專利名稱：直流變換器－電機控制器－散熱單元的集成化模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車領(lǐng)域，尤其是一種將直流變換器、電機控制器、散熱單元集成在一起的集成化結(jié)構(gòu)模塊。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，環(huán)境保護使得電動汽車成為未來汽車發(fā)展的主流，電動車是采用電池、電動機作為車輛的驅(qū)動裝置。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比，具有零排放、噪音低、可以有效的降低車輛質(zhì)心等優(yōu)點，然而，目前電動汽車仍存在零部件種類多、體積大、重量大，整車線束復(fù)雜、在有限空間內(nèi)整車布置過于緊密而導(dǎo)致維修接近性差等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，提供一種采用模塊化設(shè)計，合理配置整車，提高空間利用率。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案，一種直流變換器-電機控制器-散熱單元的集成化模塊，其特點是，直流變換器模塊、電機控制器模塊置于帶有冷卻水接口的散熱單元模塊上，并通過母線和輸入模塊，輸出模塊，公用模塊相連接構(gòu)成集成化模塊。
本實用新型的有益效果是由于采用上述模塊結(jié)構(gòu)，使得原本分散布置的直流變換器、電機控制器、冷卻單元模塊集合在一起，各模塊之間通過內(nèi)部的母線連接，簡化了外部的線路，同時，通過集中冷卻，可以改善冷卻效果，并簡化了原來復(fù)雜的冷卻管路連接，采用公用模塊，減少了一套功率器件，減輕了整車的重量，充分發(fā)揮各模塊的性能，整車的設(shè)計布置得到進一步優(yōu)化，提高了空間利用率。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
圖1所示，一種直流變換器-電機控制器-散熱單元的集成化模塊，其特點是，直流變換器模塊3、電機控制器模塊4置于帶有冷卻水接口8的散熱單元模塊5上，并通過母線和輸入模塊6，輸出模塊7，公用模塊2相連接構(gòu)成集成化模塊1。
在使用中，電流由輸入模塊6接入，其中用直流母線接入DC/DC直流變換器模塊3，再接入DC/AC電機控制器4后，由輸出模塊7輸出到電機，控制電源和信號線路由輸入模塊6接入后，分配到DC/DC直流變換器3、DC/AC電機控制器4；DC/DC直流變換器模塊3和DC/AC電機控制器4共用一個布置在公用模塊2中的功率模塊，各自通過母線與之相連，冷卻水通過冷卻水接口8進出散熱單元5，起到冷卻的作用。本實用新型集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計適合于各種形式的電動車結(jié)構(gòu)，具有簡化線束，便于整車的布置和維修保養(yǎng)。
權(quán)利要求1.一種直流變換器-電機控制器-散熱單元的集成化模塊，其特征在于，直流變換器模塊(3)、電機控制器模塊(4)置于帶有冷卻水接口(8)的散熱單元模塊(5)上，并通過母線和輸入模塊(6)，輸出模塊(7)，公用模塊(2)相連接構(gòu)成集成化模塊(1)。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車領(lǐng)域，尤其是一種將直流變換器－電機控制器－散熱單元集成在一起的集成化模塊。其特點是直流變換器模塊、電機控制器模塊置于帶有冷卻水接口的散熱單元模塊上，并通過母線和輸入模塊，輸出模塊，公用模塊相連接構(gòu)成集成化模塊。采用上述模塊結(jié)構(gòu)，使得原本分散布置的直流變換器、電機控制器、冷卻單元模塊集合在一起，各模塊之間通過內(nèi)部的母線連接，簡化了外部的線路，同時，通過集中冷卻，可以改善冷卻效果，并簡化了原來復(fù)雜的冷卻管路連接，采用公用模塊，減少了一套功率器件，減輕了整車的重量，整車的設(shè)計布置得到進一步優(yōu)化，提高了空間利用率。
文檔編號B60L15/00GK2696909SQ20042002174
公開日2005年5月4日 申請日期2004年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月12日
發(fā)明者萬鋼, 吳憲, 孫澤昌, 王哲, 余卓平, 袁飛 申請人:上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司, 萬鋼