專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車(chē)零部件的保護(hù)裝置，尤其是一種用于摩托車(chē)后輪上的零部件的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)后輪的結(jié)構(gòu)都是將后輪轂通過(guò)軸承支撐在后輪軸上，后輪軸再支撐在與車(chē)架相連的平叉上。在后輪轂的一側(cè)的凸臺(tái)上設(shè)置有鏈盤(pán)，鏈盤(pán)在后輪轂的一側(cè)的凸臺(tái)上的位置靠安裝在凸臺(tái)上的止動(dòng)圈定位，該止動(dòng)圈一般采用軸用彈性擋圈。鏈盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)螺桿與固定在后輪轂臺(tái)階面上的緩沖套傳動(dòng)連接，用于將鏈盤(pán)上的扭矩傳遞到后輪轂上。鏈盤(pán)通過(guò)鏈條與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的輸出動(dòng)力傳遞到鏈盤(pán)上，再通過(guò)鏈盤(pán)上的傳動(dòng)螺桿和后輪轂臺(tái)階面上的緩沖套將動(dòng)力傳遞到后輪轂上，從而帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的不足之處在于鏈輪是直接套接在后輪轂的凸臺(tái)上，在使用過(guò)程中由于傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊、震動(dòng)等原因，容易造成安裝在后輪轂的凸臺(tái)上的止動(dòng)圈的失效以及損壞安裝止動(dòng)圈的環(huán)槽，從而損壞后輪轂，造成鏈盤(pán)軸向定位間隙增大而使鏈輪在傳遞動(dòng)力的過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生偏擺和歪斜，使得在車(chē)輛行駛的過(guò)程中造成鏈條脫落、傳動(dòng)噪聲增大，還容易發(fā)生事故而危及人生安全。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)的鏈輪的偏擺和歪斜容易造成軸向定位件-止動(dòng)圈的軸向受力的加大，并且在局部產(chǎn)生受力不均衡的現(xiàn)象。軸向受力的加大、沖擊載荷的存在以及局部受力不均衡的現(xiàn)象就更容易造成固定在后輪軸上的止動(dòng)圈、后輪轂臺(tái)階面上的緩沖套的損壞而失效，嚴(yán)重的還會(huì)損壞后輪轂，給使用者造成極大的不便和損失。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有摩托車(chē)后輪結(jié)構(gòu)上的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鏈盤(pán)的軸向固定形式更好的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，包括通過(guò)軸承支撐在后輪軸上的后輪轂，設(shè)置在后輪轂的凸臺(tái)上的鏈盤(pán)，鏈盤(pán)與后輪轂同軸設(shè)置并傳動(dòng)連接，所述鏈盤(pán)通過(guò)鎖緊螺母軸向鎖緊在后輪轂的臺(tái)階面上。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了上述將鏈盤(pán)安裝在后輪轂上并通過(guò)鎖緊螺母軸向鎖緊的結(jié)構(gòu)形式，使得鏈盤(pán)的軸向鎖緊力加大且更加牢固，從而旋轉(zhuǎn)的鏈輪的偏擺和歪斜減小，鎖緊效果更好，從而不會(huì)對(duì)后輪轂造成破壞；鎖緊螺母軸向鎖緊的結(jié)構(gòu)形式可以減小鏈輪的偏擺和歪斜，從而起到保護(hù)緩沖套、鎖緊件以及后輪轂的作用，從而減小了鏈條脫落的可能性，降低了傳動(dòng)噪聲，有利于減少事故的發(fā)生，保障了人生的安全。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖中編號(hào)為后輪軸1、后輪轂2、緩沖套3、鏈盤(pán)4、傳動(dòng)螺桿5、臺(tái)階面6、凸臺(tái)7、鎖緊螺母8、左軸承套9、右軸承套10、前端11、螺紋12、止動(dòng)圈13、彈性墊片14。
如圖1所示，本實(shí)用新型的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，包括通過(guò)軸承支撐在后輪軸1上的后輪轂2以及設(shè)置在后輪轂2的凸臺(tái)7上的鏈盤(pán)4。后輪轂2的凸臺(tái)7處的臺(tái)階面6上設(shè)置有緩沖套3，與現(xiàn)有的后輪轂2上的緩沖套3的設(shè)置相同，緩沖套3在臺(tái)階面6上為沿圓周均勻分布的多個(gè)。鏈盤(pán)4與后輪轂2同軸設(shè)置并通過(guò)傳動(dòng)螺桿5與緩沖套3傳動(dòng)連接，所述鏈盤(pán)4通過(guò)鎖緊螺母8軸向鎖緊在后輪轂2的臺(tái)階面6上，也就是鏈盤(pán)4通過(guò)鎖緊螺母8將鏈盤(pán)4壓向后輪轂2的臺(tái)階面6，從而使鏈盤(pán)4在后輪轂2上鎖緊定位。
所述鎖緊螺母8可以安裝在凸臺(tái)7上，當(dāng)安裝在凸臺(tái)7上時(shí)，凸臺(tái)7上設(shè)置有與鎖緊螺母8匹配的螺紋。
所述鎖緊螺母8可以安裝在凸臺(tái)7之外，例如所述后輪轂2與軸承之間設(shè)置有左軸承套9，左軸承套9的前端11伸出凸臺(tái)7的端面，前端11的外徑大于凸臺(tái)7的外徑，鎖緊螺母8安裝在前端11上，前端11的外圓周上設(shè)置有與鎖緊螺母8匹配的螺紋12。左軸承套9上的臺(tái)階孔與軸承的外圈尺寸相匹配，軸承的內(nèi)圈由現(xiàn)有的軸套限位，從而將軸承預(yù)緊并定位，此時(shí)左軸承套9上的前端11與后輪轂2上的凸臺(tái)7的相對(duì)軸向位置就被限定了。這樣，安裝在左軸承套9的前端11上的鎖緊螺母8即可將鏈盤(pán)4壓向后輪轂2的臺(tái)階面6并鎖緊。
為了防止鎖緊螺母8因震動(dòng)等原因松脫，使得鎖緊更加可靠，所述左軸承套9的前端11的外圓周上設(shè)置有使鎖緊螺母8軸向限位的止動(dòng)圈13，止動(dòng)圈13可以采用常規(guī)的軸用彈性擋圈，也可以采用利用銷(xiāo)釘、緊定螺釘或定位螺釘將鎖緊擋圈固定定位的方式，還可以采用雙螺母鎖緊的方式等。
為了進(jìn)一步增強(qiáng)鎖緊效果，抵消因?yàn)榧庸ふ`差、磨損等形成的間隙，所述止動(dòng)圈13與鎖緊螺母8之間設(shè)置有彈性墊片14。彈性墊片14可以采用現(xiàn)有的常規(guī)軸向彈性墊片或碟型彈簧等，也可利用彈性較強(qiáng)的材料將平墊圈做成沿軸向有一定幅度的波浪的墊片形式。另外，彈性墊片14還可以采用彈簧代替。
所述后輪轂2與軸承之間還可以設(shè)置有右軸承套10，左軸承套9和右軸承套10都可以起到防止軸承因?yàn)殚g隙的增大而產(chǎn)生的預(yù)緊力降低而失效的現(xiàn)象。
實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，包括通過(guò)軸承支撐在后輪軸1上的后輪轂2以及設(shè)置在后輪轂2的凸臺(tái)7上的鏈盤(pán)4。后輪轂2的凸臺(tái)7處的臺(tái)階面6上設(shè)置有緩沖套3，鏈盤(pán)4與后輪轂2同軸設(shè)置并通過(guò)傳動(dòng)螺桿5與緩沖套3傳動(dòng)連接。所述后輪轂2與軸承之間設(shè)置有左軸承套9，左軸承套9的前端11伸出凸臺(tái)7的端面，前端11的外徑大于凸臺(tái)7的外徑，鎖緊螺母8安裝在前端11上，前端11的外圓周上設(shè)置有與鎖緊螺母8匹配的螺紋12，所述鏈盤(pán)4通過(guò)鎖緊螺母8軸向鎖緊在后輪轂2的臺(tái)階面6上。左軸承套9的前端11的外圓周上設(shè)置有使鎖緊螺母8軸向限位的軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈與鎖緊螺母8之間設(shè)置有彈性墊片14。彈性墊片14采用彈性較強(qiáng)的材料將平墊圈做成沿軸向有一定幅度的波浪的墊片形式。所述后輪轂2與軸承之間還可以設(shè)置有右軸承套10。
權(quán)利要求1.摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，包括通過(guò)軸承支撐在后輪軸(1)上的后輪轂(2)，設(shè)置在后輪轂(2)的凸臺(tái)(7)上的鏈盤(pán)(4)，鏈盤(pán)(4)與后輪轂(2)同軸設(shè)置并傳動(dòng)連接，其特征是所述鏈盤(pán)(4)通過(guò)鎖緊螺母(8)軸向鎖緊在后輪轂(2)的臺(tái)階面(6)上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，其特征是所述鎖緊螺母(8)安裝在凸臺(tái)(7)上，凸臺(tái)(7)上設(shè)置有與鎖緊螺母(8)匹配的螺紋。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，其特征是所述后輪轂(2)與軸承之間設(shè)置有左軸承套(9)，左軸承套(9)的前端(11)伸出凸臺(tái)(7)的端面，前端(11)的外徑大于凸臺(tái)(7)的外徑，鎖緊螺母(8)安裝在前端(11)上，前端(11)的外圓周上設(shè)置有與鎖緊螺母(8)匹配的螺紋(12)。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，其特征是所述前端(11)的外圓周上設(shè)置有使鎖緊螺母(8)軸向限位的止動(dòng)圈(13)。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，其特征是所述止動(dòng)圈(13)與鎖緊螺母(8)之間設(shè)置有彈性墊片(14)。
6.如權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，其特征是所述止動(dòng)圈(13)為軸用彈性擋圈。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，其特征是所述后輪轂(2)與軸承之間設(shè)置有右軸承套(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)后輪保護(hù)裝置，即一種用于摩托車(chē)后輪上的零部件的保護(hù)裝置。該裝置包括通過(guò)軸承支撐在后輪軸上的后輪轂，設(shè)置在后輪轂的凸臺(tái)上的鏈盤(pán)，鏈盤(pán)與后輪轂同軸設(shè)置并傳動(dòng)連接，所述鏈盤(pán)通過(guò)鎖緊螺母軸向鎖緊在后輪轂的臺(tái)階面上。該結(jié)構(gòu)使得鏈盤(pán)的軸向鎖緊力加大且更加牢固，從而旋轉(zhuǎn)的鏈輪的偏擺和歪斜減小，鎖緊效果更好，從而不會(huì)對(duì)后輪轂造成破壞；鎖緊螺母軸向鎖緊的結(jié)構(gòu)形式可以減小鏈輪的偏擺和歪斜，從而起到保護(hù)緩沖套、鎖緊件以及后輪轂的作用，從而減小了鏈條脫落的可能性，降低了傳動(dòng)噪聲，有利于減少事故的發(fā)生，保障了人生的安全，可以廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)有摩托車(chē)后輪結(jié)構(gòu)的改造以及新車(chē)的制造。
文檔編號(hào)B60B27/04GK2721425SQ200420060938
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者張坤 申請(qǐng)人:張坤