專利名稱：農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱。
背景技術(shù)：
目前農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋所使用的變速箱一般為齒輪掛檔的形式，這種掛檔形式換檔不靈活、易脫檔掉檔。而且，大多變速箱的傳動(dòng)路線不合理，不能使每個(gè)齒輪得到充分利用，從而導(dǎo)致各齒輪的強(qiáng)度不均衡。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理的農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱，并進(jìn)一步使其具有換檔輕便靈活、不易脫檔掉檔且傳動(dòng)路線合理的性能。
本實(shí)用新型有一至四軸和輸出軸，其技術(shù)方案首先為四軸上有四檔被動(dòng)齒輪，它分別能與一軸上的四檔主動(dòng)齒輪、三軸上的二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪嚙合，二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪中的至少一個(gè)通過(guò)齒轂套與三軸連接。本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，使四檔被動(dòng)齒輪得到充分的利用，從而極大程度地減化了變速箱的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到結(jié)構(gòu)合理的目的。
在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，四軸上可安裝減速雙聯(lián)齒輪，其大齒輪能與一軸上的一級(jí)減速主動(dòng)齒輪嚙合、小齒輪能與三軸上的二級(jí)減速被動(dòng)齒輪嚙合，從而使本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更為緊湊。
為使本實(shí)用新型使換檔輕便靈活、不易脫檔掉檔且傳動(dòng)路線合理，其部分齒輪可采用下述結(jié)構(gòu)一軸上有一級(jí)減速主動(dòng)齒輪，二軸上有二軸倒檔齒輪，三軸上有三軸齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、二級(jí)減速被動(dòng)齒輪，四軸上有與輸出軸上的差速器齒輪常嚙合的終傳齒輪、四檔被動(dòng)齒輪、減速雙聯(lián)齒輪、一檔被動(dòng)齒輪、四軸倒檔齒輪；一級(jí)減速主動(dòng)齒輪與減速雙聯(lián)齒輪中的大齒輪常嚙合，減速雙聯(lián)齒輪的小齒輪與二級(jí)減速被動(dòng)齒輪常嚙合；二軸齒輪分別與三軸齒輪、四軸倒檔齒輪常嚙合，四軸倒檔齒輪能夠通過(guò)齒轂套與軸連接；三軸齒輪與一檔被動(dòng)齒輪常嚙合，一檔被動(dòng)齒輪能夠通過(guò)齒轂套與其軸連接；二檔主動(dòng)齒輪與四檔被動(dòng)齒輪常嚙合，并能通過(guò)齒轂套與其軸連接；三檔被動(dòng)齒輪能夠通過(guò)齒轂套與其軸連接。
而且，其中一軸上可設(shè)五檔主動(dòng)齒輪通過(guò)齒轂套與一軸連接，它與四軸上的五檔被動(dòng)齒輪常嚙合。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例。
其中，1、離合器總成，2、一軸，3、五檔被動(dòng)齒輪，4、終傳大齒輪，5、終傳齒輪，6、三檔主動(dòng)齒輪，7、五檔主動(dòng)齒輪，8、二三檔齒轂，9、二三檔齒套，10、四五檔齒轂，11、四五檔齒套，12、四檔主動(dòng)齒輪，13、二檔主動(dòng)齒輪，14、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪，15、四檔被動(dòng)齒輪，16、減速雙聯(lián)齒輪，17、二級(jí)減速被動(dòng)齒輪，18、三軸，19、一檔被動(dòng)齒輪，20、倒檔齒轂，21、倒檔齒套，22、倒檔齒輪B，23、三軸齒輪，24、二軸，25、倒檔齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)施例包括安裝在箱體上的一至四軸，其中，一軸上依次安裝有五檔主動(dòng)齒輪7、四五檔齒轂10、四五檔齒套11、四檔主動(dòng)齒輪12、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪14；三軸上依次裝有三檔主動(dòng)齒輪6、二三檔齒轂8、二三檔齒套9、二檔主動(dòng)齒輪13、二級(jí)減速被動(dòng)齒輪17和制于該軸上的三軸齒輪23；三軸為一半軸，其上裝有倒檔齒輪25；四軸5上依次裝有五檔被動(dòng)齒輪3、終傳大齒輪5、四檔被動(dòng)齒輪15、減速雙聯(lián)齒輪16、一檔被動(dòng)齒輪19、一倒檔齒轂20和齒套21、倒檔齒輪22。其中，一軸2上的一組減速主動(dòng)齒輪14與四軸上的減速雙聯(lián)齒輪16中的大齒輪常嚙合，四檔主動(dòng)齒輪12與四軸上的四檔被動(dòng)齒輪15常嚙合，五檔主動(dòng)齒輪7與四軸上的五檔被動(dòng)齒輪3常嚙合。三軸18上的三檔主動(dòng)與四軸上的五檔被動(dòng)齒輪6常嚙合，二檔主動(dòng)齒輪13與四檔被動(dòng)齒輪15常嚙合，二級(jí)減速被動(dòng)齒輪17與四軸上的減速雙聯(lián)齒輪16的小齒輪常嚙合，三軸齒輪23與四軸上的一檔被動(dòng)齒輪19常嚙合，該齒輪還與二軸上的倒檔齒輪25常嚙合，而倒檔齒輪25與四軸上的倒檔齒輪22常嚙合。四軸上的終傳齒輪5與輸出軸上的終傳大齒輪常嚙合。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱，它有一至四軸和輸出軸，其特征是四軸上有四檔被動(dòng)齒輪[15]，它分別能與一軸上的四檔主動(dòng)齒輪[12]、三軸上的二檔主動(dòng)齒輪[13]、三檔主動(dòng)齒輪[6]嚙合，二檔主動(dòng)齒輪[13]、三檔主動(dòng)齒輪[6]中的至少一個(gè)通過(guò)齒轂套與三軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱，其特征是四軸上有減速雙聯(lián)齒輪[16]，其大齒輪能與一軸上的一級(jí)減速主動(dòng)齒輪[14]嚙合、小齒輪能與三軸上的二級(jí)減速被動(dòng)齒輪[17]嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱，其特征是一軸上有一級(jí)減速主動(dòng)齒輪[14]，二軸上有二軸倒檔齒輪[25]，三軸上有三軸齒輪[23]、三檔主動(dòng)齒輪[6]、二檔主動(dòng)齒輪[13]、二級(jí)減速被動(dòng)齒輪[17]，四軸上有與輸出軸上的差速器齒輪常嚙合的終傳齒輪[5]、四檔被動(dòng)齒輪[15]、減速雙聯(lián)齒輪[16]、一檔被動(dòng)齒輪[19]、四軸倒檔齒輪[22]；一級(jí)減速主動(dòng)齒輪[14]與減速雙聯(lián)齒輪[16]中的大齒輪常嚙合，減速雙聯(lián)齒輪[16]的小齒輪與二級(jí)減速被動(dòng)齒輪[17]常嚙合；二軸[24]上的倒檔齒輪[25]分別與三軸齒輪[23]、四軸倒檔齒輪[22]常嚙合，四軸倒檔齒輪[22]能夠通過(guò)齒轂套與軸連接；三軸齒輪[23]與一檔被動(dòng)齒輪[19]常嚙合，一檔被動(dòng)齒輪[19]能夠通過(guò)齒轂套與其軸連接；二檔主動(dòng)齒輪[13]與四檔被動(dòng)齒輪[15]常嚙合，并能通過(guò)齒轂套與其軸連接；三檔被動(dòng)齒輪[6]能夠通過(guò)齒轂套與其軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3述的農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱，其特征是一軸上有五檔主動(dòng)齒輪[7]通過(guò)齒轂套與一軸連接，它與四軸上的五檔被動(dòng)齒輪[3]常嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4述的農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱，其特征是一軸上依次安裝有五檔主動(dòng)齒輪[7]、四五檔齒轂[10]、四五檔齒套[11]、四檔主動(dòng)齒輪[12]、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪[14]；三軸上依次裝有三檔主動(dòng)齒輪[6]、二三檔齒轂[8]、二三檔齒套[9]、二檔主動(dòng)齒輪[13]、二級(jí)減速被動(dòng)齒輪[17]和制于該軸上的三軸齒輪[23]；三軸為一半軸，其上裝有倒檔齒輪[25]；四軸[5]上依次裝有五檔被動(dòng)齒輪[3]、終傳大齒輪[5]、四檔被動(dòng)齒輪[15]、減速雙聯(lián)齒輪[16]、一檔被動(dòng)齒輪[19]、一倒檔齒轂[20]和齒套[21]、倒檔齒輪[22]；其中，一軸[2]上的一組減速主動(dòng)齒輪[14]與四軸上的減速雙聯(lián)齒輪[16]中的大齒輪常嚙合，四檔主動(dòng)齒輪[12]與四軸上的四檔被動(dòng)齒輪[15]常嚙合，五檔主動(dòng)齒輪[7]與四軸上的五檔被動(dòng)齒輪[3]常嚙合。三軸[18]上的三檔主動(dòng)與四軸上的五檔被動(dòng)齒輪[6]常嚙合，二檔主動(dòng)齒輪[13]與四檔被動(dòng)齒輪[15]常嚙合，二級(jí)減速被動(dòng)齒輪[17]與四軸上的減速雙聯(lián)齒輪[16]的小齒輪常嚙合，三軸齒輪[23]與四軸上的一檔被動(dòng)齒輪[19]常嚙合，該齒輪還與二軸上的倒檔齒輪[25]常嚙合，而倒檔齒輪[25]與四軸上的倒檔齒輪[22]常嚙合；四軸上的終傳齒輪[5]與輸出軸上的終傳大齒輪常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型為一種農(nóng)用車(chē)聯(lián)體后橋變速箱。它有一至四軸和輸出軸，其技術(shù)方案首先為四軸上有四檔被動(dòng)齒輪，它分別能與一軸上的四檔主動(dòng)齒輪、三軸上的二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪嚙合，二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪中的至少一個(gè)通過(guò)齒轂套與三軸連接。本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，使四檔被動(dòng)齒輪得到充分的利用，從而極大程度地減化了變速箱的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到結(jié)構(gòu)合理的目的。
文檔編號(hào)B60K17/04GK2693522SQ20042003877
公開(kāi)日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月3日
發(fā)明者荊建新, 劉全法, 段瑞忠, 葛洪坤, 彭玉蘭, 吳偉 申請(qǐng)人:荊建新, 劉全法