專利名稱：一種車用拖車索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種車用牽引工具，特別涉及一種車用拖車索。
背景技術(shù)：
汽車出現(xiàn)故障后無法行駛，需要用其它車輛來拖拉。目前所使用的車輛牽引工具十分簡單，就是使用一根兩端有牽引鉤的繩索。此類拖車索攜帶很不方便。
請參閱圖1，專利號為97204140.0的中國專利提供了一種機(jī)動車拖車索，其包括牽引鉤2、繩索1、收縮器3和緩沖器4。緩沖器4用來進(jìn)一步提高拖車索的緩沖性能，防止汽車在起步或加速階段時(shí)因沖擊力過大而造成的繩索1斷裂現(xiàn)象發(fā)生。緩沖器4的具體結(jié)構(gòu)可以采用彈簧、液壓、汽壓等方式來實(shí)現(xiàn)。
請參閱圖2，收縮器3包括主軸5、盤形彈簧6和外殼7，外殼固定在主軸5上，可采用塑料制成。盤形彈簧6的內(nèi)端固定在主軸5上，外端與繩索1連接。盤形彈簧6和繩索1的大小，規(guī)格可以根據(jù)車輛的型號、噸位不同而變化。由于收縮器3能夠?qū)⒗K索1收縮至收縮器3的外殼7內(nèi)，故攜帶十分方便。
但此拖車索的盤形彈簧6的內(nèi)端與主軸5的連接不夠牢固，在使用時(shí)，會容易造成盤形彈簧6與主軸5脫落，且盤形彈簧6直接與繩索1連接亦容易脫落。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的拖車索連接不牢固的問題，本實(shí)用新型提供一種連接牢固、且攜帶使用方便的拖車索。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該車用拖車索包括第一、第二牽引鉤、繩索和收縮器，所述繩索連接第二牽引鉤與收縮器的一端，收縮器的另一端與第一牽引鉤連接，所述收縮器包括外殼、安裝于外殼的主軸和盤形彈簧，所述盤形彈簧的外端固定于外殼，內(nèi)端連接于主軸，所述繩索的一端固定于收縮器的主軸。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述收縮器還包括一個(gè)楔形墊片，所述主軸具有一形狀與楔形墊片相對應(yīng)的通孔，所述繩索固接于楔形墊片，楔形墊片容納于通孔。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述拖車索還包括一緩沖器，其連接于收縮器與第一牽引鉤之間。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述緩沖器包括彈簧及彈簧外套；所述彈簧外套固定于外殼，其內(nèi)具有一臺階；所述第一牽引鉤包括一延長桿，該延長桿穿過彈簧和彈簧外套，其末端具有一凸緣，所述彈簧的一端抵靠彈簧外套的臺階，另一端抵靠延長桿的凸緣。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可藉由盤形彈簧自動將繩索收縮于主軸，攜帶方便，且收縮器的主軸與繩索連接牢固，使用時(shí)不易脫離。另外，通過緩沖器的作用，可提高拖車索的緩沖性能，防止汽車在起步或加速階段時(shí)因沖力過大而造成的繩索斷裂現(xiàn)象發(fā)生。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的拖車索的示意圖；圖2是圖1的拖車索的收縮器的示意圖3是本實(shí)用新型的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的收縮器的外殼的示意圖；圖5是本實(shí)用新型的收縮器的外殼的另一示意圖；圖6是本實(shí)用新型的收縮器的外殼的剖面圖；圖7是本實(shí)用新型的收縮器的主軸的示意圖；圖8是本實(shí)用新型的收縮器的主軸的剖面圖；圖9是本實(shí)用新型的收縮器的楔形墊片的示意圖；圖10是本實(shí)用新型的第一牽引鉤的示意圖；圖11是本實(shí)用新型的第二牽引鉤的示意圖；圖12是本實(shí)用新型的緩沖器的彈簧的示意圖。
具體實(shí)施方式以下結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
請參閱圖3，本實(shí)用新型的拖車索包括一個(gè)收縮器10，第一、第二牽引鉤20、21、扁平形狀的繩索30及緩沖器80。緩沖器80連接于收縮器10與第一牽引鉤20之間，繩索30的兩端分別與第二牽引鉤21及收縮器10相連接，該繩索30可收縮于收縮器10。
收縮器10包括外殼40、主軸50、楔形墊片60(見圖9)及盤形彈簧70。主軸50安裝于外殼40上，其與繩索30相連接，并可自由轉(zhuǎn)動。盤形彈簧70的外端固定于收縮器10的外殼40，內(nèi)端連接于收縮器10的主軸50。
請一并參閱圖4，圖5和圖6，外殼40具有兩平行側(cè)壁41，該兩側(cè)壁41分別具有相對應(yīng)的通孔42、43，用于安裝主軸50。
請一并參閱圖7及圖8，主軸50包括一圓柱形主體部份51，位于兩端的圓形凸肋52、53。另外，在圓柱形主體部份51橫向形成一用于容納楔形墊片60的梯形通孔55。圓形凸肋52、53的橫截面積大于外殼40的通孔42、43的橫截面積，主體部份51的橫截面積亦大于通孔42、43的橫截面積。
請參閱圖9，楔形墊片60的形狀與主軸50上的梯形通孔55的形狀相對應(yīng)。
請一并參閱圖10及圖11，第一、第二牽引鉤20、21皆具有一活動桿201、211，往內(nèi)按下活動桿201、211可露出一個(gè)缺口，用于方便掛拖車索。另外第一牽引鉤20還包括一延長桿202，該延長桿202末端具有一凸緣203。
請一并參閱圖3、圖6及圖12，緩沖器80包括彈簧81及彈簧外套82。該彈簧外套82焊接于外殼40，其內(nèi)具有一臺階83。裝配時(shí)，緩沖器80的彈簧81裝于彈簧外套82，并一端抵靠臺階83，第一牽引鉤20的延長桿202穿過彈簧81，最后通過敲打或其他方法使延長桿202的末端形成凸緣203，使彈簧81的另一端抵靠凸緣203，拉動第一牽引鉤20時(shí)，彈簧81可收縮于彈簧外套82的臺階83與延長桿202的凸緣203之間，從而可達(dá)到緩沖的作用。
請參閱圖3至圖12，裝配該拖車索時(shí)，首先將主軸50安裝于外殼40，并使其兩端穿過外殼40的通孔42、43，通過敲打或其他方法使凸肋52、53分別形成于主軸50的兩端，外殼40的兩側(cè)壁41分別夾于凸肋52與主體部份51之間、凸肋53與主體部份51之間，使得主軸50安裝于外殼40上，并可自由轉(zhuǎn)動。將扁平形狀的繩索30的一端裹住楔形墊片60，用線將其縫緊，將繩索30從梯形通孔55的大開口一端穿過并從小開口處穿出，然后墊片60楔入主軸50的梯形通孔55，將繩索30的另一端連接第二牽引鉤21，將盤形彈簧70的外端固定于收縮器10的外殼40，內(nèi)端連接于收縮器10的主軸50。由于盤形彈簧70的作用，繩索30自動收縮于主軸50。將彈簧外套82焊接于外殼40，彈簧81裝于彈簧外套82，并一端抵靠彈簧外套82的臺階83，第一牽引鉤20的延長桿202穿過彈簧81和彈簧外套82，最后通過敲打或其他方法使延長桿202末端形成凸緣203，使彈簧81的另一端抵靠凸緣203。
使用時(shí)，按下第一牽引鉤20的活動桿201，將第一牽引鉤20鉤住車輛，然后將繩索30從收縮器10拉出，主軸50轉(zhuǎn)動，帶動盤形彈簧70，使得盤形彈簧70收縮。第二牽引鉤21鉤住另一車輛，車輛接動時(shí)，第一牽引鉤20受力，其凸緣203擠壓彈簧81，從而提高拖車索的緩沖性能，防止汽車在起步或加速階段時(shí)因沖力過大而造成的繩索30斷裂現(xiàn)象發(fā)生。不使用時(shí)，藉由盤形彈簧70的作用可將繩索30收縮于主軸50。
由于本實(shí)用新型的拖車索可藉由盤形彈簧70自動將繩索30收縮于主軸50，攜帶方便，且收縮器10的主軸50與繩索30連接牢固，使用時(shí)不易脫離。另外，通過緩沖器80的作用，可提高拖車索的緩沖性能，防止汽車在起步或加速階段時(shí)因沖力過大而造成的繩索30斷裂現(xiàn)象發(fā)生。
盡管本實(shí)用新型是參照具體實(shí)施例來描述，但這種描述并不意味著對本實(shí)用新型構(gòu)成限制。參照本實(shí)用新型的描述，所公開的實(shí)施例的其他變形，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是可以預(yù)料的。因此，這樣的變形不會脫離所屬權(quán)利要求限定的范圍及精神。
權(quán)利要求1.一種車用拖車索，其包括第一、第二牽引鉤(20，21)、繩索(30)和收縮器(10)，所述繩索(30)連接第二牽引鉤(21)與收縮器(10)的一端，收縮器(10)的另一端與第一牽引鉤(20)連接，所述收縮器包括外殼(40)、安裝于外殼(40)的主軸(50)和盤形彈簧(70)，其特征在于所述盤形彈簧(70)的外端固定于收縮器(10)的外殼(40)，內(nèi)端連接于收縮器(10)的主軸(50)，所述繩索(30)的一端固定于收縮器(10)的主軸(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車索，其特征在于所述外殼(40)具有兩平行側(cè)壁(41)，所述兩側(cè)壁(41)分別具有相對應(yīng)的通孔(42)、(43)，所述主軸(50)的兩端分別安裝于通孔(42)、(43)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖車索，其特征在于所述主軸(50)包括一圓柱形主體部份(51)和位于兩端的凸肋(52)、(53)，所述凸肋(52)、(53)的橫截面大于外殼(40)的通孔(42)、(43)的橫截面積，所述主體部份(51)的橫截面積亦大于通孔(42)、(43)的橫截面積，所述外殼(40)的兩側(cè)壁(41)分別夾于凸肋(52)與主體部份(51)之間、凸肋(53)與主體部份(51)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車索，其特征在于所述收縮器(10)還包括一個(gè)楔形墊片(60)，所述主軸(50)具有一形狀與楔形墊片(60)相對應(yīng)的通孔(55)，所述繩索(30)固接于楔形墊片(60)，楔形墊片(60)容納于通孔(55)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖車索，其特征在于所述繩索(30)一端圍繞而固接于楔形墊片(60)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖車索，其特征在于所述通孔(55)為梯形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車索，其特征在于所述拖車索還包括一緩沖器(80)，其連接于收縮器(10)與第一牽引鉤(20)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拖車索，其特征在于所述緩沖器(80)包括彈簧(81)及彈簧外套(82)；所述彈簧外套(82)固定于外殼(40)，其內(nèi)具有一臺階(83)；所述第一牽引鉤(20)包括一延長桿(202)，該延長桿(202)穿過彈簧(81)，其末端具有一凸緣(203)，所述彈簧(81)的一端抵靠彈簧外套(82)的臺階(83)，另一端抵靠延長桿(202)的凸緣(203)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拖車索，其特征在于所述第一牽引鉤(20)具有一活動桿(201)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拖車索，其特征在于所述第二牽引鉤(21)具有一活動桿(211)。
專利摘要一種連接牢固、攜帶使用方便的車用拖車索。它包括第一、第二牽引鉤、繩索、收縮器和緩沖器。繩索連接第二牽引鉤與收縮器的一端，收縮器的另一端與第一牽引鉤連接，收縮器包括外殼、安裝于外殼的主軸和盤形彈簧，盤形彈簧的外端固定于外殼，內(nèi)端連接于主軸，繩索的一端固定于收縮器的主軸。緩沖器連接于第一牽引鉤與收縮器之間。本實(shí)用新型可藉由盤形彈簧自動將繩索收縮于主軸，攜帶方便，且收縮器的主軸與繩索連接牢固，使用時(shí)不易脫離。另外，通過緩沖器的作用，可提高拖車索的緩沖性能，防止汽車在起步或加速階段時(shí)因沖力過大而造成的繩索斷裂現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號B60D1/00GK2716039SQ20042004685
公開日2005年8月10日 申請日期2004年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月11日
發(fā)明者蘇晨冬 申請人:蘇晨冬