專利名稱：用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿，更具體地，涉及一種用于能夠通過(guò)電操作致動(dòng)器主動(dòng)控制車輛后輪的前束角(toe-in angle)的主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿。
背景技術(shù)：
主動(dòng)幾何控制懸架(AGCS)被簡(jiǎn)稱為“主動(dòng)懸架”，并且是一種能夠用電操作致動(dòng)器動(dòng)態(tài)控制車輛后輪的前束角的系統(tǒng)。
圖1是示出傳統(tǒng)的主動(dòng)幾何控制懸架的透視圖。通過(guò)控制桿20的軛21將致動(dòng)器10的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂茥U20的轉(zhuǎn)動(dòng)。然后將該轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c控制桿20相連的輔助臂30的固定部分的垂直線性運(yùn)動(dòng)。當(dāng)輔助臂30的轉(zhuǎn)向節(jié)40的參考長(zhǎng)度改變時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)40轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變前束角α。
圖2是示出傳統(tǒng)的主動(dòng)幾何懸架的控制桿的透視圖，圖3是沿著圖2的線A-A截取的控制桿的剖視圖，其中，橫梁(cross member)安裝在該控制桿上。軸承80在控制桿20的兩端安裝到控制桿的主體中，鉸鏈螺栓50安裝到軸承的通孔中，橫梁60與該鉸鏈螺栓50配合連接，然后將螺母70緊固到該鉸鏈螺栓上。
但是，在前述的用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿中，存在外來(lái)物被引入軸承和橫梁之間的間隙并且加速軸承磨損的缺陷。此外，還存在如下問(wèn)題當(dāng)在裝配過(guò)程中將螺母緊固后，緊固扭矩使橫梁一側(cè)上的托架變形，從而限制控制桿并且使控制桿不能旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿，其中，可以防止外來(lái)物被引入軸承和控制桿之間的間隙和軸承的加速磨損，并且可以避免出現(xiàn)如下現(xiàn)象當(dāng)在裝配過(guò)程中將螺母緊固到鉸鏈螺栓的插入部分中時(shí)，所施加的緊固扭矩使橫梁一側(cè)上的托架變形，從而限制控制桿并且阻擋控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿，包括桿體，其形成有與致動(dòng)器配合連接的外配合連接部分以及內(nèi)縱向通孔；插入所述通孔并且從該通孔穿過(guò)的管狀間隔件；置于所述桿體的通孔和所述間隔件之間的軸承；安裝在位于所述桿體的通孔和所述間隔件之間的每個(gè)軸承的一側(cè)的密封件；以及，在所述通孔的端部安裝到每個(gè)所述密封件外側(cè)的墊圈。


通過(guò)下文結(jié)合附圖優(yōu)選實(shí)施例的描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明了，附圖中圖1是示出傳統(tǒng)的主動(dòng)幾何控制懸架的透視圖；圖2是示出傳統(tǒng)的主動(dòng)幾何懸架的控制桿的透視圖；圖3是沿著圖2的線A-A截取的控制桿的剖視圖，其中，橫梁(crossmember)安裝在該控制桿上；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿的一實(shí)施例的外觀的透視圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿的實(shí)施例的分解透視圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明的用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿的一實(shí)施例的外觀的透視圖，圖5是其分解透視圖。根據(jù)本發(fā)明的用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿包括桿體100，其形成有與致動(dòng)器(參見(jiàn)圖1)配合連接的外配合連接部分110以及內(nèi)縱向通孔120；插入通孔120并且從該通孔120穿過(guò)的管狀間隔件200；置于桿體100的通孔120和間隔件200之間的軸承300；安裝在位于桿體100的通孔120和間隔件200之間的每個(gè)軸承300的一側(cè)的密封件400；以及，在通孔120的端部安裝到每個(gè)密封件400外側(cè)的墊圈500。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿的剖視圖。優(yōu)選地，間隔件200在一端形成有抵靠桿體100的通孔120提供支撐的頭部分210，在其另一端形成有螺紋部分220，還設(shè)置有緊固到間隔件200的螺紋部分220上的螺母230，這樣，間隔件200牢固地固定到桿體100上，同時(shí)可以順滑地操作桿體100。
優(yōu)選地，使用油密封作為防止外來(lái)物進(jìn)入的密封件400。
接下來(lái)，參照?qǐng)D4-6描述本發(fā)明的操作和效果。
如上所述，本發(fā)明使用致動(dòng)器來(lái)主動(dòng)控制車輛后輪的前束角，本發(fā)明的操作與傳統(tǒng)的相同。但是，軸承300首先從通孔120的兩端插入桿體100的通孔120中，密封件400插入通孔并且位于軸承外側(cè)，墊圈500在密封件400和軸承300受到約束的狀態(tài)下安裝到通孔120的兩端。
在這種安裝狀態(tài)下插入間隔件200，并將螺母230緊固到間隔件200的螺紋部分220上，從而可以順滑地操作桿體100。
所以，從圖6所示剖視圖可以看出，軸承300和密封件400設(shè)置在桿體100的通孔120和間隔件200之間。
由于密封件400位于通孔120的兩端，可以防止外來(lái)物從外部進(jìn)入通孔。此外，由于存在間隔件200，可以防止在裝配過(guò)程中桿體100受到約束，從而確保桿體的順滑轉(zhuǎn)動(dòng)，并且防止螺母230松動(dòng)。
如上所述，本發(fā)明涉及一種用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿，更具體地，涉及一種用于能夠通過(guò)電操作致動(dòng)器控制車輛后輪的前束角的主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿。根據(jù)本發(fā)明，具有如下優(yōu)點(diǎn)可以防止外來(lái)物進(jìn)入軸承和控制桿之間的間隙和軸承的加速磨損；還可以避免出現(xiàn)如下現(xiàn)象，當(dāng)在裝配過(guò)程中將螺母緊固到鉸鏈螺栓的插入部分上時(shí)施加大的緊固扭矩使橫梁的一側(cè)上的托架變形，從而限制控制桿并且限制控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
上述實(shí)施例僅僅是具體描述本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)的示例。本發(fā)明的范圍并不限于實(shí)施例和附圖。
本申請(qǐng)要求享有于2004年10月6日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)No.10-2004-0079466的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容在此全文引入作為參考。
權(quán)利要求
1.一種用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿，包括桿體，其形成有與致動(dòng)器配合連接的外配合連接部分以及內(nèi)縱向通孔；插入所述通孔并且從該通孔穿過(guò)的管狀間隔件；置于所述桿體的通孔和所述間隔件之間的軸承；安裝在位于所述桿體的通孔和所述間隔件之間的每個(gè)軸承的一側(cè)的密封件；以及，在所述通孔的端部安裝到每個(gè)所述密封件外側(cè)的墊圈。
2.如權(quán)利要求1所述的控制桿，其中，所述間隔件在其一端形成有抵靠桿體的通孔提供支撐的頭部分，在其另一端形成有螺紋部分，還設(shè)置有緊固到所述間隔件的螺紋部分上的螺母。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿，更具體地，涉及一種用于能夠通過(guò)電操作致動(dòng)器來(lái)主動(dòng)控制車輛后輪的前束角的主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿。該用于主動(dòng)幾何控制懸架的控制桿包括桿體，其形成有與致動(dòng)器配合連接的外配合連接部分以及內(nèi)縱向通孔；插入所述通孔并且從該通孔穿過(guò)的管狀間隔件；置于所述桿體的通孔和所述間隔件之間的軸承；安裝在位于所述桿體的通孔和所述間隔件之間的每個(gè)軸承的一側(cè)的密封件；以及，在所述通孔的端部安裝到每個(gè)所述密封件外側(cè)的墊圈。因此，可以防止外來(lái)物進(jìn)入軸承和控制桿之間的間隙，并且控制桿可以在裝配后順滑地轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60G3/18GK1757529SQ200410103720
公開(kāi)日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2004年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月6日
發(fā)明者金榮光 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社