專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電控自動(dòng)離合器的離合器操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)的汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)，是與電控系統(tǒng)和干摩擦式離合器一起用于汽車(chē)離合器電控自動(dòng)操縱的機(jī)電‘體化產(chǎn)品，屬于汽車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景在汽車(chē)機(jī)械變速器基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔變速，可以提高汽車(chē)的操縱性和安全性，與傳統(tǒng)無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)相比，其性能價(jià)格比有很大的提高。但其實(shí)現(xiàn)還有很大的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于公開(kāi)一種汽車(chē)電控自動(dòng)離合器的離合器操縱機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)原設(shè)計(jì)的干摩擦式離合器基礎(chǔ)上，附加離合器操縱機(jī)構(gòu)、電控單元、傳感器、線(xiàn)束和插接件等部分實(shí)現(xiàn)離合器的電控自動(dòng)操縱。電控單元依據(jù)換檔桿操縱力度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、剎車(chē)、檔位、離合器位置等參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算分析和邏輯判斷，驅(qū)動(dòng)離合器操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)行。
本實(shí)用新型由螺旋傳動(dòng)、雙直桿導(dǎo)向、往復(fù)行程終止限位、螺旋壓縮彈簧助推、自調(diào)鎖止拉線(xiàn)連桿部分組成，其特征在于所述螺旋傳動(dòng)由二件軸承20，21支撐的螺母1、螺桿3組成，采用自鎖梯形螺紋，保證螺桿3在往復(fù)行程中定位可靠；所述雙直桿導(dǎo)向由連接體21、導(dǎo)向桿5、與螺扦3固連的導(dǎo)向盤(pán)6組成，二件導(dǎo)向桿5緊固安裝在連接體21上，導(dǎo)向盤(pán)6通過(guò)二個(gè)安裝孔與二件導(dǎo)向桿5連接，限制螺桿3只能沿軸線(xiàn)方向往復(fù)直線(xiàn)移動(dòng)；所述往復(fù)行程終止限位出限位螺釘7、螺母1、限位銷(xiāo)4、與螺桿3固連的限位塊2組成，分離行程終止時(shí)限位螺釘7與螺母1一端的限位面卡住，結(jié)合行程終止時(shí)限位銷(xiāo)4與限位塊2的限位面卡住，保證往復(fù)行程終止時(shí)螺母1與螺桿3不能旋緊、卡死；所述螺旋壓縮彈簧助推由助力彈簧9、殼體10、定位套8、導(dǎo)向筒19、螺桿3組成，助力彈簧9由殼體10和定位套8支撐定位，分離行程中通過(guò)定位套8和導(dǎo)向筒19推動(dòng)螺桿3，結(jié)合行程中由螺桿3通過(guò)導(dǎo)向筒19和定位套8壓縮蓄能；所述自調(diào)鎖止拉線(xiàn)連桿由殼體10、拉線(xiàn)11、拉線(xiàn)連桿12、擋圈13、鎖止環(huán)14、鋼球15、壓環(huán)16、復(fù)位彈簧17、螺帽18、與螺桿3固連的導(dǎo)向筒19組成，分離行程中鎖止環(huán)14壓迫鋼球15卡緊拉線(xiàn)連桿12，使其可靠帶動(dòng)拉線(xiàn)11隨螺桿3快速移動(dòng)，結(jié)合行程終止時(shí)擋圈13受殼體10阻擋推動(dòng)鋼球15釋放拉線(xiàn)連桿12，復(fù)位彈簧17自動(dòng)調(diào)整拉線(xiàn)連桿12的位置。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
圖2為本實(shí)用新型的一種應(yīng)用，本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車(chē)電控自動(dòng)變速器系統(tǒng)中，圖中雙線(xiàn)為機(jī)械連接，單線(xiàn)為電器連接。駕駛員41直接操縱換檔手柄機(jī)構(gòu)42，制動(dòng)踏板23，節(jié)氣踏板24。換檔手柄機(jī)構(gòu)通過(guò)換檔傳感器25，制動(dòng)踏板23通過(guò)制動(dòng)開(kāi)關(guān)26向電控單元ECU27提供換檔和制動(dòng)信號(hào)。電控單元經(jīng)運(yùn)算向離合器操縱機(jī)構(gòu)28提供離合器操縱指令，控制離合器29進(jìn)入相應(yīng)動(dòng)作.換檔手柄機(jī)構(gòu)42操縱外部操縱機(jī)構(gòu)30給變速器31實(shí)現(xiàn)變速，電控單元27同時(shí)接受車(chē)速器傳感器32，換檔力傳感器33、行程傳感器34信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)35的轉(zhuǎn)速傳感器36、節(jié)氣門(mén)傳感器37的信號(hào)參與控制運(yùn)算，同時(shí)輸入狀態(tài)顯示及故障報(bào)警38的參數(shù)信號(hào)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電控自動(dòng)離合器的離合器操縱機(jī)構(gòu)，由螺旋傳動(dòng)、雙直桿導(dǎo)向、往復(fù)行程終止限位、螺旋壓縮彈簧助推、自調(diào)鎖止拉線(xiàn)連桿部分組成，其 特征在于<1>.如上所述螺旋傳動(dòng)由二件軸承(20)，(21)支撐的螺母(1)、螺桿(3)組成，采用自鎖梯形螺紋，保證螺桿(3)在往復(fù)行程中定位可靠；<2>.如上所述雙直桿導(dǎo)向由連接體(21)、導(dǎo)向桿(5)、與螺扦(3)固連的導(dǎo)向盤(pán)(6)組成，二件導(dǎo)向桿(5)緊固安裝在連接體(21)上，導(dǎo)向盤(pán)(6)通過(guò)二個(gè)安裝孔與二件導(dǎo)向桿(5)連接，限制螺桿(3)只能沿軸線(xiàn)方向往復(fù)直線(xiàn)移動(dòng)；<3>.如上所述往復(fù)行程終止限位由限位螺釘(7)、螺母(1)、限位銷(xiāo)(4)、與螺桿(3)固連的限位塊(2)組成，分離行程終止時(shí)限位螺釘(7)與螺母(1)一端的限位面卡住，結(jié)合行程終止時(shí)限位銷(xiāo)(4)與限位塊(2)的限位面卡住，保證往復(fù)行程終止時(shí)螺母(1)與螺桿(3)不能旋緊、卡死；<4>.如上所述螺旋壓縮彈簧助推由助力彈簧(9)、殼體(10)、定位套(8)、導(dǎo)向筒(19)、螺桿(3)組成，助力彈簧(9)由殼體(10)和定位套(8)支撐定位，分離行程中通過(guò)定位套(8)和導(dǎo)向筒(19)推動(dòng)螺桿(3)，結(jié)合行程中由螺桿(3)通過(guò)導(dǎo)向筒(19)和定位套(8)壓縮蓄能；<5>.如上所述自調(diào)鎖止拉線(xiàn)連桿由殼體(10)、拉線(xiàn)(11)、拉線(xiàn)連桿(12)、擋圈(13)、鎖止環(huán)(14)、鋼球(15)、壓環(huán)(16)、復(fù)位彈簧(17)、螺帽(18)、與螺桿(3)固連的導(dǎo)向筒(19)組成，分離行程中鎖止環(huán)(14)壓迫鋼球(15)卡緊拉線(xiàn)連桿(12)，使其可靠帶動(dòng)拉線(xiàn)(11)隨螺桿(3)快速移動(dòng)，結(jié)合行程終止時(shí)擋圈(13)受殼體(10)阻擋推動(dòng)鋼球(15)釋放拉線(xiàn)連桿(12)，復(fù)位彈簧(17)自動(dòng)調(diào)整拉線(xiàn)連桿(12)的位置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)電控自動(dòng)離合器的離合器操縱機(jī)構(gòu)，采用全新的機(jī)械結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)原理，電控驅(qū)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)分離與結(jié)合，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎、合理，操縱簡(jiǎn)便、快捷，定位準(zhǔn)確、可靠，驅(qū)動(dòng)省力、高效。本實(shí)用新型特征在于螺母隨驅(qū)動(dòng)機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿受螺母驅(qū)動(dòng)沿導(dǎo)向桿直線(xiàn)移動(dòng)，往復(fù)行程終止時(shí)均有限位零件防止螺母與螺桿旋緊、卡死，螺桿利用導(dǎo)向筒和拉線(xiàn)連桿帶動(dòng)拉線(xiàn)柱復(fù)移動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器分離與結(jié)合；分離行程中螺母驅(qū)動(dòng)螺桿，同時(shí)助力彈簧為螺桿提供輔助推力，鎖止環(huán)壓迫鋼球年緊拉線(xiàn)連桿隨螺桿快速移動(dòng)；結(jié)合行程中螺母驅(qū)動(dòng)螺桿，同時(shí)在離合器膜片彈簧拉力和助力彈簧壓力共同作用下，螺桿慢速移動(dòng)壓縮助力彈簧蓄能，結(jié)合行程終止時(shí)擋圈受殼體阻擋推動(dòng)鋼球釋放拉線(xiàn)連桿，復(fù)位彈簧自動(dòng)調(diào)整拉線(xiàn)連桿位置；離合器操縱機(jī)構(gòu)適用于采用拉線(xiàn)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的汽車(chē)離合器。
文檔編號(hào)B60K23/00GK2686905SQ20042001835
公開(kāi)日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者郭永利 申請(qǐng)人:郭永利