專利名稱：汽車超速報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警器，特別是一種用于汽車上使用的超速報(bào)警器。
背景技術(shù)：
隨著汽車人均擁有量的大幅度增加，造成的交通事故也越來越多。根據(jù)交通部門提供的資料顯示，大部分的汽車交通事故，都是由于行駛時(shí)速度過快造成的。如果在汽車上加裝一個(gè)超速報(bào)警器，當(dāng)汽車超過所設(shè)置的安全速度時(shí)，就會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以提醒駕駛員減速，從而避免事故發(fā)生。
目前有一種設(shè)計(jì)方案是使霍爾傳感器與自動(dòng)開關(guān)及計(jì)數(shù)器并聯(lián)連接，在計(jì)數(shù)器上連接有轉(zhuǎn)速檢測(cè)器，通過轉(zhuǎn)速檢測(cè)器與時(shí)間檢測(cè)器組成與門開關(guān)去控制控制器，再由控制器去控制超速報(bào)警器、超速顯示器、停車減速器的負(fù)載工作，利用一定時(shí)間內(nèi)超過一定輪子轉(zhuǎn)速即判為超速的原理，進(jìn)行周期性定時(shí)檢測(cè)和判定處理。這種報(bào)警裝置的設(shè)計(jì)原理較可靠，但該種裝置制作復(fù)雜，造價(jià)較高，所需配置元件太多，容易出現(xiàn)故障。
另外一種方式是采用卡簧來實(shí)現(xiàn)連接控制電路，去控制報(bào)警元件。其原理是當(dāng)超速時(shí)轉(zhuǎn)速快，使卡簧張開，搭接到控制電路的觸點(diǎn)，使報(bào)警元件工作。由于該種報(bào)警裝置的卡簧可靠性不高，耐久性亦不好，而且經(jīng)過震動(dòng)后，時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)警或不報(bào)警的情況。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車超速報(bào)警器，該種報(bào)警器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏度高，以達(dá)到報(bào)警準(zhǔn)確，可靠性強(qiáng)，耐用持久的目的。
本實(shí)用新型的解決方案在于提供一種汽車超速報(bào)警器，包括傳感器和傳感電路，其特征在于傳感電路設(shè)為多警點(diǎn)超速報(bào)警電路，傳感器固定安裝在速度表盤上，與傳感電路連接。
上述傳感器采用反射式一體化紅外傳感器，可設(shè)置1～3個(gè)。
上述傳感電路包括紅外發(fā)射接收傳感頭、與之連接的超速選擇開關(guān)、電壓比較器、以及超速報(bào)警發(fā)光二極管和蜂鳴器。
上述傳感電路報(bào)警點(diǎn)通過選擇開關(guān)控制。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)超速報(bào)警選擇開關(guān)閉合，速度表指針隨速度的加快轉(zhuǎn)動(dòng)至選擇的超速報(bào)警點(diǎn)時(shí)，一體化紅外發(fā)射接收傳感器發(fā)射的紅外線經(jīng)速度表指針反射回來并被接收，通過電壓比較器比較后實(shí)現(xiàn)發(fā)光二極管和蜂鳴器的導(dǎo)通與關(guān)斷，從而控制報(bào)警元件的工作。


附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的俯視圖；附圖3是電路原理圖。
圖中1、表罩；2、指針；3、刻度盤；4、速度表連桿；5、傳感器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步描述。
以設(shè)置兩個(gè)超速報(bào)警點(diǎn)的超速報(bào)警器為例說明傳感器5固定安裝在速度表刻度盤3上，采用TLP947一體化紅外發(fā)射接收傳感器。
+12V電源接至電阻R1、R2、R3、R4、R6及蜂鳴器DL一端，紅外發(fā)射接收傳感頭HW1和HW2的I端分別接至R1、R2的另一端，其O端并聯(lián)后分別接至電阻R3的另一端，及電壓比較器IC1的2腳，其D端分別經(jīng)超速檔選擇開關(guān)K1、K2接地。電阻R4的另一端與電阻R5串聯(lián)后接地，電壓比較器IC1的3腳接至電阻R4與R5之間，其5腳、8腳接至+12V電源，其1腳、4腳接地。電阻R6的另一端接至發(fā)光二極管D1的正極，D1負(fù)極與蜂鳴器DL的另一端并聯(lián)后接至電壓比較器IC1的7腳。
當(dāng)K1或K2合上，速度表指針2隨速度的加快，轉(zhuǎn)動(dòng)至所選擇設(shè)定的超速報(bào)警點(diǎn)時(shí)，傳感器5的傳感頭發(fā)射出的紅外線經(jīng)指針2發(fā)射回來并被接收，致使接收管的集電極與發(fā)射極間的電阻變小，使電壓比較器IC1的輸出端7腳的輸出為低電平，發(fā)光二極管D1及蜂鳴器DL接通，發(fā)出超速聲光報(bào)警。當(dāng)指針2未轉(zhuǎn)動(dòng)至超速報(bào)警點(diǎn)時(shí)，即未超速時(shí)，傳感器5的傳感頭發(fā)射出的紅外線不能被指針2發(fā)射回來被接收，致使接收管的集電極與發(fā)射極間的電阻變大，使電壓比較器IC1的輸出端7腳的輸出為高電平，發(fā)光二極管D1及蜂鳴器DL不工作。
K1和K2既可選擇分別合上，也可選擇同時(shí)合上，以提供單警點(diǎn)報(bào)警或多警點(diǎn)同時(shí)報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種汽車超速報(bào)警器，包括傳感器和傳感電路，其特征在于傳感電路設(shè)為多警點(diǎn)超速報(bào)警電路，傳感器固定安裝在速度表盤上，與傳感電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警器，其特征在于所述的傳感器采用反射式一體化紅外傳感器，可設(shè)置1～3個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警器，其特征在于所述的傳感電路包括紅外發(fā)射接收傳感頭、與之連接的超速選擇開關(guān)、電壓比較器、以及超速報(bào)警發(fā)光二極管和蜂鳴器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的報(bào)警器，其特征在于所述的傳感電路報(bào)警點(diǎn)通過選擇開關(guān)控制。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車超速報(bào)警器，包括傳感器和傳感電路，其特征在于傳感電路設(shè)為多警點(diǎn)超速報(bào)警電路，傳感器固定安裝在速度表盤上，與傳感電路連接。其優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)行駛速度達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，報(bào)警元件就會(huì)發(fā)出持續(xù)的聲光報(bào)警信號(hào)，而當(dāng)行駛速度低于報(bào)警速度時(shí)，報(bào)警信號(hào)將自動(dòng)停止。因此具有靈敏度高，報(bào)警準(zhǔn)確，可靠性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝方便，不易出現(xiàn)故障，耐用持久。
文檔編號(hào)B60K28/10GK2710956SQ20042006951
公開日2005年7月20日 申請(qǐng)日期2004年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月14日
發(fā)明者江可石, 鄧煌 申請(qǐng)人:江可石