專利名稱：車輛多橋平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的多車橋平衡懸架。
背景技術(shù)：
公知的車輛多橋平衡懸架有單縱臂導(dǎo)向縱置鋼板彈簧式平衡懸架。以三橋?yàn)槔浣Y(jié)構(gòu)為，每個(gè)車橋采用普通縱置半橢圓鋼板彈簧，鋼板彈簧兩端均不帶卷耳。在每個(gè)車橋左右兩側(cè)與車架之間連接一縱臂，該縱臂位于鋼板彈簧下面，其兩端鉸接。在第一個(gè)車橋與第二個(gè)車橋以及第二個(gè)車橋與第三個(gè)車橋之間各有一個(gè)平衡桿，平衡桿中部與車架鉸接。第一個(gè)車橋鋼板彈簧前端、第三個(gè)車橋鋼板彈簧后端與車架上支點(diǎn)滑動(dòng)連接，第一個(gè)車橋鋼板彈簧后端，第三個(gè)車橋鋼板彈簧前端，第二個(gè)車橋鋼板彈簧前后兩端分別與最近的擺臂端部滑動(dòng)連接。鋼板彈簧作為彈性元件承受垂直方向的載荷，側(cè)向力以及制動(dòng)力引起的反作用力矩。鋼板彈簧下面的縱臂承受縱向力。由于鋼板彈簧前后對(duì)稱，平衡桿兩臂等長，則各車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。只適用所有車橋?yàn)橹螛蜍囕v，一般用于掛車。
另外一種車輛多橋平衡懸架為交聯(lián)主動(dòng)式懸架。該懸架的結(jié)構(gòu)為，在每個(gè)車橋左右各有一個(gè)油氣彈簧和控制閥，且各個(gè)油氣彈簧串聯(lián)在一起，油路相通，當(dāng)某一個(gè)車橋載荷過大時(shí)，控制閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)中各個(gè)車橋上的油壓保持一致，使各車橋載荷相等。該懸架使車輛結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，成本昂貴，一般用于軍品。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種車輛多橋平衡懸架，該懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的；該平衡懸架包括平衡桿、鋼板彈簧、上縱向推力桿及下縱向推力桿，每個(gè)車橋的兩端下部與車架之間各鉸接有一個(gè)下縱向推力桿，每個(gè)車橋的上部與車架之間連接有上縱向推力桿，上縱向推力桿與下縱向推力桿構(gòu)成平行四邊形，在每個(gè)車橋的兩端各連接有一個(gè)縱置鋼板彈簧，鋼板彈簧中部與車橋的橋殼鉸接，可以繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，前部的鋼板彈簧的前端與車架的支點(diǎn)滑動(dòng)連接，后部的鋼板彈簧的后端與車架的支點(diǎn)滑動(dòng)連接，在相鄰的兩個(gè)鋼板彈簧之間有平衡桿，平衡桿中部與車架鉸接，平衡桿的兩端分別與鋼板彈簧的端部滑動(dòng)連接。
所述的上縱向推力桿可以做成三角形。
當(dāng)其中一個(gè)車橋抬高或降低時(shí)，依次通過鋼板彈簧、平衡桿使其它車橋降低或抬高。由于鋼板彈簧前后對(duì)稱，平衡桿兩臂等長，則各車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。
本實(shí)用新型改變了慣用的鋼板彈簧中部與車橋之間剛性連接，而是采用了鉸接的方式。采用了鉸接的方式以后，鋼板彈簧不承受制動(dòng)力引起的反作用力矩，由上、下兩縱向推力桿構(gòu)成平行四邊形來承受。該懸架適用于車橋?yàn)楦鞣N型式的整體式車橋的車輛，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中的上縱向推力桿俯視圖。
圖中1.車橋、2.下縱向推力桿、3.鋼板彈簧、4.上縱向推力桿、5.平衡桿、6.車架。
具體實(shí)施方式
在圖1中，每個(gè)車橋1的兩端下部與車架6之間各鉸接有一個(gè)下縱向推力桿2，每個(gè)車橋1的上部與車架6之間連接有一個(gè)上縱向推力桿4，上縱向推力桿4與下縱向推力桿2構(gòu)成平行四邊形。在每個(gè)車橋1的兩端各連接有一個(gè)縱置鋼板彈簧3，鋼板彈簧3中部與車橋1的橋殼鉸接，可以繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。前部的鋼板彈簧3的前端與車架6的支點(diǎn)A滑動(dòng)連接，后部的鋼板彈簧3的后端與車架6的支點(diǎn)F滑動(dòng)連接。在相鄰的兩個(gè)鋼板彈簧3之間有平衡桿5，平衡桿5中部與車架6鉸接，平衡桿5的兩端分別與鋼板彈簧3滑動(dòng)連接。
在圖2中，上縱向推力桿4為三角形。此時(shí)，鋼板彈簧3只承受垂直方向的載荷，不承受側(cè)向力，側(cè)向力由三角形來承受。
權(quán)利要求1.一種車輛多橋平衡懸架，該平衡懸架包括平衡桿、鋼板彈簧、上縱向推力桿及下縱向推力桿，每個(gè)車橋的兩端下部與車架之間各鉸接有一個(gè)下縱向推力桿，其特征是每個(gè)車橋的上部與車架之間連接有上縱向推力桿，上縱向推力桿與下縱向推力桿構(gòu)成平行四邊形，在每個(gè)車橋的兩端各連接有一個(gè)縱置鋼板彈簧，鋼板彈簧中部與車橋的橋殼鉸接，可以繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，前部的鋼板彈簧的前端與車架的支點(diǎn)滑動(dòng)連接，后部的鋼板彈簧的后端與車架的支點(diǎn)滑動(dòng)連接，在相鄰的兩個(gè)彈簧鋼板之間有平衡桿，平衡桿中部與車架鉸接，平衡桿的兩端分別與鋼板彈簧的端部滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多橋平衡懸架，其特征是上縱向推力桿為三角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛多橋平衡懸架，該平衡懸架的每個(gè)車橋兩端下部與車架之間各鉸接有下縱向推力桿，每個(gè)車橋上部與車架之間連接有上縱向推力桿，上縱向推力桿與下縱向推力桿構(gòu)成平行四邊形，每個(gè)車橋兩端各連接有縱置鋼板彈簧，鋼板彈簧中部與車橋橋殼鉸接，前部的鋼板彈簧前端與車架支點(diǎn)滑動(dòng)連接，后部的鋼板彈簧后端與車架支點(diǎn)滑動(dòng)連接，相鄰兩個(gè)鋼板彈簧之間有平衡桿，中部與車架鉸接，兩端分別與鋼板彈簧端部滑動(dòng)連接。鋼板彈簧中部與車橋之間采用了鉸接的方式，鋼板彈簧不承受制動(dòng)力引起的反作用力矩，由上、下兩縱向推力桿構(gòu)成平行四邊形來承受。適用于車橋?yàn)楦鞣N型式的整體式車橋的車輛，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
文檔編號(hào)B60G21/00GK2712684SQ20042002672
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月23日
發(fā)明者閆麗娟, 丁宏剛 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械廠