專利名稱：一種汽車后軸管支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽車零部件，尤其是指一種汽車后橋總成中的后軸管支架。主要用于懸掛式汽車后橋總成的后軸管支架中。
背景技術(shù)：
汽車的后橋后軸管支架是汽車中一個主要受力構(gòu)件，其結(jié)構(gòu)一般有兩種，一種直壓式，即將汽車的橫梁將受力部件直接壓在后橋上，后橋后軸管支架又直接通過減振彈簧壓在汽車的后輪上，一般大型車輛大多用這種結(jié)構(gòu)。另一種是懸掛式結(jié)構(gòu)，即汽車的后輪與后橋后軸管支架是采用懸掛式結(jié)構(gòu)連接的，這種結(jié)構(gòu)具有柔軟性好的特點，所以小車多用此種結(jié)構(gòu)。而這種懸掛式后橋后軸管支架結(jié)構(gòu)中又分扭曲懸掛和單邊懸掛兩種。其中“富康”車多用扭曲懸掛式后軸管支架，現(xiàn)有扭曲后軸管支架是懸掛后橋總成的一主要受力部件，后輪的受力傳由它來傳遞，但現(xiàn)有的扭曲后軸管支架是采用的一種管式結(jié)構(gòu)，即后軸管支架的后軸管與后軸都是采用管子制作的，并采用無內(nèi)圈滾子軸承作為后軸管與后軸之間的承扭部件，軸承的滾子直接在后軸上滾動，由于后軸是采用管子制作的，因此后軸管支架的軸承與后軸經(jīng)常容易壞，像“富康”車一般十個月就需要換一次，導(dǎo)致車輛維修保養(yǎng)保養(yǎng)費用高，極有待加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，是針對現(xiàn)有扭曲懸掛式后軸管支架耐用性不好，容易損壞的不足，提出一種耐用好，不易損壞，使用壽命長的新型扭曲懸掛式后軸管支架。
根據(jù)本實用新型的目的所提出的技術(shù)方案是，采用實心的懸掛式后軸管支架后軸，并采用帶外圈的滾子軸承作為后軸管支架的后軸管與后軸的扭轉(zhuǎn)連接部件，這樣軸承的外圈與后軸管支架的后軸管為緊配合，后軸管支架的后軸管本身不再承受軸承的扭轉(zhuǎn)滾動所帶來的磨損，提高了后軸管支架的后軸管的強度，而后軸管支架的后軸采用實心的階梯軸，因此也提高了滾子軸承的穩(wěn)定性以及后軸本身的強度和剛度。
采用了本實用新型后，扭曲懸掛后橋總成炮筒的耐用性明顯提高，經(jīng)試驗使用壽命可以提高2倍以上。值得推廣采用。
附圖及說明


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；圖中，1-后軸管支架的后軸管；2-后軸管支架后軸；2′-后軸管支架后軸；3-軸承；3′-軸承；4-后軸管支架支承；5-扭桿；6-懸臂；7-后輪；8-軸承；8′-軸承具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述，從圖中可以看出，本實用新型是一種扭曲式懸掛后橋，包括，后軸管支架的后軸管1、后軸管支架后軸2和2′、扭轉(zhuǎn)軸承3、3′和8、8′幾個部分，在后軸管支架的后軸管1上安裝有后軸管支架支承4，在后軸管支架后軸2上安裝有扭桿5、懸臂6，懸臂6連接后輪7。其中后軸管支架后軸2和2′為兩根獨立的剛性軸，分別安裝在后軸管支架的后軸管1的兩邊，后軸管支架后軸2和2′都是通過兩個軸承裝在后軸管支架的后軸管1內(nèi)的，并可在后軸管支架的后軸管1內(nèi)轉(zhuǎn)動，每邊后軸管支架后軸上的兩個軸承都是帶有內(nèi)圈的滾子軸承，而且后軸管支架的后軸管1為階梯內(nèi)孔，每根軸上的軸承的外圈是不一樣大的。后軸管支架后軸2和2′為一階梯形實心軸，每根軸上的軸承3和3′與8和8′的內(nèi)圈是不一樣大的。后軸管支架的后軸管1與軸承3和3′與8和8′的外圈為緊配合，而后軸管支架后軸2和2′與軸承3和3′與8和8′的內(nèi)圈為過渡配合。安裝時只需先將軸承先打到后軸管支架的后軸管1內(nèi)合適位置，再將后軸管支架后軸2和2′安裝上去，便可以了。
權(quán)利要求1.一種汽車后軸管支架，包括，后軸管支架的后軸管1、后軸管支架后軸(2、2′)、扭轉(zhuǎn)軸承(3、3′、8、8′)幾個部分，其中后軸管支架后軸(2、2′)為兩根獨立的剛性軸，分別安裝在后軸管支架的后軸管(1)的兩邊，后軸管支架后軸(2、2′)都是通過兩個軸承裝在后軸管支架的后軸管(1)內(nèi)的，并可在后軸管支架的后軸管(1)內(nèi)轉(zhuǎn)動，其特征在于每邊后軸管支架后軸(2、2′)上的兩個軸承都是帶有內(nèi)圈的滾子軸承，后軸管支架后軸(2、2′)為實心軸。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車后軸管支架，其特征在于后軸管支架后軸(2、2′)為階梯形實心軸，每根軸上的軸承(3、3′、8、8′)的內(nèi)圈是不一樣大的。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車后軸管支架，其特征在于后軸管支架的后軸管(1)與軸承(3、3′、8、8′)的外圈為緊配合，而后軸管支架后軸(2、2′)與軸承(3、3′、8、8′)的內(nèi)圈為過渡配合。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車后軸管支架，其特征在于后軸管支架的后軸管(1)為階梯內(nèi)孔，每根軸上的軸承(3、3′、8、8′)的外圈是不一樣大的。
專利摘要一種汽車后軸管支架，屬于一種汽車零部件，采用實心的懸掛式后軸管支架后軸，并采用帶外圈的滾子軸承作為后軸管支架的后軸管與后軸的扭轉(zhuǎn)連接部件，這樣軸承的外圈與后軸管支架的后軸管為緊配合，后軸管支架的后軸管本身不再承受軸承的扭轉(zhuǎn)滾動所帶來的磨損，提高了后軸管支架的后軸管的強度，而后軸管支架的后軸采用實心的階梯軸，因此也提高了滾子軸承的穩(wěn)定性以及后軸本身的強度和剛度。采用了本實用新型后，扭曲懸掛后橋總成炮筒的耐用性明顯提高，經(jīng)試驗使用壽命可以提高2倍以上。值得推廣采用。
文檔編號B60B35/00GK2743156SQ20042006889
公開日2005年11月30日 申請日期2004年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月13日
發(fā)明者陳建鋼 申請人:陳建鋼