專利名稱：燃料箱用單向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配置在汽車用燃料箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)、并調(diào)整燃料箱內(nèi)的壓力的燃料箱用單向閥。
背景技術(shù)：
在汽車的燃料箱上安裝有單向閥，單向閥在燃料箱內(nèi)的壓力上升時，向外部排出燃料蒸氣，從而防止燃料箱破裂等。而另一方面，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，通過使外部氣體從燃料箱外面流入，而防止燃料箱損壞等。
作為這種單向閥，下述專利文獻1公開了如下結(jié)構(gòu)的單向閥，該單向閥是在由第1主體和第2主體形成的空間內(nèi)設(shè)置正壓閥和負壓閥而構(gòu)成的，其特征在于，形成于所述第1主體的連接管通過第1管路連接在燃料箱上，形成于所述第2主體的連接管通過第2管路連接在罐(canister)側(cè)，所述正壓閥和負壓閥設(shè)置在同一軸心上，所述正壓閥由大致呈筒狀的閥主體和第1彈簧構(gòu)成，設(shè)置在所述閥主體上部，在頂部形成有連通孔的第1閥可以嵌入并接觸形成于所述第1閥中的第1閥座，通過所述第1彈簧對所述閥主體施加朝向所述第1閥座方向的力，所述負壓閥由第2閥和第2彈簧構(gòu)成，所述第2閥受到所述第2彈簧的彈力可以嵌入并接觸形成于所述閥主體下部的第2閥座。所述閥主體可以沿著所述第1主體的內(nèi)壁面在軸心方向滑動，在所述第1主體的內(nèi)壁面和第1閥主體的外周面之間形成有從所述燃料箱一側(cè)向所述罐一側(cè)輸送蒸發(fā)燃料的第1通道。所述第2閥可以沿著所述閥主體的內(nèi)周面滑動，在該第2閥的外周面和所述閥主體的內(nèi)周面之間，形成有從所述罐一側(cè)向所述燃料箱一側(cè)輸送空氣的第2通道，所述閥主體由第1閥主體和第2閥主體構(gòu)成，所述第1閥形成于所述第1閥主體上，所述第2閥座形成于所述第2閥主體上，所述第1閥主體和第2閥主體在組裝時，內(nèi)置有所述負壓閥，并且相互間的接合部被熔敷固定成為一體。在該實施方式中記載著，第1主體、第2主體、第1閥主體、第2閥主體和第2閥全部由合成樹脂形成。
專利文獻1專利第3421828號公報上述專利文獻1的單向閥，其抵接在第2閥座上的閥，即第2閥受到第2彈簧的彈力而與第2閥座形成密封狀態(tài)。并且，在燃料箱的內(nèi)壓降低時，第2閥向燃料箱一側(cè)滑動并從第2閥座離開，空氣從罐一側(cè)通過第2通道流入燃料箱，使燃料箱內(nèi)恢復(fù)為常規(guī)壓力。
上述第2閥、及形成有第2閥座的第2閥主體均利用合成樹脂形成。因此，第2閥座內(nèi)徑的圓度、以及抵接在其上的第2閥外徑的圓度等，如果各部件的尺寸有偏差，在第2閥座和第2閥相抵接的抵接面容易產(chǎn)生間隙，有可能降低密封性。特別是在利用玻璃纖維等對合成樹脂進行強化的情況下，難以保持尺寸精度，密封性明顯降低。另外，在通過熔敷使形成有第2閥座的第2閥主體和第1閥主體進行接合時，有時也因熔敷時的熱量而變形，該情況下，也會降低密封性。
可是，如果燃料箱的內(nèi)壓降低了一定程度，至于第2閥是否滑動，是由安裝在第2閥和第1閥之間的第2彈簧的彈簧壓力而決定。例如，燃料箱的內(nèi)壓達到-100mmAq(約-1kPa)左右的壓力時，第2閥滑動，此時，例如設(shè)定為可以向燃料箱內(nèi)流入大于等于5L/min的外部氣體。這樣，第2閥在較低的壓力下可以滑動，所以能夠把第2彈簧的彈簧壓力設(shè)定得較小。
但是，一般準(zhǔn)確調(diào)整較小的彈簧壓力是很困難的事情。并且，在彈簧壓力過小時，第2閥對第2閥座的按壓力減小，不能獲得充分的密封性。而另一方面，在彈簧壓力過大時，即使燃料箱的內(nèi)壓小于等于規(guī)定值時，第2閥也不滑動，不能調(diào)整燃料箱的內(nèi)壓。
如上所述，在上述專利文獻1所示的單向閥的負壓閥中，利用彈簧壓力較小的彈簧，來抑制閥芯和閥座的尺寸偏差，所以確保閥芯和閥座的抵接面之間的充分的密封性是極其困難的事情。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種配置在汽車用燃料箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)、并調(diào)整燃料箱內(nèi)的壓力的燃料箱用單向閥，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，負壓閥的閥芯可靠地打開，而且即使負壓閥的閥座等尺寸有偏差時，也可以充分確保密封性。
為了達到上述目的，第一發(fā)明提供一種燃料箱用單向閥，其配置在汽車用燃料箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，在燃料箱內(nèi)的壓力上升時，把燃料蒸氣向外部氣體一側(cè)排出，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，使外部氣體從外部氣體一側(cè)流入，由此把燃料箱內(nèi)的壓力保持在一定范圍內(nèi)，其特征在于，包括殼體，具有連接有與燃料箱內(nèi)部連通的內(nèi)部配管的第1連接管部，和連接有與外部氣體側(cè)連通的外部配管的第2連接管部；以及滑動閥芯，可以滑動地配置在該殼體內(nèi)，并受到彈性單元施加的向關(guān)閉燃料箱側(cè)開口部的方向的力，以便開閉與該殼體的所述第1連接管部連通的燃料箱側(cè)開口部，在所述滑動閥芯內(nèi)部形成通氣路徑，其一端連通所述第1連接管部，另一端連通所述第2連接管部，在該通氣路徑的任一部位形成有用于開閉該通氣路徑的閥座，并且安裝有利用橡膠或彈性體構(gòu)成的傘型閥，以便從所述第1連接管部側(cè)覆蓋并關(guān)閉該閥座的開口部，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，所述傘型閥打開，使外部氣體流入燃料箱內(nèi)。
根據(jù)上述第一發(fā)明，在燃料箱內(nèi)的壓力高達大于等于規(guī)定值時，滑動閥芯克服彈性單元而滑動，并從燃料箱側(cè)開口部離開，所以燃料箱側(cè)開口部打開，從第1連接管部流入的燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣等通過上述開口部和殼體內(nèi)部之后，從第2連接管部流出，例如輸送給罐等。
并且，在燃料箱內(nèi)的壓力比起外部氣體的壓力為負壓時，配置在滑動閥芯內(nèi)并利用橡膠或彈性體構(gòu)成的傘型閥以將其周緣向上卷起的方式而被打開，從第2連接管部導(dǎo)入的外部氣體通過形成于滑動閥芯內(nèi)的通氣路徑，從第1連接管部流入燃料箱內(nèi)。
上述傘型閥通過裙?fàn)钔咕壊克哂械膹椓㈤y座的開口部關(guān)閉，所以能夠利用比較弱的壓力被打開，并且借助于成形形狀，容易使上述彈性力一定，所以能夠抑制產(chǎn)品的偏差。另外，即使滑動閥芯和設(shè)在其內(nèi)部的通氣路徑上的閥座尺寸有偏差時，也能夠借助于傘型閥的裙?fàn)钔咕壊康膹椥钥烤o在閥座上，所以能夠吸收各部件之間的尺寸偏差，充分確保密封性。
并且，通過把傘型閥用作負壓閥，沒有調(diào)整彈簧壓力的麻煩，并且可以減少單向閥的整體部件數(shù)量。另外，由于殼體等的尺寸精度沒有嚴(yán)格要求，所以能夠降低成本。并且，傘型閥不需要滑動用空間，所以可以使滑動閥芯緊湊化，也能夠獲得整體上結(jié)構(gòu)緊湊的單向閥。
第二發(fā)明提供一種燃料箱用單向閥，在上述第一發(fā)明中，所述滑動閥芯內(nèi)的閥座的開口部配置在所述傘型閥的軸部周圍，并且由被所述傘型閥的凸緣部堵塞的多個孔構(gòu)成，這些孔的內(nèi)徑隨著靠近所述第1連接管部一側(cè)而擴大，而且這些孔的內(nèi)周形成為，外周側(cè)內(nèi)壁相對于所述傘型閥的軸部傾斜角大的形狀。
根據(jù)上述第二發(fā)明，閥座開口部的孔隨著靠近第1連接管部側(cè)而擴大，而且其內(nèi)周形成為外周側(cè)內(nèi)壁相對于傘型閥軸部傾斜角大的形狀，所以傘型閥的凸緣部的里面?zhèn)鹊纸釉陂_口部向第1連接管部側(cè)擴大的孔上，從而形成密封。
可是，如果閥座開口部的孔是以往那樣，朝向第2連接管部側(cè)形成為直線的形狀，則在外部氣體流入時，有時會產(chǎn)生類似吹笛音的尖銳的異常噪音。雖然其產(chǎn)生原因尚不明確，但是可以確定的是，通過使閥座開口部的孔形成為上述第二發(fā)明的形狀，可以有效防止產(chǎn)生上述-異常噪音。并且，如果采用上述形狀，不需要使支撐傘型閥軸部的部分厚度變薄，所以可以保持支撐部的強度。
第三發(fā)明提供一種燃料箱用單向閥，在上述第一或第二發(fā)明中，所述殼體和所述滑動閥芯利用由玻璃纖維強化后的聚酰胺系列樹脂形成，所述傘型閥利用硅系列或氟系列橡膠形成。
根據(jù)上述第三發(fā)明提供的單向閥，殼體和滑動閥芯由玻璃纖維強化后的聚酰胺系列樹脂形成，傘型閥利用硅系列或氟系列橡膠形成，所以強度、耐久性、耐熱性良好，例如在設(shè)于金屬箱內(nèi)部時，即使在將金屬箱密閉后進行烤漆處理，也能夠承受。
根據(jù)本發(fā)明的燃料箱用單向閥，燃料箱內(nèi)的壓力高達大于等于規(guī)定值時，滑動閥芯滑動，并且燃料箱側(cè)開口部打開，燃料箱內(nèi)的燃料蒸氣等被輸送給罐等，在燃料箱內(nèi)的壓力成為負壓時，配置在滑動閥芯內(nèi)的利用橡膠或彈性體構(gòu)成的傘型閥以其周緣向上卷起的狀態(tài)打開，外部氣體從第1連接管流入燃料箱內(nèi)。該傘型閥借助于凸緣部所具有的彈性力，將閥座的開口部關(guān)閉，所以能夠以較弱的壓力被打開，容易借助成形形狀使彈性力一定，所以能夠抑制產(chǎn)品偏差，即使滑動閥芯和閥座的尺寸有偏差時，也能借助凸緣部的彈性，靠緊在閥座上，所以能夠吸收各部件之間的尺寸偏差，并可靠地確保密封性。并且，由于不使用彈簧，所以不需要調(diào)整彈簧壓力，就能夠容易保持傘型閥和閥座的密封性，而且減少單向閥的整體部件數(shù)量，提高組裝作業(yè)性，所以能夠降低成本。


圖1是表示本發(fā)明的燃料箱用單向閥的一實施方式的分解立體圖。
圖2是該燃料箱用單向閥的剖面圖。
圖3是該燃料箱用單向閥的滑動閥芯的部分剖面圖。
圖4表示該燃料箱用單向閥的閥支撐部，(a)是立體圖，(b)是剖面圖。
圖5是收容該燃料箱用單向閥的滑動閥芯的殼體，是表示燃料箱內(nèi)的壓力為高壓時的部分剖面圖。
圖6是收容該燃料箱用單向閥的滑動閥芯的殼體，是表示燃料箱內(nèi)的壓力為負壓時的部分剖面圖。
圖7是收容該燃料箱用單向閥的滑動閥芯的殼體，是表示燃料箱內(nèi)的壓力明顯上升時的部分剖面圖。
圖8是表示把該燃料箱用單向閥設(shè)置在燃料箱的內(nèi)壁上的立體圖。
符號說明10燃料箱用單向閥；20殼體；30主體部；31圓筒部；32第1連接管部；33箱側(cè)開口部；34掛鉤；40蓋體部；42第2連接管部；50滑動閥芯；51閥主體；51a閥頭部；52閥支撐部；52a閥座；52c軸支撐部；52d開口部；52h孔；52i內(nèi)壁；53傘型閥；53a凸緣部；53c軸部；60彈簧；70燃料箱具體實施方式
以下，參照圖1～圖8說明本發(fā)明的燃料箱用單向閥的一實施方式。
如圖1、圖2所示，該燃料箱用單向閥10(以下稱為單向閥10)具有殼體20，該殼體20由形成有第1連接管部32的主體部30和形成有第2連接管部42的蓋體部40構(gòu)成。
主體部30主要由以下部分構(gòu)成具有開口并且可以收容滑動閥芯50的圓筒部31；一對對峙延伸的第1連接管部32、32，其與該圓筒部31的內(nèi)部連通，并連接有后述沿著燃料箱內(nèi)周進行設(shè)置的蒸氣導(dǎo)入管。在主體部30中連通第1連接管部32的燃料箱側(cè)開口部33的周緣，形成有與滑動閥芯50抵接的閥座33a。
并且，在圓筒部31的外周上設(shè)有掛鉤34，其用于固定在形成于燃料箱內(nèi)壁的托架上。該掛鉤34由從圓筒部31的圓周壁突出設(shè)置的支柱34a、和從支柱34a的前端向圓筒部31方向延伸的呈錨狀的卡定片34b構(gòu)成。另外，在圓筒部31的外周上，在與掛鉤34的卡定片34b的前端相對峙的位置形成有筋狀的抵接部35、35。
蓋體部40具有被裝配成對主體部30的圓筒部31的開口進行封閉的蓋主體41，和與該蓋主體41內(nèi)部連通并從蓋主體41延伸的第2連接管部42。在該第2連接管部42連接著與外部氣體一側(cè)連通的外部配管74。
并且，在蓋主體41的圓周壁41a內(nèi)周以等間隔形成多個切槽41b。該切槽41b形成為隨著靠近第2連接管部42逐漸變淺的錐狀。即使在燃料箱內(nèi)的壓力大幅上升，并且滑動閥芯50滑動，直到抵接蓋主體41的圓周壁41a內(nèi)周時，該切槽41b也可以使燃料蒸氣向第2連接管部42排出。另外，在蓋主體41的底壁上形成用來防止后述彈簧60脫落的凸部43。
如圖8所示，本發(fā)明的單向閥10安裝在形成于燃料箱70內(nèi)壁的托架71上。即，掛鉤34插入托架71的未圖示的安裝孔中，卡定片34卡在該安裝孔周緣上，同時抵接部35抵接在托架71上，從而被安裝在燃料箱70內(nèi)。在燃料箱70的內(nèi)壁上設(shè)有單向閥10；與該單向閥10的第1連接管部32、32連接的蒸氣導(dǎo)入管72、72；與該蒸氣導(dǎo)入管72、72的前端連接的切換閥(cut valve)73、73；與單向閥10的第2連接管部42連接、并且連接未圖示的罐的外部配管74。另外，在該實施方式中，本發(fā)明的單向閥10安裝在燃料箱70的內(nèi)壁上，但也可以安裝在燃料箱的外壁上。
收容在主體部30的圓筒部31中的滑動閥芯50如圖2、圖3所示，具有作為整體的圓筒狀的閥主體51；插入該閥主體51的基端內(nèi)周中并熔敷在一起的閥支撐部52。在閥支撐部52上安裝有傘型閥53。
閥主體51游嵌(遊嵌する)于主體部30的圓筒部31內(nèi)周，并且可以滑動地設(shè)置在圓筒部31內(nèi)。在閥主體51的前端形成曲面狀的閥頭部51a，該閥頭部51a接觸并離開圓筒部31的所述閥座33a，從而開閉與第1連接管部32、32連通的燃料箱側(cè)開口部33。并且，在閥頭部51a的前端中央形成通氣口51b。該通氣口51b連通閥主體51的內(nèi)部空間。
閥支撐部52由圓板狀閥座52a、和從該閥座52a的外周向軸向延伸的外筒部52b構(gòu)成。一并參照圖4、圖5，在圓板狀閥座52a的中央形成有支撐傘型閥53的軸支撐部52c，在軸支撐部52c的外周形成作為通氣孔的開口部52d。
后述的傘型閥53的軸部53c插入軸支撐部52c，來支撐著傘型閥53，并安裝在閥座52a上。在該軸支撐部52c上，從與外筒部52b相反方向的端面以規(guī)定深度形成環(huán)狀凹部52e，在其中嵌合著傘型閥53的凸部53b。
并且，開口部52d由放射狀加強筋52g、以及通過加強筋52g劃分的多個孔52h構(gòu)成，加強筋52g在軸支撐部52c外周上等間隔地形成。在開口部52d上形成與外筒部52b相同方向延伸、并且與開口部52d連通的內(nèi)筒部52f。
開口部52d的孔52h的內(nèi)徑隨著靠近第1連接管部32側(cè)擴大，而且其內(nèi)周形成為，外周側(cè)的內(nèi)壁52i相對于傘型閥53的軸部53c，其傾斜角大。因此，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，外部氣體流入的流道面積增大，并且不太損耗外部氣體的壓力，就可以將傘型閥53的凸緣部53a順利地打開，所以能夠有效防止產(chǎn)生如類似吹笛音的異常噪音。
并且，在內(nèi)筒部52f和外筒部52b之間，等間隔地形成與后述彈簧60相抵接的放射狀彈簧抵接部52j。
如上所述，在滑動閥芯50內(nèi)，通過閥支撐部52的內(nèi)筒部52f和開口部52d、閥主體51的內(nèi)部空間、和閥頭部51a的通氣孔51b，形成從第2連接管部42連通第1連接管部32的通氣路徑，在燃料箱70內(nèi)的壓力降低時，傘型閥53打開，外部氣體通過上述通氣路徑流入燃料箱70內(nèi)。
并且，上述各構(gòu)成部件中，除了傘型閥53以外，殼體20和滑動閥芯50的各構(gòu)成部件，優(yōu)選利用例如聚縮醛、聚酰胺、聚苯硫醚(ポリフェニレンサルファィド)等燃料非滲透性良好的樹脂材料形成。另外，優(yōu)選利用使尼龍-6、尼龍-6，6等的聚酰胺系列樹脂含有約10～40wt％的玻璃纖維等加強材料的樹脂形成，由此可以賦予強度、耐久性、耐熱性，例如在設(shè)于金屬箱內(nèi)時，即使在將金屬箱密閉后進行烤漆時，也完全可以承受。
安裝在閥支撐部52上的傘型閥53如圖3所示，由以下部分構(gòu)成擴展成大致近似于圓盤形狀的裙?fàn)钔咕壊?3a；從該凸緣部53a的凹面?zhèn)戎醒肼晕⑼怀龀蓤A盤狀的凸部53b；從該凸部53b的中央部進一步向軸向延伸的軸部53c。并且，在軸部53c的外圓周的中間形成環(huán)狀加強筋53d。
上述傘型閥53例如利用氟硅等硅系列橡膠、氟化乙烯叉系列(フッ化ビリニデン系)、四氟乙烯-丙烯系列、四氟乙烯-全氟乙烯醚系列等氟系列橡膠等的彈性體形成。因此，耐熱性、耐燃性良好，可以在烤漆工序之前預(yù)先安裝在閥支撐部52上，設(shè)置在燃料箱上。
并且，從閥支撐部52的軸支撐部52c的、配置于所述閥主體51內(nèi)部的一面?zhèn)炔迦雮阈烷y53的軸部53c時，傘型閥53的環(huán)狀加強筋53d抵接軸支撐部52c里側(cè)的開口周緣，與此同時，傘型閥53的凸部53b嵌合在閥支撐部52的環(huán)狀凹部52e中。這樣，利用傘型閥53的凸部53b和環(huán)狀加強筋53d兩者夾持軸支撐部52c，傘型閥53牢靠地安裝在閥座52a上。
這樣，安裝在閥支撐部52上的傘型閥53的凸緣部53a抵接閥座52a，從而形成密封。此時，傘型閥53利用橡膠或彈性材料等彈性體形成，所以，例如即使在滑動閥芯的閥座或傘型閥未形成規(guī)定尺寸而具有尺寸偏差的情況下，傘型閥53也能借助其彈性力被按壓在閥座52a上，并且無間隙地抵接在閥座52a上，吸收各部件之間的尺寸偏差，可以充分確保傘型閥53和閥座52a之間的密封性。
并且，傘型閥53安裝在軸支撐部52c上，通過環(huán)狀加強筋53d和凸部53b，比閥座52a的密封面更向軸支撐部52c側(cè)略微拉伸，所以-傘型閥53的凸緣部53a相對閥座52a的按壓力增強，可以提高傘型閥53和閥座52a之間的密封性。
安裝了傘型閥53的閥支撐部52被組裝在閥主體51中，并通過超聲波熔敷、熱板熔敷等方式進行接合。此時，閥支撐部52相對于閥主體51的熔敷面52k與閥座52a離開一定程度，所以熔敷所產(chǎn)生的熱量不易傳遞到閥座52a。因此，通過熔敷時的熱量造成的變形，可以抑制閥座52a的尺寸偏差，并可以防止傘型閥53和閥座52a的密封性降低。
這樣，把已裝配完畢的滑動閥芯50收容在主體部30的圓筒部31中，把作為彈性單元的彈簧60安裝在滑動閥芯50的閥支撐部52的彈簧抵接部52j和蓋體部40的凸部43之間。另外，把蓋體部40的蓋主體41安裝在主體部30的開口上，并通過超聲波熔敷等熔敷方式進行接合，從而形成本發(fā)明的單向閥10。
這樣，在本發(fā)明的單向閥10中，作為在燃料箱內(nèi)部為負壓時打開的負壓閥，采用不使用彈簧的傘型閥53，所以沒有上述專利文獻1那樣的調(diào)整彈簧壓力等不便，可以容易保持傘型閥53和閥座52a之間的密封性。另外，由于不需要彈簧，所以能夠減少單向閥整體的部件數(shù)量，而且提高組裝作業(yè)性，此外，只要以一定程度的尺寸精度形成閥座52a和傘型閥53即可，所以能夠降低成本。并且，傘型閥53可以不通過滑動便能打開，所以能夠?qū)崿F(xiàn)滑動閥芯50乃至單向閥10整體結(jié)構(gòu)的緊湊化。
下面，說明該單向閥10的作用。
上述滑動閥芯50如圖2所示，通過彈簧60，對閥頭部51a施加向抵接主體部30的閥座33a方向的彈性力。
因此，在燃料箱70內(nèi)的壓力高于外部氣體壓力，但小于預(yù)先設(shè)定的壓力時，如圖2所示，借助彈簧60的施力，滑動閥芯50的閥頭部51a抵接在主體部30的閥座33a上，單向閥10形成關(guān)閉狀態(tài)。
在燃料箱70內(nèi)的壓力大于等于規(guī)定值、例如300～400mmAq(約3～4kPa)時，如圖5所示，滑動閥芯50克服彈簧60的力而從主體部30的閥座33a離開，燃料箱70內(nèi)的燃料蒸氣通過切換閥73、73和蒸氣導(dǎo)入管72、72被導(dǎo)入單向閥10內(nèi)。
被導(dǎo)入單向閥10內(nèi)的燃料蒸氣通過滑動閥芯50和殼體20的主體部30之間的空隙，再通過第2連接管部42和外部配管74，被輸送到設(shè)在燃料箱70外面的未圖示的罐中。
然后，當(dāng)燃料箱70內(nèi)的壓力成為比外部氣體壓力低的負壓，并且其壓力差大于等于規(guī)定值時，即成為例如約-100mmAq(約-1kPa)的很低的壓力時，連接罐的外部配管74側(cè)成為高壓，所以如圖6所示，傘型閥53的凸緣部53a的周緣部被向上卷起，從閥座52a離開而被打開，從設(shè)在燃料箱70外面的未圖示的罐導(dǎo)入的外部氣體通過外部配管74流入單向閥10內(nèi)。
并且，外部氣體通過由閥支撐部52的內(nèi)筒部52f和開口部52d、閥主體51的內(nèi)部空間及通氣口51b構(gòu)成的通氣路徑，再通過第1連接管部32和蒸氣導(dǎo)入管72被導(dǎo)入燃料箱70內(nèi)。
圖7表示燃料箱內(nèi)的內(nèi)壓比圖5所示的情況明顯上升時的狀態(tài)。該情況時，滑動閥芯50整體克服彈簧60的彈力而滑動，并且滑動閥芯50的閥支撐部52成為抵接在蓋體部40的蓋主體41的圓周壁41a上的狀態(tài)。但是，在本發(fā)明的單向閥10，在蓋體部40的圓周壁41a內(nèi)周上形成有切槽41b，所以即使形成這種狀態(tài)時，燃料蒸氣也能夠通過切槽41b向第2連接管部42排出。
這樣，把燃料箱70內(nèi)的壓力總是保持在一定范圍內(nèi)，來防止燃料箱70的破裂或變形、來自注油口的燃料噴出等。并且，在本發(fā)明的單向閥10中，通過由橡膠或彈性材料等彈性體形成的傘型閥53的彈性力按壓閥座52a，傘型閥53無間隙地抵接在閥座52a上，從而吸收傘型閥53和閥座52a的尺寸偏差，充分確保傘型閥53和閥座52a之間的密封性，所以能夠有效進行燃料箱70內(nèi)的壓力調(diào)整。
本發(fā)明可以用作設(shè)在汽車用燃料箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)并調(diào)整燃料箱內(nèi)的壓力的燃料箱用單向閥。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱用單向閥，配置在汽車用燃料箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，在燃料箱內(nèi)的壓力上升時，把燃料蒸氣排出到外部氣體側(cè)，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，使外部氣體從外部氣體側(cè)流入，由此把燃料箱內(nèi)的壓力保持在一定范圍內(nèi)，其特征在于，包括殼體，具有連接有與燃料箱內(nèi)部連通的內(nèi)部配管的第1連接管部，和連接有與外部氣體側(cè)連通的外部配管的第2連接管部；滑動閥芯，可以滑動地配置在該殼體內(nèi)，并受到彈性單元施加的向關(guān)閉燃料箱側(cè)開口部方向的力，以便開閉與該殼體的所述第1連接管部連通的燃料箱側(cè)開口部，在所述滑動閥芯內(nèi)部形成通氣路徑，其一端連通所述第1連接管部，另一端連通所述第2連接管部，在該通氣路徑的任一部位形成有用于使該通氣路徑開閉的閥座，并且安裝有利用橡膠或彈性體構(gòu)成的傘型閥，以便從所述第1連接管部側(cè)覆蓋并關(guān)閉該閥座的開口部，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，所述傘型閥打開，使外部氣體流入燃料箱內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱用單向閥，其特征在于，所述滑動閥芯內(nèi)的閥座的開口部配置在所述傘型閥的軸部周圍，并且利用被所述傘型閥的凸緣部堵塞的多個孔構(gòu)成，這些孔的內(nèi)徑隨著靠近所述第1連接管部側(cè)而擴大，而且這些孔的內(nèi)周形成為外周側(cè)內(nèi)壁相對于所述傘型閥軸部的傾斜角大的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料箱用單向閥，其特征在于，所述殼體和所述滑動閥芯由玻璃纖維強化后的聚酰胺系列樹脂形成，所述傘型閥利用硅系列或氟系列橡膠形成。
全文摘要
提供一種燃料箱用單向閥，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，負壓閥的閥芯可靠地打開，而且即使負壓閥的閥座等尺寸有偏差時，也可以充分確保密封性。該燃料箱用單向閥(10)包括具有第1連接管部(32)和第2連接管部(42)的殼體(20)；滑動閥芯(50)，可以滑動地配置在殼體(20)內(nèi)，并受到彈性單元(60)施加的向關(guān)閉燃料箱側(cè)開口部(33)的方向的力。在滑動閥芯(50)內(nèi)部形成連通第1連接管部(32)和第2連接管部(42)的通氣路徑，以及開閉通氣路徑的閥座(52a)，并且安裝有堵塞閥座(52a)的開口部(52d)的橡膠或彈性體制傘型閥(53)，在燃料箱內(nèi)的壓力降低時，傘型閥(53)打開，使外部氣體流入燃料箱內(nèi)。
文檔編號B60K15/03GK1730994SQ20041010359
公開日2006年2月8日 申請日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者山口弘晴 申請人:百樂仕株式會社