專利名稱：一種交流電氣化鐵路列車自動過分相裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交流電氣化鐵路列車供電裝置，尤其涉及一種交流電氣化鐵路列車的供電過分相裝置。
背景技術(shù)：
交流電氣化鐵路供電系統(tǒng)中，在不同路段，由不同的牽引所向機(jī)車供電，機(jī)車跨不同變電所供電路段時，供電相別發(fā)生變化，存在換相即分相問題。也即牽引網(wǎng)的單邊供電、牽引變電所的連接方式及其換相連接決定了牽引網(wǎng)中不同的變電所之間必須存在分相裝置，尤其對于高速列車，這種分相裝置的好與壞，將嚴(yán)重影響列車的運(yùn)行速度。現(xiàn)有技術(shù)中，不需要對機(jī)車進(jìn)行改造的分相裝置主要有“柱上切換裝置”和“地面自動切換裝置”，兩類裝置均使用了機(jī)械開關(guān)，在其開關(guān)過程中，電流沖擊很大，容易造成打火，機(jī)車主線路短路、跳閘等弊端和不安全隱患；同時，電流沖擊帶來的列車運(yùn)行振動，也使乘客感覺不舒適；切換裝置也長期受大電流沖擊，本身也壽命短，易于損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種交流電氣化鐵路列車自動過分相裝置，該種裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作時的沖擊電流小，壽命長，使用，維護(hù)方便。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案為一種交流電氣化鐵路列車自動過分相裝置，包括左側(cè)供電臂、右側(cè)供電臂、控制裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為a、左側(cè)供電臂與左側(cè)降壓變壓器的原邊繞組始端相接，左側(cè)降壓變壓器次邊繞組始端則經(jīng)左側(cè)中壓晶閘管與中壓母線相接；b、右側(cè)供電臂與右側(cè)降壓變壓器的原邊繞組始端相接，右側(cè)降壓變壓器次邊繞組始端則經(jīng)右側(cè)中壓晶閘管與中壓母線相接；c、中壓母線與升壓變壓器的原邊繞組始端相接，該升壓變壓器的次邊繞組始端與過渡供電臂相接；
d、左側(cè)中壓晶閘管和右側(cè)中壓晶閘管的控制級均與控制裝置相接。
電分相裝置平時處于不帶電狀態(tài)，左、右兩側(cè)的中壓晶閘管在控制裝置控制下處于常開(斷開)不帶電狀態(tài)。當(dāng)電氣化列車經(jīng)左側(cè)供電臂供電要通過電分相裝置過渡到右側(cè)供電臂供電時，在控制裝置控制下使左側(cè)晶閘管閉合，于是左側(cè)供電臂經(jīng)左側(cè)降壓變壓器、導(dǎo)通的晶閘管，升壓變壓器與電分相裝置的過度供電臂連通，使列車不停電地從左側(cè)供電臂連接到電分相裝置的過渡供電臂，此時，電源仍來自左側(cè)供電臂。然后在控制裝置作用下，斷開左側(cè)晶閘管，閉合右側(cè)晶閘管；使左側(cè)供電臂與整個電分相裝置及過渡從電臂斷開，右側(cè)供電臂則經(jīng)右側(cè)降壓變壓器，右側(cè)導(dǎo)通的晶閘管，升壓變壓器與電分相裝置的過渡過電臂連通，使列車不停電地從通過過渡供電臂獲取來自于右側(cè)供電臂的電源，最后當(dāng)列車運(yùn)行至右側(cè)供電臂時，控制裝置斷開右側(cè)晶閘管，完成自動過分相過程，機(jī)車由右側(cè)供電臂正常供電，整個分相裝置恢復(fù)正常的不帶電狀態(tài)。
當(dāng)列車由右側(cè)供電臂通過電分相裝置過渡到左側(cè)供電臂時，本裝置的工作過程與上述過程相同，只是電流斷開、閉合順序相反。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是利用晶閘管開關(guān)控制電分相裝置自動從相關(guān)供電臂連接取電，從而平穩(wěn)地不停電地從一個供電臂過渡到另一個供電臂，不減速也無振動的平穩(wěn)通過牽引網(wǎng)的電分相，保證了機(jī)車的高速、正常、安全運(yùn)行。利用晶閘管進(jìn)行斷開、閉合，其電氣壽命長，暫態(tài)過程小，幾乎無沖擊電流，適于頻繁調(diào)節(jié)的場合，可有效減小對列車相關(guān)牽引設(shè)備造成的電流沖擊、減少不安全隱患。通過降壓，在中壓回路中使用晶閘管，晶閘管為中壓晶閘管，與不降壓直接使用高壓晶閘管相比，成本大大降低，并且結(jié)構(gòu)簡單，操作、維護(hù)方便。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
附圖示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
為一種交流電氣化鐵路列車自動過分相裝置，包括左側(cè)供電臂1、右側(cè)供電臂2、控制裝置7，其中a、左側(cè)供電臂1與左側(cè)降壓變壓器3a的原邊繞組始端相接，左側(cè)降壓變壓器3a次邊繞組始端則經(jīng)左側(cè)中壓晶閘管4a與中壓母線5相接；b、右側(cè)供電臂2與右側(cè)降壓變壓器3b的原邊繞組始端相接，右側(cè)降壓變壓器3b次邊繞組始端則經(jīng)右側(cè)中壓晶閘管4b與中壓母線5相接；c、中壓母線5與升壓變壓器6的原邊繞組始端相接，該升壓變壓器6的次邊繞組始端與過渡供電臂8相接；d、左側(cè)中壓晶閘管4a和右側(cè)中壓晶閘管4b的控制級均與控制裝置7相接。
權(quán)利要求1.一種交流電氣化鐵路列車自動過分相裝置，包括左側(cè)供電臂(1)、右側(cè)供電臂(2)、控制裝置(7)，其特征在于a、左側(cè)供電臂(1)與左側(cè)降壓變壓器(3a)的原邊繞組始端相接，左側(cè)降壓變壓器(3a)次邊繞組始端則經(jīng)左側(cè)中壓晶閘管(4a)與中壓母線(5)相接；b、右側(cè)供電臂(2)與右側(cè)降壓變壓器(3b)的原邊繞組始端相接，右側(cè)降壓變壓器(3b)次邊繞組始端則經(jīng)右側(cè)中壓晶閘管(4b)與中壓母線(5)相接；c、中壓母線(5)與升壓變壓器(6)的原邊繞組始端相接，該升壓變壓器(6)的次邊繞組始端與過渡供電臂(8)相接；d、左側(cè)中壓晶閘管(4a)和右側(cè)中壓晶閘管(4b)的控制級均與控制裝置(7)相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種交流電氣化鐵路列車自動過分相裝置，它的左側(cè)供電臂1與左側(cè)降壓變壓器3a的原邊繞組始端相接，左側(cè)降壓變壓器3a次邊繞組始端則經(jīng)左側(cè)中壓晶閘管4a與中壓母線5相接；右側(cè)供電臂2與右側(cè)降壓變壓器3b的原邊繞組始端相接，右側(cè)降壓變壓器3b次邊繞組始端則經(jīng)右側(cè)中壓晶閘管4b與中壓母線5相接；中壓母線5與升壓變壓器6的原邊繞組始端相接，該升壓變壓器6的次邊繞組始端與過渡供電臂8相接；左側(cè)中壓晶閘管4a和右側(cè)中壓晶閘管4b的控制級均與控制裝置7相接。該種裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作時的沖擊電流小，壽命長，使用、維護(hù)方便。
文檔編號B60L5/36GK2716059SQ200420034779
公開日2005年8月10日 申請日期2004年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月17日
發(fā)明者李群湛, 賀建閩 申請人:西南交通大學(xué)