專利名稱：頭部保護氣囊裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝在汽車中的頭部保護氣囊裝置，詳細地說，涉及這樣一種頭部保護氣囊裝置，該頭部保護氣囊裝置在氣囊、覆蓋折疊的氣囊的上邊梁裝飾件和向氣囊供給膨脹用氣體的充氣機以一體化地組裝成氣囊組裝體的狀態(tài)下，安裝在車輛中。
背景技術：
以往，作為這種頭部保護氣囊裝置，已知有具備氣囊、上邊梁裝飾件和向氣囊供給膨脹用氣體的充氣機的氣囊裝置(例如參照特開2001-334902號公報(專利文獻1))。
該氣囊裝置中的氣囊，沿前后方向以折疊的方式被配置在車內側的側窗上緣側。上邊梁裝飾件作為覆蓋折疊的氣囊的車內側的一塊板狀物，被配置在橫跨頂蓋內襯與側窗之間的前后方向的區(qū)域，在其下緣側設置了開口部，當氣囊展開膨脹從而覆蓋側窗的車內側時，開口部被氣囊擠壓開。
然后，該氣囊裝置在氣囊、上邊梁裝飾件和充氣機一體化地組裝成氣囊組裝體的狀態(tài)下，被安裝在車輛上。
另外，作為以氣囊組裝體方式安裝在車輛中的頭部保護氣囊裝置，還存在當氣囊展開膨脹時，上邊梁裝飾件整體被氣囊擠壓向車內側打開的氣囊裝置(例如參照特開平9-240409號公報(圖1、2)(專利文獻2))。
但是，專利文獻1的頭部保護氣囊裝置由于是以折疊的氣囊將下端側、車外側的側面露出的狀態(tài)，作為氣囊組裝體進行安裝的，所以自組裝成氣囊組裝體后至將氣囊組裝體安裝到車輛上為止的期間，在對氣囊組裝體進行保管、搬運等處理時，必須使氣囊自身不受損傷地進行管理。
另一方面，在專利文獻2所述的頭部保護氣囊裝置中，由于上邊梁裝飾件將氣囊保持在車內側的面上，并且具備沿著折疊的氣囊全長的較長固定部和覆蓋折疊氣囊的車內側的裝飾件主體，在形成氣囊組裝體時，由于折疊的氣囊處于氣囊被上邊梁裝飾件的固定部和裝飾件主體包圍其含車內側和車外側的周圍的狀態(tài)，所以可以不另考慮對向車輛上安裝前的氣囊損傷進行防止的措施。
但是，在該專利文獻2所述的頭部保護氣囊裝置中，由于在安裝到車輛上后，氣囊展開膨脹時裝飾件主體的上下方向全體以裝飾件主體的上緣為旋轉中心向車內側打開，所以起動時上邊梁裝飾件向車內側的突出量大，難以安裝到車內空間狹小的車輛上。

發(fā)明內容
本發(fā)明是解決上述課題的發(fā)明，其目的在于提供一種能夠保護在向車輛上安裝前的氣囊，并且能夠抑制起動時上邊梁裝飾件向車內側突出量的頭部保護氣囊裝置。
本發(fā)明的頭部保護氣囊裝置具備氣囊、上邊梁裝飾件、對氣囊供給膨脹用氣體的充氣機和覆蓋部。氣囊在車內側的側窗的上緣側沿前后方向以折疊的方式配置。上邊梁裝飾件是覆蓋折疊的氣囊的車內側，并被配置在橫跨車輛頂蓋內襯與側窗之間的前后方向的區(qū)域，在其下緣側具有當氣囊展開膨脹從而覆蓋側窗的車內側時被氣囊擠壓開的開口部的一塊板。覆蓋部具有覆蓋從上邊梁裝飾件的開口部的車外側面至氣囊的車外側的氣囊下端面的底壁部，和從底壁部的車外側端向上方延伸、覆蓋氣囊的車外側的側面的側壁部。另外，覆蓋部以橫跨折疊的氣囊大致全長的長度配置，并且將側壁部的上部，在折疊的氣囊的上部側，與上邊梁裝飾件的與開口部分離的上方的車外側部位連接。然后，氣囊組裝體通過將氣囊、上邊梁裝飾件、充氣機和覆蓋部相互組裝而形成，它被一體化地安裝在車輛中。
在本發(fā)明的頭部保護氣囊裝置的氣囊組裝體中，橫跨折疊的氣囊大致全長配置的覆蓋部，借助于底壁部來覆蓋從開口部的車外側面至氣囊的車外側的氣囊下端面，還借助于側壁部來覆蓋氣囊的車外側的側面。于是，由于覆蓋部的側壁部上部在折疊的氣囊的上部側，與上邊梁裝飾件的與開口部分離的上方的車外側部位連接，所以折疊的氣囊因該連接部位而不從覆蓋部的側壁部向上方突出，而且還可以防止外部的干涉物對折疊的氣囊的干涉。
即，折疊的氣囊的車內側的側面、下面和車外側側面這三個面，在上邊梁裝飾件的開口部附近被覆蓋部的底壁部和覆蓋部的側面部所覆蓋，進而利用側壁部的上部側的與上邊梁裝飾件的連接部位，可以防止外部干涉物的干涉，并且由于氣囊從覆蓋部的鼓出也被限制，所以可以防止在搬運中等氣囊受到損傷。
另外，覆蓋部的側壁部的上部側的與上邊梁裝飾件的連接部位可以連續(xù)地設置在折疊的氣囊的上部側，但只要能夠防止氣囊的鼓出，也可以設置在斷續(xù)的多個部位上。
另外，在氣囊組裝體被安裝到車輛上后，即使氣囊展開膨脹，由于只是利用氣囊的擠壓將上邊梁裝飾件下緣側的開口部打開，并不是將上下方向的全部寬度向車內側打開，所以能夠抑制向車內側的突出量。
因此，本發(fā)明的頭部保護氣囊裝置能夠實現在向車輛上安裝前對氣囊的保護，并且能夠抑制起動時上邊梁裝飾件向車內側的突出量。
另外，對于覆蓋部，優(yōu)選在與車輛支柱部的配置位置對應的位置設置向車外側突出、被車體支持的加強筋。之所以如此，是因為被配置在支柱部上方位置的氣囊在展開膨脹時被強力地向車內側擠出，這時，覆蓋部的側壁部被氣囊強力地向車外側擠壓。但是，若設置了加強筋，即使被氣囊擠壓，覆蓋部也不易變形，穩(wěn)定，從而能夠使氣囊向車內側突出。
折疊的氣囊優(yōu)選以如下方式構成在覆蓋部的側壁部的上部向上邊梁裝飾件連接時，將在氣囊的上緣側配置的安裝部緊固在一起，形成氣囊組裝體。
利用這種結構，由于可以在覆蓋部的側壁部上部向上邊梁裝飾件連接時將氣囊緊固在一起，安裝到上邊梁裝飾件上，所以能夠減少氣囊組裝體的組裝部件的個數、組裝作業(yè)的工時和成本。
這時，也可采用如下結構，即折疊的氣囊在覆蓋部的側壁部上部向上邊梁裝飾件連接時，將安裝部緊固在一起，從而只與上邊梁裝飾件連接固定地安裝在車輛上。
采用這種結構，可以省略將氣囊直接安裝到車體上的作業(yè)。
當然，也可以不采用上述那樣的結構，而將配置在氣囊的上緣側的安組裝部臨時固定在上邊梁裝飾件上，在氣囊組裝體向車輛上安裝時與上邊梁裝飾件緊固在一起，將折疊的氣囊固定在車輛側。
采用這種結構，由于緊固在一起，所以能夠大力抑制固定部件的個數、固定作業(yè)的工時和成本，從而可以將氣囊直接安裝到車體上，容易地確保穩(wěn)定的氣囊的安裝狀態(tài)。
另外，覆蓋部優(yōu)選以在氣囊展開膨脹時可分離的方式將底壁部的車內側端與上邊梁裝飾件的開口部的車外側面進行連接，并且以在氣囊展開膨脹時不能分離的方式將側壁部上部與上邊梁裝飾件進行連接。
采用這種結構，在氣囊展開膨脹以外的期間，覆蓋部的底壁部與上邊梁裝飾件的開口部連接，可以防止從底壁部與開口部的連接部位進入異物。當然，在氣囊展開膨脹時，覆蓋部以側壁部不與上邊梁裝飾件分離的方式進行連接，沒有向車內側等處飛散的危險。
這時，覆蓋部也可與上邊梁裝飾件一體成形地形成，借助于可斷開的厚度較薄的斷開預定部，使底壁部的車內側端與開口部相連接。
采用這種結構，由于在氣囊組裝體的組裝時，由于覆蓋部與上邊梁裝飾件已經通過斷開預定部相連接，所以只進行側壁部的上部側部與上邊梁裝飾件的連接作業(yè)，覆蓋部就可以組裝到氣囊組裝體上，從而能夠方便地進行氣囊組裝體自身的組裝作業(yè)。
但是，在覆蓋部與上邊梁裝飾件分體形成的情況下，可以更換使用覆蓋部，例如，即使上邊梁裝飾件的裝飾面?zhèn)冉y(tǒng)一，以使車內側的外觀設計統(tǒng)一，但在車體側的形狀不同的情況下，可以更換覆蓋部，使從覆蓋部的側壁部突出、被車體側支持的加強筋能夠與該形狀不同的車體側對應。這種車體變化時的加強筋形狀的對應，在如下場合是有益的例如，在支柱部的上方部位，在氣囊展開膨脹初期使氣囊以沿大致水平方向向車內側突出、不侵入支柱裝飾件的車內側的方式進行展開膨脹。
然后，在將覆蓋部與上邊梁裝飾件分體形成的情況下，優(yōu)選以如下方式進行構成借助于以可分離方式相互卡合的卡合部，將底壁部的車內側端與開口部連接。
采用這樣的結構，即使覆蓋部與上邊梁裝飾件分體形成，但借助于卡合部相互卡合，在氣囊展開膨脹以外的時候，覆蓋部的底壁部與上邊梁裝飾件的開口部連接，從而可以防止從底壁部與開口部的連接部位進入異物。
然后，覆蓋部也可以橫跨上邊梁裝飾件的全長斷續(xù)配置。即，也可以在實現氣囊保護的范圍內，設置不配置覆蓋部的底壁部的部位。采用這種結構，在覆蓋部的非配置部位，展開膨脹時的氣囊與覆蓋部的底壁部不發(fā)生干涉，可以迅速地向下方展開。因此，也可以將覆蓋部的非配置部設置在側窗的前后方向的中央附近的上方位置，使得可以迅速地覆蓋側窗的車內側。
另外，上邊梁裝飾件也可以在其前端側具備構成覆蓋車輛前支柱部的車內側的前支柱裝飾件的部位。
采用這樣的結構，從前支柱部至側窗上方側的部位，能夠確保車內側的一體化的外觀設計。當然，如不考慮這一點，也可以與上邊梁裝飾件分體形成前支柱裝飾件。
另外，也可以以充氣機被安裝托架支撐、將安裝托架安裝在上邊梁裝飾件上，形成氣囊組裝體的方式進行構成。另外，也可以還將該安裝托架固定在車體側，以使充氣機被支撐得更加穩(wěn)定的方式進行構成。


圖1是示出從車內側觀察的本發(fā)明第1實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的正視圖。
圖2是示出第1實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的縱剖視圖，對應于圖1的II-II部位。
圖3是示出第1實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的縱剖視圖，對應于圖1的III-III部位。
圖4是示出第1實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的縱剖視圖，對應于圖1的IV-IV部位。
圖5是示出第1實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的縱剖視圖，對應于圖1的V-V部位。
圖6是圖5主要部分的放大圖。
圖7是示出將在第1實施方式頭部保護氣囊裝置中使用的氣囊展開成平面的狀態(tài)圖。
圖8是第1實施方式的頭部保護氣囊裝置的氣囊組裝體的后視圖。
圖9是示出第1實施方式的上邊梁裝飾件向車體側的安裝狀態(tài)的剖視圖。
圖10是示出在第1實施方式中使用的扶手向車體側的安裝狀態(tài)的剖視圖。
圖11是示出從車內側觀察的第2實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的正視圖。
圖12是示出第2實施方式的以氣囊與上邊梁裝飾件緊固在一起的狀態(tài)向車體側的安裝狀態(tài)的剖視圖。
圖13是示出第2實施方式的氣囊組裝體的覆蓋部與上邊梁裝飾件的連接部位的剖視圖。
圖14是示出第2實施方式的氣囊的其他部位向車體側的安裝狀態(tài)的剖視圖。
圖15是示出從車內側觀察的第3實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的正視圖。
圖16是示出第3實施方式的支撐充氣機的托架向車體側的安裝狀態(tài)的剖視圖。
圖17是示出第4實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的局部縱剖視圖，示出了氣囊的安裝部位。
圖18是示出第4實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的局部縱剖視圖，示出了充氣機的安裝部位。
圖19是示出第4實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的局部縱剖視圖，示出了上邊梁裝飾件向車體側的安裝部位。
圖20是第5實施方式的頭部保護氣囊裝置的氣囊組裝體的后視圖。
圖21是示出第5實施方式的頭部保護氣囊裝置使用狀態(tài)的局部縱剖視圖，示出了未設置覆蓋部的部位。
具體實施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。但是，本發(fā)明不限于這里公開的實施方式。在所附的權利要求和與其等效的內容的范圍內的一切變更都包括在權利要求的范圍內。
以下，根據

本發(fā)明的實施方式，圖1所示的第1實施方式的頭部保護氣囊裝置M1以如下方式構成從車內側的側窗W1、W2上緣側周邊的前支柱部FP，經作為中間支柱部的中央支柱部CP上方的頂蓋縱梁RR至后支柱部RP上部附近配置了較長的折疊的氣囊41。
另外，本說明書中的上下、前后、左右的關系是以頭部保護氣囊裝置安裝在車輛上的狀態(tài)為基準，與安裝時的車輛V的上下、前后、左右的關系一致。
頭部保護氣囊裝置M1具備氣囊41、充氣機48和上邊梁裝飾件19而構成，預先組裝成氣囊組裝體A1，然后安裝在車輛V上。
氣囊41由用聚酰胺、聚酯等的絲織成的編織袋形成，如圖1、7所示，具備使來自充氣機48的膨脹用氣體流入后發(fā)生膨脹的大致長方形板狀的氣體流入部42，在上緣41a側設置了用于將氣囊41安裝到上邊梁裝飾件19上的多個安裝部44。另外，在氣體流入部42的前后方向的中間部位，設置了向上方彎曲延伸并與充氣機48連接的筒狀連接口部43。
在各安裝部44上設置了安裝孔44a，并且安裝了安裝托架46(參照圖1、2)。各安裝托架46由配置在安裝部44的車內側I和車外側O的、用大致長方形的板狀金屬制成的兩塊外、內板46a、46b構成，在各板46a、46b上形成其形狀與安裝孔44a對應的通孔46c。這些板46a、46b將安裝部44夾在中間，并且塑性變形，從而部分地向車內側或車外側突出，由此固定在安裝部44上。然后，通過使嵌入螺栓24b穿過安裝孔44a和通孔44c，并將螺母25旋緊到螺栓24b上，將各安裝部44安裝到上邊梁裝飾件19的組裝部24中的組裝座24a上。
如圖1、3、7、8所示，充氣機48利用夾具50與氣囊41的連接口部43連接，利用板狀金屬制成的兩個安裝托架49固定在上邊梁裝飾件19上。各安裝托架49形成夾持充氣機48的圓環(huán)狀，借助于使嵌入螺栓26b穿過上端側的安裝孔49a，并將螺母27旋緊到螺栓26b上，被安裝到上邊梁裝飾件19的組裝部26中的組裝座26a上。另外，在利用托架49將充氣機48向上邊梁裝飾件19安裝時，借助于上邊梁裝飾件19的支持部28對其下部側進行支持來安裝。
如圖1所示，上邊梁裝飾件19沿車輛V的前后方向被設置在頂蓋內襯5與側窗W1、W2之間。于是，在本實施方式的情況下，是從車內側的側窗W1、W2上緣側周邊的前支柱部FP，經作為中間支柱部的中央支柱部CP上方的頂蓋縱梁RR至后支柱部RP的上部和后緣進行配置。如圖1～5、8所示，該裝飾件19由PC(聚碳酸酯)/ABS、摻入填料的聚丙烯、烯烴類熱塑性彈性體等合成樹脂制成，具備略有些彎曲、截面為在上下方向延伸的一塊平板形狀、并且在前后方向延伸的裝飾面板部20，在裝飾面板部20的下緣側的整個區(qū)域，設置了在氣囊41展開膨脹時被氣囊41擠壓開的開口部22。在開口部22的上緣側，設置了易彎曲的厚度較薄的鉸接部21。
另外，在本實施方式中，也可以對裝飾面板部20在車內側I的表面20a側設置合適的外表層。另外，雖然在本實施方式的情況下上邊梁裝飾件19的前部構成覆蓋前支柱部FP的車內側的前支柱裝飾件4，但前支柱裝飾件也可以與上邊梁裝飾件19分體形成，使其覆蓋折疊的氣囊41的前端側的一部分。附帶說一下，當與上邊梁裝飾件19分體形成這種前支柱裝飾件時，可以將氣囊41前端的安裝部44和安裝托架46直接用螺栓緊固在前支柱部FP的車體1側的內面板2上。
然后，在作為裝飾面板部20的背面?zhèn)燃窜囃鈧萇的面20b上設置組裝部24、26、支持部28和安裝部30，并使其向車外側O突出。組裝部24是安裝氣囊41的各安裝部的部位，具備以大致四棱柱狀向車外側O突出的組裝座24a，并設置嵌入螺栓24b，使其從組裝座24a向車外側O突出。組裝部26是安裝用于夾持充氣機48的各安裝托架49的部位，具備以大致四棱柱狀向車外側O突出的組裝座26a，并設置嵌入螺栓26b，使其從組裝座26a向車外側O突出。支持部28為可支持充氣機48下部的半圓筒狀，從裝飾面板部20的背面20b側以彎曲狀突出。
安裝部30，如圖4、9所示，是將上邊梁裝飾件19安裝到車輛V的車體1側的部位，在裝飾面板部20的背面20b側設置了6處，分別具備埋設在面板部20的安裝座30h內、向車外側突出的金屬制的卡合軸30a和卡合在卡合軸30a上、由橡膠或軟質合成樹脂構成的卡合套30d。卡合軸30a在其頸部30c的前端具備半徑變得粗大的頭部30b?？ê咸?0d為可以卡合在頭部30b上的大致圓筒狀，具備前端側的卡合部30e、卡合部30e的根部側外周的卡合槽30f和配置在卡合套30d根部側外周的凹槽30g。該安裝部30以將卡合套30d安裝在卡合軸30a外部的狀態(tài)插入設置在內面板2上的安裝孔2a，直至卡合槽30f的位置，并且將卡合在卡合軸頭部30b的狀態(tài)下的卡合套卡合部30e卡合在安裝孔2a的車外側O的周圍，據此安裝在內面板2上。如圖9B所示，在此安裝狀態(tài)下，即使向車內側I用力拉上邊梁裝飾件19，上邊梁裝飾件19也只是向車內側I移動卡合套卡合部30e的彈性變形量，卡合軸頭部30b和卡合套的卡合部30e不會從安裝孔2a中拉出，從而可以將安裝部30牢固地安裝在內面板2上。
另外，在為進行維護等將安裝部30從內面板2上取下時，首先將安裝部30向車外側O推壓，直至卡合套30d的凹槽30g的部位配置在安裝孔2a的內周面。這樣一來，由于卡合套30d的內徑尺寸的形成使得可以將卡合軸30a的頭部30b從卡合套30d抽出，所以可以在將卡合套30d卡合在安裝孔2a的周邊的狀態(tài)下，將卡合軸30a從卡合套30d、安裝孔2a中抽出，從而可以從內面板2上取下裝飾件19。
這些組裝部24、支持部28、安裝部30配置在裝飾面板部20上下方向的大致中央附近，在這些組裝部24、支持部28、安裝部30的正下方形成了構成打開時開口部22的旋轉中心的鉸接部21。
另外，如圖1、5、6、8所示，為了在裝飾面板部20上設置前座和后座的乘客用的扶手11，在其上的兩個地方形成了向車外側O凹的安裝座32。從車內側I看，各安裝座32以設置成倒U字形的凹槽的方式形成，各自形成了開口為長方形的貫通正反面的通孔32a。
另外，如圖1、5、6、10所示，扶手11配置在側窗W1、W2的上緣側的頂蓋縱梁RR的車內側I，亦即上邊梁裝飾件19的配置區(qū)域，其具備用于乘客手握的倒U字形的把手部12、在把手部12前后方向的兩端配置的固定部13。各固定部13各自具備經鉸接機構17、可以轉動地與把手部12的端部連接的基座14、卡合片15、遮蓋罩16。鉸接結構17構成如下被配置在一個扶手11的兩個固定部13中，被配置在一個固定部13的鉸接結構17內置有阻尼機構；被配置在另一個固定部13的鉸接機構17內置有使把手部12旋轉后還原用的彈簧材料。然后，把手部12在使用時如圖5的雙點劃線所示，以鉸接機構17的部位為中心進行旋轉，拉出到車內側I進行使用。
如圖6、10所示，基座14由合成樹脂制成，鉸接機構17配置在其下端側，具備開口為長方形的大致沿車內外方向貫通的通孔14a?？ê掀?5穿過通孔14a。在基座14的車內側I設置了能卡合遮蓋罩16的多個突出的卡合爪14b。
遮蓋罩16由合成樹脂制成，在將把手部12旋轉拉出時于車內側I露出。這里，遮蓋罩16具有被基座14的卡合爪14b卡合的卡合部16a，并且還具有在與基座14卡合時插入卡合片15的側壁部15b、15b之間的襯墊部16b、16b。襯墊部16b是用于進行限制，使卡合片15的側壁部15b、15b之間不接近，是為了使卡合片15與內面板2的固定穩(wěn)定。
通過將板狀彈簧彎曲使剖面呈U字形，將卡合片15的前端部15a制成圓弧狀，并且設置從前端部15a分為兩枝的側壁部15b、15b。然后，在各側壁部15b上形成借助于向外沖開而突出的卡合突起15c和借助于向外沖開而形成與卡合突起15c的車內側端相對的擠壓突起15d。當卡合片15插入到設置在車體1的內面板2上的安裝孔2b時，卡合突起15c借助于撓曲通過安裝孔2b后復原，將安裝孔2b的周邊配置在卡合突起15c與擠壓突起15d之間，限制了相對內面板2向車內側I的移動和向車外側O的移動，從而牢固地進行了固定。然后，用如下方式制成用于手握的把手部卡合片15的車內側I的端部15e、15e在將卡合片15從安裝孔2b進行牽拉時，使側壁部15b、15b相互接近，將各卡合突起15c、15c從安裝孔2b的周邊配置在安裝孔2b內。
另外，為了從內面板2上取下卡合片15，可以在側壁部15b、15b相互接近時取下遮蓋罩16，將配置在側壁部15b、15b之間的遮蓋罩16的襯墊部16b從側壁部15b、15b之間抽出，然后，取下了卡合片15后，就可以取下扶手11，進而可以從內面板2上取下裝飾件19。
然后，如圖1～5、8所示，該上邊梁裝飾件19在開口部22附近的車外側O，一體化地形成覆蓋部34而形成。覆蓋部34具備剖面為L狀的底壁部35和側壁部36，以可以覆蓋折疊的氣囊41整個長度的下面41c側和車外側O的面41d的方式，配置在裝飾面板部20的大致全長的背面20b側。底壁部35以覆蓋從開口部22的車外側O的面22b至折疊的氣囊41的車外側O的氣囊41下端面41c的方式配置，側壁部36以從底壁部35的車外側端35b向上方延伸、覆蓋折疊的氣囊41的車外側O的側面41d的方式配置。
然后，在側壁部36的上端，以與裝飾件19的各組裝部24相對的方式，在上方設置連接部37。在各連接部37上形成用于穿過嵌入螺栓24b的連接孔37a。通過使穿過氣囊41的安裝部44和安裝托架46的孔44a、46c的螺栓24b再穿過連接孔37a，將螺母25旋緊到螺栓24b上，這些連接部37與氣囊41的安裝部44一起緊固在上邊梁裝飾件19的組裝部24上。
另外，在側壁部36的車外側O的面上，在中央支柱部CP和后支柱部RP的上方的配置部位，形成向車外側O突出的多個加強筋36a(參照圖3、8)。在上邊梁裝飾件19向車輛V上安裝時，這些加強筋36a與車體1側的內面板2抵接。這些加強筋36a是為達到如下目的而設置的。即，設置加強筋36a是為了在氣囊41展開膨脹的初期，氣囊41不侵入支柱部CP、RP的裝飾件7、6的車外側O，在支柱部CP、RP處被扭彎成從車內側I的大致水平方向略微向下方突出的形狀，并以此狀態(tài)并收納，因而在該氣囊41展開膨脹的初期不使側壁部36變形，牢固地進行支持。
另外，如圖2～5所示，本實施方式的覆蓋部34的底壁部35的車內側端35a經可斷開的厚度較薄的斷開預定部39與裝飾件19的開口部22的車外側面22b連接。
下面說明第1實施方式的頭部保護氣囊裝置M1向車輛上的安裝，首先，如圖8所示，形成組裝了裝飾件19，覆蓋部34，氣囊41，安裝托架46、49以及充氣機48的氣囊組裝體A1。在形成該氣囊組裝體A1時，首先將氣囊41折疊。在折疊該氣囊41時，如圖7所示，從展開成非膨脹狀態(tài)平面的狀態(tài)開始，以將下緣41b側接近上緣41a側的方式來回折疊，形成上折、下折的折痕C(參照圖2～5)。在將氣囊41折疊后，將可斷裂的、用于防止折疊散開的未圖示帶狀材料以規(guī)定間隔纏繞到氣囊41上，并將各安裝托架46分別安裝到各安裝部44上，再利用夾具50將已安裝在托架49上的充氣機48與連接口部43連接。另外，在配置于支柱部CP、RP上方的氣囊41的部位，將下緣41b側向車內側I扭彎，纏繞未圖示的帶狀材料，維持這一狀態(tài)。
然后，將覆蓋部34的側壁部36的上端側向車外側打開，將折疊的氣囊41配置在覆蓋部34的底壁部35的上面?zhèn)?，并且使組裝部24的螺栓24b穿過各安裝部44和托架46的安裝孔44a、通孔46c，再使側壁部36返回，使螺栓24b穿過側壁部36的上端的各連接部37的連接孔37a，將螺母25旋緊到各螺栓24b上。另外，將充氣機48配置到支持部28上，并且使組裝部26的螺栓26b穿過各托架49的安裝孔49a，將螺母27旋緊到各螺栓26b上。其結果是可以形成在一體化地形成了覆蓋部34的裝飾件19上組裝了氣囊41、充氣機48的氣囊組裝體A1。
然后，關于該氣囊組裝體A1向車輛V上的安裝，使用將卡合套30d安裝在卡合軸30a外部的狀態(tài)下的各安裝部30，簡單地將其插入設置在內面板2上的安裝孔2a，直至卡合槽30f的位置，使卡合在卡合軸頭部30b狀態(tài)下的卡合套卡合部30e卡合在安裝孔2a的車外側O的周圍，從而安裝在內面板2上后，就可以將氣囊組裝體A1安裝到車輛V上。
接著，將各扶手11的已在基座14上安裝了遮蓋罩16、卡合片15的固定部13的卡合片15，經安裝座32的通孔32a插入內面板2的安裝孔2b中而卡合，各固定部13就推壓通孔32a周邊的安裝座32，將其固定在內面板2上，從而可以將頭部保護氣囊裝置M1安裝到車輛V上。
另外，在氣囊組裝體A1向車輛V上安裝時，將從氣囊控制電路延伸出來的、未圖示的起動信號輸入線連接到充氣機48上。另外，在將氣囊裝置M1向車輛V上組裝前，將頂蓋內襯5組裝到車輛V上，然后，在將氣囊裝置M1向車輛V上組裝后，安裝中央支柱裝飾件7、后支柱裝飾件6。
在將頭部保護氣囊裝置M1安裝到車輛V上后，如果充氣機48被起動，就從充氣機48噴出膨脹用氣體，膨脹用氣體經連接口部43流入氣囊41的氣體流入部42內，氣囊41膨脹，使未圖示的帶狀材料斷裂，并且展開膨脹，以致如圖1～5的雙點劃線所示，將上邊梁裝飾件19的開口部22擠壓開，覆蓋側窗W1、W2、支柱部CP、RP的車內側I。另外，在氣囊41展開膨脹時，斷開預定部39斷開，開口部22以鉸接部21為旋轉中心向車內側I打開，覆蓋部34的底壁部35呈略微向下打開的狀態(tài)，使車內側端35a向下方下降。
在第1實施方式的頭部保護氣囊裝置M1的氣囊組裝體A1中，橫跨折疊的氣囊41全長設置的覆蓋部34利用底壁部35，覆蓋從開口部22的車外側面22b至氣囊41的車外側O的氣囊41的下端面41c，另外，利用側壁部36覆蓋氣囊41的車外側O的側面41d。這里，由于覆蓋部34的側壁部36上部的連接部37在折疊的氣囊41上部側與上邊梁裝飾件19的開口部22分離的上方的車外側O的部位24連接，所以借助于連接部位24、37，折疊的氣囊41不從覆蓋部34的側壁部36向上方突出，并且可防止外部的干涉物對折疊的氣囊41的干涉。
即，折疊的氣囊41的車內側I的側面41e、下面41c和車外側O的側面41d三個面在上邊梁裝飾件19的開口部22附近被覆蓋部34的底壁部35和側壁部36覆蓋，進而利用側壁部36上部側的與上邊梁裝飾件19的連接部位24、37，可以防止外部的干涉物的干涉，并且由于氣囊41從覆蓋部34的鼓出也被限制，所以可以防止在搬運中等氣囊41受到損傷。
另外，在氣囊組裝體A1被安裝到車輛V上后，即使氣囊41展開膨脹，由于上邊梁裝飾件19只是被氣囊41的擠壓開下緣側的開口部22，并不是將上下方向的全部寬度向車內側I打開，所以能夠抑制向車內側I的突出量。
因此，第1實施方式的頭部保護氣囊裝置M1能夠實現在向車輛V上安裝前對氣囊41的保護，并且能夠抑制起動時上邊梁裝飾件19向車內側I的突出量。
然后，在第1實施方式中，在覆蓋部34的連接部37向上邊梁裝飾件19的組裝部24連接時，在氣囊41的上緣41a側配置的安裝部44被緊固在一起，藉此形成氣囊組裝體A1。因此，利用這種結構，由于在覆蓋部34的側壁部36上部的連接部37向上邊梁裝飾件19連接時，可以將氣囊41的安裝部44緊固在一起，安裝到上邊梁裝飾件19上，所以與分別進行安裝的情形相比，能夠減少氣囊組裝體A1的組裝部件的個數、組裝作業(yè)的工時和成本。
另外，在第1實施方式中，在覆蓋部34的側壁部36的上部37向上邊梁裝飾件19連接時，折疊的氣囊41的安裝部44被緊固在一起，只與上邊梁裝飾件19連接固定。因此，采用這種結構，可以省略將氣囊41直接安裝到車體1上的作業(yè)。
另外，在第1實施方式中，覆蓋部34通過斷開預定部39，以在氣囊41展開膨脹時可分離的方式，使底壁部35的車內側的端35a與上邊梁裝飾件19的開口部22的車外側面22b連接，利用螺栓24b和螺母25以在氣囊41展開膨脹時不能分離的方式使側壁部36的上部37與上邊梁裝飾件19連接。
按照這種結構，由于在氣囊41展開膨脹以外的期間，覆蓋部34的底壁部35與上邊梁裝飾件19的開口部22連接，所以可以防止從底壁部35與開口部22的連接部位39進入異物。當然，在氣囊41展開膨脹時，由于覆蓋部34的側壁部36通過其連接部37向組裝部24的連接，不會與上邊梁裝飾件19分離，所以沒有向車內側I等處飛散的危險。
特別是在第1實施方式中，覆蓋部34與上邊梁裝飾件19一體成形而形成，底壁部35的車內側端35a與開口部22通過可斷開的厚度較薄的斷開預定部39相連接。因此，在對氣囊組裝體A1進行組裝時，由于借助于斷開預定部39，覆蓋部34已與上邊梁裝飾件19相連接，所以只進行側壁部36的上部37側與上邊梁裝飾件19的連接作業(yè)，就能將覆蓋部34組裝到氣囊組裝體A1上，從而能夠方便地進行氣囊組裝體A1自身的組裝作業(yè)。
另外，雖然在第1實施方式中將氣囊41的各安裝部44只安裝到上邊梁裝飾件19上，未直接固定到車體1側，但也可以如圖11～14所示的第2實施方式的頭部保護氣囊裝置M2那樣，將在氣囊41的上緣41a側設置的安裝部44，臨時固定在上邊梁裝飾件19A上，在氣囊組裝體A2向車輛V上安裝時，與上邊梁裝飾件19A緊固在一起，將折疊的氣囊41固定在車體1側。
在第2實施方式中，如圖12所示，利用與第1實施方式的安裝部30相同結構的安裝部30A，通過將氣囊41的安裝部44臨時固定在裝飾件19A上，來將其固定到車體1上。即，以如下方式構成該安裝部30A將卡合軸30a的頸部30c、卡合套30d的卡合溝30f的長度加長，然后對安裝孔44a、通孔46c進行對應處理，將安裝部44、安裝托架46卡合在卡合套30d的卡合溝30f部位，在將各安裝部30A插入卡合孔2a中向車體1側的內面板2上安裝時，將已安裝了安裝托架46的規(guī)定安裝部44也安裝到內面板2上。
即，采用這種結構時，如圖12A所示，將各安裝部44卡合在卡合套30d的卡合溝30f部位，臨時固定在上邊梁裝飾件19A上，在氣囊組裝體A2向車輛V上安裝時，如圖12B所示，與上邊梁裝飾件19緊固在一起，由于緊固在一起，所以能夠極大地抑制固定部件的個數、固定作業(yè)的工時和成本，從而可以將氣囊41直接安裝到車體1上，容易地確保穩(wěn)定的氣囊41的安裝狀態(tài)。
另外，在該第2實施方式的氣囊組裝體A2中，沒有被安裝部30A臨時固定的氣囊41的安裝部44A，如圖14所示，利用扶手11A的固定部13，安裝在車體1側的內面板2上。即，扶手11取代第1實施方式的扶手11的卡合片15，利用緊固在內面板2的螺孔部2c中的螺栓15A，將固定部13固定在內面板2上。這里，螺栓15A穿過基座14的通孔14a、安裝座32的通孔32a、安裝了托架46的安裝部44A的孔44a、46c，緊固到螺孔部2c中，在扶手11A和安裝部32被固定到內面板2上的同時，氣囊41的安裝部44A也被直接固定到內面板2上。
另外，如圖11、13所示，在第2實施方式的氣囊組裝體A2中覆蓋部34A的側壁部36的上部(連接部)37利用螺栓24b、螺母25，不經過氣囊41的安裝部44、托架46而與組裝部24A連接。
另外，在該第2實施方式的氣囊組裝體A2中，上邊梁裝飾件19A的安裝部30A與第1實施方式的不同，還有，氣囊41的安裝部44、44A借助于安裝部30A或扶手11A的固定部13中的螺栓15A，被固定在內面板2上，另外，組裝部24A與覆蓋部34A的連接部37不經過安裝部44而連接，除這些方面與第1實施方式不同外，其他結構與第1實施方式的氣囊組裝體A1的相同，對相同的構件、部位標以相同的標號。
另外，在將氣囊組裝體A2向車輛V上安裝時，用扶手11A的固定部13(螺栓15)固定到內面板2上的氣囊41的安裝部44A，難以對螺孔部2c、通孔32a進行定位的情況下，可以在安裝于安裝部44A的安裝托架46上，或者設置被卡合在設置于螺孔部2c周圍的內面板2部位的卡合孔等上、能對安裝部44A進行定位的掛鉤，或者設置將安裝托架46卡合在安裝座32上、使孔44a、46c與通孔32a一致的卡合片。
另外，雖然在第1實施方式中給出了將充氣機48組裝到組裝部26上，將上邊梁裝飾件19的安裝部30安裝在內面板2上，充氣機48經裝飾件19固定在車體1側的情形，但也可以如圖15、16的第3實施方式的頭部保護氣囊裝置M3那樣，將支撐充氣機48的安裝托架49A直接安裝到車體1側的內面板2上，使充氣機48的支撐穩(wěn)定。
在本第3實施方式的氣囊裝置M3的氣囊組裝體A3中，夾持充氣機48的安裝托架49A由一塊板狀金屬形成，它具備延伸至扶手11B的部位的延設部49b。在延設部49b上形成了用于插入兩固定部13的卡合片15的通孔49c。該扶手11B的卡合片15以如下方式構成使其穿過固定部13的基座14上的通孔14a、上邊梁裝飾件19B的安裝座32的通孔32a、已安裝了托架46的氣囊41的孔44a、46c，延設部49b的通孔49c和內面板2的安裝孔2b，將突起15c、15d卡合在安裝孔2b的周邊。
即，在該扶手11B中，利用了卡合片15的固定部13與支撐充氣機48的安裝托架49A一起直接安裝在車體1側的內面板2上，氣囊41的安裝部44B也直接安裝到車體1側的內面板2上。
另外，在該第3實施方式的氣囊組裝體A3中，充氣機48利用安裝托架49A直接固定在車體1側，還有，氣囊41的安裝部44B借助于扶手11B的固定部13上的卡合片15固定在內面板2上，另外，在安裝部44B的配置位置，未設置組裝部24、覆蓋部34B的連接部37，除這些方面與第1實施方式不同外，其他結構與第1實施方式的氣囊組裝體A1的相同，對相同的構件、部位標以相同的標號。
另外，在本第3實施方式的氣囊組裝體A3中，由于將安裝托架49A也安裝到裝飾件19B的組裝部26上的結構，所以可以借助于安裝托架49A向組裝部26上的安裝，以將充氣機48臨時安裝在裝飾件19B上的狀態(tài)，將氣囊組裝體A3安裝到車輛V上，從而將充氣機48直接穩(wěn)定地固定在車體1側，因此，能夠簡化用于安裝托架49A向組裝部26上安裝的安裝結構。
另外，雖然在第1實施方式中給出了上邊梁裝飾件19和覆蓋部34一體成形的一體化部件的情形，但也可以如圖17～19所示的第4實施方式的頭部保護氣囊裝置M4的氣囊組裝體A4那樣，將覆蓋部34C與上邊梁裝飾件19C分體形成。
該覆蓋部34C在底壁部35的車內側端35a設置了向下方突出的卡合鉤狀卡合部35c，在裝飾件19C的開口部22的背面22b側形成用于與卡合部35c卡合的卡合鉤狀卡合部22c，借助于卡合部22c、35c的相互卡合，開口部22與底壁部35不分離地連接起來。另外，卡合部22c、35c的相互卡合力被設定得當氣囊41展開膨脹時能夠消除卡合。
本第4實施方式的頭部保護的氣囊裝置M4的氣囊組裝體A4，除裝飾件19C的開口部22與覆蓋部34C的底壁部35借助于卡合部22c、35c連接外，為與第1實施方式相同的結構，對相同的構件、部位標以相同的標號，省略其說明。另外，在對氣囊組裝體A4進行組裝時，先將覆蓋部34C的連接部37連接到組裝部24上，然后，僅僅是使卡合部22c、35c相互進行卡合的工序不同，組裝體A4的其他組裝工序、向車輛V上的安裝工序與第1實施方式的相同。
于是，在本第4實施方式的氣囊裝置M4的氣囊組裝體A4中，由于覆蓋部34C與裝飾件19C作成分體，所以可以更換覆蓋部34C進行使用。即，即使使上邊梁裝飾件19C的裝飾面20a側統(tǒng)一，以求得裝飾面板部20的車內側的外觀設計統(tǒng)一，在車體1A側的內面板2的形狀與第1實施方式的車體1的內面板2的形狀不同的情況下，可以更換覆蓋部34C，以使從覆蓋部34C的側壁部36突出、被車體1A側支持的加強筋36a能夠與形狀不同的車體1A側對應。于是，由于在覆蓋部34C的支柱部CP上方部位配置的加強筋36a與車體1A的內面板2對應地抵接，所以在氣囊41展開膨脹初期，扭彎的氣囊41在大致水平方向向車內側I突出，不侵入支柱裝飾件7的車外側O，從而能夠順利地展開膨脹。
另外，雖然在圖例中給出了加強筋36a設置在覆蓋部34C的側壁部36上的情形，但也可以如圖18的雙點劃線所示，在底壁部35設置當氣囊41膨脹時或從膨脹前就與車體1A側的內面板2相抵接的加強筋36b。
另外，本第4實施方式的氣囊組裝體A4的結構是覆蓋部34C與上邊梁裝飾件19C分體形成，底壁部35的車內側端35a與開口部22借助于以可脫離的方式相互卡合的卡合部35c、22c相連接。
采用這樣的結構，即使覆蓋部34C與上邊梁裝飾件19C作成分體，但借助于卡合部35c、22c的相互卡合，在氣囊41展開膨脹以外的期間，覆蓋部34C的底壁部35與上邊梁裝飾件19的開口部22連接，因而可以防止從底壁部35與開口部22的連接部位22c、35c進入異物。
另外，雖然在第1實施方式中例示了覆蓋部34橫跨上邊梁裝飾件19的大致全長連續(xù)地配置的情形，但只要覆蓋部34D能達到對氣囊41的保護，也可以如圖20、21所示的第5實施方式的頭部保護氣囊裝置M5的氣囊組裝體A5那樣，橫跨上邊梁裝飾件19的全長斷續(xù)地配置。另外，在本第5實施方式的頭部保護氣囊裝置M5的氣囊組裝體A5中，只是覆蓋部34D在上邊梁裝飾件19的背面20b側斷續(xù)地配置這一點與第1實施方式不同，其他結構與第1實施方式的相同，因而對相同的構件、部位標以相同的標號，省略其說明。
在本實施方式的情形下，該氣囊組裝體A5的裝飾件19在背面20b側的規(guī)定位置，在本實施方式中，是在側窗W1、W2的前后方向的中央附近設置了未設置覆蓋部34D的非配置部位23。由于在這樣的非配置部位23不具備底壁部35，所以在氣囊41展開膨脹時，非配置部位23的氣囊41不與覆蓋部34的底壁部35發(fā)生干涉，從而可以迅速地向下方展開，覆蓋側窗W1、W2。
權利要求
1.一種安裝在車輛上的頭部保護氣囊裝置，具備氣囊，在車內側的側窗上緣側，沿前后方向以折疊的方式配置；一塊板狀上邊梁裝飾件，覆蓋折疊的上述氣囊的車內側，并配置在橫跨車輛頂蓋內襯與上述側窗之間的前后方向的區(qū)域，在其下緣側具有開口部，當上述氣囊展開膨脹從而覆蓋上述側窗的車內側時，該開口部被上述氣囊擠壓開；充氣機，對上述氣囊供給膨脹用氣體；覆蓋部，具有覆蓋從上述上邊梁裝飾件的上述開口部的車外側面至上述氣囊的車外側的上述氣囊下端面的底壁部，和從該底壁部的車外側端向上方延伸、覆蓋上述氣囊的車外側的側面的側壁部，該覆蓋部以橫跨折疊的上述氣囊大致全長的長度配置，并且將上述側壁部的上部，在折疊的上述氣囊的上部側，與上述上邊梁裝飾件的與上述開口部分離的上方的車外側部位連接；以及氣囊組裝體，通過將上述氣囊、上述上邊梁裝飾件、上述充氣機和覆蓋部進行組裝而形成，它被一體化地安裝在車輛中。
2.如權利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，上述覆蓋部在與車輛支柱部的配置位置對應的位置上，具備向車外側突出、被車體支持的加強筋。
3.如權利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，上述氣囊在其上緣側具備多個安裝部，折疊的上述氣囊，在上述覆蓋部的側壁部上部向上述上邊梁裝飾件連接時，將上述安裝部與上述側壁部一同緊固在上述上邊梁裝飾件上，形成上述氣囊組裝體。
4.如權利要求3所述的頭部保護氣囊裝置，折疊的上述氣囊，在上述覆蓋部的側壁部的上部向上述上邊梁裝飾件連接時，將上述安裝部一同緊固，從而只與上述上邊梁裝飾件連接固定而安裝在車輛上。
5.如權利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，上述氣囊在其上緣側具備多個安裝部，折疊的上述氣囊將上述安裝部臨時固定在上述上邊梁裝飾件上，形成上述氣囊組裝體，在上述氣囊組裝體向車輛上安裝時，上述氣囊的安裝部與上述上邊梁裝飾件緊固在一起，并固定在車輛側。
6.如權利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，上述覆蓋部以在上述氣囊展開膨脹時可分離的方式，使上述底壁部的車內側端與上述上邊梁裝飾件的開口部的車外側面進行連接，以在上述氣囊展開膨脹時不能分離的方式，使上述側壁部的上部與上述上邊梁裝飾件進行連接。
7.如權利要求6所述的頭部保護氣囊裝置，上述覆蓋部與上述上邊梁裝飾件以一體成形的方式形成，上述底壁部的車內側端與上述開口部，借助于可斷開的厚度較薄的斷開預定部相連接。
8.如權利要求6所述的頭部保護氣囊裝置，上述覆蓋部與上述上邊梁裝飾件分體形成。
9.如權利要求8所述的頭部保護氣囊裝置，上述覆蓋部在與車輛支柱部的配置位置對應的位置上，具備向車外側突出、被車體支持的加強筋。
10.如權利要求8所述的頭部保護氣囊裝置，上述覆蓋部借助于以可分離方式相互卡合的卡合部，將上述底壁部的車內側端與上述開口部連接。
11.如權利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，上述覆蓋部橫跨上述上邊梁裝飾件的全長而被斷續(xù)地配置。
12.如權利要求11所述的頭部保護氣囊裝置，斷續(xù)地配置的上述覆蓋部的部位間、未配置上述覆蓋部的部位，被配置在上述側窗前后方向的中央附近的上方。
13.如權利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，上述上邊梁裝飾件在前端側具備作為覆蓋車輛前支柱部的車內側的前支柱裝飾件的部位。
14.如權利要求1所述的頭部保護氣囊裝置，上述充氣機被安裝托架支撐，該安裝托架被安裝在上述上邊梁裝飾件上。
15.如權利要求14所述的頭部保護氣囊裝置，上述安裝托架還被固定在車體側。
全文摘要
本發(fā)明的頭部保護氣囊裝置具備氣囊；上邊梁裝飾件，為覆蓋折疊的氣囊的車內側，在其下緣側具有可被展開膨脹的氣囊擠壓開的開口部的一塊板；以及充氣機，并且以組裝成一體化的氣囊組裝體的狀態(tài)安裝在車輛中。氣囊組裝體具備橫跨折疊的氣囊的大致全長的覆蓋部，該覆蓋部具有從開口部的車外側的面延伸覆蓋折疊的氣囊的下端面的底壁部和覆蓋氣囊的車外側的側面的側壁部。覆蓋部的側壁部的上部在折疊的氣囊的上部側與裝飾件的車外側的部位連接。用本發(fā)明的頭部保護氣囊裝置可以求得在向車輛上安裝前對氣囊的保護，且能抑制起動時上邊梁裝飾件向車內側的突出量。
文檔編號B60R21/231GK1796189SQ20041010276
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權日2004年12月27日
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