專利名稱：客車空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車底盤的懸架系統(tǒng)，具體涉及客車專用底盤的懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鬟f給車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車平順的行駛。較早的客車懸架系統(tǒng)以鋼板彈簧為主要承載元件，此種懸架傳遞給車架的沖擊載荷大。
歐美等西方國家以及日本在80年代中期開始在大中型客車上采用空氣彈簧懸架系統(tǒng)，以后逐漸普及到幾乎所有客車系列；國內(nèi)在九十所代末期才開始在大型客車上配備空氣彈簧懸架系統(tǒng)，主要應(yīng)用車型為9～12米大客車，在7～8米的中型客車上應(yīng)用較少，并且在已應(yīng)用空氣懸架系統(tǒng)中絕大部分為與國外合資或合作生產(chǎn)，有的甚至直接選用國外的底盤。如安徽凱斯鮑爾汽車股份有限公司生產(chǎn)的HFF612GD和HFF6100K05兩種型號帶有空氣彈簧懸架系統(tǒng)的高檔大客車采用德國凱斯鮑爾汽車公司的底盤技術(shù)。西安沃爾沃汽車有限公司生產(chǎn)的XW6920B6和XW6120B10M兩種型號帶有空氣彈簧懸架系統(tǒng)的高檔大客車分別采用的是沃爾沃汽車公司的VOLVOB6和VOLVOB10M兩種型號的底盤。北方大客配備空氣彈簧懸架的BFC6124W和BFL6120～1D兩款高檔車引進的是尼奧普蘭技術(shù)。亞星～奔馳汽車有限公司的YBL6120H大客車的空氣彈簧懸架系統(tǒng)采用的是德國奔馳汽車技術(shù)。而廈門金龍汽車公司的空氣彈簧懸架系統(tǒng)則是直接采購德國MAN公司的底盤。
因此，就目前我國汽車行業(yè)來講，空氣彈簧懸架系統(tǒng)主要是采用國外技術(shù)，其缺點是價格昂貴，與我國的以往產(chǎn)品缺乏繼承性。此外，國外的空氣懸架系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上也不盡合理，比如在設(shè)計考慮上，沒有考慮中國的國情，即路面質(zhì)量不高，人員乘坐數(shù)目有時不規(guī)范等，故出現(xiàn)了一些影響使用的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不盡合理與我國的以往產(chǎn)品缺乏繼承性問題，本實用新型提供的空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更具合理性，采用非獨立或空氣懸架很大程度上保證了與以往產(chǎn)品的繼承性，關(guān)鍵零部件可選用國外成熟產(chǎn)品，而在一些國內(nèi)成熟的零部件選用上，立足于國產(chǎn)制造，使產(chǎn)品具有最大的價格性能比。
本實用新型技術(shù)方案一種客車空氣懸架系統(tǒng)，由前、后空氣懸架總成組成，前空氣懸架總成包括前連接吊架、空氣彈簧、縱向臂、減震器、橫向推力桿、前橋支座、高度調(diào)節(jié)閥和高度調(diào)節(jié)桿；后空氣懸架總成包括后連接吊架、空氣彈簧、縱向?qū)蚧伞p震器、橫向推力桿、后簧上蓋板、騎馬螺栓、橫梁和高度的調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述前空氣懸架的縱向臂為雙縱向臂，雙縱向臂與前連接吊架和前橋支座連接，構(gòu)成平行四邊形的四連桿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)?？v向臂與連接吊架、前橋支座的連接部位設(shè)有減噪音墊片。所述后空氣懸架的縱向?qū)蚧?，其形狀呈Z形，左右縱向?qū)蚧膳c后連接吊架為偏心輪機構(gòu)鉸接。所述高度調(diào)節(jié)閥通過控制管路與手動屈膝控制閥連接。所述高度調(diào)節(jié)閥的排氣口安裝了消聲器。
本實用新型有益效果結(jié)構(gòu)合理，具有在較大的范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)性，可在7米至8米系列客車匹配相同的空氣懸架系統(tǒng)；采用這種懸架系統(tǒng)后可以大大提高了客車在運行中的舒適性。此外，由于部分選用了國產(chǎn)零部件，使產(chǎn)品具有最大的價格性能比。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型懸架總成示意圖。
圖2為前懸架縱向臂連接示意圖。
圖3為本實用新型后懸總成示意圖。
圖4為偏心輪機構(gòu)鉸接剖視示意圖。
圖5為后懸架高度調(diào)節(jié)閥安裝示意圖。
圖6為屈膝機構(gòu)示意圖。
圖中1、前連接吊架，2、縱向臂，3、前橋支座，4、空氣彈簧，5、騎馬來西亞螺栓，6、高度調(diào)節(jié)閥，7、高度調(diào)節(jié)桿，8、縱向?qū)蚧桑?、騎馬螺栓，10、后橋總成，11、后簧上蓋板，12、后連接吊架，13、車架總成，14、橫向推力桿，15、減震器，16、縱向?qū)蚧蛇B接銷，17、外側(cè)偏心輪，18、內(nèi)側(cè)墊片，19、手動屈膝控制閥，20、控制路管。
具體實施方式
參見
圖1、2、3，本實用新型由前、后空氣懸架總成組成，前空氣懸架總成包括前連接吊架1，空氣彈簧4，縱向臂2，減震器5，橫向推力桿14，前橋支座3，高度調(diào)節(jié)閥6和高計調(diào)節(jié)桿7。前連接吊架1和空氣彈簧4的上端連接在車架總成上，空氣彈簧4下端與前橋支座3連接。在前橋支座3和前連接吊架1之間采用雙縱向臂結(jié)構(gòu)作為導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。此雙縱向臂的平行四邊形四連桿結(jié)構(gòu)可確保前橋的前輪主銷后傾角在任何運動狀態(tài)下保持不變。而相應(yīng)的轉(zhuǎn)向性能不會因懸架的變化而影響；為了保證雙縱向臂在運動中保持良好的運動性能，防止因摩擦產(chǎn)生的噪音，在縱向臂2與前連接吊架1、前橋支座3連接部位采用橡膠、高分子材料聯(lián)合組成的減噪墊片，以減少摩擦噪聲。
后空氣懸架總成主要包括后連接吊架12、空氣彈簧4、縱向?qū)蚧?、減震器5、橫向推力桿14、高度調(diào)節(jié)閥6、高度閥調(diào)節(jié)桿7以及相應(yīng)的連接緊固件；后空氣懸架采用Z形特殊形狀的縱向?qū)蚧?導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，通過此幾何結(jié)構(gòu)使后空氣懸架在工作中達到最優(yōu)化，最大的消除了后橋在運動中可能產(chǎn)生的變形?？v向?qū)蚧?外形與乙相似，采用彈簧鋼材扎制而成并進行調(diào)質(zhì)熱處理。在后懸架左右縱向?qū)蚧?與后連接吊架12鉸接處采用偏心輪機構(gòu)，這樣可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整尺寸，彌補因制造誤差而產(chǎn)生推進線誤差，方便安裝、調(diào)試與維修。具體的調(diào)節(jié)過程是在旋轉(zhuǎn)外側(cè)偏心輪17過程，在內(nèi)側(cè)墊片18與縱向?qū)蚧蛇B接銷16共同作用下，使左右縱向?qū)蚧?可以分別向前后作微量的移動；調(diào)整前后位置度，進而完成彌補因制造誤差而產(chǎn)生推進線誤差，參見圖4。
前后空氣懸架各設(shè)一個高度調(diào)節(jié)閥6，通過控制管路20與手動屈膝控制閥19連接。通過對空氣的流入空氣彈簧總成與流出空氣彈簧總成的控制保證空氣彈簧總成高度在正常的工作狀態(tài)始終保持不變，進而保證了整車的高度不會因為乘載的多少而改變。同時本高度調(diào)節(jié)閥與國內(nèi)類似產(chǎn)品相比，多了一個屈膝功能，即通過駕駛員分別對手控閥的操作可以實現(xiàn)前后空氣彈簧總成高度在瞬時完成下降，順利的實現(xiàn)車身高度下降，此功能主要用來在乘客上下車時，減輕因為地面與車身高度差而帶來的不便。具體的調(diào)節(jié)過程是駕駛員在開啟手動屈膝控制閥19之后，氣體通過控制管路20完成對高度調(diào)節(jié)閥6的進出氣調(diào)節(jié)，使空氣彈簧中的氣壓下降，結(jié)果會使空氣彈簧的高度下降，從而使車身的高度下降，完成屈膝功能，參見圖5、6。另外為了預(yù)防高度調(diào)節(jié)閥頻繁的排氣、進氣帶來的呼嘯聲給乘客帶來不適，本結(jié)構(gòu)采用的在高度調(diào)節(jié)閥排氣口安裝消聲器，消除了不良噪音。
權(quán)利要求1.一種客車空氣懸架系統(tǒng)，由前、后空氣懸架總成組成，前空氣懸架總成包括前連接吊架、空氣彈簧、縱向臂、減震器、橫向推力桿、前橋支座、高度調(diào)節(jié)閥和高度調(diào)節(jié)桿；后空氣懸架總成包括后連接吊架、空氣彈簧、縱向?qū)蚧伞p震器、橫向推力桿、后簧上蓋板、騎馬螺栓、橫梁和高度的調(diào)節(jié)閥，其特征在于所述前空氣懸架的縱向臂為雙縱向臂，雙縱向臂與前連接吊架和前橋支座連接，構(gòu)成平行四邊形的四連桿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于縱向臂與連接吊架、前橋支座的連接部位設(shè)有減噪音墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述后空氣懸架的縱向?qū)蚧傻男螤畛蔤形，左右縱向?qū)蚧膳c后連接吊架為偏心輪機構(gòu)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)閥通過控制管路與手動屈膝控制閥連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)閥通過控制管路與手動屈膝控制閥連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)閥的排氣口安裝了消聲器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車空氣懸架系統(tǒng)，其特征在所述高度調(diào)節(jié)閥的排氣口安裝了消聲器。
專利摘要本實用新型涉及一種客車空氣懸架系統(tǒng)，由前、后空氣懸架總成組成，所述前空氣懸架的縱向臂為雙縱向臂，雙縱向臂與前連接吊架和前橋支座連接，構(gòu)成平行四邊形的四連桿導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。縱向臂與連接吊架、前橋支座的連接部位設(shè)有減噪音墊片。所述后空氣懸架的縱向?qū)蚧?，其形狀呈Z形，左右縱向?qū)蚧膳c后連接吊架為偏心輪機構(gòu)鉸接。所述高度調(diào)節(jié)閥具有屈膝功能。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，具有在較大的范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)性，可在7米至8米系列客車匹配相同的空氣懸架系統(tǒng)；采用這種懸架系統(tǒng)后可以大大提高了客車在運行中的舒適性。此外，由于部分選用了國產(chǎn)零部件，使產(chǎn)品具有最大的價格性能比。
文檔編號B60G11/26GK2721433SQ20042002709
公開日2005年8月31日 申請日期2004年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者楊士欽, 徐清魁, 魏中良 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司