專利名稱：汽車用止滑塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種止滑裝置，特別是一種汽車用止滑塊。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車在行駛中位于一定坡度處發(fā)生故障或汽車需停留在此處一段時(shí)間，一般都需在汽車輪下填一止滑物體，防止汽車滑動(dòng)。該止滑物體大多數(shù)情況下為路邊的石頭，木塊或車上可充當(dāng)止滑物體的物件，顯然這種止滑體有不確定性即在需要時(shí)不一定能找到而且止滑效果不會很好。少部分的車配有一三角柱狀體的止滑塊，它為實(shí)心，三個(gè)側(cè)壁面為平整面，一般為木制。該止滑塊雖然比前者止滑效果好，但在使用中還是存有不足1、止滑效果還不是很好，尤其是在結(jié)冰的地面或很滑的地面，因?yàn)槠淙齻€(gè)側(cè)壁面都為平整面，在較滑的路面便起不到好的止滑效果，并容易和汽車一起滑動(dòng)。2、較重，搬動(dòng)和攜帶不方便，往往要用兩只手來搬。3、整體為實(shí)心，材料消耗大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提出一種可適應(yīng)各種路況，止滑效果好的汽車用止滑塊；還有目的是止滑塊要體輕，便于搬動(dòng)和攜帶，耗材少，成本低。
通過下述技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，一種汽車用止滑塊，包括三角柱狀體的止滑塊體，其特征在于三角柱狀體的止滑塊體與地面接觸的側(cè)壁面設(shè)有增加摩擦力的凸起體。
該凸起體為與側(cè)壁軸向垂直并成排布置的凸齒條，凸齒條橫截面的齒角為傾斜狀，，凸齒條可由橡膠或耐磨和吸附性好的材料制作。
在凸齒條相隔的槽中還設(shè)有與凸齒條平行并成排布置的剛性條，它的高度略低于凸齒條橫截面的高度。
三角柱狀體的止滑塊體的內(nèi)部為設(shè)有加強(qiáng)筋的空腔體。
加強(qiáng)筋的設(shè)置是至少有一塊平板體與三個(gè)側(cè)壁的內(nèi)壁面垂直并與其連接，至少有一個(gè)∧形加強(qiáng)型架其軸向與平板體垂直并與平板體相交，其頂端與輪胎接觸側(cè)壁的中部連接，一個(gè)支腳連接在該側(cè)壁的相對角上，另一個(gè)支腳垂直立在底壁上。
止滑塊體的另一個(gè)側(cè)壁表面設(shè)有把手止滑塊體與輪胎接觸面的側(cè)壁面的形狀為與輪胎面相吻合的圓弧面。
本實(shí)用新型的效果在于1、止滑效果好，它可適用于各種路況，這主要在于在一般路況的情況下，由橡膠制作的凸齒條與地面接觸其附著力好，可有很好的止滑效果；當(dāng)在冰面或很滑的路面時(shí)，凸齒條的止滑作用不好時(shí)，其隱于凸齒條內(nèi)的剛性條則能起較好的作用，它可在一定的壓力下卡進(jìn)冰層內(nèi)或滑地面內(nèi)，從而阻止止滑塊滑動(dòng)。2、輕便，搬動(dòng)容易，攜帶方便，這主要在于它的內(nèi)部基本為空腔，可在實(shí)心的基礎(chǔ)上大為減輕體重，另外在它的一個(gè)側(cè)壁表面設(shè)有一把手，使其搬動(dòng)或攜帶均很方便。3、耗材少，成本低，由于加強(qiáng)筋的作用，可使止滑塊的大部分機(jī)械強(qiáng)度指標(biāo)仍與實(shí)心體的等同，即在保證機(jī)械強(qiáng)度不變的情況下降低耗材，從而降低成本。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


附圖1為本實(shí)用新型正視圖；附圖2為本實(shí)用新型的立體示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的仰視圖；附圖4為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖1、2、3，止滑塊1為一大致的三角柱狀體，因?yàn)槭蛊涿烙^或節(jié)省材料，會適當(dāng)切去其中的柱角形成多邊柱狀體，但這不影響其大體形狀還是為一三角柱狀體，因?yàn)檫@種形狀符合力學(xué)原理，并節(jié)省材料。止滑塊1與地面接觸的側(cè)壁2，其外表面設(shè)有垂直軸向成排布置的凸齒條3，凸齒條3在其軸向上可為直線形也可為波浪形，凸齒條3橫切面的齒角為傾斜狀，齒角的傾斜方向?yàn)槠嚮瑒?dòng)方向，這樣利于增加摩擦力。凸齒條3可由橡膠或耐磨和吸附性好的材料制作，這可使止滑塊1止滑效果好并耐用。側(cè)壁2的外表面內(nèi)設(shè)有與凸齒條3平行并成排布置的剛性條4，剛性條4設(shè)在凸齒條3間的槽中，它的高度略低于凸齒條3橫截面的高度。剛性條4的作用主要在于對結(jié)冰路面或很滑的路面，其凸齒條3不足以止滑時(shí)，它則可派上用場，它可通過壓力卡進(jìn)冰面或滑面內(nèi)，提高阻力，阻止止滑塊滑動(dòng)。側(cè)壁2外表面的凸起體還可設(shè)計(jì)成其它的形狀。側(cè)壁2及凸齒條3的材料可為橡膠或耐磨和吸附性好的材料。剛性條4可由金屬或強(qiáng)度高的工程塑料等制作。止滑塊1與輪胎接觸的側(cè)壁5的表面形狀最好為與輪胎面相吻合的圓弧面，這樣可使輪胎壓力分散，壓強(qiáng)變小，不易對側(cè)壁與造成損壞。止滑塊1的非接觸側(cè)壁6表面設(shè)有一把手7，它便于人們搬動(dòng)和攜帶。為了使止滑塊1既有足夠的強(qiáng)度，又節(jié)省材料，重量輕，止滑塊1的內(nèi)部可設(shè)置成空腔加加強(qiáng)筋的方式，本例中提出的是其中的一種布置方式止滑塊1的內(nèi)部中心位置設(shè)有一塊平板體8，它與止滑塊1的三個(gè)側(cè)壁都垂直，其邊端面分別與三個(gè)側(cè)壁的內(nèi)壁面連接，平板體8的兩側(cè)對稱各設(shè)有一個(gè)至少有一個(gè)∧形加強(qiáng)型架9，∧形加強(qiáng)型架9其軸向與平板體8垂直并與平板體8相接，其頂端與側(cè)壁5的中部連接，一個(gè)支腳連接在該側(cè)壁的相對角上，另一個(gè)支腳垂直立在側(cè)壁2上，平板體8及∧形加強(qiáng)型架9的厚度之和應(yīng)不大于止滑塊1的厚度。本例中的另一種布置方式也可以是平板體8與∧形加強(qiáng)型架9相間多層設(shè)置。止滑塊1采用橡膠整體壓制成型。
權(quán)利要求1.一種汽車用止滑塊，包括三角柱狀體的止滑塊體，其特征在于所述止滑塊體與地面接觸的側(cè)壁外表面設(shè)有增加摩擦力的凸起體。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車用止滑塊，其特征在于所述的凸起體為與止滑方向垂直并成排布置的凸齒條，凸齒條橫截面的齒角為傾斜狀。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車用止滑塊，其特征在于在所述凸齒條相隔的槽中還設(shè)有與凸齒條平行并成排布置的剛性條，它的高度低于凸齒條橫截面的高度。
4.按權(quán)利要求1或2或3所述的汽車用止滑塊，其特征在于止滑塊體的內(nèi)部為設(shè)有加強(qiáng)筋的空腔體。
5.按權(quán)利要求4所述的汽車用止滑塊，其特征在于加強(qiáng)筋的設(shè)置是至少有一個(gè)平板體與三角三個(gè)側(cè)壁的內(nèi)壁面垂直并與其連接，至少有一個(gè)∧形加強(qiáng)型架其軸向與平板體垂直并與平板體相接，其頂端與輪胎接觸側(cè)壁的中部連接，一個(gè)支腳連接在該側(cè)壁的相對角上，另一個(gè)支腳垂直立在底壁上。
6.按權(quán)利要求1或2或3或5所述的汽車用止滑塊，其特征在于止滑塊體的非接觸側(cè)壁表面設(shè)有把手。
7.按權(quán)利要求3所述的汽車用止滑塊，其特征在于止滑塊體的非接觸側(cè)壁表面設(shè)有把手。
8.按權(quán)利要求1或2或3或5或7所述的汽車用止滑塊，其特征在于止滑塊體與輪胎接觸面的側(cè)壁面的形狀為與輪胎面相吻合的圓弧面。
9.按權(quán)利要求4所述的汽車用止滑塊，其特征在于止滑塊體與輪胎接觸面的側(cè)壁面的形狀為與輪胎面相吻合的圓弧面。
10.按權(quán)利要求6所述的汽車用止滑塊，其特征在于止滑塊體與輪胎接觸面的側(cè)壁面的形狀為與輪胎面相吻合的圓弧面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車用止滑塊，它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于其形體為三角柱狀體，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為設(shè)有加強(qiáng)筋的空腔，與地面接觸的側(cè)壁表面設(shè)有增加摩擦力的凸起體，它還設(shè)有把手，它的優(yōu)點(diǎn)在于可適用于各種路況汽車止滑用，體輕、搬動(dòng)攜帶方便，材料節(jié)省，成本低。
文檔編號B60T3/00GK2688563SQ20042002655
公開日2005年3月30日 申請日期2004年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者胡士德 申請人:胡士德