專利名稱：飛機(jī)專用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)專用輪胎。
背景技術(shù)：
飛機(jī)運(yùn)輸具有輸送人員速度快，能力強(qiáng)等特點(diǎn)，是許多國家的主要交通工具之一。但由于飛機(jī)的飛行速度較快，機(jī)體的重量較大，當(dāng)其在機(jī)場降落時，會產(chǎn)生很大的沖擊作用，由于飛機(jī)在著陸的一瞬間，飛機(jī)的輪胎會由非轉(zhuǎn)動狀態(tài)變?yōu)楦咚俎D(zhuǎn)動狀態(tài)，其結(jié)果是輪胎和機(jī)場跑道在瞬間受到的摩擦力作用極大，很容易出現(xiàn)損壞，不得不采用高強(qiáng)度、耐磨損的橡膠材料和高強(qiáng)度、耐磨損的建筑材料制造飛機(jī)的輪胎和機(jī)場跑道，磨損問題嚴(yán)重時還會造成飛機(jī)的輪胎和機(jī)場跑道的損傷，進(jìn)而影響飛機(jī)的正常飛行和機(jī)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命長，對機(jī)場跑道磨損較小的飛機(jī)專用輪胎。
本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎，包括胎體，所述胎體的左、右兩側(cè)分別至少環(huán)繞一圈地設(shè)有多個風(fēng)葉片，風(fēng)葉片的內(nèi)表面分別與胎體左、右兩側(cè)的表面相貼，胎體左側(cè)風(fēng)葉片位于逆時針的一個側(cè)邊沿胎體直徑方向與胎體相連，胎體右側(cè)風(fēng)葉片位于順時針的一個側(cè)邊沿胎體直徑方向與胎體相連。
本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎，其中每個所述風(fēng)葉片為半圓形，半圓形的風(fēng)葉片的直線邊與所述胎體相連。
本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎，其中所述風(fēng)葉片與所述胎體采用粘接或同材料一體制成。
本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎，其中每個所述風(fēng)葉片為矩形。
本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎，其中所述風(fēng)葉片與所述胎體采用粘接或同材料一體制成。
與現(xiàn)有的飛機(jī)輪胎相比，采用本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎的飛機(jī)，其在著陸前放下起落架后，位于胎體左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片由于隨飛機(jī)作高速運(yùn)動，會受到來自機(jī)頭方向的高速氣流作用，使得位于胎體下半部分左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片在高速氣流的作用下被掀離胎體左、右兩側(cè)的表面，而位于胎體上半部分左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片，由于受到的高速氣流作用方向與位于胎體下半部分左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片相反，故其依然保持與胎體左、右兩側(cè)的表面相貼狀態(tài)，如此以來，胎體就會在高速氣流的作用下旋轉(zhuǎn)起來，當(dāng)飛機(jī)在著陸時，由于飛機(jī)的胎體已經(jīng)由非轉(zhuǎn)動狀態(tài)變?yōu)楦咚俎D(zhuǎn)動狀態(tài)，其結(jié)果是輪胎和機(jī)場跑道在瞬間受到的摩擦力大為減少，相應(yīng)地對胎體和機(jī)場跑道的損傷也大為減弱，故本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎具有使用壽命長，對機(jī)場跑道磨損較小的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎的其他細(xì)節(jié)和特點(diǎn)可通過閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述的實(shí)施例便可清楚明了。


圖1為本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎處于使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎，包括胎體1，胎體1的左、右兩側(cè)分別至少環(huán)繞一圈地設(shè)有多個風(fēng)葉片2，風(fēng)葉片2的內(nèi)表面分別與胎體1左、右兩側(cè)的表面相貼，胎體1左側(cè)風(fēng)葉片2位于逆時針的一個側(cè)邊沿胎體1直徑方向與胎體1相連，胎體1右側(cè)風(fēng)葉片2位于順時針的一個側(cè)邊沿胎體1直徑方向與胎體1相連。
圖1和圖2所示的每個風(fēng)葉片2為半圓形，半圓形的風(fēng)葉片2的直線邊與胎體1沿直徑方向采用粘接相連，或者是江風(fēng)葉片2與胎體1用同樣的材料沿直徑方向制成一體制成。
但每個風(fēng)葉片2也可以為矩形(圖中未畫出)，矩形的風(fēng)葉片2的一邊與胎體1沿直徑方向采用粘接相連，或者是江風(fēng)葉片2與胎體1用同樣的材料沿直徑方向制成一體制成。
如圖3所示，采用本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎的飛機(jī)，其在著陸前放下起落架后，位于胎體1左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片2由于隨飛機(jī)作高速運(yùn)動，會受到來自機(jī)頭方向的高速氣流作用，使得位于胎體1下半部分左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片2在高速氣流的作用下被掀離胎體1左、右兩側(cè)的表面，而位于胎體1上半部分左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片2，由于受到的高速氣流作用方向與位于胎體1下半部分左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片2相反，故其依然保持與胎體1左、右兩側(cè)的表面相貼狀態(tài)，如此以來，胎體1就會在高速氣流的作用下旋轉(zhuǎn)起來，當(dāng)飛機(jī)在著陸時，由于飛機(jī)的胎體1已經(jīng)由非轉(zhuǎn)動狀態(tài)變?yōu)楦咚俎D(zhuǎn)動狀態(tài)，其結(jié)果是輪胎和機(jī)場跑道在瞬間受到的摩擦力大為減少，相應(yīng)地對胎體1和機(jī)場跑道的損傷也大為減弱，故本實(shí)用新型的飛機(jī)專用輪胎具有使用壽命長，對機(jī)場跑道磨損較小的特點(diǎn)。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計構(gòu)思前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.飛機(jī)專用輪胎，包括胎體(1)，其特征在于所述胎體(1)的左、右兩側(cè)分別至少環(huán)繞一圈地設(shè)有多個風(fēng)葉片(2)，風(fēng)葉片(2)的內(nèi)表面分別與胎體(1)左、右兩側(cè)的表面相貼，胎體(1)左側(cè)風(fēng)葉片(2)位于逆時針的一個側(cè)邊沿胎體(1)直徑方向與胎體(1)相連，胎體(1)右側(cè)風(fēng)葉片(2)位于順時針的一個側(cè)邊沿胎體(1)直徑方向與胎體(1)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)專用輪胎，其特征在于每個所述風(fēng)葉片(2)為半圓形，半圓形的風(fēng)葉片(2)的直線邊與所述胎體(1)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)專用輪胎，其特征在于所述風(fēng)葉片(2)與所述胎體(1)采用粘接或同材料一體制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)專用輪胎，其特征在于每個所述風(fēng)葉片(2)為矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)專用輪胎，其特征在于所述風(fēng)葉片(2)與所述胎體(1)采用粘接或同材料一體制成。
專利摘要一種飛機(jī)專用輪胎，包括胎體，胎體的左、右兩側(cè)分別環(huán)繞地設(shè)有多個風(fēng)葉片，風(fēng)葉片的內(nèi)表面分別與胎體左、右兩側(cè)的表面相貼，胎體左側(cè)風(fēng)葉片位于逆時針的一個側(cè)邊沿胎體直徑方向與胎體相連，胎體右側(cè)風(fēng)葉片位于順時針的一個側(cè)邊沿胎體直徑方向與胎體相連。采用飛機(jī)專用輪胎的飛機(jī)，其在著陸前，位于胎體左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片由于隨飛機(jī)作高速運(yùn)動，會受到來自機(jī)頭方向的高速氣流作用，使得位于胎體下半部分左、右兩側(cè)的風(fēng)葉片在高速氣流的作用下被掀離胎體左、右兩側(cè)的表面，胎體就會在高速氣流的作用下旋轉(zhuǎn)起來，當(dāng)飛機(jī)在著陸時，輪胎和機(jī)場跑道在瞬間受到的摩擦力大為減少。其目的在于提供一種使用壽命長，對機(jī)場跑道磨損較小的飛機(jī)專用輪胎。
文檔編號B60C13/00GK2677207SQ20042000008
公開日2005年2月9日 申請日期2004年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月5日
發(fā)明者王焰 申請人:王焰