專利名稱：制造擋風(fēng)雨條的方法以及擋風(fēng)雨條的成型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制造具有中空密封部分的擋風(fēng)雨條的方法，例如，沿車輛或類似設(shè)施的門口部分周邊安裝的開口鑲邊擋風(fēng)雨條，并且還涉及擋風(fēng)雨條的成型裝置。
背景技術(shù)：
迄今為止，公知的擋風(fēng)雨條具有，例如，截面大致為U形的鑲邊部分以及從鑲邊部分的側(cè)壁部分和底壁部分向外凸出的中空密封部分。一般地，通過將擠壓成型而形成而被拉長的一個或多個擠壓成型部分的末端連接，這種擋風(fēng)雨條基本形成環(huán)狀。即，在擠壓成型部分的末端支撐并固定在成型裝置的條件下，通過注射成型在末端之間形成模制部分。這樣，將末端彼此連接，從而形成環(huán)狀的擋風(fēng)雨條。
在擠壓成型部分的末端形成模制部分的非環(huán)狀擋風(fēng)雨條也是公知的。在這情況下，擋風(fēng)雨條的終端是由模制部分構(gòu)成的，其截面形狀逐漸發(fā)生變化。
同時，對于具有上述模制部分類型的擋風(fēng)雨條，當(dāng)形成模制部分時，為了形成中空密封部分，需要在成型裝置的空腔內(nèi)預(yù)先放置芯模零件(下面簡稱為芯模)。此芯模包括將密封部分密封的芯體，并且還包括從芯體伸到外部的芯撐部分。大部分芯體被彈性材料，例如橡膠包圍。在模制部分的成型結(jié)束時，需要將芯體從成型的工件中抽出。在這種情況下，通常在模制部分上設(shè)置開口或縫隙，從而在成型后從模制部分中抽出芯體。
一般地，從便于抽出芯體的角度出發(fā)，希望縫隙盡可能大。但是，這帶來的問題是，縫隙變長，密封部分的形狀穩(wěn)定性能以及密封性能變差。作為一種消除這種缺點的方法，將芯模沿縱向分割成多個部分的技術(shù)是公知的(例如，參見JP-UM-A-3-39514)。根據(jù)這種技術(shù)，首先從其中抽出一個被分割的芯模零件(下面簡稱為分割芯模)。這使其余的分割芯模和成型工件可以相對移動。這樣，即使縫隙沒有拉長很多，也能較容易地從模制部分的密封部分中抽出芯體。
但是，根據(jù)上述技術(shù)，分割芯模與其它類型的模具零件不同，并且對物理外力相對敏感。這樣，反復(fù)進(jìn)行成型時，分割芯模容易損壞。因此，需要經(jīng)常對分割芯模進(jìn)行維修操作，并且可造成其成本的增大。從而，形成的事實是，根據(jù)這些結(jié)構(gòu)的成型裝置，即使將芯模分割，仍然難以從中抽出分割芯模。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在考慮上述情況下提出的。本發(fā)明的目的是提供一種制造擋風(fēng)雨條的方法，它能抑制形狀穩(wěn)定性能以及密封性能的下降，也能提高制造時的可加工性，以及抑制成本的增加，并且提供一種擋風(fēng)雨條的成型裝置。
下面將逐項說明適于解決這些問題以及達(dá)到這些目的的技術(shù)方案。另外，根據(jù)需要，在說明結(jié)構(gòu)時附帶說明這些技術(shù)方案相應(yīng)的和特殊的操作和優(yōu)點。
第一技術(shù)方案根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種制造擋風(fēng)雨條的方法，所述擋風(fēng)雨條具有擠壓成型部分和模制部分，擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的，并具有基體部分以及與基體部分形成一個整體的中空密封部分，模制部分是通過設(shè)有多個模具零件的成型裝置形成的，用于連接擠壓成型部分的末端部分或者被連接到擠壓成型部分的一個末端，并且模制部分具有基體部分和密封部分。根據(jù)此方法，模制部分具有開口，開口比抓持部分長，當(dāng)形成模制部分時，在一定條件下，通過在成型裝置的空腔內(nèi)填充材料而由抓持部分和其它模具零件形成模制部分，所述條件是，芯模零件設(shè)置在成型裝置中的預(yù)定位置上而進(jìn)行成型，其中芯模零件包括芯體，用于形成模制部分的至少密封部分，并且還包括從芯體上突出的抓持部分。并且，在成型后，通過使抓持部分在開口中沿其縱向進(jìn)行相對運動，從模制部分中取出芯體。
根據(jù)第一技術(shù)方案，當(dāng)形成模制部分時使用芯模，芯模包括用于形成模制部分的至少密封部分的芯體，并且還包括從芯體上突出的抓持部分。芯體設(shè)置在由多個模具零件構(gòu)成的成型裝置中的預(yù)定位置上。在這樣的條件下，將材料填充到成型裝置的空腔內(nèi)，并進(jìn)行成型。這樣形成模制部分，該模制部分具有形成為開口的部分。根據(jù)第一技術(shù)方案，不但形成抓持部分，而且形成開口，開口比抓持部分的寬度長，并由抓持部分和其它預(yù)定的模具零件限定。即，其它模具零件與形成的模制部分分離，從而在開口中形成與抓持部分鄰接的間隙。這樣，抓持部分可以在開口中進(jìn)行相對運動。并且，可以使抓持部分和模制部分產(chǎn)生相對運動，從而使芯體的末端邊緣運動到開口或者運動到靠近開口的部分。這樣，非常容易從模制部分的密封部分中取出芯體，大大提高了其制造時的可加工性。并且，由于芯模零件(密封部分中的芯體以及開口中的抓持部分)和模制部分可以在其取出時進(jìn)行相對運動，因此不需要使開口非常長。由此可以防止最終得到的擋風(fēng)雨條的模制部分的形狀穩(wěn)定性能和密封性能的下降。并且，不需要分割芯模零件(特別是芯體)。這樣，芯模在損壞時不需要對芯模進(jìn)行很多的維修操作。因此，可以防止成本升高。
第二技術(shù)方案根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種制造擋風(fēng)雨條的方法，所述擋風(fēng)雨條具有擠壓成型部分和模制部分，擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的并具有基體部分以及與基體部分形成一個整體的中空密封部分，模制部分是通過設(shè)有多個模具零件的成型裝置形成的，用于連接擠壓成型部分的末端部分或者被連接到擠壓成型部分的一個末端，并且模制部分具有基體部分和密封部分。根據(jù)此方法，在擠壓成型部分的密封部分的兩個末端或一個末端裝配到芯模零件的芯體的兩個末端或一個末端的條件下，將芯模零件設(shè)置在成型裝置的預(yù)定位置，并將材料填充到成型裝置的空腔中，由此進(jìn)行成型，使得由抓持部分與其它模具零件形成具有比抓持部分長的開口的模制部分，其中所述芯模零件包括沿密封部分的縱向延伸的芯體，從而形成模制部分的至少中空密封部分，并且還包括抓持部分，抓持部分從芯體上突出從而與之相交。成型之后，通過抓持部分在開口中沿其縱向進(jìn)行相對運動，將芯體從模制部分中取出。
根據(jù)第二技術(shù)方案，在擠壓成型部分的密封部分的兩個末端或一個末端裝配到芯體的兩個末端或一個末端的條件下，芯模零件設(shè)置在成型裝置的預(yù)定位置上。在這樣的條件下，將材料填充到空腔中，并進(jìn)行成型。這樣，形成模制部分，該模制部分具有形成為開口的部分。根據(jù)第二技術(shù)方案，與第一技術(shù)方案相似，不但形成抓持部分，而且形成開口，開口比抓持部分的寬度長，并由抓持部分和其它預(yù)定的模具零件限定。這樣，抓持部分可以在開口中進(jìn)行相對運動。由此，非常容易從模制部分的密封部分中取出芯體，大大提高了其制造時的可加工性。并且，與上述第一技術(shù)方案相似，不需要使開口非常長。由此可以防止最終得到的擋風(fēng)雨條的模制部分的形狀穩(wěn)定性能和密封性能的下降。并且，芯模在損壞時不需要對芯模進(jìn)行很多的維修操作。因此，可以防止成本升高。
第三技術(shù)方案根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種制造擋風(fēng)雨條的方法，所述擋風(fēng)雨條具有擠壓成型部分和模制部分，擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的并設(shè)有基體部分以及與基體部分形成一個整體的中空密封部分，模制部分是通過具有多個模具零件的成型裝置形成的，用于連接擠壓成型部分的末端部分或者被連接到擠壓成型部分的一個末端，并且模制部分具有基體部分和密封部分。此方法包括如下步驟當(dāng)形成模制部分時使用芯模零件，芯模零件包括沿密封部分的縱向延伸的芯體，從而形成模制部分的至少中空密封部分，并且還包括抓持部分，抓持部分從芯體上突出從而與之相交，并且在將擠壓成型部分的密封部分的兩個末端或一個末端裝配在芯體的兩個末端或一個末端上的條件下，將芯模零件設(shè)置在成型裝置的預(yù)定位置并夾緊成型裝置；將材料填充到在夾緊的成型裝置中形成的空腔中，并進(jìn)行成型；以及在成型之后，將成型裝置的模具打開并從其中取出模制部分。根據(jù)此方法，當(dāng)進(jìn)行成型時，由抓持部分與其它模具零件形成具有比抓持部分長的開口的模制部分。并且，成型之后，使抓持部分沿縱向進(jìn)行相對運動，從而使芯體的一個末端側(cè)面對開口，此后將芯體的另一末端側(cè)從模制部分的密封部分中取出。
根據(jù)第三技術(shù)方案，當(dāng)形成模制部分時使用芯模零件，芯模零件包括芯體和抓持部分，抓持部分從芯體上突出從而與之相交。并且，在將擠壓成型部分的密封部分的兩個末端或一個末端裝配到芯體的兩個末端或一個末端上的條件下，夾緊成型裝置。接著，將材料填充到在夾緊的成型裝置中形成的空腔中，并進(jìn)行成型。在成型之后，將模具打開并從其中取出模制部分。當(dāng)進(jìn)行成型時，由抓持部分與其它模具零件形成具有比抓持部分長的開口的模制部分。并且，使抓持部分在開口中進(jìn)行相對運動，使芯體的一個末端側(cè)面對開口，從而容易地取出芯體的一個末端側(cè)。此后，沿相反方向移動芯體的另一末端側(cè)。這樣，將芯體的另一末端側(cè)從模制部分的密封部分中取出。因此，容易取出所形成的模制部分。這樣，第三技術(shù)方案達(dá)到的效果類似于上述第一和第二技術(shù)方案的效果。
第四技術(shù)方案在第一到第三技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案的一個實施例中(下面稱為第四技術(shù)方案)，其它的模具零件包括固定模具零件和滑動模具零件，滑動模具零件可以相對于固定模具零件滑動。并且通過使滑動模具零件滑動，在滑動模具零件與芯模零件之間形成開口的一部分。
根據(jù)第四技術(shù)方案，將可以相對于固定模具零件滑動的滑動模具零件滑動，從而在滑動模具零件與芯模零件之間形成開口的一部分。因此，此結(jié)構(gòu)不復(fù)雜。并且，不需要復(fù)雜的操作過程?？梢缘玫缴鲜龅膬?yōu)點。
第五技術(shù)方案在第一到第四技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案的一個實施例中(下面稱為第五技術(shù)方案)，抓持部分可以在開口中進(jìn)行相對運動的間隙的縱向長度，等于或大于擠壓成型部分裝配在芯體上的一部分的長度。
根據(jù)第五技術(shù)方案，抓持部分可以在開口中進(jìn)行相對運動的間隙的縱向長度，設(shè)置為等于或大于擠壓成型部分裝配到芯體上的一部分的長度。這樣，可以確保足夠的相對運動量。即可以進(jìn)行最大的相對運動，從而更加確保芯體的一個末端側(cè)到達(dá)開口。因此，更加便于取出操作。
第六技術(shù)方案在第一到第五技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案的一個實施例中(下面稱為第六技術(shù)方案)，基體部分是具有大致U形或L形截面的鑲邊部分。并且，在模制部分的鑲邊部分中，開口形成在形成有密封部分一側(cè)的側(cè)壁部分或底壁部分中。
根據(jù)第六技術(shù)方案，開口形成在模制部分的鑲邊部分中形成有密封部分一側(cè)的側(cè)壁部分或底壁部分中。這樣，對于得到的擋風(fēng)雨條，可以盡可能地減小開口的存在對密封性能的影響。
第七技術(shù)方案在第一到第五技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案的一個實施例中(下面稱為第七技術(shù)方案)，基體部分是大致U形或L形截面的鑲邊部分。并且，開口形成在所述密封部分的一部分中。
根據(jù)第七技術(shù)方案，開口形成在一部分密封部分中。這樣，考慮得到的擋風(fēng)雨條，可以盡可能地減小開口的存在對形狀穩(wěn)定性能和安裝性能的影響。
第八技術(shù)方案根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種用于使模制部分成型的擋風(fēng)雨條成型裝置，模制部分連接擠壓成型部分的兩個末端部分或被連接到擠壓成型部分的一個末端，擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的，從而具有基體部分和與基體部分形成一個整體的中空密封部分，并且模制部分具有基體部分和密封部分。此裝置包括具有預(yù)定成型表面的固定模具零件；可動模具零件，所述可動模具零件可以與固定模具零件接觸以及可以與其分離，并具有預(yù)定的成型表面；一個或多個滑動模具零件，所述滑動模具零件可以與固定模具零件接觸以及可以與其分離，并具有預(yù)定的成型表面，并可以滑動；以及芯模零件，芯模零件包括沿密封部分的縱向延伸的芯體，從而形成模制部分的至少中空密封部分，并且還包括抓持部分，抓持部分從芯體上突出從而與之相交。根據(jù)此裝置，芯體具有插入部分，在其上面裝配有擠壓成型部分；以及用于成型至少密封部分的成型部分。并且，抓持部分設(shè)在所述成型部分上，其長度比所述成型部分的長度短。并且，在至少一個滑動模具零件上設(shè)置凸出部分，凸出部分對應(yīng)于成型部分上沒有抓持部分的部分，并且從此部分上突出，并可以與成型部分表面鄰接接觸。
根據(jù)第八技術(shù)方案，雖然設(shè)計有從芯體的成型部分上伸出的抓持部分，抓持部分的長度比成型部分的長度短，但在成型部分上沒有抓持部分的部分上設(shè)置的凸出部分，可以與至少一個滑動模具零件表面鄰接接觸。這樣，在成型之后，形成由凸出部分和抓持部分限定的開口。接著，滑動模具零件滑動，從而在開口部分形成對應(yīng)于凸出部分的間隙。這樣，可以使抓持部分在開口中進(jìn)行相對運動。接著，使兩個零件(模制部分和芯模零件)進(jìn)行相對運動，從而芯體的插入部分運動到開口或運動到接近開口的部分。這樣，可以非常容易地從模制部分的密封部分中取出芯體，大大提高了其制造時的可加工性。并且，類似于上述的技術(shù)方案，在取出時使芯模零件和模制部分進(jìn)行相對運動。這樣，不需要設(shè)置非常長的開口。因此，可以防止最終得到的擋風(fēng)雨條的形狀穩(wěn)定性能和密封性能下降。并且，由于不需要將芯模零件設(shè)計成分割的，因此當(dāng)損壞時不需要對芯模進(jìn)行很多的維修操作。因此，可以防止其成本升高。
第九技術(shù)方案在第八技術(shù)方案的一個實施例中(下面稱為第九技術(shù)方案)，沿密封部分縱向測量的凸出部分的長度，等于或大于插入部分的長度。
根據(jù)第九技術(shù)方案，沿密封部分縱向測量的凸出部分的長度，等于或大于插入部分的長度。這樣，保證了充分的間隙，從而保證了足夠的相對運動量。即，可以進(jìn)行最大相對運動，從而更加確保芯體的插入部分到達(dá)開口。因此，更加便于取出操作。


圖1是表示應(yīng)用本發(fā)明擋風(fēng)雨條的汽車的透視圖；圖2是示意性地表示擋風(fēng)雨條粗略結(jié)構(gòu)的正視圖；圖3是表示處于安裝狀態(tài)的擠壓成型部分的整體截面的剖視圖，這是沿圖2的線III-III的截面；圖4是表示擋風(fēng)雨條的部分剖切透視圖；圖5是示意性地表示處于裝有擠壓成型部分狀態(tài)下的成型裝置，去掉上模后的剖切俯視圖；圖6是表示芯模的透視圖；圖7是表示芯模沿圖5的線VII-VII的剖視圖；圖8是表示芯模沿圖5的線VIII-VIII的剖視圖；
圖9是表示芯模沿圖5的線IX-IX的剖視圖；圖10A是表示第二滑動?；瑒訝顟B(tài)下的部分剖切示意俯視圖；圖10B是表示模制部分進(jìn)行相對運動狀態(tài)下的示意剖視圖；圖11是表示取出模制部分的狀態(tài)下的示意正視圖；圖12是表示另一個實施例的成型裝置的剖視圖；圖13是表示所述實施例的成型裝置的剖視圖；以及圖14是表示另一個實施例的芯模的俯視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖，說明將擋風(fēng)雨條實施為沿車輛門口部分周邊安裝的開口鑲邊擋風(fēng)雨條的一個實施例。
如圖1和2所示，擋風(fēng)雨條4沿汽車1的側(cè)門2所對應(yīng)的車體側(cè)門口3的周邊設(shè)置。此實施例的擋風(fēng)雨條4裝在門口3的整個周邊。擋風(fēng)雨條4的大部分是通過擠壓方法成型的。僅有其下部的大致中間部分(圖2中打點的圖案部分)是模制部分。即，通過一個擠壓成型部分5和一個模制部分6，以及彼此連接的末端5a和5b，擋風(fēng)雨條4的結(jié)構(gòu)像一個環(huán)。
圖3是表示構(gòu)成擋風(fēng)雨條4主要部分的擠壓成型部分5的剖視圖。擠壓成型部分5具有作為基體部分的鑲邊部分11，以及中空密封部分12。鑲邊部分11包括汽車內(nèi)側(cè)壁部分13、汽車外側(cè)壁部分14以及連接側(cè)壁部分13和14的連接部分15，鑲邊部分11的截面大致為U形。并且，鑲邊部分11，例如，是由EPDM(乙烯-丙烯-二烯三元共聚物)固態(tài)橡膠制成的。金屬嵌入物16嵌在其中。并且，伸入汽車內(nèi)部的蓋唇17與鑲邊部分11的連接部分15形成一個整體。另外，在汽車內(nèi)側(cè)壁部分13的內(nèi)表面上設(shè)有夾持唇18，從此表面上突出，同時在汽車外側(cè)壁部分14的內(nèi)表面上設(shè)有多個夾持脊19。并且，中空密封部分12與汽車外側(cè)壁部分14形成一個整體，中空密封部分12由例如EPDM海綿橡膠制成。
同時，如圖4所示，模制部分6基本上具有與擠壓成型部分5相似的截面結(jié)構(gòu)。即，類似地，模制部分6具有鑲邊部分21和密封部分22。另外，模制部分6與擠壓成型部分5的不同之處在于鑲邊部分21是由EPDM海綿橡膠制成的，與密封部分22相似；去除了大部分汽車外側(cè)壁部分、蓋唇以及夾持唇和夾持脊；以及其中沒有嵌入物。并且，由于去除了大部分的汽車外側(cè)壁部分，因此其中形成用于取出芯模零件(在下面描述)的開口23。另外，下面將模具零件，如芯模零件以及固定模具零件，簡稱為“零件”。
如上所述構(gòu)成的擋風(fēng)雨條4是通過使鑲邊部分11和21與門口3的凸緣3a配合而安裝的，如圖3所示。并且，當(dāng)在上述安裝狀態(tài)下關(guān)閉門2時，密封部分12和22彈性地緊貼在門板的外周部分上并且發(fā)生變形。相應(yīng)地，密封部分12和22與門板的外周邊緣緊密接觸，從而將汽車內(nèi)部與外部密封隔離。
接著，將在下面描述用于成型上述擋風(fēng)雨條4的模制部分6的成型裝置30。圖5是表示從成型裝置30上去掉上模32(將在下面描述)的狀態(tài)的示意俯視圖。圖6是表示芯模35的透視圖。圖7是沿圖5的線VII-VII的剖視圖。圖8是沿圖5的線VIII-VIII的剖視圖。圖9是沿圖5的線IX-IX的剖視圖。
如這些附圖所示，成型裝置30具有作為固定模的下模31以及作為可移動模的上模32，并且還具有第一滑動模33、第二滑動模34和芯模35。在此實施例中，所用的上模32可以相對于下模31沿接觸/分離方向運動。并且，第一滑動模33和第二滑動模34可以在上模31和下模32之間滑動(如圖7到9中看，可以橫向滑動)。
并且，芯模35主要用于形成模制部分6的密封部分22和鑲邊部分21的內(nèi)周壁，并具有芯體36和芯撐部分37，芯撐部分37作為抓持部分并沿第二滑動模34的方向從芯體36上伸出(從圖5看是向下方向，從圖8看是向左方向)。芯體36包括位于縱向中心的成型部分36a，和嵌入部分36b和36c，嵌入部分36b和36c分別形成在成型部分36a的兩端，從而從其上面伸出，使擠壓成型部分5的末端部分5a和5b分別插在成型部分36b和36c上。
另外，在此實施例中，芯撐部分37不是從成型部分36a的整個縱向區(qū)伸出。相反，芯撐部分37僅從芯體36的成型部分36a的一側(cè)的一部分上伸出。換言之，此實施例的芯撐部分37的寬度W1，例如，是成型部分36a的整個縱向?qū)挾萕的約三分之一。在寬度W的其余約三分之二的寬度(W-W1＝W2)區(qū)域中沒有芯撐部分37(見圖10A)。并且，此實施例的結(jié)構(gòu)是，在芯體36中，沒有用于形成模制部分6的鑲邊部分21的部分，切斷部分38形成在沒有芯撐部分37的部分中(見圖6)。相反，與切斷部分38相應(yīng)的凸出部分39與第二滑動模34形成一個整體。在模具31到35被安裝的狀態(tài)下，凸出部分39與切斷部分38(成型部分36a的下部)裝配在一起，從而凸出部分39的頂面與成型部分36a的底面彼此形成表面鄰接的接觸狀態(tài)(或稱為“零鄰接”)。另外，在此實施例中，沒有芯撐部分37的切斷部分38(或凸出部分39)的寬度(W2)，比插入部分36b和36c的長度長。
下面，通過重點描述利用成型裝置30來形成模制部分6的過程，說明上述擋風(fēng)雨條4的制造方法。
首先，制備擠壓成型部分，該擠壓成型部分被預(yù)擠壓成型并被切割成預(yù)定長度。將這種拉長的擠壓成型部分5彎曲，以與門口3的形狀對應(yīng)。接著，向擠壓成型部分5的末端部分5a和5b中分別插入(或裝配)芯體36的插入部分36b和36c。隨后，在下模31、第一滑動模33、第二滑動模34和擠壓成型部分5被設(shè)置后的狀態(tài)下，將芯模35設(shè)置在預(yù)定位置(見圖5)。接著，在上面設(shè)置上模32并夾緊。從而形成模制部分6的空腔41(用于成型的空間)(見圖7和8)。另外，此時如圖9所示，設(shè)置擠壓成型部分5的末端部分5b，但為了便于畫圖，在此圖中省略了末端部分5b。
接著，向空腔中供入EPDM海綿橡膠，來形成模制部分。隨后，對模制部分6進(jìn)行硫化。當(dāng)其形狀穩(wěn)定時，從成型裝置30中取出擋風(fēng)雨條4。另外，此時擠壓成型部分5和模制部分6彼此連接在一起。
當(dāng)取出擋風(fēng)雨條4時，首先打開上模32。接著，滑動第一滑動模33(從圖5看向上)，同時滑動第二滑動模34(從圖5看向下)。這樣，隨著第二滑動模34的滑動，凸出部分39與切斷部分38分離，如圖10A所示，從而形成對應(yīng)于切斷部分38的空間。并且，當(dāng)形成該空間時，在模制部分6中形成長度等于成型部分36a的開口23。這樣，在此開口23處形成芯撐部分37可以相對運動的空隙(或間隙)。換言之，芯撐部分37和模制部分6處于這樣的狀態(tài)，即這些部分可以在等于寬度W2的距離上相對運動。
接著，使模制部分6和芯模部分35產(chǎn)生相對運動。即，下面將描述移動模制部分6而不移動芯模35的情況。在上述狀態(tài)下，沿一個方向(從圖10A和10B看是向右方向)將模制部分6拉動近似等于寬度W2的一個長度，使間隙消除。這樣，如圖10B所示，芯體36的一個插入部分36c的終端位于開口23終端(從此圖看是右側(cè)終端)的內(nèi)側(cè)，從而插入部分36c處于露出狀態(tài)。在此狀態(tài)下，從插入部分36c上取出模制部分6。因此，如圖11所示，很容易拆下芯體36的一個插入部分36c。此后，沿與上述方向相反的方向拉動模制部分6。這樣，芯體36的另一個插入部分36b的終端位于開口23終端(從此圖看是左側(cè)終端)的內(nèi)側(cè)，從而插入部分36b處于露出狀態(tài)。在此狀態(tài)下，從插入部分36b上取出模制部分6。因此，很容易從模制部分6上拆下芯體36。這樣，得到具有上述結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)雨條4。
如同上面詳細(xì)描述的，在形成模制部分6時形成開口23。但是，在此實施例中，不但形成芯撐部分37，而且形成開口23，開口23比芯撐部分37長并由芯撐部分37和第二滑動模34限定。即，第二滑動模34從模制部分6滑開，從而形成對應(yīng)于凸出部分39(切斷部分38)的空間。在其縱向形成間隙。這樣，開口23(或模制部分6)能相對于芯撐部分37進(jìn)行相對運動。接著，相對運動使芯體36的插入部分36c的終端處于露出狀態(tài)。上述過程使得從模制部分上取下芯體36非常容易。因此，大大地提高了擋風(fēng)雨條制造時的可加工性。
并且，如上所述，芯模部分35和模制部分6在拆卸時能相對運動。這樣，不需要其中的開口23非常長。因此，可以防止最終得到的擋風(fēng)雨條的模制部分的形狀穩(wěn)定性能以及密封性能下降。并且，不需要將芯模設(shè)計為分割的。這樣，在損壞時不需要對芯模進(jìn)行很多的維修操作。因此，可以防止成本升高。
并且，在此實施例中，滑動第二滑動模34形成的間隙(W2)設(shè)定為等于或大于裝配在芯體36的插入部分36b和36c上擠壓成型部分5的末端部分的長度。因此，可以保證足夠的相對運動量。換言之，通過進(jìn)行最大的相對運動，能更加確保芯體36的插入部分36b和36c從開口23中露出。因此，可以更加容易地實現(xiàn)拆卸操作。
另外，在此實施例中，開口23形成在模制部分6的鑲邊部分21一側(cè)的側(cè)壁部分中，這一側(cè)上形成密封部分22。這樣，對于得到的擋風(fēng)雨條4，可以盡可能地減小開口23的存在對密封性能的影響。
另外，本發(fā)明不限于上述的實施例。例如，本發(fā)明的裝置可以設(shè)計如下(a)在上述實施例的情況下，開口23形成在成型模制部分6的鑲邊部分21的側(cè)壁部分中。相反，開口可以形成在密封部分的一部分上。例如，圖12和13是成型裝置50的剖視圖，其對應(yīng)于圖7和8。成型裝置50具有下模51、上模52、第一滑動模53、第二滑動模54、第三滑動模55、第四滑動模56、第五滑動模57以及芯模58。并且，芯模58具有芯體61以及作為抓持部分的芯撐部分62。并且，凸出部分63與第五滑動模57的末端形成一個整體，它具有比凸出部分39小的投影量，并且與芯體61是表面鄰接接觸。這樣，對于得到的模制部分，利用較多數(shù)量的滑動模53到57，可以保證大致U形截面的鑲邊部分。換言之，開口形成在密封部分的一部分上。這樣，對于得到的擋風(fēng)雨條，可以盡可能地減小開口的存在對形狀穩(wěn)定性能和安裝性能的影響。
(b)在上述實施例的情況下，芯撐部分37朝向芯體36的一個插入部分36c一側(cè)。相反，可以使用具有芯撐部分71的芯模73，其中芯撐部分71處于芯體72的正中心。并且，滑動模74的凸出部分75和76可以沿芯撐部分71的兩側(cè)設(shè)置，并由此處突出。借助于這種結(jié)構(gòu)，在成型之后朝左側(cè)或朝右側(cè)進(jìn)行相對運動，都能容易地取出芯體。
(c)盡管在上述實施例中本發(fā)明具體實施為成型模制部分6，該模制部分6線性地連接擠壓成型部分5的兩個終端5a和5b，但模制部分可以是邊角部分。并且，本發(fā)明應(yīng)用的情況并不限于形成線性地連接擠壓成型部分兩個終端的模制部分。本發(fā)明可以應(yīng)用于形成連接擠壓成型部分一個終端的模制部分的情況。
(d)在上述實施例的情況下，本發(fā)明具體實施為具有大致U形截面的鑲邊部分11的擋風(fēng)雨條4。與此相對，本發(fā)明可以具體實施為具有大致L形截面的鑲邊部分的擋風(fēng)雨條。另外，在此情況下，可以利用例如雙面膠帶將鑲邊部分的側(cè)壁部分安裝在例如凸緣上。
在上述實施例的情況下，本發(fā)明具體實施為沿門口3的周邊安裝的開口鑲邊擋風(fēng)雨條4。但是，本發(fā)明也可以具體實施為沿后門、箱蓋、滑動門和滑動天窗的開口周邊安裝的開口鑲邊擋風(fēng)雨條。更不用說，本發(fā)明可以應(yīng)用于裝在門板上的擋風(fēng)雨條?？傊?，本發(fā)明可以應(yīng)用于其它的擋風(fēng)雨條，只要每種類型的擋風(fēng)雨條具有基體部分和中空密封部分，并且還在擠壓成型部分的末端部分上具有模制部分。
(f)不用說，本發(fā)明可以應(yīng)用于通過用多個模制部分連接多個擠壓成型部分來制造擋風(fēng)雨條的情況。
(g)盡管在上述實施例中使用EPDM海綿橡膠作為模制部分6的材料，但可以使用EPDM固態(tài)橡膠或TPO(熱塑性聚烯烴合成橡膠)或類似的材料作為模制部分6的材料。
權(quán)利要求
1.一種制造擋風(fēng)雨條的方法，所述擋風(fēng)雨條具有擠壓成型部分，所述擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的，并具有基體部分以及與所述基體部分形成一個整體的中空密封部分；以及模制部分，所述模制部分是通過設(shè)有多個模具零件的成型裝置形成的，用于連接所述擠壓成型部分的末端部分或者被連接到所述擠壓成型部分的一個末端，并且所述模制部分具有基體部分和密封部分，所述方法包括如下步驟將芯模零件設(shè)置在所述成型裝置中，所述芯模零件包括用于形成所述密封部分的芯體，以及從所述芯體上伸出的抓持部分；用成型材料填充所述成型裝置的空腔；使所述模制部分成型，在所述模制部分中形成比所述抓持部分長的開口；以及通過使所述抓持部分沿所述開口的縱向進(jìn)行相對運動，從所述模制部分中取出所述芯體。
2.一種制造擋風(fēng)雨條的方法，所述擋風(fēng)雨條具有擠壓成型部分，所述擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的，并具有基體部分以及與所述基體部分形成一個整體的中空密封部分；以及模制部分，所述模制部分是通過設(shè)有多個模具零件的成型裝置形成的，用于連接所述擠壓成型部分的末端部分或者被連接到所述擠壓成型部分的一個末端，并且所述模制部分具有基體部分和密封部分，所述方法包括如下步驟將芯模零件設(shè)置在所述成型裝置中，使得所述擠壓成型部分的所述密封部分的至少一個末端裝配在所述芯體的末端上，從而至少形成所述模制部分的所述中空密封部分，所述芯模零件包括用于形成所述密封部分的、沿所述密封部分的縱向延伸的芯體，以及從所述芯體上伸出從而與之相交的抓持部分；用成型材料填充所述成型裝置的空腔；使所述模制部分成型，在所述模制部分中形成比所述抓持部分長的開口；以及通過使所述抓持部分沿所述開口的縱向進(jìn)行相對運動，從所述模制部分中取出所述芯體。
3.一種制造擋風(fēng)雨條的方法，所述擋風(fēng)雨條具有擠壓成型部分，所述擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的，并具有基體部分以及與所述基體部分形成一個整體的中空密封部分；以及模制部分，所述模制部分是通過設(shè)有多個模具零件的成型裝置形成的，用于連接所述擠壓成型部分的末端部分或者被連接到所述擠壓成型部分的一個末端，并且所述模制部分具有基體部分和密封部分，所述方法包括如下步驟提供芯模零件，所述芯模零件包括用于至少形成所述模制部分的所述中空密封部分的、沿所述密封部分的縱向延伸的芯體，以及從所述芯體上伸出從而與之相交的抓持部分；將所述芯模零件設(shè)置在所述成型裝置中并夾緊所述成型裝置，使所述擠壓成型部分的所述密封部分的至少一個末端裝配在所述芯體的末端上；用成型材料填充所述被夾緊的成型裝置的空腔；使所述模制部分成型；以及之后進(jìn)行所述成型裝置的開模，并從其中取出所述模制部分，其中，在進(jìn)行成型的過程中，具有開口的所述模制部分由所述抓持部分和其它模具零件形成，所述開口比所述抓持部分長；以及成型之后，使所述抓持部分沿所述開口的縱向在所述開口中產(chǎn)生相對運動，從而使所述芯體的一個末端側(cè)從所述開口中露出來，然后將所述芯體的另一末端側(cè)從所述模制部分的所述密封部分中取出。
4.如權(quán)利要求1到3中的任一項所述的制造擋風(fēng)雨條的方法，其中，所述成型裝置還包括固定模具零件和滑動模具零件，所述滑動模具零件可以相對于所述固定模具零件滑動；以及通過滑動所述滑動模具零件，在所述滑動模具零件與所述芯模零件之間形成所述開口的一部分。
5.如權(quán)利要求1到3中的任一項所述的制造擋風(fēng)雨條的方法，其中，所述抓持部分可以在所述開口中進(jìn)行相對運動的間隙的縱向長度，等于或大于所述擠壓成型部分裝配在所述芯體上的一部分的長度。
6.如權(quán)利要求1到3中的任一項所述的制造擋風(fēng)雨條的方法，其中，所述基體部分包括具有大致U形或L形截面的鑲邊部分；以及在所述模制部分的所述鑲邊部分中，所述開口形成在形成有所述密封部分一側(cè)的側(cè)壁部分或底壁部分中。
7.如權(quán)利要求1到3中的任一項所述的制造擋風(fēng)雨條的方法，其中，所述基體部分包括大致U形或L形截面的鑲邊部分；以及所述開口形成在所述密封部分的一部分中。
8.一種使擋風(fēng)雨條的模制部分成型的成型裝置，所述模制部分連接擠壓成型部分的至少一個末端部分，所述擠壓成型部分是通過擠壓成型而形成的，并包括基體部分和與所述基體部分形成一個整體的中空密封部分，所述裝置包括具有預(yù)定成型表面的固定模具零件；可動模具零件，所述可動模具零件可以與所述固定模具零件接觸以及可以與其分離，并具有預(yù)定成型表面；至少一個滑動模具零件，所述滑動模具零件可以與所述固定模具零件接觸以及可以與其分離，并且可以滑動；以及芯模零件，所述芯模零件包括沿所述密封部分的縱向延伸的芯體，用于至少形成所述模制部分的所述中空密封部分，并且還包括抓持部分，所述抓持部分從芯體上伸出從而與之相交，其中，所述芯體具有在其上裝配所述擠壓成型部分的插入部分，以及用于至少使密封部分成型的成型部分；所述抓持部分設(shè)在所述成型部分上，其長度比所述成型部分的長度短；以及在至少一個所述滑動模具零件上設(shè)置凸出部分，所述凸出部分對應(yīng)于所述成型部分上沒有所述抓持部分的部分，并且從此部分上突出，并可以與所述成型部分表面鄰接接觸。
9.如權(quán)利要求8所述的擋風(fēng)雨條成型裝置，其中，沿所述密封部分縱向測量的所述凸出部分的長度，等于或大于所述插入部分的長度。
全文摘要
一種成型擋風(fēng)雨條的模制部分的成型裝置，所述成型裝置具有下模、上模、第一滑動模、第二滑動模以及芯模。芯模具有芯體以及芯撐部分。芯體包括成型部分和插入部分，擠壓成型部分的末端部分分別插入其中。芯撐部分僅僅從芯體的一側(cè)部分上伸出。切斷部分形成在沒有芯撐部分的部分上。第二滑動模的凸出部分裝配在其中，處于所謂的零鄰接狀態(tài)。在成型結(jié)束后，第二滑動?；瑒樱瑥亩鼓Ｖ撇糠窒鄬τ谛灸．a(chǎn)生相對運動。因此，非常容易從模制部分中取出芯體。
文檔編號B60R13/06GK1636697SQ200410102769
公開日2005年7月13日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月26日
發(fā)明者久保嘉久, 伊藤雅彥 申請人:豐田合成株式會社