)面(33a，133a，233a)上。
8.如權(quán)利要求7所述的一種設(shè)備(30，130，230)，其特征在于，鎖定裝置(36，136，236)包括幾對環(huán)狀楔子，它們被分成段并且粘結(jié)到每個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b)上。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的一種設(shè)備(30，230)，其特征在于，內(nèi)部容積(34，234)是中空的。
10.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的一種設(shè)備(30，130，230)，其特征在于，內(nèi)部容積(34，134，334)至少部分地填充了一種多孔材料，例如低密度的聚氨酯泡沫。
11.如上述權(quán)利要求中任一項所述的一種設(shè)備(30，130，230，330)，其特征在于，每個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b，332a和332b)的壁(33，133，233，333)均具有使用基于橡膠的蓋(35，135，235，335)覆蓋的徑向外面(33b，133b，233b)，用于當(dāng)泄氣運行時支撐該外胎(20，120，220，320)。
12.如上述權(quán)利要求中任一項所述的一種設(shè)備(30，130，230，330)，其特征在于，每個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b，332a和332b)的壁(33，133，233，333)的總軸向剖面為矩形或梯形。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項所述的一種設(shè)備(30，130，230，330)，其特征在于，壁(33，133，233，333)由一種金屬材料例如基于鋁或鈦的材料構(gòu)成。
14.如權(quán)利要求1至12中任一項所述的一種設(shè)備(30，130，230，330)，其特征在于，壁(33，133，233，333)基于一種合成材料，例如使用玻璃或碳纖維加強的環(huán)氧樹脂。
15.權(quán)利要求1至14中任一項所述的一種設(shè)備(230)，其特征在于，每個環(huán)段(232a和232b)均用于通過拱形固定翼片(231)固定在輪輞(210)的兩個零件(210a，210b)之間，其中該翼片使壁(233)的徑向內(nèi)面(233c)沿徑向向內(nèi)延伸。
16.如權(quán)利要求15所述的一種設(shè)備(230)，其特征在于，在軸向剖面圖中看時，該固定翼片(231)從徑向內(nèi)面(233c)的一個側(cè)面邊緣(233e)沿徑向向內(nèi)延伸，然后以直角向另一個側(cè)面邊緣(233f)延伸。
17.如權(quán)利要求1至14中任一項所述的一種設(shè)備(30)，其特征在于，它還包括環(huán)狀底部(31)，該環(huán)狀底部(31)設(shè)計成沿徑向在鎖定裝置(36)下方楔在輪輞(10)上，并且用于接收環(huán)(32)，該底部被分成分別附著在該環(huán)段上的段。
18.如權(quán)利要求17所述的一種設(shè)備(30)，其特征在于，底部的軸向剖面為梯形例如等腰梯形，該梯形的底邊由底部(31)的徑向內(nèi)面(31c)和外面(31d)構(gòu)成，該梯形的至少一個側(cè)面(31a，31b)將底邊連接在一起，用作底切部與輪輞(10)的一個壁(16，17)相配合。
19.如權(quán)利要求1至14中任一項的一種設(shè)備(130)，其特征在于，每個環(huán)段(132a，132b)沿徑向向內(nèi)均終止于由壁(133)形成的一個底邊(131)，該環(huán)狀底部(131)設(shè)計成沿徑向在鎖定裝置(136)下方楔在輪輞(110)上。
20.如權(quán)利要求19所述的一種設(shè)備(130)，其特征在于，底部的軸向剖面為梯形例如等腰梯形，該梯形的底邊由底部(131)的徑向內(nèi)面(131c)和外面(131d)構(gòu)成，該梯形的至少一個側(cè)面(131a，131b)將底邊連接在一起，用作底切部與輪輞(110)的一個壁(116，117)相配合。
21.一種用于汽車的無內(nèi)胎裝配組件(1，101，201，301)，它包括其中包括多個零件(10a和10b，110a和110b，210a和210b，310a和310b)的輪輞(10，110，210，310)，和其中包括分別靠著所述輪輞的軸向內(nèi)凸緣和軸向外凸緣(12和13，112和113，212和213，312和313)固定的胎圈(21和22，121和122，221和222，321和322)的外胎(20，120，220，320)，以及固定在凸緣之間的輪輞周圍的泄氣保用設(shè)備(30，130，230，330)，所述設(shè)備包括支撐環(huán)(32，132，232，332)，用于在所述部件內(nèi)部充氣壓力下降后支撐所述外胎并且被分成至少兩個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b，332a和332b)；和用于靠著所述凸緣鎖定所述胎圈從而將所述環(huán)段連接到所述胎圈上的裝置(36，136，236，336)；其特征在于，每個環(huán)段均包括剛性壁(33，133，233，333)，其中剛性壁界定了至少一個內(nèi)部容積(34，134，234，334)并且界定了所述段的側(cè)面(33a，133a，233a，333a)，所述環(huán)段彼此獨立地固定從而在所述輪輞周圍形成。
22.如權(quán)利要求21所述的組件(1，101，201，301)，其特征在于，該鎖定裝置(36，136，236，336)靠著每個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b，332a和332b)的側(cè)面(33a，133a，233a，333a)并靠著胎圈(21和22，121和122，221和222，321和322)施加，以便環(huán)段、輪輞(10，110，210，310)和外胎(20，120，220，320)在旋轉(zhuǎn)時能夠固定。
23.如權(quán)利要求21所述的組件(1，101，201)，其特征在于，該鎖定裝置(36，136，236)粘結(jié)到每個環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b)的側(cè)面(33a，133a，233a)并靠著胎圈施加，以便環(huán)段(32a和32b，132a和132b，232a和232b)、輪輞(10，110，210)和外胎(20，120，220)在旋轉(zhuǎn)時能夠固定。
24.權(quán)利要求21至23中任一項所述的組件(1，101，201，301)，其特征在于，該泄氣保用設(shè)備(30，130，230，330)同如權(quán)利要求2至20之一中所界定的一樣。
25.權(quán)利要求21至24中任一項所述的組件(201)，其特征在于，泄氣保用設(shè)備(230)同在權(quán)利要求15或16中所界定的一樣，每個環(huán)段(232a，232b)均通過翼片(231)固定，該翼片配備在位于輪輞(210)的兩個零件(210a，210b)之間形成的至少一個圓周切口(217)中，這兩個零件分別包括內(nèi)和外凸緣(212和213)，該切口通過具有一個圓周通道(217c)的至少一個側(cè)面凸緣(217a)來界定從而它具有“L”形狀的軸向剖面。
26.如權(quán)利要求25所述的組件(201)，其特征在于，切口(217)鄰接軸向外輪輞凸緣(213)。
27.如權(quán)利要求21至24中任一項所述的組件(1，101)，其特征在于，該泄氣保用設(shè)備(30，130)同權(quán)利要求17至20之一所界定的一樣，該設(shè)備包括其上固定了環(huán)(32)或包括在環(huán)(132)中的底邊(131)的環(huán)狀底部(31)，該底部或底邊在圓周凹槽(19)中鄰接包括在輪輞(10，110)中的扁平底邊。
28.如權(quán)利要求27所述的組件(1，101)，其特征在于，輪輞(10，110)包括其上固定了胎圈(21和22，121和122)的兩個軸向內(nèi)輪輞座和外輪輞座(14和15，114和115)，它們終止于凸緣(12和13，112和113)并且經(jīng)由界定了輪輞凹槽(19)的軸向內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁(16和17，116和117)沿徑向向內(nèi)延伸，至少一個側(cè)壁形成底切部以同底部(31)或底邊(131)的一個側(cè)面(31a，31b)相配合。
29.如權(quán)利要求21或22所述的組件(301)，其特征在于，輪輞(310)具有在軸向剖面上大體為平的底邊，還在于鎖定裝置包括至少一對環(huán)狀楔子(336)，所述楔子使用補強元件基于橡膠加固并且均為凸緣，該楔子(336)和環(huán)段(332a和32b)的壁(333)的徑向內(nèi)部每個均具有梯形的軸向剖面，其中該梯形的底邊通過壁(333)和楔子(336)的徑向內(nèi)面(333c)和徑向外面(333b)分別形成，這樣所述楔子與所述壁的側(cè)面(333a)配合、靠著胎圈(321，322)固定并且使環(huán)段(332a，332b)保持在輪輞(310)周圍。
30.如權(quán)利要求21至29中任一項所述的組件(1，101，201，301)，其特征在于，輪輞(10，110，210，310)基于鋁或鈦。
31.如權(quán)利要求30所述的組件(1，101，201，301)，其特征在于，輪輞(10，110，210，310)僅僅由鈦組成。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于汽車的無內(nèi)胎裝配組件的泄氣保用設(shè)備，它包括其中包括多個零件的輪輞，和其中包括靠著所述輪輞的凸緣固定的胎圈的外胎，所述設(shè)備包括固定在所述輪輞周圍的支撐環(huán)，用于在所述組件內(nèi)部充氣壓力下降后支撐所述外胎并且被分成至少兩個環(huán)段；和用于靠著所述凸緣鎖定所述胎圈的裝置，設(shè)計成將所述環(huán)段連接到所述胎圈上；其特征在于每個環(huán)段均包括剛性壁，其中剛性壁界定了至少一個內(nèi)部容積并且界定了所述段的側(cè)面，所述環(huán)段彼此獨立地固定以形成該環(huán)。
文檔編號B60C15/00GK1640698SQ20041010006
公開日2005年7月20日 申請日期2004年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月8日
發(fā)明者拉爾斯·約翰·雷薩勒, 奧利維爾·馬爾薩利, 奧利維爾·厄茲 申請人:和記公司