專利名稱：一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車節(jié)油裝置，尤其涉及一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車的油門松開后發(fā)動機仍拖滯車輪運行，這樣會增加燃油的消耗。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于節(jié)約燃油，使汽車松開油門時后輪轉速大于輸出轉速時汽車的重心慣性力；使汽車滑行，發(fā)動機處于怠速工況。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案，一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，包括箱體19、連接主軸與二軸的齒輪聯(lián)軸器、驅動組件，主軸與二軸的兩端分別與變速箱后中間軸和后橋傳動軸連接，其特征是所述齒輪聯(lián)軸器由相互配合的大鼓輪、小鼓輪組成，大鼓輪、小鼓輪分別固定在主軸和二軸上，大鼓輪內裝有棘輪，小鼓輪內裝有棘齒；所述驅動組件包括電磁氣動閥、拔叉桿、拔叉、回位彈簧，拔叉桿與電磁氣動閥連接并位于箱體內撥叉桿軌道上，撥叉固定在拔叉桿上并位于齒輪聯(lián)軸器上的大鼓輪表面撥叉槽內；所述電磁氣動閥的通斷通過電器組件由汽車點火開關信號、剎車信號、倒車信號、高波禁滑信號控制，該電器組件由電磁開關A、電磁開關B和傳感器構成。
上述電器組件的電磁開關A是常開開關，電磁開關B是常閉開關，所述電磁氣動閥的火線與電磁開關A的一個觸點相連，電磁開關A的另一個觸點與電磁開關B的一個觸點相連，電磁開關B的另一個觸點與汽車蓄電池火線相連，汽車點火開關與電磁開關B的正極相連，電磁開關B的負極接地；電磁開關A的正極與蓄電池火線相連，負極通傳感器接地或通過倒檔開關接地。
所述傳感器位于汽車手剎底部拉桿處，該傳感器是常開開關。
所述回位彈簧位于齒輪聯(lián)軸背面的主軸上。
所述撥叉桿軌道與齒輪聯(lián)軸器平行。
在上述方案所述，汽車啟動后通電磁氣動閥控制驅動裝置，和回位彈簧的作用，電磁氣動閥按通電源后，使大鼓輪與小鼓輪分離，棘輪與小鼓輪相互配合自動滑行，小鼓輪內有棘齒，棘輪上有棘爪。電磁氣動閥斷電后，大鼓輪于小鼓輪通過回位彈簧，自動合攏，合攏后車輪處于發(fā)動機連接狀態(tài)，在上述所述傳感器是常開開關，它位于手剎拉桿底部，手剎傳感器信號發(fā)出后，齒輪聯(lián)軸器合攏。所述傳感器是常開開關。它裝在駕駛室顯著的位置上便于駕駛員操作，在高坡向下行駛時發(fā)出禁滑信號，使齒輪聯(lián)軸器合攏。電磁氣動閥連接車上氣源。
本實用新型由機電一體化組成，它有自動控制車輛滑行和禁滑功能，由于車輛重心慣性力在低坡和平路上滑行發(fā)動處于怠速工況，從而降低油耗。


圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是齒輪聯(lián)軸器、大鼓輪主視圖圖3是圖2的A-A剖視圖圖4是齒輪聯(lián)軸器小鼓輪的主視圖圖5是圖4的B-B剖視圖圖6是齒輪聯(lián)軸器的棘輪主視圖圖7是圖6的C-C的剖視圖圖8是電磁開關A結構圖圖9是電磁開關B結構圖圖10是常開傳感器的結構圖具體實施方式
本實用新型包括傳感器，齒輪聯(lián)軸器，箱體19，其中齒輪聯(lián)軸器控制由電磁氣動閥13，和驅動裝置撥叉桿12，撥叉桿8及回位彈簧6組成，所述的齒輪聯(lián)軸器由大鼓輪9、棘輪10、小鼓輪11、棘輪10上有棘爪22、回位彈簧21、大鼓輪背面有撥叉槽，槽的端面有一個上止推軸7，撥叉桿12于電磁氣動閥13相連接。
本實用新型包括電器齒輪聯(lián)軸器，主軸1、二軸15，驅動裝置及箱體19，緩沖橡皮17組成，電磁氣動閥13固定在箱體19上。
由電磁氣動閥13通斷使撥叉桿12在撥叉軌道上移動，進行分離或合攏，在齒輪聯(lián)軸背面的主軸1上裝有回位彈簧6，起到電磁氣動閥13斷電后合攏的作用齒輪聯(lián)軸器上的大鼓輪9棘輪10小鼓輪11分雖位于主軸1、二軸15分別以花鍵方式相連，主軸1上有大鼓輪9、棘輪10、回位彈簧6，軸承4、油封3伸出箱外有一個突緣2由軸承蓋5，固定在箱體19上，二軸15上有小鼓輪11、軸承14、軸承16及油封，突緣18它們固定在箱體19上，主軸1與二軸15連接處有滾動軸承20配合。
電磁氣動閥13連接撥叉桿12，電磁氣動閥13接電磁開關A的24的接線柱，電磁開關A 25連接電磁開關B的30接線柱、電磁開關B的31連接蓄電池火線，電磁開關28接地，電磁開關B29接點火開關，電磁開關A 27接蓄電池火線，電磁開關A 26接線柱接傳感器和倒車開關。電磁開關A是常開開關，電磁開關B是常閉開關，在電磁開關A有一根拉簧23，傳感器是常開開關。
接受車輛啟動開關電源信號后，齒輪聯(lián)軸器自動分離車輛處于滑行狀態(tài)。
接手剎信號后，齒輪聯(lián)軸器自動合攏車輛禁滑。
接倒車信號后，齒輪聯(lián)軸器合攏車輛禁滑。
權利要求1.一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，包括箱體(19)、連接主軸與二軸的齒輪聯(lián)軸器、驅動組件，主軸與二軸的兩端分別與變速箱后中間軸和后橋傳動軸連接，其特征是所述齒輪聯(lián)軸器由相互配合的大鼓輪、小鼓輪組成，大鼓輪、小鼓輪分別固定在主軸和二軸上，大鼓輪內裝有棘輪，小鼓輪內裝有棘齒；所述驅動組件包括電磁氣動閥、拔叉桿、拔叉、回位彈簧，拔叉桿與電磁氣動閥連接并位于箱體內撥叉桿軌道上，撥叉固定在拔叉桿上并位于齒輪聯(lián)軸器上的大鼓輪表面撥叉槽內；所述電磁氣動閥的通斷通過電器組件由汽車點火開關信號、剎車信號、倒車信號、高波禁滑信號控制，該電器組件由電磁開關A、電磁開關B和傳感器構成。
2.按照權利要求1所述一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，其特征是所述電器組件的電磁開關A是常開開關，電磁開關B是常閉開關，所述電磁氣動閥的火線與電磁開關A的一個觸點相連，電磁開關A的另一個觸點與電磁開關B的一個觸點相連，電磁開關B的另一個觸點與汽車蓄電池火線相連，汽車點火開關與電磁開關B的正極相連，電磁開關B的負極接地；電磁開關A的正極與蓄電池火線相連，負極通傳感器接地或通過倒檔開關接地。
3.按照權利要求2所述一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，其特征是所述傳感器位于汽車手剎底部拉桿處，該傳感器是常開開關。
4.按照權利要求1至3所述任意一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，其特征是所述回位彈簧位于齒輪聯(lián)軸背面的主軸上。
5.按照權利要求1至3所述任意一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，其特征是所述撥叉桿軌道與齒輪聯(lián)軸器平行。
專利摘要一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，其特征是它包括傳感器，電磁開關，齒輪聯(lián)軸器，控制裝置及箱體組成，其中齒輪聯(lián)軸器，由電磁氣動閥和驅動裝置及回位彈簧組成，電磁氣動閥連接汽車啟動點火信號，手剎信號倒車信號，高坡禁滑信號。電磁氣動閥通斷，使齒輪連軸器分離合擾，齒輪聯(lián)軸器分別于變速箱后中間軸和后橋傳動軸連接，所述齒輪聯(lián)軸器主軸、二軸、驅動裝置回位彈簧位于箱體內，箱內有潤滑油，本實用新型，是由機電一體化組成，它自動控制車輪滑行和合擾，由于車輛重心慣性力在低坡和平路上滑行，發(fā)動機處于怠速工況從而降低油耗達到節(jié)油的目的。
文檔編號B60K17/04GK2736203SQ20042000275
公開日2005年10月26日 申請日期2004年1月16日 優(yōu)先權日2003年7月17日
發(fā)明者李建新 申請人:李建新