專利名稱：窗簾氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有沿車輛室內(nèi)的側(cè)面展開的窗簾氣囊(窗簾形氣囊)的窗簾氣囊裝置。
背景技術(shù)：
在具有窗簾氣囊裝置的汽車中，汽車在受到側(cè)面沖撞或橫向轉(zhuǎn)動(dòng)等的情況下，該窗簾氣囊沿車輛室內(nèi)的側(cè)面(例如車門和車柱等)向車體下方膨脹，保護(hù)乘員的頭部，同時(shí)使乘員保持在車輛室內(nèi)。
美國(guó)專利6,237,938號(hào)發(fā)表了在C車柱上設(shè)置用于把沿車室內(nèi)側(cè)面膨脹的窗簾氣囊的后端部沿車柱引導(dǎo)到車體下方的導(dǎo)向部件的專利。
同一個(gè)專利的導(dǎo)向部件，具有稱為軌道的箱形截面形狀的部件、和滑快部件，配置在該軌道內(nèi)，稱為可在該軌道長(zhǎng)度方向移動(dòng)的單元；窗簾氣囊的后端連接在該單元上。此外，為了防止移動(dòng)到下方的窗簾氣囊后端部返回到上方，在該軌道幾乎整個(gè)長(zhǎng)度上設(shè)置有等間隔配置的鎖扣部。
在上述軌道的上端和下端設(shè)有安裝凸緣，各凸緣用螺栓或螺釘安裝在C車柱上。
專利文獻(xiàn)1美國(guó)專利6,237,938號(hào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供窗簾氣囊沿導(dǎo)向部件非常順利地展開的窗簾氣囊裝置。
第1發(fā)明(方案1)的窗簾氣囊裝置，具有沿車輛室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的窗簾氣囊、向該窗簾氣囊內(nèi)供給氣體使其膨脹的氣體發(fā)生器、和導(dǎo)向部件，為引導(dǎo)該窗簾氣囊向下方展開，在上下方向延伸，安裝在車輛的車柱上；其特征在于，該窗簾氣囊具有膨脹為沿該導(dǎo)向部件在上下方向延伸的縱向室，同時(shí)具有與該縱向室相鄰的鄰室，在該縱向室的上部設(shè)有導(dǎo)入該氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的流路，該縱向室的上部和鄰室的上部與該流路的末端部相通，該縱向室與該流路末端部的連接部的開口面積A為該鄰室的該流路末端部的連接部的開口面積B以上。
若采用這樣的窗簾氣囊裝置，窗簾氣囊展開時(shí)向縱向室導(dǎo)入大量氣體，該縱向室迅速向下方膨脹，所以窗簾氣囊被導(dǎo)向部件引導(dǎo)，非常迅速地展開。
此開口面積之比A/B優(yōu)選為5～10左右。根據(jù)設(shè)定這樣的比例，可以可靠地向縱向室導(dǎo)入大量的氣體。
第1發(fā)明適合用于流路沿該窗簾氣囊的上部延伸，該縱向室的上部在該流路末端部向上開口，該鄰室的上部對(duì)該流路末端部橫向開口的情況。在這種情況下，具有很強(qiáng)的下述傾向流經(jīng)流路的氣體直接向前流動(dòng)，從流路末端部直接進(jìn)入鄰室。在本發(fā)明中，由于把此縱向室的的導(dǎo)入部的開口面積做得比鄰室的導(dǎo)入部的開口面積大，因此到達(dá)流路末端部的氣體大多改變流動(dòng)方向，流入縱向室，使縱向室盡快膨脹。
第2發(fā)明(方案4)的窗簾氣囊裝置，具有沿車輛室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的窗簾氣囊、向該窗簾氣囊內(nèi)供給氣體使其膨脹的氣體發(fā)生器、和導(dǎo)向部件，為引導(dǎo)該窗簾氣囊向下方展開，在上下方向延伸，安裝在車輛的車柱上，其特征在于，該窗簾氣囊具有膨脹為沿該導(dǎo)向部件在上下方向延伸的縱向室，同時(shí)具有與該縱向室相鄰的鄰室，在該縱向室的上部設(shè)有導(dǎo)入該氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的流路，該縱向室的上部與該流路的末端部相通，該縱向室的下部與該鄰室的下部相通。
在這樣的窗簾氣囊裝置中，也在窗簾氣囊展開時(shí)，向縱向室導(dǎo)入大量的氣體，該縱向室迅速向下方膨脹，所以窗簾氣囊被導(dǎo)向部件引導(dǎo)，非常迅速地展開。
在本發(fā)明中，優(yōu)選形成從窗簾氣囊的該縱向室的下端部附近延出的連接帶被被該導(dǎo)向部件引導(dǎo)的構(gòu)成。這樣結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)縱向室向下方膨脹時(shí)，連接帶順利向下方移動(dòng)，使連接帶被拉伸到該縱向室的下端。
若采用本發(fā)明的窗簾氣囊裝置及其導(dǎo)向裝置，在窗簾氣囊展開時(shí)，窗簾氣囊被導(dǎo)向部件引導(dǎo)，同時(shí)窗簾氣囊的該導(dǎo)向部件附近的縱向室向下方迅速膨脹，所以可以使窗簾氣囊非常迅速地展開。


圖1為第1發(fā)明的實(shí)施方式的窗簾氣囊裝置的說(shuō)明圖。
圖2為窗簾氣囊的側(cè)視圖和剖視圖。
圖3為窗簾氣囊的后部的放大圖。
圖4為第2發(fā)明的實(shí)施方式的窗簾氣囊裝置的窗簾氣囊裝置后部的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1為表示第1發(fā)明的實(shí)施方式的窗簾氣囊裝置及其導(dǎo)向裝置的圖示，圖2(a)為窗簾氣囊膨脹展開時(shí)的側(cè)視圖，(b)為(a)的B-B線剖視圖，圖3為窗簾氣囊的后部的放大圖。
在此實(shí)施方式中，窗簾氣囊1以在前后方向細(xì)長(zhǎng)地折疊的狀態(tài)沿汽車的車頂側(cè)部(車室內(nèi)的頂棚面和側(cè)面的交界部分)2配置。此窗簾氣囊1在汽車受到側(cè)面沖撞或橫向轉(zhuǎn)動(dòng)等情況下，利用充氣機(jī)3產(chǎn)生的氣體膨脹出來(lái)，沿車門和各車柱等的車室內(nèi)的側(cè)面向車體下方膨脹展開。在此窗簾氣囊1的上緣設(shè)有耳部1a(參照?qǐng)D2(a))，此耳部1a固定在車頂側(cè)部2上。
另外，如圖2(a)所示，在窗簾氣囊1的上邊的長(zhǎng)度方向中央部設(shè)有向上方延出的凸起部1b，在此凸起部1b上設(shè)置氣體導(dǎo)入口1c。充氣機(jī)3的前端插入此氣體導(dǎo)入口1c，用帶子(圖中省略)捆緊。
作為此窗簾氣囊1沿該C車柱4向車體下方膨脹用于沿C車柱4引導(dǎo)該窗簾氣囊1的后端部的導(dǎo)向部件的導(dǎo)向桿5安裝在汽車的車柱(在此實(shí)施方式中為C車柱)4上。此導(dǎo)向桿5是沿C車柱4在車體上下方向延伸的棒狀部件，上下兩端用螺栓等固定在C車柱4上。
在該窗簾氣囊1的后端部的下側(cè)角部邊緣附近安裝了連接帶7的根部側(cè)，此連接帶7的前端側(cè)寬松地套在導(dǎo)向桿5上。此連接帶7可以沿導(dǎo)向桿5上下自由移動(dòng)。
在C車柱4的上方的車頂側(cè)部2上設(shè)有窗簾導(dǎo)向部分10，在窗簾氣囊1展開時(shí)，用于使該窗簾氣囊1通過(guò)車柱裝飾物的上側(cè)引入車室側(cè)，一般稱為跳躍臺(tái)。
另外，圖中沒(méi)有表示，但在車頂側(cè)部2上設(shè)有車頂側(cè)部裝飾物，窗簾氣囊1也被車頂側(cè)部裝飾物覆蓋。
此窗簾氣囊1使構(gòu)成分別靠近該車室內(nèi)側(cè)面和車室內(nèi)的2個(gè)面的形狀幾乎相同的2張薄片11、11重疊，用線狀結(jié)合部12～17和環(huán)狀結(jié)合部21～29結(jié)合，形成縱向室30、上下方向室31～34、袋室41～44和橫方向室51、52以及非膨脹部61、62。
各線狀結(jié)合部12～18和各環(huán)狀結(jié)合部21～29通過(guò)使薄片11、11彼此之間緊密結(jié)合且窗簾氣囊1的內(nèi)壓上升至設(shè)計(jì)上限壓力也不會(huì)使薄片11、11彼此分開的堅(jiān)固的結(jié)合方式(例如用強(qiáng)度高的線縫合、用粘接力強(qiáng)的粘接劑粘接或溶接)形成。
線狀結(jié)合部12大體繞窗簾氣囊1四周延伸，但在窗簾氣囊1的前端側(cè)1F，從該前端側(cè)1F的上緣向下延伸成大體U字形，由此，沿該前端側(cè)1F的上緣形成非膨脹部61，同時(shí)在最前端形成袋室41。
另外，該線狀結(jié)合部12沿窗簾氣囊1的凸起部1b的邊緣延伸，但在此凸起部1b的后邊斷開，由此，形成窗簾氣囊1的氣體導(dǎo)入口1c。
線狀結(jié)合部13配置在窗簾氣囊1中央稍稍靠前的位置。此線狀結(jié)合部13為U字形，其內(nèi)側(cè)區(qū)域變成袋室42。此袋室42的上部與氣體導(dǎo)入口1c相通，但下部則不通。
在線狀結(jié)合部13和窗簾氣囊前部側(cè)的周邊線狀結(jié)合部12之間形成上下方向室31。此上下方向室31的上部與氣體導(dǎo)入口1c相通，下部與袋室41和下面要說(shuō)明的上下方向室32的下部相通。為了限制上下方向室31的下部附近不要膨脹得過(guò)大，設(shè)有環(huán)狀結(jié)合部21。
在窗簾氣囊1的前后方向的中央附近設(shè)有倒U字形的線狀結(jié)合部14，其內(nèi)側(cè)區(qū)域變成袋室43。此袋室43的下部與上下方向室32、33的下部相通，而上部則不通。
在此線狀結(jié)合部14和上述線狀結(jié)合部13之間形成上下方向室32。此上下方向室32的上部與氣體導(dǎo)入口1c連通。
線狀結(jié)合部15配置在窗簾氣囊1的中央稍稍靠后的位置。此線狀結(jié)合部15大體圍成口字形。線狀結(jié)合部15的上邊和下邊分別與窗簾氣囊上緣和下緣的線狀結(jié)合部12分開，在該窗簾氣囊上緣和下緣的線狀結(jié)合部12和該線狀結(jié)合部15之間形成上側(cè)的橫方向室51和下側(cè)的橫方向室52。
在線狀結(jié)合部15和線狀結(jié)合部14之間形成上下方向室33。此上下方向室33的上部與橫方向室51的前部一起連通到氣體導(dǎo)入口1c。上下方向室33的下部與袋室43的下部和下側(cè)橫方向室52的前部相通。
線狀結(jié)合部15的內(nèi)側(cè)與氣體導(dǎo)入口1c隔開，成為不膨脹的非膨脹部62。
在窗簾氣囊1的后部配置了上下方向延伸的線狀結(jié)合部16，比其更靠后的位置配置了大體成L字形的線狀結(jié)合部17。
在此線狀結(jié)合部15、16之間形成縱向室30，此縱向室30的上部和下部分別與上側(cè)、下側(cè)的橫方向室51、52相通。
在線狀結(jié)合部16、17之間形成上下方向室34，此上下方向室34的上部和下部分別與縱向室30的上部和下部相通。
在線狀結(jié)合部17和沿窗簾氣囊后緣1R的線狀結(jié)合部12之間形成袋室44。此袋室44的上部與上下方向室34的上部相通，而下部則不通。
在線狀結(jié)合部13、14、16、17的各端部設(shè)有用于增加強(qiáng)度的環(huán)狀結(jié)合部22～28。線狀結(jié)合部17的下端側(cè)與線狀結(jié)合部12相連。
上述連接帶7位于該縱向室30的下方。此連接帶7通過(guò)使薄片11、11細(xì)長(zhǎng)地延出且用線狀結(jié)合部18相互連接而形成。
在此實(shí)施方式中，線狀結(jié)合部15的后邊側(cè)大體沿上下方向延伸，此線狀結(jié)合部15的后邊部分和上下方向延伸的線狀結(jié)合部16之間形成縱向室30。此線狀結(jié)合部16的上端與環(huán)狀結(jié)合部26相連。
此縱向室30和各上下方向室31～34從窗簾氣囊的上部延伸至下部。
如圖3所示，橫方向室5 1延伸到縱向室30的上側(cè)，縱向室30的上端部對(duì)該橫方向室51的末端部向上敞開。線狀結(jié)合部12和環(huán)狀結(jié)合部26之間是橫方向室51的流路末端部和縱向室30的連接部，此部分的開口面積(窗簾氣囊1膨脹后的截面面積，以下相同。)為A。
線狀結(jié)合部12的上邊部分和該環(huán)狀結(jié)合部26之間是橫方向室51的流路末端部和上下方向室34的連接部，此部分的開口面積為B。此連接部向橫方向室51橫向開口。
此開口面積A為開口面積B以上，優(yōu)選為B的5～10倍。
當(dāng)具有如此構(gòu)成的窗簾氣囊裝置的汽車受到側(cè)面沖撞或橫向旋轉(zhuǎn)時(shí)，充氣機(jī)3產(chǎn)生氣體，窗簾氣囊1開始膨脹。此窗簾氣囊1擠開車頂側(cè)部裝飾物，利用窗簾導(dǎo)向部分10導(dǎo)向比車柱裝飾物的上端偏車室內(nèi)側(cè)，然后沿車柱裝飾物的車室內(nèi)面向下方展開。
此展開的窗簾氣囊1的后部通過(guò)連接帶7被導(dǎo)向桿5引導(dǎo)。此連接帶7隨窗簾氣囊1開始展開，沿導(dǎo)向桿5向下方移動(dòng)。此時(shí)，連接帶7向下方移動(dòng)，撕開車柱裝飾物和壓縫條。
到窗簾氣囊1展開到最下方為止，連接帶7跟隨窗簾氣囊1沿導(dǎo)向桿5向下方移動(dòng)。由于窗簾氣囊1通過(guò)此連接帶7連接在導(dǎo)向桿5上，所以窗簾氣囊1沿車室的內(nèi)側(cè)面展開。
在此實(shí)施方式中，縱向室30的上部的開口面積A為上下方向室34的上部的開口面積B以上。因此，向氣囊后方流過(guò)橫方向室51的大量氣體在橫方向室51的流路末端部改變流動(dòng)方向，順利而且大量流入該縱向室30，縱向室30迅速向下方膨脹。因此，窗簾室氣囊1迅速沿導(dǎo)向桿5展開。
圖4為說(shuō)明第2發(fā)明的實(shí)施方式的圖示，表示此窗簾氣囊的后部。
在此實(shí)施方式中，線狀結(jié)合部16直接向上方延設(shè)，與窗簾氣囊上邊的線狀結(jié)合部12相連。
此實(shí)施方式的其余構(gòu)成與圖1～3的實(shí)施方式相同。
此實(shí)施方式，由于流經(jīng)橫方向室51的全部氣體流入了縱向室30，因此縱向室30快速向下方膨脹，窗簾氣囊1迅速沿導(dǎo)向桿5展開。
上述實(shí)施方式都是本發(fā)明的一例，本發(fā)明可以采用上述以外的構(gòu)成。例如也可以是上下方向室和袋室的個(gè)數(shù)和配置采用圖示以外的方式。
上述實(shí)施方式中，上下方向室34和袋室44為縱向室30的鄰室，但也可以僅設(shè)上下方向室34和袋室44中的一方，鄰室只有1個(gè)室。此外，也可以設(shè)有3個(gè)以上的鄰室。
權(quán)利要求
1.一種窗簾氣囊裝置，具有沿車輛室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的窗簾氣囊、向該窗簾氣囊內(nèi)供給氣體使其膨脹的氣體發(fā)生器、和導(dǎo)向部件，為引導(dǎo)該窗簾氣囊向下方展開，在上下方向延伸，安裝在車輛的車柱上，其特征在于，該窗簾氣囊具有膨脹為沿該導(dǎo)向部件在上下方向延伸的縱向室，同時(shí)具有與該縱向室相鄰的鄰室，在該窗簾氣囊的上部設(shè)有引導(dǎo)該氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的流路，該縱向室的上部和鄰室的上部與該流路的末端部相通，該縱向室與該流路末端部的連接部的開口面積A為該鄰室與該流路末端部的連接部的開口面積B以上。
2.如權(quán)利要求1所述的窗簾氣囊裝置，其中，所述流路沿該窗簾氣囊的上部延伸，該縱向室的上部在該流路末端部向上開口，該鄰室的上部對(duì)該流路末端部橫向開口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的窗簾氣囊裝置，其中，該鄰室為設(shè)置多個(gè)，通過(guò)對(duì)這些鄰室的開口面積為B的所述連接部，從所述流路導(dǎo)入氣體。
4.一種窗簾氣囊裝置，具有沿車輛室內(nèi)的側(cè)面向下方展開窗簾氣囊、向該窗簾氣囊內(nèi)供給氣體使其膨脹的氣體發(fā)生器、和導(dǎo)向部件，為引導(dǎo)該窗簾氣囊向下方展開，在上下方向延伸，安裝在車輛的車柱上，其特征在于，該窗簾氣囊具有膨脹為沿該導(dǎo)向部件在上下方向延伸的縱向室，同時(shí)具有與縱向室相鄰的鄰室，在該窗簾氣囊的上部設(shè)有引導(dǎo)該氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的流路，該縱向室的上部與該流路的末端部相通，該縱向室的下部與該鄰室的下部相通。
5.如權(quán)利要求1至4中的任1項(xiàng)所述的窗簾氣囊裝置，其中，從該窗簾氣囊的該縱向室的下端部附近延出的連接帶被該導(dǎo)向部件引導(dǎo)。
全文摘要
本發(fā)明提供可以使窗簾氣囊迅速展開的窗簾氣囊裝置及其導(dǎo)向裝置。充氣機(jī)(3)動(dòng)作后，窗簾氣囊(1)向下方展開。此展開的窗簾氣囊(1)的后部通過(guò)連接帶(7)被導(dǎo)向桿(5)引導(dǎo)。在窗簾氣囊(1)上設(shè)有沿導(dǎo)向桿(5)從氣袋的上端延伸到下端的縱向室(30)。此縱向室(30)的上部的開口面積(A)為相鄰的上下方向室(34)和袋室(44)的氣體導(dǎo)入部的開口面積(B)以上，例如為5～10倍。
文檔編號(hào)B60R21/2338GK1629015SQ20041010008
公開日2005年6月22日 申請(qǐng)日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者熊谷雅義, 野口敦史 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社