專利名稱：電動車交流電機風冷控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車輛動力裝置，特別涉及電動車交流電機風冷控制器。
背景技術：
交流驅動正在逐步取代直流驅動而應用于風機、水泵的恒速拖動以及電力機車、電動汽車的調速驅動系統(tǒng)之中。其中永磁同步電機、三相異步電機以及開關磁阻電機是應用最為廣泛的三種交流電機。在電動車領域中，電機控制器將作為一種產(chǎn)品走向產(chǎn)業(yè)化。結構合理緊湊、安裝快捷、調試方便、安全性能高是未來電機控制器所應具備的最基本條件，也是最重要的特點。在同等功率的條件下，既能使驅動器的結構更加合理，又能使驅動器滿足車驅動性能的要求已成為大家共同關心的研制開發(fā)要解決的問題。
圖1和圖2所示為現(xiàn)有技術的電動車交流異步電動機風冷控制器電氣結構圖。其中包括插片式散熱器100，箱體101，箱蓋103，主控板102，功率模塊111、112、113，電解電容121、122、123、124，電流傳感器131、132，主母線板141、142，絕緣板143，吸收回路151、152、153，正相、負相、U相、V相、W相的接線口為161、162、163、164、165，信號接插件166。各元器件的布置如圖1、圖2所示箱體101與插片式散熱器100固定，再將箱蓋103安裝在箱體101上，從而構成控制器箱體部分；在內部結構中，功率模塊111、112、113安裝在散熱器100上，電解電容121、122、123、124通過與主母線板141、142連接位于功率模塊111、112、113的上方，絕緣板143為主母線板141、142的隔離層，電流傳感器131、132分別作為V、W相的電流監(jiān)測器件，主控制板102通過屏蔽板安裝在箱體上101，位于控制器內部結構中的最上方；正相、負相、U相、V相、W相的接線口161、162、163、164、165及信號接插件166位于箱體上。
以上控制器結構元器件安裝布置中，存在以下幾個缺點1、控制器箱體部分由箱體101和箱蓋103兩部分組成，箱體表面安裝了正相、負相、U相、V相、W相的接線口161、162、163、164、165及信號接插件166，這樣在安裝時需將箱體101首先固定在散熱器100上，然后再進行控制器內部元器件的安裝，最后加蓋箱蓋103。這樣控制器內部元器件的安裝在一個四周封閉的空間內進行，增加了控制器安裝的難度；同樣在控制器的拆卸時也存在同樣的問題，需要先將接插件線束與內部斷開，卸調接插件后，才能拆掉箱體。由于控制器的內部結構比較緊湊，這樣的一個結構給控制器的安裝調試和內部元器件的更換帶來很多不便。
2、由于主控板位于各元器件的最上方，所以更換其它零件時，首先要將主控板拆掉。這樣就增加了拆裝步驟，也增大了主控板非正常損壞的可能性，并且由于主控板安裝在一個相對主回路而言敞開的環(huán)境中，接受到主回路的電磁騷擾比較大，有可能引起主控板的工作不正常。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種新型的電動車交流電機風冷控制器，通過改變控制器的結構，使控制器的結構合理緊湊、安裝快捷、調試方便，并且增強控制器內部主控板的屏蔽效能。
本實用新型采用的技術方案將控制器的箱體、箱蓋合二為一，改變了控制器的出線位置及出線方式，控制器的出線位置位于散熱器上，這樣控制器內部所有器件的安裝都可以在四周敞開的環(huán)境下進行，最后在內部全部安裝完成的基礎上再加蓋箱體；要拆卸控制器時，將控制器的箱體打開，控制器內部完全敞開，這樣即便在控制器內部結構比較緊湊的情況下，也可以很方便地安裝、拆卸、更換控制器內部元器件。
本實用新型風冷控制器內部改進了主控板的安裝方式及布置位置，主控板安裝在一完全獨立的屏蔽盒內，屏蔽盒固定在散熱器上，這樣即方便了控制器內部的結構安裝。又增強了主控板的抗干擾能力。
本實用新型風冷控制器改變了以往正相、負相、U相、V相、W相直接從箱體出線的方式，采用了航插出線，增強了控制器的防護等級。
圖1為已有技術的電動車交流異步電動機風冷控制器元器件安裝圖。
圖2為已有技術的電動車交流異步電動機風冷控制器元器件A-A剖視圖。
圖3為本實用新型電動車交流異步電動機風冷控制器具體實施方式
的元器件安裝圖。
圖4為本實用新型電動車交流異步電動機風冷控制器具體實施方式
的元器件B-B剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
進一步說明本實用新型。
如圖3和圖4所示，本實用新型電動車交流電動機風冷控制器主回路元器件安裝結構如下插片式散熱器200，箱體201，主控板202，屏蔽盒203，屏蔽板204，功率模塊211、212、213，電解電容221、222、223、224、225、226，電流傳感器231、232、233，主母線板241、242，絕緣板243，吸收回路251、252、253、254，正相、負相、U相、V相、W相的接線航插口261、262、263、264、265及信號接插件266位于散熱器200上。
其中箱體201相對獨立，安裝在散熱器200上。功率模塊211、212、213安裝在散熱器200上。電解電容221、222、223、224、225、226通過與主母線板241、242連接位于功率模塊211、212、213上方。絕緣板243為主母線板241、242的隔離層。吸收回路251、252、253、254兩兩安裝在功率模塊211、212、213之間。主控板202固定在屏蔽板204上，然后屏蔽盒203再與屏蔽板204固定。這樣主控板202相對主回路而言為一封閉的部分。封閉在屏蔽盒203、屏蔽板204內的主控板202安裝在散熱器200一側。電流傳感器231、232分別作為V、W相的電流監(jiān)測器件，正相、負相、U相、V相、W相的接線航插口261、262、263、264、265及信號接插件266安裝在散熱器200上。
本實用新型控制器的箱體、箱蓋合二為一，改變了控制器的出線位置及出線方式、控制器的出線位置位于散熱器上，這樣控制器內部所有器件的安裝都可以在四周敞開的環(huán)境下進行，最后在內部全部安裝完成的基礎上再加蓋箱體，要拆卸控制器時，將控制器的箱體打開，控制器內部完全敞開，這樣即便在控制器內部結構比較緊湊的情況下，也可以很方便地安裝、拆卸、更換控制器內部元器件，本實用新型的主控制板結構相對獨立，主控板安裝在一完全獨立的屏蔽盒內，屏蔽盒固定在散熱器200上，這樣方便了控制器內部的結構安裝。并且可以增強主控板的屏蔽效能；本實用新型的正相、負相、U相、V相、W相采用了航插出線，增強了控制器的防護等級。
權利要求1.一種電動車交流電機風冷控制器，包括插片式散熱器(200)，箱體(201)，主控板(202)，的屏蔽盒(203)，屏蔽板(204)，功率模塊(211)、(212)、(213)，電解電容(221)、(222)、(223)、(224)、(225)、(226)，電流傳感器(231)、(232)、(233)，主母線板(241)、(242)，絕緣板(243)，吸收回路(251)、(252)、(253)、(254)，正相、負相、U相、V相、W相的接線口(261)、(262)、(263)、(264)、(265)及信號接插件(266)，其特征在于正相、負相、U相、V相、W相的接線航插口(261)、(262)、(263)、(264)、(265)及信號接插件(266)位于散熱器(200)上；箱體(201)安裝在散熱器(200)上；功率模塊(211)、(212)、(213)安裝在散熱器(200)上；電解電容(221)、(222)、(223)、(224)、(225)、(226)通過與主母線板(241)、(242)連接位于功率模塊(211)、(212)、(213)上方；吸收回路(251)、(252)、(253)、(254)兩兩安裝在功率模塊(211)、(212)、(213)之間；封閉在屏蔽盒(203)及屏蔽板(204)內的主控板(202)安裝在散熱器(200)一側，電流傳感器(231)、(232)分別作為V、W相的電流監(jiān)測器件。
2.按照權利要求1所述的交流電機風冷控制器，其特征在于控制器的箱體、箱蓋合二為一。
3.按照權利要求1和2所述的的交流電機風冷控制器，其特征在于主控板安裝在一完全獨立的屏蔽盒內，屏蔽盒固定在散熱器(200)上。
4.按照權利要求1至3的任一項所述的交流電機風冷控制器，其特征在于，正相、負相、U相、V相、W相的接線口(261)、(262)、(263)、(264)、(265)采用航插出線。
專利摘要電動車交流電機風冷控制器，屬于電動車輛動力裝置。本使用新型將控制器的箱體、箱蓋合二為一，改變了控制器的出線位置及出線方式，控制器的出線位置位于散熱器上；采用了航插出線，改進了主控板的安裝方式及布置位置，主控板安裝在一完全獨立的屏蔽盒內，屏蔽盒固定在散熱器上。此控制器的結構合理緊湊、安裝快捷、調試方便，并且增強控制器內部主控板的屏蔽效能。增強了控制器的防護等級。
文檔編號B60L9/00GK2681941SQ20042000395
公開日2005年3月2日 申請日期2004年3月24日 優(yōu)先權日2004年3月24日
發(fā)明者張琴, 溫旭輝, 徐志捷, 張巖 申請人:中國科學院電工研究所