專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種并列的有三個(gè)準(zhǔn)確運(yùn)動(dòng)行程的油缸，可以在自動(dòng)換檔系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)多個(gè)位置的換檔，主要應(yīng)用在汽車(chē)自動(dòng)變速器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車(chē)自動(dòng)變速器主要有液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)，無(wú)級(jí)變速器(CVT)，以及電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)三種。其中AMT是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論，以電子控制單元(ECU)為核心，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制離合器的分離與接合、選換檔操作和通過(guò)電子裝置控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，來(lái)實(shí)現(xiàn)起步、換檔的自動(dòng)操縱。AMT控制的基本思想是根據(jù)駕駛員的意圖(加速踏板、制動(dòng)踏板、操縱手柄等)和車(chē)輛的狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輸入軸轉(zhuǎn)速、車(chē)速、檔位)，依據(jù)適當(dāng)?shù)目刂埔?guī)律(換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律等)，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu))和電子裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)供油控制電子裝置)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系(發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器)進(jìn)行聯(lián)合操縱，其工作原理如圖2所示。電控單元(ECU)根據(jù)軟件程序，實(shí)時(shí)、在線地?fù)?dān)負(fù)起多路輸入信號(hào)的采集、加工處理、以及控制決策和執(zhí)行指令的發(fā)出；操縱控制機(jī)構(gòu)則根據(jù)ECU的指令，控制電磁閥，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)地完成離合器分離、接合和變速器選、換檔等動(dòng)作，使換檔過(guò)程自動(dòng)完成。
在過(guò)去常見(jiàn)的AMT系統(tǒng)中，變速箱通常為五檔變速箱，其檔位的分布通常如圖3所示，其選檔和換檔各有三個(gè)位置，與換檔相同，所以可以采取如圖4所示的油缸來(lái)進(jìn)行選檔和換檔的操縱控制。對(duì)于許多載重車(chē)、大客車(chē)來(lái)說(shuō)，其往往為六檔或多檔變速箱，選檔往往有四個(gè)位置，其變速箱檔位的分布如圖4所示，如果將選檔和換檔用兩個(gè)油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)，選檔油缸的結(jié)構(gòu)將十分復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其取消了傳統(tǒng)意義的選換檔概念，在換檔方向并列四個(gè)三位置油缸，通過(guò)電控單元對(duì)電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)1-6檔和倒檔的切換；是一種工作準(zhǔn)確可靠、響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的變速箱自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括換檔活塞、滑套和油缸；其中油缸內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)滑套，油缸的兩側(cè)分別有進(jìn)油口，兩個(gè)進(jìn)油口分別與一個(gè)兩位三通電磁閥連接；在換檔方向并列安裝有四個(gè)油缸；油缸為三位置油缸。當(dāng)左側(cè)的電磁閥通電時(shí)，油缸的左側(cè)進(jìn)油，推動(dòng)活塞和滑套1向右運(yùn)動(dòng)。同理當(dāng)右側(cè)的電磁閥通電時(shí)，油缸的右側(cè)進(jìn)油，推動(dòng)活塞和滑套2向左運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)電磁閥同時(shí)通電時(shí)，活塞的位置在中間位置，變速箱回空檔。如果油缸的位置布置在最左側(cè)，當(dāng)活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，變速箱掛1檔，當(dāng)活塞在最右側(cè)時(shí)變速箱掛2檔，當(dāng)活塞在中間位置時(shí)，變速箱回空檔。同理分別在34檔、56檔和倒檔的位置布置一個(gè)同樣結(jié)構(gòu)的油缸，可以實(shí)現(xiàn)34檔，56檔和倒檔的切換。
本實(shí)用新型的積極效果在于其速度很快，換檔時(shí)間短，使車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性。三位置油缸的結(jié)構(gòu)相同，生產(chǎn)一致性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。同時(shí)具有很高的傳動(dòng)效率，保證了車(chē)輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性。


圖1為本實(shí)用新型的油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為自動(dòng)換檔系統(tǒng)原理圖；圖3為5檔變速箱檔位分布圖；圖4為6檔變速箱檔位分布圖；圖5為選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的原理圖。
具體的實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述如圖1所示，一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括換檔活塞1、滑套2、3和油缸4；其中油缸4內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)滑套2、3，油缸4的兩側(cè)分別有進(jìn)油口5、6，兩個(gè)進(jìn)油口5、6分別與一個(gè)兩位三通電磁閥連接；在換檔方向并列安裝有四個(gè)油缸4。油缸4為三位置油缸。當(dāng)左側(cè)的電磁閥通電時(shí)，油缸4的左側(cè)進(jìn)油，推動(dòng)活塞1和滑套2向右運(yùn)動(dòng)。同理當(dāng)右側(cè)的電磁閥通電時(shí)，油缸4的右側(cè)進(jìn)油，推動(dòng)活塞1和滑套3向左運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)電磁閥同時(shí)通電時(shí)，活塞4的位置在中間位置，變速箱回空檔。如圖2所示，如果油缸4的位置布置在最左側(cè)，當(dāng)活塞1向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，變速箱掛1檔，當(dāng)活塞1在最右側(cè)時(shí)變速箱掛2檔，當(dāng)活塞1在中間位置時(shí)，變速箱回空檔。同理分別在34檔、56檔和倒檔的位置布置一個(gè)同樣結(jié)構(gòu)的油缸，可以實(shí)現(xiàn)34檔，56檔和倒檔的切換。
如圖5所示，本實(shí)用新型是采用了液壓壓差定位的工作原理，遵循系統(tǒng)集成化、小型化以及便于組織批量生產(chǎn)的原則，其結(jié)構(gòu)相同的四個(gè)或多個(gè)三位油缸并列排放控制變速箱的選換檔動(dòng)作。為了防止變速箱掛雙檔，可以利用傳統(tǒng)的變速箱的上蓋上有自鎖和互鎖裝置，當(dāng)變速箱在一個(gè)檔位時(shí)，若想換成另一個(gè)檔位，必須使當(dāng)前檔位回空檔，再換另一個(gè)檔位，否則，掛不上另一個(gè)檔位，同時(shí)，還可以通過(guò)電控單元對(duì)電磁閥的控制保證變速箱不掛雙檔。如果想從2檔升3檔，傳統(tǒng)的選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作次序是換檔油缸動(dòng)作，從2檔位置回到空檔位置，然后選檔油缸動(dòng)作，使換檔撥叉從2檔的空檔位置移動(dòng)到3檔的空檔位置，然后，換檔油缸動(dòng)作，使換檔撥叉掛3檔，即執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作次序是摘檔-選檔-掛檔。而利用本執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作次序是12檔換檔油缸回中位，然后34檔換檔油缸到3檔的位置，即執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作次序是摘檔-換檔，取消了選檔動(dòng)作，這樣可以縮短選換檔的時(shí)間，從而也就縮短了動(dòng)力中斷時(shí)間。
權(quán)利要求1.一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括換檔活塞(1)、滑套(2)、(3)和油缸(4)；其特征在于油缸(4)內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)滑套(2)、(3)，油缸(4)的兩側(cè)分別有進(jìn)油口(5)、(6)，兩個(gè)進(jìn)油口(5)、(6)分別與一個(gè)兩位三通電磁閥連接；在換檔方向并列安裝有四個(gè)油缸(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油缸(4)為三位置油缸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的變速箱選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括換檔活塞、滑套和油缸；其中油缸內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)滑套，油缸的兩側(cè)分別有進(jìn)油口，兩個(gè)進(jìn)油口分別與一個(gè)兩位三通電磁閥連接；在換檔方向并列安裝有四個(gè)油缸；油缸為三位置油缸。其速度很快，換檔時(shí)間短，使車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性。三位置油缸的結(jié)構(gòu)相同，生產(chǎn)一致性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低。同時(shí)具有很高的傳動(dòng)效率，保證了車(chē)輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2700646SQ20042001161
公開(kāi)日2005年5月18日 申請(qǐng)日期2004年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月3日
發(fā)明者盧新田, 劉明輝, 侯國(guó)政, 閆濤 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司