專(zhuān)利名稱(chēng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)電一體化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置。
背景技術(shù)：
目前的客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，采暖有兩種方法一種是使用燃油燃燒器、加熱空氣后送入車(chē)廂；另外一種是使用發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套冷卻水，加熱空氣。為節(jié)約燃油耗量，前者的加熱功率一般較小，不能滿(mǎn)足車(chē)廂內(nèi)的采暖要求，只能采取全部封閉的送風(fēng)方式，將車(chē)輛內(nèi)的空氣抽回、加熱后再送入車(chē)廂。新鮮空氣的不足，使乘客感覺(jué)胸悶、氣短。第二種方式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有較大影響，因?yàn)閺牟膳嵌取崃吭蕉嘣胶?，但?huì)導(dǎo)致冷卻過(guò)度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、散熱器、換熱元件、循環(huán)管、循環(huán)泵，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的含熱廢氣通過(guò)所述排氣管與所述換熱元件進(jìn)行熱交換，并將熱量傳遞給置于所述循環(huán)管中的熱媒，由循環(huán)泵熱媒送入散熱器散熱。
較佳的，所述加熱媒介為熱媒水或?qū)嵊汀?br> 較佳的，所述換熱元件為熱管。以減小排氣管排氣時(shí)的阻力，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
本實(shí)用新型的有益效果是在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作產(chǎn)生不良影響的情況下，充分回收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的廢熱，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛采暖。同時(shí)，由于可回收的熱量足以滿(mǎn)足車(chē)輛采暖要求，可使用大量的新鮮空氣，從而改善了車(chē)廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。由于利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣廢熱，不需任何運(yùn)行費(fèi)用，故節(jié)約能耗。此外，因?yàn)榕艢庵械念w粒物會(huì)在換熱元件的換熱面上沉積，避免了排入大氣造成污染，從而起到環(huán)保的作用。
換熱元件體積小、換熱性能高、流動(dòng)阻力小，且加工制造方便，維護(hù)簡(jiǎn)單?？蓮V泛應(yīng)用于柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。


圖1為本實(shí)用新型利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置的示意圖圖2為排氣余熱所、缸套冷卻水熱量、發(fā)動(dòng)機(jī)效率百分比示意圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、散熱器2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、排氣管4、換熱元件5、循環(huán)泵6、循環(huán)管10、排氣余熱所占百分比20、缸套冷卻水熱量所占百分比30、發(fā)動(dòng)機(jī)效率具體實(shí)施方式
如圖1所示，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)2、排氣管3、散熱器1、換熱元件4、循環(huán)管6、循環(huán)泵5，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)2與排氣管3相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的含熱廢氣通過(guò)所述排氣管與所述換熱元件4進(jìn)行熱交換，并將熱量傳遞給置于所述循環(huán)管6中的導(dǎo)熱油，由循環(huán)泵5熱媒送入散熱器1中散熱。其中所述換熱元件為熱管，A線上方為車(chē)廂內(nèi)部，A線下方為底盤(pán)下方。
以長(zhǎng)安微型面包車(chē)用JL465Q1型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果如下表

圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)的軸功、缸套冷卻水和排氣余熱占輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的總能量百分比?？梢?jiàn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)效率30的增加，缸套冷卻水熱量所占百分比20逐步下降，排氣余熱所占百分比10卻同步增大。說(shuō)明排氣余熱比缸套冷卻水熱量更適合用做車(chē)輛采暖，而且其絕對(duì)數(shù)量也大于缸套冷卻熱量。
在發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JL465Q1的長(zhǎng)安微型面包車(chē)采用圖1所示的裝置進(jìn)行采暖，采暖結(jié)果表明，散熱器能夠達(dá)到20℃至28℃，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛采暖的要求，節(jié)約能耗，減少尾氣對(duì)空氣的污染。
權(quán)利要求1.一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、散熱器、換熱元件、循環(huán)管、循環(huán)泵，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管相連，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的含熱廢氣通過(guò)所述排氣管與所述換熱元件進(jìn)行熱交換，并將熱量傳遞給置于所述循環(huán)管中的熱媒，由循環(huán)泵將熱媒送入散熱器中散熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置，其特征在于所述加熱媒介為熱媒水或?qū)嵊汀?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置，其特征在于所述換熱元件為熱管。
專(zhuān)利摘要一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣廢熱的車(chē)輛采暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、散熱器、換熱元件、循環(huán)管、循環(huán)泵，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管相連，所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的含熱廢氣通過(guò)所述排氣管與所述換熱元件進(jìn)行熱交換，并將熱量傳遞給置于所述循環(huán)管中的熱媒，由循環(huán)泵熱媒送入散熱器散熱。該采暖裝置在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作產(chǎn)生影響的情況下，充分回收發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的廢熱，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛采暖。同時(shí)，由于可回收的熱量足以滿(mǎn)足車(chē)輛采暖要求，可使用大量的新鮮空氣，從而改善了車(chē)廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。由于利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣廢熱，不需任何運(yùn)行費(fèi)用，故節(jié)約能耗。此外，因?yàn)榕艢庵械念w粒物會(huì)在換熱元件的換熱面上沉積，避免了排入大氣造成污染，從而起到環(huán)保的作用。
文檔編號(hào)B60H1/02GK2688523SQ200420021708
公開(kāi)日2005年3月30日 申請(qǐng)日期2004年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月12日
發(fā)明者秦朝葵 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)