專(zhuān)利名稱(chēng)：膝部保護(hù)用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及折疊地收納在落座于車(chē)輛席位上的乘客膝部的前方側(cè)，在車(chē)輛碰撞時(shí)使膨脹用氣體流入而展開(kāi)膨脹，從而可以保護(hù)乘客膝部的膝部保護(hù)用氣囊。
背景技術(shù)：
以往，作為膝部保護(hù)用氣囊，有特開(kāi)2002-337649號(hào)公報(bào)公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的膝部保護(hù)用氣囊具備使膨脹用氣體流入而膨脹的袋狀氣囊主體和設(shè)置在氣囊主體內(nèi)的系帶。
該氣囊的氣囊主體具備膨脹結(jié)束時(shí)的乘客側(cè)壁部和車(chē)體側(cè)壁部，并且以膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)作為流入的膨脹用氣體的上游部，以上端側(cè)作為膨脹用氣體的下游部。系帶將乘客側(cè)壁部與車(chē)體側(cè)壁部連接，使膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊主體維持大致板狀。
另外，系帶呈沿左右方向的帶狀而被配置在氣囊主體內(nèi)，在其左右兩端與氣囊主體內(nèi)周面的左右邊緣之間分別設(shè)置可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流路，使膨脹初期的氣囊主體在左右方向?qū)挾茸兇蟮卣归_(kāi)。
另外，在氣囊主體的系帶正上方的部位，在系帶的左右方向的中間部位附近形成可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流通孔，使得在膨脹初期能夠確保某種程度的緩沖性。
但是，由于車(chē)體側(cè)結(jié)構(gòu)的原因，存在不能將膝部保護(hù)用氣囊裝置配置在落座的乘客的中心前方側(cè)的情形，這時(shí)，展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的膝部保護(hù)用氣囊左右方向的中心不能配置在落座的乘客前方的中央。
另外，還存在雖然用膝部保護(hù)用氣囊，使其完成膨脹以保護(hù)向前移動(dòng)的乘客的膝，但在保護(hù)用氣囊裝置啟動(dòng)時(shí)乘客的膝已位于前方側(cè)的情形，這時(shí)，必須使氣囊順利地進(jìn)入車(chē)體側(cè)構(gòu)件與膝之間，以確保緩沖效果。
另外，作為現(xiàn)有的膝部保護(hù)用氣囊，有國(guó)際公開(kāi)第02/04261號(hào)單行本公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。該膝部保護(hù)用氣囊，使膨脹結(jié)束時(shí)的上緣呈沿左右方向的大致直線狀，并且通過(guò)將由大致相同形狀的織物構(gòu)成的乘客側(cè)的乘客側(cè)底布與車(chē)體側(cè)的車(chē)體側(cè)底布的外周邊相互縫合而形成。
另外，作為將由兩塊織物構(gòu)成的底布的外周邊相互縫合形成的氣囊，存在如特開(kāi)昭52-5126號(hào)公報(bào)公開(kāi)的那樣，使兩塊底布的布紋相互偏離45°，以便能夠無(wú)扭曲和傾斜地維持圓板狀的膨脹結(jié)束形狀。
但是，現(xiàn)有的膝部保護(hù)用氣囊，由于展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的形狀為大致長(zhǎng)方形的板狀，還有，將下端側(cè)固定在車(chē)體側(cè)。以上端側(cè)為自由端展開(kāi)膨脹，所以必須考慮與周?chē)鷺?gòu)件的干涉等進(jìn)行設(shè)定，使得不致于上端側(cè)扭曲和傾斜而完成膨脹。
另外，將兩塊底布的外周邊相互縫合形成的氣囊，雖然可以防止扭曲和傾斜地展開(kāi)膨脹，但它是方向盤(pán)用的氣囊，是將圓形底布相互縫合的氣囊。因此，難以將使這樣兩塊圓形底布的布紋相互偏離45°的設(shè)計(jì)原樣不變地直接應(yīng)用于具有自由端、展開(kāi)膨脹成大致長(zhǎng)方形板狀的膝部保護(hù)用氣囊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第1個(gè)目的是提供一種即使結(jié)束了膨脹的氣囊的左右方向中心偏離了與其接近的乘客左右方向的中心，也能切實(shí)地保護(hù)乘客膝部的膝部保護(hù)用氣囊。
本發(fā)明的第2個(gè)目的是提供一種能夠抑制無(wú)用的扭曲和傾斜而完成膨脹的膝部保護(hù)用氣囊。
可以利用如下結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第1個(gè)目的。
膝部保護(hù)用氣囊被折疊地收納在落座的乘客的膝部前方側(cè)，能膨脹展開(kāi)而保護(hù)乘客的膝部，并具備如下的結(jié)構(gòu)，氣囊具備具有膨脹結(jié)束時(shí)的乘客側(cè)壁部和車(chē)體側(cè)壁部的氣囊主體；和設(shè)置在該氣囊主體內(nèi)的系帶，氣囊主體以如下方式構(gòu)成，即以膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)作為流入的膨脹用氣體的上游部，以上端側(cè)作為膨脹用氣體的下游部，系帶以如下方式構(gòu)成，即將乘客側(cè)壁部與車(chē)體側(cè)壁部連接，使膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊主體維持大致板狀，并且在氣囊主體膨脹結(jié)束時(shí)成為沿左右方向的帶狀，系帶在左右兩端與氣囊主體的內(nèi)周面之間，分別設(shè)置可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流路，并且在左右方向的中間部位附近，具備可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流通孔，系帶以如下方式設(shè)置，即，使氣體流通孔偏離膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊左右方向的中心，配置在落座的乘客左右方向的中心。
利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊，雖然膨脹結(jié)束時(shí)左右方向的中心偏離了落座的乘客左右方向的中心，但由于系帶的氣體流通孔被配置在乘客左右方向的中心，所以即使乘客的左右兩膝已位于前方側(cè)，接近膨脹時(shí)的氣囊，也能防止氣體流通孔因兩膝之中的靠近氣囊左右方向中心側(cè)的一側(cè)膝部導(dǎo)致的堵塞、變窄。其結(jié)果是，能夠使膨脹用氣體經(jīng)氣體流通孔順利地流向系帶的正上方部位，使該正上方部位配置在狹窄的車(chē)體側(cè)構(gòu)件與膝之間，進(jìn)而，能夠確保該部位緩沖效果。當(dāng)然，在系帶的左右兩側(cè)設(shè)置可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流路，氣囊的比系帶更靠上方的部位，借助于流過(guò)這些氣體流路的膨脹用氣體，幅度較寬地展開(kāi)膨脹，進(jìn)而，還借助于流過(guò)氣體流通孔的膨脹用氣體促進(jìn)膨脹，能夠切實(shí)地保護(hù)與其接近的兩膝。
另外，如果氣體流通孔被配置在氣囊左右方向的中心，偏離氣囊左右方向的中心落座的乘客的接近氣囊中心一側(cè)的左膝或右膝使氣體流通孔堵塞，膨脹用氣體難以進(jìn)入氣囊的系帶正上方部位，難以確保系帶正上方部位的緩沖效果。
因此，用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊，即使結(jié)束了膨脹的氣囊左右方向的中心偏離了與其接近的乘客左右方向的中心，也能切實(shí)地保護(hù)乘客的膝。
還有，具備氣體流通孔的系帶在左右方向的中心設(shè)置氣體流通孔，能得到如下的作用、效果。
即，氣囊在膨脹過(guò)程中，從以乘客左右方向的中心為基準(zhǔn)，配置在左右對(duì)稱(chēng)的位置上的氣體流通孔和系帶左右兩側(cè)附近的氣體流路的三處，使膨脹用氣體向上方流動(dòng)。因此，即使在氣囊的膨脹過(guò)程中乘客將左右兩膝放在與解除折疊過(guò)程中的氣囊的乘客側(cè)壁部相接觸的位置，也能夠使左右兩膝距氣體流通孔、左右的氣體流路的距離均等，能夠較平衡地接受膨脹用氣體的壓力。其結(jié)果是，氣囊在膨脹過(guò)程中能夠?qū)上ポ^平衡地施加膨脹用氣體的壓力，完成膨脹。
另外，優(yōu)選在上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊中，沿上下方向設(shè)置多個(gè)系帶，至少在設(shè)置于膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)的系帶上，設(shè)置氣體流通孔。
利用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊，由于在氣囊主體內(nèi)沿上下方向設(shè)置多個(gè)系帶，所以能夠切實(shí)地使膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊主體維持板狀。另外，在將膝部保護(hù)用氣囊制成這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，若在設(shè)置于膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)(上游部側(cè))的系帶上設(shè)置氣體流通孔，可以使膨脹用氣體經(jīng)氣體流通孔順利地流向系帶的正上方部位，使該正上方部位配置在狹窄的車(chē)體側(cè)構(gòu)件與膝之間，進(jìn)而，能夠確保該部位的緩沖效果。當(dāng)然，還可以制成對(duì)設(shè)置在上端側(cè)的系帶也設(shè)置氣體流通孔的結(jié)構(gòu)。
另外，對(duì)上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊，優(yōu)選用將一端側(cè)縫接到乘客側(cè)壁部或車(chē)體側(cè)壁部，而將另一端側(cè)相互縫接的2塊布料，構(gòu)成系帶，構(gòu)成系帶的各布料具備將相互縫接的側(cè)端部的一部分切去，構(gòu)成氣體流通孔的切口凹部。
用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊，由于系帶由將一端側(cè)縫接到乘客側(cè)壁部或車(chē)體側(cè)壁部，將另一端側(cè)相互縫接的2塊布料構(gòu)成，所以在氣囊制造時(shí)將系帶向各壁部縫合的作業(yè)容易，能夠降低氣囊的制造工時(shí)和成本。
另外，對(duì)上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊，優(yōu)選在切口凹部的左右兩側(cè)，將構(gòu)成系帶的上述布料的另一端相互縫接的縫合部位，分別設(shè)置成大致沿左右方向的線狀，在切口凹部的內(nèi)周邊，形成將前端配置在比各縫合部位的端部更靠近系帶內(nèi)部側(cè)的切入部。
在上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊中，當(dāng)隨著氣囊主體的膨脹，拉力對(duì)系帶起作用時(shí)，應(yīng)力集中在切口凹部?jī)?nèi)周邊的系帶的切入部前端附近部位。另外，在系帶的布料相互縫合的部位，雖然最大的力作用于與從切入部的前端沿拉力的作用方向延伸的線(大致與縫合部位正交地進(jìn)行延伸的線)相交的部位，但由于切入部前端被配置在比縫合部位的端部離切口凹部更遠(yuǎn)的系帶內(nèi)部側(cè)，所以最大的力在縫合部位施加至比端部更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。即，在拉力對(duì)系帶作用時(shí)，能夠減小施加至縫合部位端部附近的力，能夠減少作用于縫合部位的端部附近的縫紉線的應(yīng)力集中，因而雖具有形成氣體流通孔的切口凹部，但也能夠提高系帶的布料的相互縫合強(qiáng)度。
另外，可以利用如下結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第2個(gè)目的。
膝部保護(hù)用氣囊能保護(hù)乘客的膝部，被折疊地收納在落座的乘客的膝部前方側(cè)，氣囊以如下方式構(gòu)成，即，使展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的形狀為大致長(zhǎng)方形板狀，將下端側(cè)固定在車(chē)體側(cè)，以上端側(cè)為自由端而展開(kāi)膨脹，氣囊在膨脹結(jié)束時(shí)的上緣呈沿左右方向的大致直線狀，并且將由大致相同形狀的織物構(gòu)成的乘客側(cè)的乘客側(cè)底布與車(chē)體側(cè)的車(chē)體側(cè)底布的外周邊相互結(jié)合而形成，乘客側(cè)底布和車(chē)體側(cè)底布其中之一的織物的經(jīng)線或緯線沿大致左右方向設(shè)置，使得其大致沿著展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊的上邊緣，乘客側(cè)底布和車(chē)體側(cè)底布其中另一個(gè)的織物的經(jīng)線或緯線以大致45°的交角與展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊的上緣相交地設(shè)置。
在上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊中，乘客側(cè)底布和車(chē)體側(cè)底布的一方的經(jīng)線或緯線被設(shè)定得與膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊左右方向上大致為直線的上緣大致平行。因此，難以發(fā)生其布紋與氣囊的上緣大致平行的乘客側(cè)底布或車(chē)體側(cè)底布(為平行側(cè)底布)扭曲和傾斜那樣的變形，相反，另一方的大致長(zhǎng)方形的車(chē)體側(cè)底布或乘客側(cè)底布(為交叉?zhèn)鹊撞?的經(jīng)線或緯線以大致45°的交角與氣囊的上緣相交，相對(duì)于一方的平行側(cè)底布的布紋來(lái)說(shuō)，作為斜紋路方向，容易不對(duì)平行側(cè)底布的外周邊產(chǎn)生影響地伸展。其結(jié)果是，在膝部保護(hù)用氣囊以下端側(cè)為固定端，以上端側(cè)為自由端展開(kāi)膨脹時(shí)，乘客側(cè)底布和車(chē)體側(cè)底布的上緣側(cè)可以不發(fā)生扭曲和傾斜地大致沿左右方向展開(kāi)膨脹，從與上緣側(cè)相連的氣囊的上部至下部可以不發(fā)生扭曲和傾斜地隨著上緣側(cè)展開(kāi)膨脹。
因此，用上述結(jié)構(gòu)的膝部保護(hù)用氣囊，可抑制無(wú)用的扭曲和傾斜而完成膨脹。
另外，如果用經(jīng)線或緯線以大致45°的交角與上緣相交的底布作為乘客側(cè)底布，則乘客側(cè)底布以斜路紋方向與它的大致長(zhǎng)方形的各邊相交的方式設(shè)置經(jīng)線和緯線，因而容易伸展，相反，車(chē)體側(cè)底布以與它的大致長(zhǎng)方形的各邊大致平行的方式設(shè)置經(jīng)線和緯線，因而難以伸展。即，在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)，由于車(chē)體側(cè)底布不伸展，而乘客側(cè)底布伸展，所以氣囊的乘客側(cè)底布膨脹，使車(chē)體側(cè)底布容易接近車(chē)體側(cè)，抑制向乘客的膝部側(cè)的無(wú)用的突出，易于使其沿車(chē)體側(cè)構(gòu)件向上方展開(kāi)膨脹，即使乘客的膝部與位于該膝部的前方的車(chē)體側(cè)構(gòu)件之間的間隙狹小，也能夠使展開(kāi)膨脹的氣囊容易進(jìn)入該間隙地進(jìn)行配置。
另外，也可以相反地用經(jīng)線或緯線以大致45°的交角與上緣相交的底布作為車(chē)體側(cè)底布。


圖1是示出使用本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的氣囊的膝部保護(hù)用氣囊裝置的使用狀態(tài)的車(chē)輛前后方向的簡(jiǎn)要縱剖視圖。
圖2是本實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置的車(chē)輛前后方向的簡(jiǎn)要放大縱剖視圖。
圖3是本實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置的車(chē)輛前后方向的簡(jiǎn)要放大縱剖視圖，與圖2的III-III部位對(duì)應(yīng)。
圖4是本實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置的簡(jiǎn)要正視圖。
圖5是本實(shí)施方式的內(nèi)置充氣機(jī)的狀態(tài)的氣囊的正視圖，示出了系帶的狀態(tài)。
圖6是本實(shí)施方式的氣囊的縱剖視圖，與圖5的VI-VI部位對(duì)應(yīng)。
圖7是本實(shí)施方式的氣囊的縱剖視圖，與圖5的VII-VII部位對(duì)應(yīng)。
圖8是本實(shí)施方式的氣囊的正視圖和后視圖，分別示出了增強(qiáng)布的狀態(tài)。
圖9是示出構(gòu)成本實(shí)施方式的氣囊下部側(cè)系帶的布料的正視圖。
圖10是說(shuō)明本實(shí)施方式的氣囊的折疊工序的圖。
圖11是說(shuō)明本實(shí)施方式的氣囊膨脹時(shí)的氣流的圖。
圖12是另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊的正視圖。
圖13是圖12的XIII-XIII部位的橫剖視圖。
圖14是示出構(gòu)成圖12所示的氣囊下部側(cè)系帶的布料的正視圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)圖面詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。
可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第1和第2個(gè)目的的膝部保護(hù)用氣囊46被用于膝部保護(hù)用氣囊裝置S中。如圖1、4所示，本實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊裝置S設(shè)置在作為駕駛員MD的車(chē)輛前方側(cè)的轉(zhuǎn)向柱9的下方，以便夠保護(hù)作為乘客的駕駛員MD的膝部K(KL、KR)。
另外，本說(shuō)明書(shū)中的上下、前后、左右的關(guān)系是以氣囊裝置S安裝在車(chē)輛上的狀態(tài)為基準(zhǔn)的，與安裝時(shí)的車(chē)輛的上下、前后、左右的關(guān)系一致。
另外，在本實(shí)施方式的情況下，氣囊裝置S從車(chē)體1側(cè)的轉(zhuǎn)向柱9的下方略向左方側(cè)偏離，如圖4所示，結(jié)束了膨脹的氣囊46將其左右方向的中心C0設(shè)置得從落座的駕駛員MD左右方向的中心C1開(kāi)始，向左方偏離距離X。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向柱9具備與方向盤(pán)8連接的轉(zhuǎn)向柱主體10和以覆蓋方向盤(pán)8下方的轉(zhuǎn)向柱主體10的方式設(shè)置的轉(zhuǎn)向柱罩13。轉(zhuǎn)向柱主體10具備主軸11和覆蓋主軸11周?chē)霓D(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向柱套管12。
轉(zhuǎn)向柱罩13由大致為四棱筒狀的合成樹(shù)脂制成，沿轉(zhuǎn)向柱主體10的軸向設(shè)置，以覆蓋轉(zhuǎn)向柱主體10。轉(zhuǎn)向柱罩13的從儀表板14突出的部位的后面13a為大致長(zhǎng)方形，在車(chē)輛的前后方向形成后方上翹的曲面形狀。
膝部保護(hù)用氣囊裝置S具備折疊的氣囊46、對(duì)氣囊46供給膨脹用氣體的充氣機(jī)38、收納折疊的氣囊46和充氣機(jī)38的并在車(chē)輛后方側(cè)開(kāi)口的外殼17，以及覆蓋在外殼17的開(kāi)口18a的車(chē)輛后方側(cè)的氣囊蓋27。
如圖2～4所示，外殼17由板狀金屬制成，配置在轉(zhuǎn)向柱9的下部側(cè)，由箱狀的本體部18、從本體部18后端向外方延伸的面板部24構(gòu)成。本體部18具備大致為四棱筒狀的周壁部19，以及堵塞周壁部19的車(chē)輛前方側(cè)的底壁部22，同時(shí)在車(chē)輛后方側(cè)還具備大致長(zhǎng)方形的開(kāi)口18a。周壁部19的在上下方向?qū)χ玫谋诓?9a、19b的外表面?zhèn)?，分別設(shè)置了用于將氣囊蓋27的上下連接壁部30、31組裝到外殼17上的多個(gè)卡合部20(20U、20D)。
在上方側(cè)的壁部19a的外表面?zhèn)仍O(shè)置的各卡合部20U，其剖面大致為Z字形，作成可插入氣囊蓋27的上側(cè)壁部30的卡合孔部30a中、與卡合孔部30a周邊卡合的卡合鉤。這些卡合部20U在壁部19a上沿車(chē)輛左右方向設(shè)置了多個(gè)。
在下方側(cè)的壁部19b的外表面?zhèn)仍O(shè)置的卡合部20D形成大致為U字形的剖面，作成可插入氣囊蓋27的下側(cè)壁部31的卡合孔部31a的卡合突起。該卡合突起20D在壁部19b使沿車(chē)輛左右方向設(shè)置了多個(gè)。然后，將用于實(shí)現(xiàn)在向各卡合孔部31a插入后從卡合孔部31a阻止抽出的閂構(gòu)件21插入各卡合突起20D中。該閂構(gòu)件21具備可分別插入下側(cè)壁部31外表面與各卡合突起20D的內(nèi)周面之間的多個(gè)插入部21a，在車(chē)輛前方側(cè)一體化地固定在外殼17上。另外，閂構(gòu)件21向外殼17上的固定是以如下方式進(jìn)行的，即在對(duì)用于將充氣機(jī)38固定到外殼17上的螺栓40c旋緊螺母41時(shí)，被一同緊固，從而固定在外殼17的底壁部22上。
另外，在周壁部19側(cè)方側(cè)的壁部19c上，形成可使充氣機(jī)38的本體39穿過(guò)的通孔19d(參照?qǐng)D3)。另外，在底壁部22上形成用于穿過(guò)充氣機(jī)38的螺栓40c的2個(gè)通孔22a。
面板部24以包圍在外殼17的開(kāi)口18a周?chē)姆绞叫纬?。另外，如圖4所示，在面板部24上設(shè)置了用于將外殼17連接固定到車(chē)體1側(cè)的連接部25(25A、25B、25C)。在連接各連接部25的車(chē)體1側(cè)，設(shè)置了托架4、5、6。連接上部側(cè)的連接部25A的托架4、4與車(chē)體1側(cè)的儀表板加強(qiáng)件2連接。另外，連接下部側(cè)的連接部25B、25C的托架5、6與車(chē)體1側(cè)的未圖示的中央支柱、前車(chē)體支柱等連接。另外，如圖2所示，在面板部24上形成用于穿過(guò)氣囊蓋27的上側(cè)壁部30的通孔24a。
氣囊蓋27由聚烯烴類(lèi)等熱塑性彈性體形成，為可以覆蓋外殼17的開(kāi)口18a的車(chē)輛后方側(cè)的結(jié)構(gòu)，組裝在外殼17上。另外，氣囊蓋27設(shè)置在由上面板14a和下面板14b構(gòu)成的儀表板14的下面板14b側(cè)，具備設(shè)置在外殼17的開(kāi)口18a附近的開(kāi)口配置部29和設(shè)置在開(kāi)口配置部29周?chē)囊话悴?8。
在開(kāi)口配置部29的周?chē)c開(kāi)口配置部29鄰接地設(shè)置了下面板14b。在本實(shí)施方式的情形下，開(kāi)口配置部29和下面板14a在車(chē)輛后方側(cè)的面大致在同一個(gè)平面上(參照?qǐng)D3)。另外，開(kāi)口配置部29具備氣囊通道部36和被設(shè)置在氣囊通道部36周邊附近部位的上下左右側(cè)壁部30、31、32、33。
氣囊通道部36形成得比外殼17的開(kāi)口18a略大并覆蓋開(kāi)口18a的大致長(zhǎng)方形的板狀。在本實(shí)施方式中，氣囊通道部36由向上下方向打開(kāi)的2塊氣囊通道部構(gòu)成。另外，各氣囊通道部36在上端或下端設(shè)置了作為打開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心的鉸接部35，并且在從氣囊通道部36周?chē)能?chē)輛后方側(cè)觀察為大致H字形的部位設(shè)置了厚度較薄的斷開(kāi)預(yù)定部34。
上側(cè)壁部30、下側(cè)壁部31、左側(cè)壁部32和右側(cè)壁部33分別與外殼本體部18的周壁部19的外周側(cè)相鄰接，以向車(chē)輛前方側(cè)突出的方式設(shè)置。另外，在本實(shí)施方式的情形下，設(shè)置在周壁部19的上壁部19a附近的上側(cè)壁部30和設(shè)置在下壁部19b附近的下側(cè)壁部31成為將氣囊蓋27連接到外殼17上的連接壁部，上側(cè)壁部30具備用于將卡合部20U卡合的多個(gè)卡合孔部30a，下側(cè)壁部31具備用于將卡合部20D卡合的多個(gè)卡合孔部31a。
如圖2、3所示，一般部28以如下方式形成從開(kāi)口配置部29向車(chē)輛前方側(cè)凹陷下面板14b的壁厚的量，從而與設(shè)置在開(kāi)口配置部29周?chē)南旅姘?4b干涉。另外，下面板14b與一般部28借助于夾具等固定在未圖示的預(yù)定部位。
如圖2、3所示，充氣機(jī)38是軸向沿車(chē)輛左右方向設(shè)置的圓筒式結(jié)構(gòu)，具備大致為圓柱狀的本體39和擴(kuò)散器40。在本體39的一端設(shè)置了多個(gè)氣體噴出口39a。另外，與啟動(dòng)信號(hào)輸入用引線43連接的連接器42與本體39的另一端側(cè)連接。擴(kuò)散器40具備可覆蓋本體39的、大致圓筒狀的用板狀金屬制成的保持筒部40a和從保持筒部40a突出的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為2個(gè))螺栓40c。在安裝于車(chē)輛上的狀態(tài)下的保持筒部40a的車(chē)輛后方側(cè)的面上，開(kāi)設(shè)了可使由本體39的氣體噴出39a噴出的膨脹用氣體G流出的多個(gè)氣體流出口40b。
另外，當(dāng)安裝在車(chē)輛上的氣囊啟動(dòng)電路檢測(cè)到車(chē)輛的前方碰撞時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)經(jīng)引線43同時(shí)輸入至充氣機(jī)38以及安裝在方向盤(pán)8上的未圖示的氣囊裝置。
氣囊46其結(jié)構(gòu)包括使膨脹用氣體G流入、可以膨脹的袋狀的氣囊主體49和在氣囊主體49膨脹時(shí)產(chǎn)生拉力作用、將氣囊主體49膨脹結(jié)束時(shí)的形狀限制成大致板狀的上下2個(gè)系帶53、54。如圖1、4、5所示，氣囊46在展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的形狀為大致長(zhǎng)方形的板狀，具備位于下端46b側(cè)、收納充氣機(jī)38、成為膨脹用氣體G的上游側(cè)部位的上游部48；以及位于上端46a側(cè)、左右方向的寬度比上游部48大、成為膨脹用氣體G的下游側(cè)部位的下游部47。該上游部48的車(chē)體側(cè)底布51側(cè)附近的部位，成為在氣囊46展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)收納在外殼本體部18內(nèi)，并利用充氣機(jī)38而被保持在外殼本體部18中的安裝部51a。另外，在上游部48的該部位51a，形成2個(gè)通孔48a、48a和一個(gè)通孔48b(參照?qǐng)D3、8)。通孔48a、48a用于使充氣機(jī)38的各螺栓40c穿過(guò)，通孔48b用于使充氣機(jī)38的本體39穿過(guò)。另外，上游部48的安裝部51a通過(guò)使充氣機(jī)38的本體39從通孔48b突出，使保持筒部40a和外殼本體部18的底壁部22將各通孔48a的周邊夾住，而被安裝到外殼本體部18上。因此，該氣囊46的下端46b側(cè)為固定端，以上端46a側(cè)為自由端展開(kāi)膨脹。
如圖5～8所示，袋狀氣囊主體49通過(guò)將由具有撓性的聚酯、聚酰胺絲等織物構(gòu)成的2塊底布(壁部)50、51的外周邊相互結(jié)合形成，并且在規(guī)定位置設(shè)置了增強(qiáng)布52(52F、52B)。構(gòu)成袋狀氣囊主體49的2塊底布(壁部)50、51，是在展開(kāi)膨脹時(shí)位于駕駛員MD側(cè)的乘客側(cè)底布(乘客側(cè)壁部)50和位于轉(zhuǎn)向柱罩13側(cè)的車(chē)體側(cè)底布(車(chē)體側(cè)壁部)51。乘客側(cè)底布50和車(chē)體側(cè)底布51為外形大致相同的大致長(zhǎng)方形。
但是，乘客側(cè)底布50具備用于增強(qiáng)充氣機(jī)38的設(shè)置部位即安裝部51a的增強(qiáng)部50a，嚴(yán)格地說(shuō)，它與車(chē)體側(cè)底布51不具有相同的形狀。但是，在氣囊主體49的上緣49a側(cè)，底布在氣囊上端46a的前后方向的中央將相互的結(jié)合部位49c沿左右方向配置成直線狀，以結(jié)合部位49c為中心，前后方向?qū)ΨQ(chēng)地形成。
增強(qiáng)布52F在車(chē)體側(cè)底布51的內(nèi)側(cè)面，與從系帶53、54的安裝部位至包含上游部48的氣囊46的下端46b的區(qū)域，以及至底布51左右兩邊的區(qū)域，相結(jié)合地進(jìn)行配置。增強(qiáng)布52B在乘客側(cè)底布50的內(nèi)側(cè)面的系帶53、54的安裝部位附近的、同底布50的外周邊隔開(kāi)距離的大致長(zhǎng)方形的區(qū)域相結(jié)合地進(jìn)行配置。
另外，上游部48的通孔48a、48b與車(chē)體側(cè)底布51、從乘客側(cè)底布50延伸的增強(qiáng)部50a和增強(qiáng)布52F一體化地設(shè)置。
另外，增強(qiáng)布52F、52B以及系帶53、54的布料57A、57B與底布50、51相同，由將具有撓性的聚酯、聚酰胺絲等經(jīng)線VS和緯線HS進(jìn)行編織形成的編織布形成。
另外，膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊主體49的上緣49a被配置成沿左右方向的直線形狀，底布50、51的經(jīng)線VS或緯線HS的紋路(線的方向)，在本體49膨脹結(jié)束時(shí)的配置如下車(chē)體側(cè)底布51成為經(jīng)線VS或緯線HS(在本實(shí)施方式中為緯線HS)的紋路(線的方向)與氣囊主體49的上緣49a平行的平行側(cè)底布，乘客側(cè)底布50成為經(jīng)線VS或緯線HS的紋路(線的方向)以45°的交角θ與該上緣49a相交的交叉?zhèn)鹊撞肌?br> 另外，在本體49膨脹結(jié)束時(shí)，增強(qiáng)布52F、52B以經(jīng)線VS或緯線HS(在本實(shí)施方式中為緯線HS)的紋路(線的方向)與氣囊主體49的上緣49a平行的方式配置，另外，布料57A、57B以經(jīng)線VS或緯線HS的紋路(線的方向)以與該上緣49a相交45°的方式配置。
另外，底布50、51，增強(qiáng)布52F、52B以及系帶53、54的布料57A、57B的結(jié)合，在本實(shí)施方式的情形下，是借助于使用縫紉線58的縫合進(jìn)行的，此外，也可以利用粘結(jié)、溶結(jié)等方法。
系帶53、54設(shè)置在氣囊主體49的下游部47的區(qū)域內(nèi)，其設(shè)置是為了限制氣囊46展開(kāi)膨脹時(shí)乘客側(cè)底布50與車(chē)體側(cè)底布51的間隔距離，使下游部47順利地進(jìn)入駕駛員MD的膝部K與轉(zhuǎn)向柱罩13之間。各系帶53、54為上下兩段，分別設(shè)置成沿左右方向的帶狀。
各系帶53、54都是由2塊布料57A、57B構(gòu)成。即，使2塊布料57A、57A的一端分別與底布50、51結(jié)合，并且使另一端相互結(jié)合，形成系帶53，使2塊布料57B、57B的一端分別與底布50、51結(jié)合，并且使另一端相互結(jié)合，形成系帶54。
在本實(shí)施方式的情形下，各布料57A、57B被折成兩層、兩塊重疊地使用，并形成底布50、51側(cè)的寬度較寬的梯形。
另外，各系帶53、54設(shè)置得使左右兩端53a、53b、54c、54d離開(kāi)氣囊主體49左右方向的邊緣部49d，在系帶53、54的左右兩端53a、53b、54c、54d與氣囊主體內(nèi)周面49d之間形成可使膨脹用氣體G向上方流動(dòng)的氣體流路LG、RG。
另外，如圖5～7、9所示，對(duì)上游部48側(cè)即下方側(cè)的系帶54，在2塊布料57B、57B相互接近的端部側(cè)的部位，分別切出大致為長(zhǎng)方形的切口，開(kāi)設(shè)可使膨脹用氣體G流通的氣體流通孔55。在本實(shí)施方式的情形下，氣體流通孔55由將各布料57B、57B的邊緣分別切出為大致長(zhǎng)方形的切口而形成的切口凹部54a構(gòu)成。
另外，該氣體流通孔55以如下方式設(shè)置使之與膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊46左右方向的中心C0不一致，向右方側(cè)偏移，與落座的駕駛員MD左右方向的中心C1(也可以說(shuō)是轉(zhuǎn)向柱罩13、轉(zhuǎn)向柱9或者作為乘客的駕駛員MD所坐的席位左右方向的中心)一致。
另外，如圖7、9所示，在切口凹部54a的內(nèi)周邊54b左右方向側(cè)的邊緣部，設(shè)置以讓切痕深入系帶54內(nèi)部側(cè)的配置方式而形成的切入部56。在本實(shí)施方式的情形下，切入部56在切口凹部54a的內(nèi)周邊54b前后方向的邊緣部附近的位置形成。
另外，本實(shí)施方式的系帶54的氣體流通孔55設(shè)置在左右方向的中心。即，左端54c距氣囊46的左邊緣46c的距離被設(shè)定得比右端54d距氣囊46的右邊緣46d的距離大。
關(guān)于該氣囊46的制造，是將從乘客側(cè)底布50延伸的增強(qiáng)部50a與車(chē)體側(cè)底布51的安裝部51a重疊，用縫紉線58進(jìn)行縫合，再將增強(qiáng)布52F重疊到安裝部51a的部位，以及將增強(qiáng)布52B重疊到乘客側(cè)底布50的部位，分別用縫紉線58進(jìn)行縫合。接著，將布料57B、57B縫合到底布50、51上，并且相互縫合，形成系帶54，另外，將布料57A、57A縫合到底布50、51上，并且相互縫合形成系帶53。然后，若將底布50、51的外周邊緣相互縫合，就可以制成氣囊46。
另外，在將底布50、51的外周邊緣相互縫合前，使螺栓40c和充氣機(jī)本體39的端部從各通孔48a、48b突出來(lái)，將充氣機(jī)38放置在氣囊46內(nèi)，然后進(jìn)行縫合。
下面說(shuō)明氣囊裝置S向車(chē)輛上的安裝。首先，將制成的氣囊46折疊。具體而言，如圖10A所示，從將乘客側(cè)底布50與車(chē)體側(cè)底布51重疊展開(kāi)成平面的狀態(tài)開(kāi)始，將左右兩邊46c、46d向乘客側(cè)底布50側(cè)折疊。接著如圖10B、C所示，將氣囊46的上端46a側(cè)向車(chē)體側(cè)底布51側(cè)翻卷，形成沿左右方向的折痕狀進(jìn)行滾折，再如圖10D所示，將完成滾折的部位60的左右兩邊緣60a、60b向乘客側(cè)底布50側(cè)折疊，使之成為可放置在外殼本體部18中的尺寸，從而完成氣囊46的折疊。之后，用防止折疊散開(kāi)的可斷裂的未圖示纏繞材料纏繞氣囊46。這時(shí)，從通孔48a、48b突出的充氣機(jī)38的螺栓46c、本體39的端部從纏繞材料中突出出來(lái)。
接著使充氣機(jī)38的各螺栓40c從通孔22a突出來(lái)，并且使充氣機(jī)本體39的端部從通孔19d突出來(lái)，將充氣機(jī)38與折疊的氣囊46一起收納到外殼本體部18內(nèi)。
之后，將氣囊蓋27向外殼17進(jìn)行組裝。這時(shí)，首先，使上側(cè)壁部30穿過(guò)面板部24的通孔24a，將各卡合鉤24U插入各卡合孔部30a，卡合在上側(cè)壁部30的上面?zhèn)鹊目ê峡撞?0a周邊。接著將各卡合突起24D插入下側(cè)壁部31的各卡合孔部31a，將閂構(gòu)件21的插入部21a插在下側(cè)壁部31的外表面與各卡合突起20D的內(nèi)周面之間，將各螺栓40c穿過(guò)閂構(gòu)件21，再將螺母41螺合到各螺栓40c上，就能將氣囊蓋27組裝到外殼17上。
然后利用托架4、5、6，將外殼17的各連接部25安裝固定到車(chē)體1側(cè)，同時(shí)將與引線43連接的連接器42連接到充氣機(jī)本體39上。之后，安裝儀表板14、底罩15(參照?qǐng)D1、2)，就可以將氣囊裝置S安裝到車(chē)輛上。
氣囊裝置S安裝到車(chē)輛上后，如果經(jīng)引線43向充氣機(jī)本體39輸入啟動(dòng)信號(hào)，膨脹用氣體G就從充氣機(jī)38的氣體噴出口39a噴出，膨脹用氣體G經(jīng)擴(kuò)散器40的氣體流出口40b流入氣囊46內(nèi)。于是，氣囊46膨脹，使未圖示的纏繞材料斷開(kāi)，擠壓氣囊蓋27的氣囊通道部36，使斷開(kāi)預(yù)定部34斷開(kāi)，氣囊通道部36以鉸接部35為旋轉(zhuǎn)中心向上下打開(kāi)，氣囊46如圖1、4的雙點(diǎn)劃線所示，展開(kāi)膨脹。
在該展開(kāi)膨脹時(shí)，雖然如圖11所示，氣囊46使膨脹結(jié)束時(shí)左右方向的中心C0偏離落座的駕駛員MD左右方向的中心C1，但由于系帶54的氣體流通孔55配置在駕駛員MD左右方向的中心C1，所以即使左右兩膝KL、KR已位于前方側(cè)，接近膨脹時(shí)的氣囊46，也能防止氣體流通孔55因兩膝KL、KR中靠近氣囊46左右方向的中心C0側(cè)的左膝KL導(dǎo)致堵塞、變窄。
其結(jié)果是，能夠使膨脹用氣體G經(jīng)氣體流通孔55順利地流向系帶54正上方部位的系帶54、53之間的部位59，使氣囊46的下游部47一面解除滾折的折疊，一面向上方展開(kāi)(參照?qǐng)D1的雙點(diǎn)劃線)，從而能夠?qū)⒄喜课?9配置在狹窄的、作為車(chē)體側(cè)構(gòu)件的轉(zhuǎn)向柱罩13與膝KL、KR之間。另外，該正上部位59，由于在氣囊46的膨脹過(guò)程中也流入了氣體G，因而厚度增加，所以也能確保緩沖效果。當(dāng)然，在系帶54的左右兩側(cè)，設(shè)置可使膨脹用氣體G向上方流動(dòng)的氣體流路LG、LR，氣囊46的比系帶54、53靠上方的部位借助于流過(guò)這些氣體流路LG、LR的膨脹用氣體G，幅度較寬地展開(kāi)膨脹，另外，流過(guò)氣體流通孔55的膨脹用氣體G也促進(jìn)正上部位59的膨脹，因而能夠切實(shí)地保護(hù)與其接近的兩膝KL、KR。
另外，若與本實(shí)施方式不同，氣體流通孔55配置得與氣囊46左右方向的中心C0一致，偏離該氣囊左右方向的中心C0落座的乘客因靠近中心C0的側(cè)的左膝KL會(huì)使流通孔55堵塞，膨脹用氣體G難以進(jìn)入該氣囊的系帶的正上方部位59，因而難以確保系帶54的正上部位59的緩沖效果。
因此，用本實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊46，即使結(jié)束了膨脹的氣囊46左右方向的中心C0偏離與其接近的駕駛員MD左右方向的中心C1，也能夠切實(shí)地保護(hù)駕駛員MD的膝部KL、KR。
另外，在本實(shí)施方式中，具備氣體流通孔55的系帶54將氣體流通孔55配置在左右方向的中心。即，氣囊46在膨脹過(guò)程中，從以駕駛員MD左右方向的中心C1為基準(zhǔn)，配置在左右對(duì)稱(chēng)的位置上的氣體流通孔55和系帶54的左右兩端54c、54d附近的氣體流路LG、LR三處使膨脹用氣體G向上方流動(dòng)。因此，即使在氣囊46的膨脹過(guò)程中駕駛員MD將左右兩膝KL、KR配置在與打開(kāi)滾折的卷、從而解除折疊的氣囊46的乘客側(cè)底布50相接觸的位置，也能夠使左右兩膝KL、KR距氣體流通孔55、左右的氣體流路LG、RG的距離均等，能夠較平衡地接受膨脹用氣體G的壓力。其結(jié)果是氣囊46在膨脹過(guò)程中能夠?qū)上L、KR較平衡地施加膨脹用氣體G的壓力，完成膨脹。
另外，如不考慮上述這一點(diǎn)，也可以使用如圖12、13所示的氣囊46A那樣，將系帶54的左端54c側(cè)向左方延伸，以氣囊46A左右方向的中心C0為基準(zhǔn)左右對(duì)稱(chēng)的系帶54A(參照?qǐng)D14)。另外，使該系帶54A的氣體流通孔55與氣囊46A的中心C0不一致，與作為落座的乘客的駕駛員MD左右方向的中心C1一致。
另外，雖然在本實(shí)施方式中示出了使系帶54的氣體流通孔55從氣囊46左右方向的中心C0向右方偏移，使得與作為落座的乘客的駕駛員MD左右方向的中心C1一致的情形，但如果落座的乘客左右方向的中心C1從氣囊左右方向的中心C0向左方偏移，當(dāng)然，氣體流通孔要從氣囊左右方向的中心C0向左方偏移。
另外，在本實(shí)施方式中，沿上下方向設(shè)置了2個(gè)系帶53、54，對(duì)設(shè)置在膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)的系帶54設(shè)置了氣體流通孔55。因此，氣囊主體49被2個(gè)系帶53、54限制了膨脹結(jié)束時(shí)的厚度的尺寸，在膨脹結(jié)束時(shí)切實(shí)地維持板狀。另外，在將氣囊46制成這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)設(shè)置在膨脹結(jié)束時(shí)的下端46b側(cè)(上游部48側(cè))的系帶54設(shè)置氣體流通孔55，可以使膨脹用氣體經(jīng)氣體流通孔55順利地向系帶54的正上方部位流動(dòng)，使該正上方部位配置在狹窄的轉(zhuǎn)向柱罩13與膝K之間，更能夠確保在該部位的緩沖效果。當(dāng)然，也可以制成對(duì)設(shè)置在上端46a側(cè)的系帶53也設(shè)置氣體流通孔的結(jié)構(gòu)。
另外，在本實(shí)施方式中，由將一端縫接到乘客側(cè)底布50側(cè)或車(chē)體側(cè)底布51側(cè)，將另一端相互縫接的2塊布料57A、57B構(gòu)成各系帶53、54。并且對(duì)構(gòu)成系帶54的布料57B切除相互縫接的側(cè)的端部的一部分，設(shè)置了構(gòu)成氣體流通孔55的切口凹部54a。因此，在氣囊46制造時(shí)將系帶53、54向各底布50、51上縫合的作業(yè)容易，能夠降低氣囊46的制造工時(shí)和成本。
另外，在本實(shí)施方式中，在系帶54的切口凹部54a的內(nèi)周邊54b設(shè)置了切入部56，當(dāng)隨著氣囊46的膨脹，拉力對(duì)系帶54起作用時(shí)，在該內(nèi)周邊54b側(cè)，應(yīng)力集中在系帶54的切入部56的前端56a附近的部位。另外，如圖9所示，在系帶54的布料57B相互縫合的部位61，雖然最大的力作用于與從切入部56的前端56a沿拉力的作用方向延伸的線(大致與縫合部位61正交地進(jìn)行延伸的線)相交的部位P，但由于切入部56的前端56a配置在比縫合部位61的端部61a離凹部54a遠(yuǎn)的系帶54的內(nèi)部側(cè)，所以最大的力在縫合部位61施加至比端部61a靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。即，在拉力對(duì)系帶54作用時(shí)，能夠減小施加至縫合部位61端部61a附近的力，能夠減少對(duì)縫合部位61的端部61a附近的縫紉線58作用的應(yīng)力集中，因而雖具有形成氣體流通孔55的凹部54a，但也能提高系帶54的布料57B、57B的相互縫合強(qiáng)度。
另外，在本實(shí)施方式的氣囊46中，由于車(chē)體側(cè)底布51的緯線HS被設(shè)定得與在膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊46左右方向?yàn)橹本€狀的上緣49a平行，所以大致為長(zhǎng)方形的車(chē)體側(cè)底布51難以發(fā)生扭曲和傾斜那樣的變形，相反，大致為長(zhǎng)方形的乘客側(cè)底布50使經(jīng)線VS或緯線HS以45°的交角θ與上緣49a相交，相對(duì)于底布51的布紋來(lái)說(shuō)，作為斜路紋方向，對(duì)底布51的外周邊不產(chǎn)生影響地伸展。其結(jié)果是在膝部保護(hù)用氣囊46以下端46b側(cè)為固定端，以上端46a側(cè)為自由端展開(kāi)膨脹時(shí)，乘客側(cè)底布50和車(chē)體側(cè)底布51的上緣49a側(cè)可以不扭曲和傾斜地大致沿左右方向展開(kāi)膨脹，從與上緣49a側(cè)相連的氣囊46的上部至下部可以不扭曲和傾斜地隨著上緣49a側(cè)展開(kāi)膨脹。
因此，用本實(shí)施方式的膝部保護(hù)用氣囊46，可抑制無(wú)用的扭曲和傾斜而完成膨脹。
在本實(shí)施方式中，使車(chē)體側(cè)底布51的經(jīng)線VS或緯線VH與膨脹結(jié)束時(shí)氣囊46的在左右方向變?yōu)橹本€狀的上緣49a平行，但也可以反之，將乘客側(cè)底布50設(shè)定為平行側(cè)底布，使乘客側(cè)底布50的經(jīng)線VS或緯線HS與膨脹結(jié)束時(shí)氣囊的在左右方向變?yōu)橹本€狀的上緣49a平行，并且可以使車(chē)體側(cè)底布51的經(jīng)線VS或緯線HS與上緣49a交叉45°，使車(chē)體側(cè)底布51成為交叉?zhèn)鹊撞迹词惯@樣，該氣囊也能夠抑制無(wú)用的扭曲和傾斜而完成膨脹。
但是，在本實(shí)施方式中，用使經(jīng)線VS或緯線HS以大致45°的交角θ與上緣49a相交的交叉?zhèn)鹊撞甲鳛槌丝蛡?cè)底布50。因此，為交叉?zhèn)鹊撞嫉某丝蛡?cè)底布50以斜路紋方向與它的大致長(zhǎng)方形的各邊相交的方式設(shè)置經(jīng)線VS和緯線HS，因而容易伸展，相反，車(chē)體側(cè)底布51以與它的大致長(zhǎng)方形的各邊大致平行的方式設(shè)置經(jīng)線VS和緯線HS，因而難以伸展。即，在氣囊46展開(kāi)膨脹時(shí)，由于車(chē)體側(cè)底布51不伸展，而乘客側(cè)底布50伸展，所以氣囊46的乘客側(cè)底布50呈比車(chē)體側(cè)底布51更為膨脹的狀態(tài)，使車(chē)體側(cè)底布51容易接近作為車(chē)體側(cè)構(gòu)件的轉(zhuǎn)向柱罩13，抑制向乘客MD的膝部K側(cè)的無(wú)用的突出，易于使其沿車(chē)體側(cè)構(gòu)件13的后面13a向上方展開(kāi)膨脹，即使乘客MD的膝部K與位于該膝部K的前方的車(chē)體側(cè)構(gòu)件13之間的間隙狹小，也能配置得使展開(kāi)膨脹的氣囊46容易進(jìn)入該間隙。
附帶說(shuō)一下，在將乘客側(cè)底布50設(shè)定為平行側(cè)底布，使乘客側(cè)底布50的經(jīng)線VS或緯線HS與在膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊46左右方向?yàn)橹本€狀的上緣49a大致平行；將車(chē)體側(cè)底布51設(shè)定為交叉?zhèn)鹊撞?，使?chē)體側(cè)底布51的經(jīng)線VS或緯線HS以大致45°的交角θ與上緣49a相交的情形下，除增強(qiáng)布52B之外由一塊織物構(gòu)成的乘客側(cè)底布50側(cè)難以伸展，可以容易地防止左右邊緣46c、46d側(cè)的縫紉線58的縫合部位的綻裂。
另外，雖然在本實(shí)施方式中對(duì)駕駛員用的膝部保護(hù)用氣囊46進(jìn)行了說(shuō)明，但理所當(dāng)然，本發(fā)明也可以應(yīng)用副駕駛員席用的膝部保護(hù)用氣囊。
權(quán)利要求
1.一種膝部保護(hù)用氣囊，被折疊地收納在落座的乘客的膝部前方側(cè)，能膨脹展開(kāi)而保護(hù)乘客的膝部，并具備如下的結(jié)構(gòu)，氣囊具備具有膨脹結(jié)束時(shí)的乘客側(cè)壁部和車(chē)體側(cè)壁部的氣囊主體；和設(shè)置在該氣囊主體內(nèi)的系帶，所述氣囊主體以如下方式構(gòu)成，即以膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)作為流入的膨脹用氣體的上游部，以上端側(cè)作為膨脹用氣體的下游部，所述系帶以如下方式構(gòu)成，即將所述乘客側(cè)壁部與所述車(chē)體側(cè)壁部連接，使膨脹結(jié)束時(shí)的所述氣囊主體維持大致板狀，并且在所述氣囊主體膨脹結(jié)束時(shí)成為沿左右方向的帶狀，所述系帶在左右兩端與所述氣囊主體的內(nèi)周面之間，分別設(shè)置可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流路，并且在左右方向的中間部位附近，具備可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流通孔，所述系帶以如下方式設(shè)置，即，使所述氣體流通孔偏離膨脹結(jié)束時(shí)的所述氣囊左右方向的中心，配置在落座的乘客左右方向的中心。
2.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)用氣囊，具備所述氣體流通孔的系帶在左右方向的中心設(shè)置所述氣體流通孔。
3.如權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)用氣囊，所述系帶由一端側(cè)縫接到所述乘客側(cè)壁部或所述車(chē)體側(cè)壁部，并且另一端側(cè)相互縫接的2塊布料構(gòu)成，構(gòu)成所述系帶的各布料具備將相互縫接側(cè)的端部的一部分切去，構(gòu)成所述氣體流通孔的切口凹部。
4.如權(quán)利要求3所述的膝部保護(hù)用氣囊，在所述切口凹部的左右兩側(cè)，將構(gòu)成所述系帶的所述布料的另一端相互縫接的縫合部位，分別形成大致沿左右方向的線狀，在所述切口凹部的內(nèi)周邊，形成將前端配置在比所述各縫合部位的端部更靠近所述系帶內(nèi)部側(cè)的切入部。
5.一種膝部保護(hù)用氣囊，被折疊地收納在落座的乘客的膝部前方側(cè)，能膨脹展開(kāi)而保護(hù)乘客的膝部，并具備如下的結(jié)構(gòu)，氣囊具備具有膨脹結(jié)束時(shí)的乘客側(cè)壁部和車(chē)體側(cè)壁部的氣囊主體；和設(shè)置在該氣囊主體內(nèi)的系帶，所述氣囊主體以如下方式構(gòu)成，即以膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)作為流入的膨脹用氣體的上游部，以上端側(cè)作為膨脹用氣體的下游部，所述系帶以如下方式構(gòu)成，即將所述乘客側(cè)壁部與所述車(chē)體側(cè)壁部連接，使膨脹結(jié)束時(shí)的所述氣囊主體維持大致板狀，并且在所述氣囊主體膨脹結(jié)束時(shí)成為沿左右方向的帶狀，所述系帶沿上下方向設(shè)置多個(gè)，所述系帶在左右兩端與所述氣囊主體的周面之間，分別設(shè)置可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流路，至少設(shè)置在膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)的系帶，在左右方向的中間部位附近具備可使膨脹用氣體向上方流動(dòng)的氣體流通孔，所述氣體流通孔偏離膨脹結(jié)束時(shí)的所述氣囊左右方向的中心，配置在落座的乘客左右方向的中心。
6.一種膝部保護(hù)用氣囊，能保護(hù)乘客的膝部，被折疊地收納在落座的乘客的膝部前方側(cè)，并具備如下的結(jié)構(gòu)，所述氣囊以如下方式構(gòu)成，即，使展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的形狀為大致長(zhǎng)方形板狀，將下端側(cè)固定在車(chē)體側(cè)，以上端側(cè)為自由端而展開(kāi)膨脹，所述氣囊在膨脹結(jié)束時(shí)的上緣呈沿左右方向的大致直線狀，并且將由大致相同形狀的織物構(gòu)成的乘客側(cè)的乘客側(cè)底布與車(chē)體側(cè)的車(chē)體側(cè)底布的外周邊相互結(jié)合而形成，所述乘客側(cè)底布和所述車(chē)體側(cè)底布其中之一的織物的經(jīng)線或緯線沿大致左右方向設(shè)置，使得其大致沿著展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊的上邊緣，所述乘客側(cè)底布和所述車(chē)體側(cè)底布其中另一個(gè)的織物的經(jīng)線或緯線以大致45°的交角與展開(kāi)膨脹結(jié)束時(shí)的氣囊的上緣相交地設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的膝部保護(hù)用氣囊，其特征在于用經(jīng)線或緯線以大致45°的交角與上緣相交的底布作為所述乘客側(cè)底布。
8.如權(quán)利要求6所述的膝部保護(hù)用氣囊，其特征在于用經(jīng)線或緯線以大致45°的交角與上緣相交的底布作為所述車(chē)體側(cè)底布。
全文摘要
本發(fā)明的膝部保護(hù)用氣囊能保護(hù)膝部、被折疊地收納在落座的乘客的膝的前方側(cè)，它具備氣囊主體和系帶。氣囊主體具備膨脹結(jié)束時(shí)的乘客側(cè)壁部和車(chē)體側(cè)壁部。氣囊主體以膨脹結(jié)束時(shí)的下端側(cè)為流入的膨脹用氣體的上游部，以上端側(cè)為膨脹用氣體的下游部。系帶為沿左右方向的帶狀，將壁部相互連接。系帶在左右兩端與氣囊主體的內(nèi)周面之間設(shè)置了氣體流路，并具備氣體流通孔。氣體流通孔偏離氣囊左右方向的中心，配置在落座的乘客左右方向的中心。
文檔編號(hào)B60R21/20GK1796188SQ20041010350
公開(kāi)日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2004年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月29日
發(fā)明者中山一弘 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社