專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減震器，尤其是一種適用于中、高檔越野車(chē)和賽車(chē)的可調(diào)式減震器。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車(chē)懸掛系統(tǒng)廣泛采用液壓減震器，其基本結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)同心缸筒貯油筒和工作缸。貯油筒下端底部焊密封底蓋，貯油筒外表面下端部焊加工有圓形裝車(chē)孔的轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成，貯油筒外表面中部焊有支撐螺旋彈簧的彈簧座，螺旋彈簧為等剛度的錐形或圓柱形彈簧。工作缸設(shè)置在貯油筒內(nèi)，其下部安裝有壓縮閥系，連桿一端通過(guò)貯油筒口部的密封裝置、導(dǎo)向裝置伸入工作缸內(nèi)，在其伸入端裝有活塞閥系并固定在連桿的端部，同時(shí)通過(guò)工作缸上部的導(dǎo)向裝置將連桿定位于工作缸內(nèi)，連桿、活塞閥系組合成一個(gè)整體，能在工作缸內(nèi)作軸向往復(fù)并能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)活塞閥系產(chǎn)生復(fù)原阻尼力。這類(lèi)結(jié)構(gòu)的減震器，當(dāng)裝配完成后，其減震性能也隨之固定，在使用中不能作調(diào)整，在一定程度上能滿(mǎn)足車(chē)輛對(duì)來(lái)自路面沖擊的減震性能要求，但都是被動(dòng)地承受路面對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊，而不能主動(dòng)地改善來(lái)自不同路況的路面對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊力。駕乘的舒適性只能適應(yīng)一定路況的路面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人們對(duì)車(chē)輛在不同路況下舒適駕乘的要求。
三
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)改變減震器的結(jié)構(gòu)，解決減震器拉伸阻尼力、彈簧剛度、裝車(chē)主內(nèi)傾角可調(diào)的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所述的一種可調(diào)式減震器，包括貯油筒、工作缸、連桿、防壓墊、彈簧壓套、貯氣罐分總成、密封裝置、導(dǎo)向裝置、定位圈、流通閥彈簧、流通閥閥片、活塞、活塞常通孔閥片、復(fù)原閥襯套、活塞鎖緊螺母、復(fù)原閥彈簧、復(fù)原閥調(diào)節(jié)螺母、復(fù)原閥限位螺母、底閥桿、底閥常通孔閥片、底閥墊片、底閥體、補(bǔ)償閥閥片、補(bǔ)償閥彈簧、底閥鎖緊螺母、底閥螺母、轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成，其中，貯油筒一頭套裝有托架焊接分總成，在托架焊接分總成處通過(guò)氣管連接有貯氣罐分總成，在貯油筒口部裝有防壓墊，工作缸內(nèi)裝有連桿，其特征在于A、貯油筒套裝有鼓形變剛度彈簧，兩端分別由彈簧壓套、調(diào)節(jié)螺母、螺母定位；B、在工作缸內(nèi)，伸入工作缸內(nèi)的連桿端安裝有活塞閥分總成，該端的連桿為螺紋端，在貯油筒底部設(shè)有底閥分總成；C、轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成的裝車(chē)孔為腰形滑槽孔，定位調(diào)整墊圈的中心位置焊有調(diào)整墊圈支座，并配有不同偏心距的調(diào)整墊圈。
本實(shí)用新型根據(jù)車(chē)輛的承重和不同路況的路面，通過(guò)對(duì)螺旋彈簧支撐螺母位置的改變，并用螺母進(jìn)行鎖緊，以及變剛度螺旋彈簧的特殊結(jié)構(gòu)對(duì)螺旋彈簧剛度實(shí)現(xiàn)自由調(diào)節(jié)，將路面對(duì)整車(chē)的沖擊反作用力降低到最小，使得整車(chē)在不同路面上行駛時(shí)都能獲得較好的舒適性。
本實(shí)用新型通過(guò)在復(fù)原閥調(diào)節(jié)螺母一端沿圓周設(shè)有對(duì)稱(chēng)的凹槽，在底閥螺母一端邊沿圓周設(shè)有對(duì)稱(chēng)的凸頭，且凹槽與凸頭能相嚙合，調(diào)節(jié)時(shí)，將連桿壓到工作缸底部，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，因底閥受工作缸軸向壓力及定位于貯油筒下端底部焊接的底蓋所限固定不動(dòng)，只能是活塞閥上的復(fù)原閥調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在連桿一端上發(fā)生位移改變，改變了復(fù)原閥彈簧的軸向活動(dòng)區(qū)間，從而拉伸阻尼力在一定范圍內(nèi)可調(diào)，實(shí)現(xiàn)減震器對(duì)不同路面的適應(yīng)性達(dá)到良好的匹配，拓展了減震器對(duì)不同路面的適應(yīng)范圍。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成的裝車(chē)孔為腰形滑槽孔，安裝在整車(chē)上時(shí)，可根據(jù)承受振動(dòng)和沖擊力的方向，選擇不同偏心距的調(diào)整墊圈裝配在調(diào)整墊圈支座孔內(nèi)，從而主動(dòng)改變裝車(chē)主內(nèi)傾角，對(duì)改善路面對(duì)整車(chē)的沖擊和振動(dòng)以及延長(zhǎng)減震器的使用壽命有顯著作用。
四

圖1是一種可調(diào)式減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中活塞閥分總成33局部放大圖。
圖3是圖1中活塞閥分總成34局部放大圖。
圖4是圖1中托架分總成27局部放大圖。
圖5是圖4局部放大圖的剖面圖。
圖6是圖1中鼓形變剛度螺旋彈簧6的自由狀態(tài)圖。
五具體實(shí)施方式
參看圖1至圖6，一種可調(diào)式減震器，由貯油筒1、工作缸2、連桿3、防壓墊30、彈簧壓套31、貯氣罐分總成32、鼓形變剛度彈簧6、密封裝置7、導(dǎo)向裝置8、定位圈9、彈簧10、閥片11、活塞12、閥片13、襯套14、螺母15、彈簧16、調(diào)節(jié)螺母17、螺母18、底閥桿19、閥片20、墊片21、底閥體22、閥片23、彈簧24、螺母25、螺母26、轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成27、調(diào)整墊圈支座28、調(diào)整墊圈29、活塞閥分總成33、底閥分總成34組成，其中，貯油筒1一頭套裝有托架焊接分總成27，托架焊接分總成27通過(guò)氣管連接有貯氣罐分總成32，在貯油筒1口部裝有防壓墊30，工作缸2內(nèi)裝有連桿3，；其特征在于A、貯油筒1套裝鼓形變剛度彈簧6，兩端分別由彈簧壓套31、調(diào)節(jié)螺母4、鎖緊螺母5定位；B、在工作缸2內(nèi)，伸入工作缸內(nèi)的連桿3端安裝有活塞閥分總成33，該端的連桿為螺紋端，在貯油筒1底部設(shè)有底閥分總成34；C、轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成27的定位調(diào)整墊圈的中心位置焊有調(diào)整墊圈支座28，裝車(chē)孔為腰形滑槽孔，并配有不同偏心距的調(diào)整墊圈29。
從圖2可以看出活塞閥分總成33由定位圈9、彈簧10、閥片11、活塞12、閥片13、襯套14、螺母15、彈簧16、調(diào)節(jié)螺母17、螺母18組成，其連接關(guān)系A(chǔ).彈簧16套裝在連桿3的螺紋段外，彈簧16的兩頭分別由襯套14和調(diào)節(jié)螺母17定位，并用螺母18緊固，位于襯套14端的連桿3外還套裝有活塞12，活塞12內(nèi)側(cè)經(jīng)閥片13與襯套14接觸，活塞12外側(cè)設(shè)置有閥片11和彈簧10；B.調(diào)節(jié)螺母17一端沿圓周上帶有對(duì)稱(chēng)的凹槽。
從圖3可以看出底閥分總成34由底閥桿19、墊片20、閥片21、底閥體22、閥片23、彈簧24、螺母25、螺母26組成，其連接關(guān)系A(chǔ).底閥桿19穿過(guò)墊片20、閥片21、底閥體22、閥片23、彈簧24旋入螺母25，并用螺母26鎖緊，B.螺母25一端沿圓周設(shè)有對(duì)稱(chēng)的凸頭。
從圖4和圖5可以看出轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成27的定位調(diào)整墊圈的中心位置焊有調(diào)整墊圈支座28，裝車(chē)孔為腰形滑槽孔，并配有不同偏心距的調(diào)整墊圈29。
從圖6可以看出鼓形變剛性彈簧6的兩端為密圈，中間為稀圈，彈簧間距從兩端對(duì)稱(chēng)地逐漸向中間增大。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)車(chē)輛的承重量大以及路況較差時(shí)，順時(shí)針調(diào)節(jié)貯油筒1中部調(diào)節(jié)螺母4，并用螺母5緊固，以及鼓形變剛度螺旋彈簧的特殊結(jié)構(gòu)，增大了鼓形變剛度螺旋彈簧的剛度將連桿3壓到工作缸2底部，并轉(zhuǎn)動(dòng)連桿3，活塞閥分總成33的調(diào)節(jié)螺母17一端沿圓周對(duì)稱(chēng)的凹槽與底閥分總成34的螺母26一端沿圓周對(duì)稱(chēng)的凸頭相嚙合，底閥分總成34受工作缸2和貯油筒1下端焊接的密封底座所限固定不動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞閥分總成33的調(diào)節(jié)螺母17在連桿3的螺紋段轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)連桿3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)螺母17作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旋入連桿，將彈簧16的軸向活動(dòng)區(qū)間縮小，拉伸阻尼力增大，當(dāng)連桿3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)螺母17作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旋出連桿，將彈簧16的軸向活動(dòng)區(qū)間增加，拉伸阻尼力減??；從而保證了車(chē)輛在行駛中不會(huì)出現(xiàn)偏軟現(xiàn)象。反之，就不會(huì)出現(xiàn)偏硬現(xiàn)象。根據(jù)車(chē)輛承受振動(dòng)和沖擊力的方向，確定減震器安裝在車(chē)輛上的裝車(chē)主內(nèi)傾角，選擇轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成27調(diào)整墊圈支座28內(nèi)的調(diào)整墊圈29不同的偏心距，獲得所需的角度安裝減震器，對(duì)改善路面對(duì)整車(chē)的沖擊和振動(dòng)以及延長(zhǎng)減震器的使用壽命有顯著作用。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式減震器，包括貯油筒(1)、工作缸(2)、連桿(3)、防壓墊(30)、彈簧壓套(31)、貯氣罐分總成(32)、密封裝置(7)、導(dǎo)向裝置(8)、定位圈(9)、彈簧(10)、閥片(11)、活塞(12)、閥片(13)、襯套(14)、螺母(15)、彈簧(16)、調(diào)節(jié)螺母(17)、螺母(18)、底閥桿(19)、閥片(20)、墊片(21)、底閥體(22)、閥片(23)、彈簧(24)、螺母(25)、螺母(26)、轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成(27)，其中，貯油筒(1)一頭套裝有托架焊接分總成(27)，在托架焊接分總成(27)通過(guò)氣管連接有貯氣罐分總成(32)，在貯油筒(1)口部裝有防壓墊(30)，工作缸(2)內(nèi)裝有連桿(3)；其特征在于A、貯油筒(1)能套裝鼓形變剛度彈簧(6)，兩端分別由彈簧壓套(31)、調(diào)節(jié)螺母(4)、螺母(5)定位；B、在工作缸(2)內(nèi)，伸入工作缸(2)內(nèi)的連桿(3)端安裝有活塞閥分總成(33)，該端的連桿(3)為螺紋端，在貯油筒(1)底部設(shè)有底閥分總成(34)；C、轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成(27)的定位調(diào)整墊圈的中心位置焊有調(diào)整墊圈支座(28)，裝車(chē)孔為腰形滑槽孔，并配有不同偏心距的調(diào)整墊圈(29)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減震器，其特征在于活塞閥分總成(33)由定位圈(9)、彈簧(10)、閥片(11)、活塞(12)、閥片(13)、襯套(14)、螺母(15)、彈簧(16)、調(diào)節(jié)螺母(17)、螺母(18)組成，其中，A.彈簧(16)套裝在連桿(3)的螺紋段外，彈簧(16)的兩頭分別由襯套(14)和調(diào)節(jié)螺母(17)定位，并用螺母(18)緊固，位于襯套(14)端的連桿(3)外還套裝有活塞(12)，活塞(12)內(nèi)側(cè)經(jīng)閥片(13)與襯套(14)接觸，活塞(12)外側(cè)設(shè)置有閥片(11)和彈簧(10)；B.調(diào)節(jié)螺母(17)一端沿圓周上帶有對(duì)稱(chēng)的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減震器，其特征在于底閥分總成(34)由底閥桿(19)、墊片(20)、閥片(21)、底閥體(22)、閥片(23)、彈簧(24)、螺母(25)、螺母(26)組成，其中，A.底閥桿(19)穿過(guò)墊片(20)、閥片(21)、底閥體(22)、閥片(23)、彈簧(24)后旋入螺母(25)，并用螺母(26)鎖緊，B.螺母(25)一端沿圓周上帶有對(duì)稱(chēng)的凸頭，并能與調(diào)節(jié)螺母(17)一端沿圓周上帶有對(duì)稱(chēng)的凹槽相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減震器，其特征在于鼓形變剛性彈簧(6)的兩端為密圈，中間為稀圈，彈簧間距從兩端對(duì)稱(chēng)地逐漸向中間增大。
專(zhuān)利摘要一種用于中、高檔越野車(chē)和賽車(chē)的可調(diào)式減震器，其特征在于A、貯油筒1套裝有鼓形變剛度彈簧6，兩端分別由彈簧壓套31、調(diào)節(jié)螺母4、螺母5定位；B、在工作缸2內(nèi)，伸入工作缸2內(nèi)的連桿3端安裝有活塞閥分總成33，該端的連桿3為螺紋端，在貯油筒底部設(shè)有底閥分總成34；C、轉(zhuǎn)向節(jié)托架分總成27的定位調(diào)整墊圈中心位置焊有調(diào)整墊圈支座28，裝車(chē)孔為腰形滑槽孔，配有不同偏心距的調(diào)整墊圈29。本實(shí)用新型通過(guò)改變減震器的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了減震器拉伸阻尼力、彈簧剛度、裝車(chē)主內(nèi)傾角可調(diào)，能主動(dòng)地改善來(lái)自不同路況的路面對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊力，更好滿(mǎn)足人們對(duì)車(chē)輛在不同路況下舒適駕乘的要求，以及對(duì)延長(zhǎng)減震器的使用壽命都有顯著作用。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2679420SQ20042003252
公開(kāi)日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月10日
發(fā)明者張興海, 劉景亮 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安減震器有限公司