專利名稱：免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種免內(nèi)胎自行車的輪圈結(jié)構(gòu)，特別是指其輪胎的定位部是由緊鄰環(huán)形止擋條設(shè)置的第一、第二側(cè)環(huán)緣槽構(gòu)成，其間藉由側(cè)槽壁設(shè)呈傾斜面型態(tài)與環(huán)形止擋條銜接連成一體的新穎結(jié)構(gòu)型態(tài)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的免內(nèi)胎自行車輪圈外周設(shè)有ㄩ形的限位環(huán)槽以供輪胎卡套定位，有鑒于此種傳統(tǒng)限位環(huán)槽于輪胎卡套后進(jìn)行充氣時(shí)，容易產(chǎn)生氣體外漏而影響充氣效率的缺弊，遂有業(yè)者研發(fā)出一種其限位環(huán)槽中央并形成有一環(huán)形定位凹槽的結(jié)構(gòu)空間型態(tài)，以使輪胎套入限位環(huán)槽時(shí)可先暫待限定于該環(huán)形定位凹槽中，令充氣的過程獲致較佳的氣密性；但此種習(xí)知結(jié)構(gòu)仍存在下述的缺弊此種限位環(huán)槽中具一環(huán)形定位凹槽的結(jié)構(gòu)若應(yīng)用于較寬規(guī)格的輪圈時(shí)，由于輪胎從定位凹槽位移至二側(cè)限位壁的距離過大，因此氣密的效果并不理想，而若業(yè)者一味加大該定位凹槽的槽寬使輪胎接近二側(cè)限位壁，也將造成輪胎卡套于定位凹槽時(shí)無法于正確位置就位待命，以致形成氣密性不佳的問題。
因此，如何開發(fā)一種更適合較寬規(guī)格輪圈的輪胎輔助充氣撐張定位結(jié)構(gòu)，使輪胎具有較佳的待命充氣定位結(jié)構(gòu)，進(jìn)以提升輪胎輔助充氣正確撐張定位的品質(zhì)，實(shí)為業(yè)界所企盼的新型產(chǎn)品，也是相關(guān)產(chǎn)業(yè)所需努力研發(fā)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所欲解決的技術(shù)問題是針對免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，使輪胎呈一較佳的待命充氣定位結(jié)構(gòu)，以提升輪胎輔助充氣正確撐張定位品質(zhì)的目的加以研發(fā)設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，特別是指一種更適用于較寬規(guī)格輪圈的輪胎定位結(jié)構(gòu)型態(tài)，其技術(shù)方案是一種免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其輪圈具有左右間隔相對的二環(huán)形側(cè)壁，由該二環(huán)形側(cè)壁底緣延伸的環(huán)形連接壁以及環(huán)形連接壁內(nèi)側(cè)凸出的環(huán)形止擋條，藉以形成輪胎限位槽，且于該二環(huán)形止擋條間更設(shè)有可供輪胎二側(cè)內(nèi)緣暫待于其中的定位部，其特征在于，該定位部緣邊緊鄰環(huán)形止擋條設(shè)置，該定位部具有呈左右相對的第一側(cè)環(huán)緣槽及第二側(cè)環(huán)緣槽，該第一側(cè)環(huán)緣槽與第二側(cè)環(huán)緣槽之間并藉由凸肋區(qū)隔為預(yù)定容設(shè)輪胎內(nèi)緣的空間。
根據(jù)上述方案，藉定位部輔助充氣撐張定位的結(jié)構(gòu)型態(tài)，使該輪胎的二側(cè)內(nèi)緣處于暫待狀態(tài)時(shí)將更接近二環(huán)形止擋條，且又能兼顧其氣密性，使輪胎達(dá)到較佳的待命充氣定位狀態(tài)，以提升輪胎輔助充氣正確撐張定位品質(zhì)的實(shí)用功效及目的，可提供較寬規(guī)格輪圈的輪胎一種特佳的定位結(jié)構(gòu)型態(tài)。


圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的斷面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的輪胎組裝步驟示意圖一。
圖4為本實(shí)用新型的輪胎組裝步驟示意圖二。
圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體示意圖。
圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的斷面示意圖。
圖7為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的立體示意圖。
圖8為本實(shí)用新型又一實(shí)施例的斷面示意圖。
圖9為本實(shí)用新型再一實(shí)施例的斷面示意圖。
圖號說明輪圈............10 環(huán)形側(cè)壁.........11環(huán)形連接壁......12 輪胎限位槽 ......13
環(huán)形止擋條......14 輪胎............20內(nèi)緣............21 定位部 .........30第一側(cè)環(huán)緣槽 ...31 第二側(cè)環(huán)緣槽 ...32凸肋.........33、33B 傾斜面 .........34圓角............35 凹緣............40中央凸條...50、50B 圓角............51螺栓............具體實(shí)施方式
為使貴審查委員對本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，茲請配合圖式詳細(xì)說明如后請參閱圖1、2所示，為本實(shí)用新型免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，該輪圈10具有左右間隔相對的二環(huán)形側(cè)壁11，由該二環(huán)形側(cè)壁11底緣延伸的環(huán)形連接壁12以及環(huán)形連接壁12內(nèi)側(cè)凸出的環(huán)形止擋條14，藉以形成輪胎限位槽13，且于該二環(huán)形止擋條14間更設(shè)有可供輪胎20二側(cè)內(nèi)緣21暫待于其中的定位部30，其特征在于該定位部30緣邊是緊鄰環(huán)形止擋條14設(shè)置，且定位部30具有呈左右相對的第一側(cè)環(huán)緣槽31及第二側(cè)環(huán)緣槽32，且該第一側(cè)環(huán)緣槽31與第二側(cè)環(huán)緣槽32之間藉由凸肋33區(qū)隔為預(yù)定容設(shè)輪胎20內(nèi)緣21的空間。
其中，該第一側(cè)環(huán)緣槽31及第二側(cè)環(huán)緣槽32接近二環(huán)形止擋條14的側(cè)槽壁可設(shè)呈傾斜面34型態(tài)，該傾斜面34頂端并與環(huán)形止擋條14銜接成一體，如圖2所示。
其中，該第一側(cè)環(huán)緣槽31與第二側(cè)環(huán)緣槽32之間也可藉由二間隔凸肋33區(qū)隔為預(yù)定容設(shè)輪胎內(nèi)緣的空間，且該等凸肋33的頂緣并倒設(shè)有圓角35。
其中，如圖5所示，該第一側(cè)環(huán)緣槽31與第二側(cè)環(huán)緣槽32之間也可為形成凹緣40的方式供分別制成的中央凸條50對合組固(例如采用螺栓52鎖固的方式)以區(qū)隔出預(yù)定容設(shè)輪胎20內(nèi)緣21的空間，且該中央凸條50的環(huán)緣并倒設(shè)有圓角51。
其中，如圖5、6所示，該中央凸條50的斷面可為一凹字形狀。
其中，如圖7、8所示，該中央凸條50B的斷面也可為矩形實(shí)心態(tài)樣。
其中，如圖5、7所示，該中央凸條50、50B可呈分段間隔設(shè)置狀態(tài)。
其中，如圖9所示，該第一側(cè)環(huán)緣槽31與第二側(cè)環(huán)緣槽32之間的凸肋33B也可為由輪圈10上一體凸出成型的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
藉由上述的結(jié)構(gòu)組成特色，當(dāng)輪胎20套組于輪圈10時(shí)，如圖3所示，先使其二側(cè)內(nèi)緣21分別暫待于二環(huán)形止擋條14間定位部30的第一側(cè)環(huán)緣槽31及第二側(cè)環(huán)緣槽32內(nèi)；進(jìn)行充氣時(shí)，如圖4所示，隨著輪胎20的逐漸脹氣撐張，其二側(cè)內(nèi)緣21將從第一、第二側(cè)環(huán)緣槽31、32中往外側(cè)移出，并越過二環(huán)形止擋條14，進(jìn)而抵靠定止于二環(huán)形側(cè)壁11，如此即完成輪胎20的充氣作業(yè)。
上述已將本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征、組合的相關(guān)位置及其使用情形做一詳述，以下茲就其及預(yù)期達(dá)到的功效、優(yōu)點(diǎn)說明如后本實(shí)用新型功效增進(jìn)及產(chǎn)生新功效的事實(shí)如下1.提供一種輪胎的定位部是由二環(huán)形止擋條間的第一、二側(cè)環(huán)緣槽構(gòu)成，其間藉由其接近二環(huán)形止擋條的側(cè)槽壁設(shè)呈傾斜面型態(tài)銜接成一體的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)型態(tài)。
2.藉定位部輔助充氣撐張定位的結(jié)構(gòu)型態(tài)特色，使該輪胎的二側(cè)內(nèi)緣處于暫待狀態(tài)時(shí)將更接近二環(huán)形止擋條，且又能兼顧其氣密性，可提供較寬規(guī)格輪圈的輪胎一種特佳的定位結(jié)構(gòu)型態(tài)，為其實(shí)用進(jìn)步性及功效增進(jìn)的事實(shí)。
前文針對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說明，但熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本實(shí)用新型的精神與原則下對本實(shí)用新型進(jìn)行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型所界定的保護(hù)范疇中。
權(quán)利要求1.一種免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其輪圈具有左右間隔相對的二環(huán)形側(cè)壁，由該二環(huán)形側(cè)壁底緣延伸的環(huán)形連接壁以及環(huán)形連接壁內(nèi)側(cè)凸出的環(huán)形止擋條，形成輪胎限位槽，且于該二環(huán)形止擋條間更設(shè)有可供輪胎二側(cè)內(nèi)緣暫待于其中的定位部，其特征在于，該定位部緣邊緊鄰環(huán)形止擋條設(shè)置，且定位部具有呈左右相對的第一側(cè)環(huán)緣槽及第二側(cè)環(huán)緣槽，且該第一側(cè)環(huán)緣槽與第二側(cè)環(huán)緣槽之間由凸肋區(qū)隔為預(yù)定容設(shè)輪胎內(nèi)緣的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一側(cè)環(huán)緣槽及第二側(cè)環(huán)緣槽接近二環(huán)形止擋條的側(cè)槽壁設(shè)呈傾斜面型態(tài)，該傾斜面頂端并與環(huán)形止擋條銜接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一側(cè)環(huán)緣槽與第二側(cè)環(huán)緣槽之間由二間隔凸肋區(qū)隔為預(yù)定容設(shè)輪胎內(nèi)緣的空間，且該輔助凸肋的頂緣并倒設(shè)有圓角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一側(cè)環(huán)緣槽與第二側(cè)環(huán)緣槽之間為形成架凹緣的方式供分別制成的中央凸條對合組固以區(qū)隔出預(yù)定容設(shè)輪胎內(nèi)緣的空間，且該中央凸條的環(huán)緣并倒設(shè)有圓角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該中央凸條的斷面為一凹字形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該中央凸條的斷面為矩形實(shí)心態(tài)樣。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該中央凸條呈分段間隔設(shè)置狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一側(cè)環(huán)緣槽與第二側(cè)環(huán)緣槽之間的凸肋為由輪圈上一體凸出成型的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種免內(nèi)胎自行車車輪的輪圈結(jié)構(gòu)，其輪圈具有左右間隔相對的二環(huán)形側(cè)壁，由該二環(huán)形側(cè)壁底緣延伸的環(huán)形連接壁以及環(huán)形連接壁內(nèi)側(cè)凸出的環(huán)形止擋條，形成輪胎限位槽，且于該二環(huán)形止擋條間更設(shè)有可供輪胎二側(cè)內(nèi)緣暫待于其中的定位部，其特征在于，該定位部緣邊緊鄰環(huán)形止擋條設(shè)置，且定位部具有呈左右相對的第一側(cè)環(huán)緣槽及第二側(cè)環(huán)緣槽，且該第一側(cè)環(huán)緣槽與第二側(cè)環(huán)緣槽之間由凸肋區(qū)隔為預(yù)定容設(shè)輪胎內(nèi)緣的空間；藉此，本實(shí)用新型的主要功效及用途在于，該輪胎的二側(cè)內(nèi)緣處于暫待狀態(tài)時(shí)將更接近二環(huán)形側(cè)壁，且又能兼顧其氣密性，可提供較寬規(guī)格輪圈的輪胎一種特佳的輔助充氣撐張定位結(jié)構(gòu)型態(tài)。
文檔編號B60B21/00GK2690191SQ20042000068
公開日2005年4月6日 申請日期2004年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月10日
發(fā)明者田鎮(zhèn)平 申請人:田鎮(zhèn)平