專利名稱：擋風(fēng)雨條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種沿車輛的車門(mén)開(kāi)口的周圍部分設(shè)置的擋風(fēng)雨條，尤其涉及具有中空的密封部分的擋風(fēng)雨條。
背景技術(shù)：
通常，擋風(fēng)雨條沿諸如汽車的車輛的車門(mén)開(kāi)口的周圍部分設(shè)置。如圖4中所示，擋風(fēng)雨條70包括具有大體U形截面并且通過(guò)配合到形成在車門(mén)開(kāi)口周圍部分中的凸緣71中而被保持的裝飾部分72，并且還包括以從裝飾部分72突出的方式設(shè)置的中空密封部分73。當(dāng)關(guān)閉車門(mén)時(shí)，密封部分73與車門(mén)的邊緣部分壓力接觸，從而密封車門(mén)和車體之間的間隙。擋風(fēng)雨條70周邊的大部分或全部通過(guò)擠壓模塑形成。
然而，當(dāng)擋風(fēng)雨條70的角部對(duì)應(yīng)于車門(mén)開(kāi)口周圍部分的角部，尤其是對(duì)應(yīng)于彎曲角度非常銳利的位置(即角部彎曲以便角度是較小的銳角的地方)形成時(shí)，恐怕會(huì)出現(xiàn)的缺點(diǎn)是密封部分73塌陷，以及形成雙外側(cè)線(即密封部分的外周線和裝飾部分的外周線)。因此，采用下面的對(duì)策。即通過(guò)例如將襯墊插入密封部分73中防止發(fā)生斷裂變形(例如，見(jiàn)日本實(shí)用新型登記No.2,604,441)。作為選擇，切去密封部分73的角部，然后通過(guò)注模再模制該部分。作為選擇，通過(guò)注模模制擋風(fēng)雨條的所有角部。
然而，在利用襯墊的情況下，需要襯墊，即另外的單獨(dú)的元件?？峙聲?huì)出現(xiàn)的缺點(diǎn)是增加擋風(fēng)雨條生產(chǎn)成本，并且使制造工藝復(fù)雜。當(dāng)再模制切去部分和角部時(shí)，需要另外的步驟。因此，恐怕會(huì)出現(xiàn)類似的缺點(diǎn)。此外，在擠壓模塑部分和注模部分之間出現(xiàn)品質(zhì)差異。這會(huì)導(dǎo)致車輛外觀降低。由此，恐怕會(huì)降低車輛外觀的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問(wèn)題。因此，本發(fā)明的目的是提供一種擋風(fēng)雨條，該擋風(fēng)雨條能夠防止密封部分在其角部塌陷，并且能夠提高生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種擋風(fēng)雨條，所述擋風(fēng)雨條具有裝飾部分，所述裝飾部分具有大體上U形的截面，并且連接在車輛車門(mén)開(kāi)口的周圍部分。所述裝飾部分具有外側(cè)壁部分，內(nèi)側(cè)壁部分，以及連接部分，所述連接部分用于將兩個(gè)側(cè)壁部分彼此連接。該擋風(fēng)雨條還具有中空密封部分，所述中空密封部分在第一連接部分和第二連接部分連接到所述裝飾部分且比所述裝飾部分更柔軟，并且當(dāng)車門(mén)關(guān)閉時(shí)壓力接觸到所述車門(mén)的周邊部分，所述第一部分實(shí)質(zhì)上放置在所述連接部分和所述外側(cè)壁部分之間的邊界部分而第二部分放置的比所述第一連接部分更接近所述外側(cè)壁部分的前端。該擋風(fēng)雨條包括突出部分，所述突出部分以從所述裝飾部分的所述外側(cè)壁部分延伸的方式設(shè)置在所述第二連接部分中。所述突出部分沿所述外側(cè)壁部分延伸的方向的厚度大于所述密封部分的一部分的厚度，所述密封部分在其所述的一部分壓力接觸到所述車門(mén)的周邊部分。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在密封部分的底部，在形成擋風(fēng)雨條的角部時(shí)彎曲變形量增加一側(cè)，突出部分以從比密封部分具有更高剛性的裝飾部分延伸的方式形成，并且突出部分的厚度設(shè)定的相對(duì)較大。從而，能夠防止形成角部時(shí)密封部分發(fā)生塌陷。因此，這消除了對(duì)于插入襯墊和注模密封部分的需要。從而，能夠?qū)崿F(xiàn)降低生產(chǎn)成本和簡(jiǎn)化制造工藝。由于在擠壓模塑部分和注模部分之間不出現(xiàn)品質(zhì)差異以及降低了密封部分的變形程度，因此根據(jù)本發(fā)明的擋風(fēng)雨條的優(yōu)點(diǎn)是提高了外觀質(zhì)量。即使當(dāng)車門(mén)關(guān)閉密封部分出現(xiàn)彎曲變形時(shí)，上述結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)雨條也能防止出現(xiàn)形成雙外側(cè)線的缺點(diǎn)。此外，上述構(gòu)造的擋風(fēng)雨條防止在門(mén)關(guān)閉時(shí)由襯墊插入其中引起的彎曲載荷的增加，即密封部分中的反作用力的增加。從而，對(duì)于車門(mén)的關(guān)閉特性具有很小的影響。順便提一句，在本申請(qǐng)中，突出部分的“底端部”指示外側(cè)壁的外表面的位置(即圖3中“B”所表示的位置)，即位于與側(cè)壁的裝飾部分的內(nèi)表面相距一個(gè)側(cè)壁厚度的位置的部分。此外，底端部(下面將描述)的厚度由圖3中的W1表示。突出長(zhǎng)度由“h”表示。突出部分的前端部的厚度由“W2”表示。密封部分的厚度由“T”表示。
所述突出部分底端部的厚度優(yōu)選等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了本發(fā)明的效果。順便說(shuō)一句，在上述說(shuō)明中，表述“等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍”可以由下面的表述代替“等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍并且等于或小于其厚度的六倍”。這足以降低形成擋風(fēng)雨條角部時(shí)的彎曲變形量，并增加密封部分和突出部分中的每一個(gè)的剛度。當(dāng)增加密封部分和突出部分中的每一個(gè)的剛度時(shí)，增加了車門(mén)關(guān)閉時(shí)密封部分上的彎曲載荷。即恐怕密封部分的反作用力會(huì)增加并且車門(mén)的關(guān)閉特性會(huì)降低。考慮到這種情況，突出部分底端部的厚度設(shè)定為等于或大于壓力接觸到車門(mén)周邊部分的所述部分的厚度的兩倍并且等于或小于該部分厚度的六倍。從而，上述結(jié)構(gòu)考慮到彎曲變形量、彎曲載荷、密封性、以及車門(mén)的關(guān)閉特性之間的相關(guān)性提供了充分平衡的擋風(fēng)雨條。例如，在至少突出部分的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面和外側(cè)壁部分的側(cè)面實(shí)質(zhì)上以直角相交的情況下，更優(yōu)選的方式是，突出部分底端部的厚度等于或大于壓力接觸到車門(mén)周邊部分的密封部分的所述部分的厚度的兩倍并且等于或小于該部分厚度T的四倍。順便說(shuō)一句，當(dāng)突出部分底端部的厚度小于壓力接觸到車門(mén)周邊部分的密封部分的所述部分的厚度的兩倍時(shí)，恐怕突出部分不能具有足以消除上述缺點(diǎn)的希望的剛度。相反，在底端部的厚度增加太多(例如，超過(guò)壓力接觸到車門(mén)周邊部分的密封部分的所述部分的厚度的六倍)的情況下，剛度變得太高，結(jié)果，發(fā)生諸如彎曲載荷增加的缺點(diǎn)。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，所述突出部分底端部的厚度優(yōu)選等于或大于從所述外側(cè)壁部分的前端部到所述連接部分和所述底端部之間的邊界部分的長(zhǎng)度的四分之一。從所述外側(cè)壁部分的前端部到所述連接部分和所述底端部之間的邊界部分的長(zhǎng)度在圖3中由“W3”表示。
上述結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)了本發(fā)明的效果。順便提一句，在上述結(jié)構(gòu)的描述中，表述“等于或大于從所述外側(cè)壁部分的前端部到所述連接部分和所述底端部之間的邊界部分的長(zhǎng)度的四分之一”可以由下面的表述代替“等于或大于從所述外側(cè)壁部分的前端部到所述連接部分和所述底端部之間的邊界部分的長(zhǎng)度的四分之一并且等于或小于該長(zhǎng)度的一半”。例如，在至少突出部分的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面和外側(cè)壁部分的側(cè)面實(shí)質(zhì)上以直角相交的情況下，更優(yōu)選的方式是，突出部分底端部的厚度等于或大于長(zhǎng)度W3的四分之一，并且等于和小于長(zhǎng)度W3的三分之一。
在上述一個(gè)結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式中，所述突出部分前端部的厚度優(yōu)選等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增強(qiáng)了本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于該構(gòu)造的上述說(shuō)明中的表述“等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍”可以由下面表述代替“等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍并且等于或小于該部分的厚度的三倍”。
在本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式中，從所述突出部分的底端部到其前端部的突出長(zhǎng)度優(yōu)選大于所述密封部分的所述部分的厚度。
根據(jù)上述內(nèi)容，進(jìn)一步增強(qiáng)了上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
所述突出長(zhǎng)度優(yōu)選等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍。
根據(jù)上述內(nèi)容，進(jìn)一步增強(qiáng)了本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。順便說(shuō)一句，在該結(jié)構(gòu)上述說(shuō)明中的表述“等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍”可以由下述表述代替“等于或大于所述密封部分的所述部分厚度的兩倍并且等于或小于該部分厚度的四倍”。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，所述突出部分的截面面積優(yōu)選等于或大于由所述密封部分的所述部分厚度的平方獲得的面積的四倍。
由此，上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步增強(qiáng)。順便說(shuō)一句，在該結(jié)構(gòu)上述說(shuō)明中的表述“等于或大于由所述密封部分的所述部分厚度的平方獲得的面積的四倍”可以由下述表述代替“所述突出部分的截面面積優(yōu)選等于或大于由所述密封部分的所述部分厚度的平方獲得的面積的四倍并且等于或小于所述部分的厚度的平方獲得的面積的十四倍”。例如，在至少突出部分的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面中的一個(gè)側(cè)面和外側(cè)壁部分的側(cè)面實(shí)質(zhì)上以直角相交的情況下，更優(yōu)選的方式是，所述突出部分的截面面積等于或大于由所述密封部分的所述部分的厚度的平方獲得的面積的四倍并且等于或小于由所述部分的厚度的平方獲得的面積的十倍。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，所述密封部分的整體優(yōu)選以這樣的方式形成從而沿所述外側(cè)壁部分延伸的方向放置的與距離至少所述第二連接部分相比更接近所述第一連接部分側(cè)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)雨條如此構(gòu)造，即整個(gè)密封部分不沿彎曲變形量增加的擋風(fēng)雨條角部的外周邊的方向從第二連接部分突出，即全部密封部分與距離第二連接部分相比更接近角部的內(nèi)周邊側(cè)面設(shè)置。從而，上述擋風(fēng)雨條能夠更有效地防止對(duì)應(yīng)于角部一部分的密封部分塌陷。此外，即使當(dāng)關(guān)閉車門(mén)密封部分彎曲變形時(shí)也難于引起形成雙外側(cè)線的缺點(diǎn)。從而，更進(jìn)一步增強(qiáng)了上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。順便說(shuō)一句，表述“所述密封部分的整體以這樣的方式形成從而沿所述外側(cè)壁部分延伸的方向放置的與距離至少所述第二連接部分相比更接近所述第一連接部分側(cè)”所代表的構(gòu)造包括下面的構(gòu)造在第二連接部分一側(cè)，即形成擋風(fēng)雨條的角部時(shí)彎曲變形量增加一側(cè)，密封部分的一部分以從突出部分的前端部繼續(xù)延伸到突出部分的其余部分的方式延伸，并且還朝向車輛的外側(cè)以傾斜到連接到車門(mén)開(kāi)口的周圍部分的擋風(fēng)雨條的內(nèi)周邊側(cè)面的方式延伸。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，突出部分的厚度優(yōu)選朝向其底端部增加。
上述結(jié)構(gòu)考慮到彎曲變形量、彎曲載荷、密封性、以及車門(mén)的關(guān)閉特性之間的相關(guān)性提供了充分平衡的擋風(fēng)雨條。
裝飾部分優(yōu)選由固體(硬)橡膠制造。
密封部分優(yōu)選由海綿狀橡膠制造。


附圖中圖1是描述汽車的透視圖；圖2是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋風(fēng)雨條的主視圖；圖3是描述本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的沿圖2中的線J-J的截面圖；以及圖4是描述相關(guān)的擋風(fēng)雨條的截面圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1中所示，車門(mén)2可開(kāi)啟和可關(guān)閉，并且設(shè)置在汽車1的側(cè)面部分。擋風(fēng)雨條4在與車門(mén)2對(duì)應(yīng)的主體側(cè)連接到車門(mén)開(kāi)口3的周圍部分。如圖2中所示，根據(jù)該實(shí)施例的擋風(fēng)雨條4形成為環(huán)狀。擋風(fēng)雨條4整體擠壓模塑。
如圖3中所示，擋風(fēng)雨條4具有裝飾部分5和密封部分6。
裝飾部分5具有內(nèi)側(cè)壁部分11，外側(cè)壁部分12，以及橫截面呈彎曲形的連接部分13。裝飾部分5整體的截面為大體U形。裝飾部分5由固體EPDM(乙烯-丙烯雙烯共聚物)橡膠制成。金屬嵌入件14嵌入其中。
每一個(gè)都延伸到裝飾部分5內(nèi)側(cè)(即到車輛的內(nèi)側(cè))的多個(gè)保持唇部15形成在外側(cè)壁部分2的內(nèi)表面(即內(nèi)側(cè)表面)上并且與其成一體。延伸到裝飾部分5內(nèi)側(cè)(即到車輛的外側(cè))的保持唇部16形成在內(nèi)側(cè)壁部分11的內(nèi)表面上(即外側(cè)表面)并且與其成一體。用于覆蓋諸如裝飾物的內(nèi)部元件17端部的覆蓋唇部18形成在連接部分13中，并且與其成一體。
凸緣23通過(guò)連接主體的內(nèi)面板21和外面板22形成在車門(mén)開(kāi)口3的周圍部分中。裝飾部分5配合到該凸緣部分23上，而擋風(fēng)雨條4保持在車門(mén)開(kāi)口3的周圍部分上。
另一方面，密封部分6設(shè)置在外側(cè)壁部分12的外側(cè)并且以中空的方式由EPDM海綿狀橡膠制成。當(dāng)關(guān)閉車門(mén)2時(shí)，車門(mén)2的周邊部分壓力接觸到密封部分6，從而密封車門(mén)2和汽車1的主體之間的間隙。
下面更詳細(xì)描述密封部分6和外側(cè)壁部分12中的每一個(gè)的構(gòu)成。第一突出部分24以在連接部分13和外側(cè)壁部分12之間的邊界部分附近朝向汽車外側(cè)延伸的方式形成在外側(cè)壁部分12的外表面上。第二突出部分25以朝向汽車外側(cè)延伸的方式形成在外側(cè)壁部分12的前部。
密封部分6的截面大體為D形。密封部分6的一個(gè)端部連接到第一突出部分24的前端部，而密封部分6的另一個(gè)端部連接到第二突出部分25的前端部。整個(gè)密封部分6放置的與距離第二突出部分25相比更接近第一突出部分24，即放置在擋風(fēng)雨條4內(nèi)周邊一側(cè)。從而，將被連接到第一突出部分24的連接部分對(duì)應(yīng)于第一連接部分。將被連接到第二突出部分25的連接部分對(duì)應(yīng)于第二連接部分。
第二突出部分25的截面整體大體為梯形，而其底端部分B的厚度W1大于其前端部分的厚度W2。第二突出部分25的外表面截面形狀為圓弧形，并且當(dāng)從外側(cè)壁部分12的前端部延伸到其外側(cè)時(shí)朝向擋風(fēng)雨條4的內(nèi)周邊傾斜。面向密封部分6的中空部分26的側(cè)表面的截面形狀大體呈圓弧形，并且從外側(cè)壁部分12的外表面繼續(xù)延伸。在第二突出部分25附近的密封部分6的外表面隨著延伸到車輛的外側(cè)以繼續(xù)延伸到第二突出部分25外表面的方式向擋風(fēng)雨條4的內(nèi)周邊傾斜。
此外，在該實(shí)施例中，沿外側(cè)壁部分12延伸的第二突出部分25的厚度W1和W2設(shè)定為在底端部B的厚度W1大約7mm，而在前端部的厚度W2大約為3mm。從第二突出部分25的底端部到前端部的突出長(zhǎng)度h大約為3.5mm。第二突出部分25的截面面積大約為17.5mm2。此外，底端部B的厚度W1實(shí)質(zhì)上是從外側(cè)壁部分12的前端部到連接部分13與底端部B之間的邊界處的長(zhǎng)度的一半(＝大約14mm；圖3中的W3)。
密封部分6的厚度T在從通常部分，即第一突出部分24到位于第二突出部分25稍后的位置的范圍(順便提一句，該范圍包括壓力接觸到車門(mén)2的周邊部分和其鄰近部分的部分；通常部分)內(nèi)為大約1.2mm。
順便提一句，第二突出部分25的厚度、突出長(zhǎng)度以及截面面積的設(shè)定考慮到它們與在擋風(fēng)雨條4角部的彎曲變形量，車門(mén)2關(guān)閉期間密封部分6的彎曲載荷和密封性，以及車門(mén)2的關(guān)閉特性的相關(guān)性。不用說(shuō)，它們與密封部分6的厚度(T)的相關(guān)性，以及它們與第二突出部分25的部分中的每一個(gè)的厚度(W1、W2)、突出長(zhǎng)度(h)、以及截面面積的相關(guān)性得到了考慮。例如，當(dāng)改變密封部分6的厚度時(shí)，第二突出部分25的厚度也改變?yōu)楦m當(dāng)?shù)臄?shù)值。當(dāng)改變突出長(zhǎng)度(h)時(shí)，第二突出部分25的部分中的每一個(gè)的厚度(W1、W2)改變?yōu)楦线m的數(shù)值。
如上詳細(xì)所述，在密封部分6和外側(cè)壁部分12之間的連接部分在擋風(fēng)雨條4外周邊側(cè)，即在當(dāng)模制擋風(fēng)雨條4的角部時(shí)彎曲變形量更大一側(cè)，第二突出部分以從比密封部分6剛度高的裝飾部分5延伸的方式形成。此外，沿第二突出部分25的厚度W1和突出高度h大于密封部分6的通常部分的厚度T。實(shí)際上，在第二突出部分25的底端部，其厚度(W1)為密封部分6的通常部分的厚度T的大約六倍。在其前端部，其厚度(W2)為密封部分6的通常部分的厚度T的大約三倍或更小。此外，第二突出部分25的突出高度(h)為密封部分6的通常部分的厚度(T)的大約三倍。
因此，通過(guò)突出部分25的支撐，即使當(dāng)模制對(duì)應(yīng)于彎曲角非常銳利的車門(mén)開(kāi)口3周圍部分的角部的擋風(fēng)雨條4角部4a(見(jiàn)圖2)(在該實(shí)施例中，角部由中心柱部分和頂側(cè)部分構(gòu)成)時(shí)，也能夠防止密封部分6發(fā)生塌陷。因此，不必將襯墊插入密封部分中以及模制密封部分。因此，能夠降低擋風(fēng)雨條的生產(chǎn)成本并且簡(jiǎn)化其制造工藝。此外，該實(shí)施例獲得了諸如提高擋風(fēng)雨條外觀質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵跀D壓模塑部分和注模部分之間不出現(xiàn)品質(zhì)差異并且降低了密封部分6的變形等級(jí)。采用上述結(jié)構(gòu)，即使在密封部分6出現(xiàn)彎曲變形的情況下也幾乎不會(huì)發(fā)生形成雙外側(cè)線的缺點(diǎn)。此外，采用上述結(jié)構(gòu)，在車門(mén)關(guān)閉期間由于插入了襯墊，因此彎曲載荷增加。即不發(fā)生密封部分6中反作用力的增加。因此，對(duì)車門(mén)2的關(guān)閉特性具有很少影響。
密封部分6的截面大體為字母D形。整個(gè)密封部分6從第二突出25的位置在沿外側(cè)壁部分12的方向放置到擋風(fēng)雨條4內(nèi)周邊一側(cè)。即整個(gè)密封部分6不從第二突出部分25突出到密封部分6的彎曲變形量沿其增加的擋風(fēng)雨條4的外周邊的方向。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)形成擋風(fēng)雨條4的角部時(shí)能夠更有效地防止密封部分6塌陷。此外，即使當(dāng)密封部分6彎曲變形時(shí)，該結(jié)構(gòu)也能更有效地防止形成雙外側(cè)線的缺陷的出現(xiàn)。此外，盡管將被設(shè)置在中空的密封部分中的橋狀物被作為用于防止塌陷發(fā)生的裝置，但是多個(gè)中空的部分形成在密封部分中，從而，模制難以進(jìn)行并且耗時(shí)。此外，其中提供橋狀物導(dǎo)致在密封部分6表面上的外側(cè)線的形成。這降低了擋風(fēng)雨條的外觀并且引起密封部分的反作用力增加的缺點(diǎn)以及降低車門(mén)的關(guān)閉特性的缺點(diǎn)。根據(jù)該實(shí)施例的擋風(fēng)雨條4能夠盡可能地防止這種缺點(diǎn)的發(fā)生。此外，本發(fā)明增強(qiáng)了生產(chǎn)率。
順便提一句，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。例如，本發(fā)明可以以下面的方式實(shí)施。不用說(shuō)，可以進(jìn)行下面沒(méi)有示出的其它替換和變更。
(a)根據(jù)上述實(shí)施例，本發(fā)明實(shí)施為沿對(duì)應(yīng)于(側(cè)前)車門(mén)2的主體側(cè)車門(mén)開(kāi)口3的周圍部分設(shè)置擋風(fēng)雨條4。然而，本發(fā)明可以應(yīng)用于設(shè)置在諸如后門(mén)，背部門(mén)，行李門(mén)(即箱蓋)，以及頂部門(mén)(滑動(dòng)頂部面板)的其它門(mén)的周邊部分的擋風(fēng)雨條。
(b)第二突出部分25在底端部B的厚度值W1不限于上述實(shí)施例中描述的數(shù)值。厚度W1至少大于密封部分6的通常部分的厚度T就足夠了。順便說(shuō)一句，考慮到使第二突出部分25具有預(yù)定的剛度由此降低當(dāng)形成擋風(fēng)雨條4角部時(shí)引起的密封部分6的彎曲變形量，優(yōu)選方式是，第二突出部分25的底端部B的厚度W1是密封部分6的通常部分的厚度T的兩倍或更多倍。此外，考慮到厚度W1和密封部分6的厚度(T)之間的相關(guān)性以及第二突出部分25的部分中的每一個(gè)的厚度(W1、W2)、突出長(zhǎng)度(h)、以及截面面積之間的相關(guān)性，優(yōu)選方式是，第二突出部分25的底端部B的厚度W1等于或大于密封部分6的通常部分的厚度T的兩倍并且等于或小于厚度T的六倍。例如，在構(gòu)造擋風(fēng)雨條4以便第二突出部分25的外側(cè)面和中空部分26的側(cè)面中至少一個(gè)與外側(cè)壁部分12的側(cè)面實(shí)質(zhì)上以直角相交的情況下，更優(yōu)選的方式是，第二突出部分25的底端部B的厚度W1等于或大于密封部分6的通常部分的厚度T的兩倍并且等于或小于其厚度T的四倍。
此外，為了上述原因，更優(yōu)選的方式是，第二突出部分25的底端部B的厚度W1設(shè)定為等于或大于從外側(cè)壁部分12的前端部到第二突出部分25與連接部分13之間的邊界部分的長(zhǎng)度W3的四分之一，并且還設(shè)定為等于或小于該長(zhǎng)度的一半。類似于上述情況，當(dāng)?shù)诙怀霾糠?5的側(cè)面和外側(cè)壁部分12的側(cè)面實(shí)質(zhì)上以直角相交時(shí)，更優(yōu)選的方式是，厚度W1等于或大于長(zhǎng)度W3的四分之一并且等于或小于長(zhǎng)度W3的三分之一。
(c)第二突出部分25的前端部的厚度值W2不限于上述實(shí)施例中所述的數(shù)值。厚度W2至少大于密封部分6的通常部分的厚度T就足夠。由于類似于上述(b)中所述的原因，優(yōu)選方式是，將第二突出部分25的前端部的厚度W2設(shè)定為等于或大于密封部分6的通常部分的厚度T的兩倍。更優(yōu)選的方式是，第二突出部分25的前端部的厚度W2等于或大于密封部分6的通常部分的厚度T的兩倍并且等于或小于其厚度T的三倍。
(d)從第二突出部分25的底端部到其前端部的突出長(zhǎng)度值h不限于上述實(shí)施例中所述的數(shù)值。突出長(zhǎng)度h至少大于密封部分6的通常部分的厚度T是足夠的。由于類似于上述(b)中所述的原因，優(yōu)選方式是，將突出長(zhǎng)度h設(shè)定為等于或大于密封部分6的通常部分的厚度T的兩倍。更優(yōu)選的方式是，突出長(zhǎng)度h等于或大于密封部分的通常部分的厚度T的兩倍并且等于或小于其厚度T的四倍。
(e)第二突出部分25的截面面積值不限于上述實(shí)施例中所述的數(shù)值。由于類似于上述(b)中所述的原因，優(yōu)選方式是，將第二突出部分25的截面面積設(shè)定為等于或大于由密封部分6的通常部分的厚度T的平方獲得的面積的四倍。更優(yōu)選的方式是，第二突出部分25的截面面積等于或大于由密封部分6的通常部分的厚度T的平方獲得的面積的四倍并且等于或小于厚度T的十四倍。如上所述，在第二突出部分25的側(cè)面和外側(cè)壁部分12的側(cè)面實(shí)質(zhì)上以直角相交的情況下，優(yōu)選方式是，第二突出部分2 5的截面面積等于或大于由密封部分6的通常部分的厚度的平方獲得的面積的四倍并且等于或小于由通常部分的厚度的平方獲得的面積的十倍。
(f)盡管在上述實(shí)施例中EPDM作為擋風(fēng)雨條4的材料，但是可以使用其它橡膠材料，諸如IR(異戊二烯橡膠)和CR(氯丁二烯橡膠)。此外，擋風(fēng)雨條4可以由其它具有彈性體特性的彈性材料制成，諸如熱塑烯烴(PTO)或軟聚氯乙烯。
(g)盡管在上述實(shí)施例中擋風(fēng)雨條4設(shè)置在車門(mén)開(kāi)口的整個(gè)周圍部分，但是擋風(fēng)雨條4不是總是需要設(shè)置在整個(gè)周圍部分。例如，擋風(fēng)雨條4可以僅僅沿車門(mén)開(kāi)口的整個(gè)周圍部分的一部分設(shè)置。擋風(fēng)雨條4可以通過(guò)下述過(guò)程形成為環(huán)狀首先模壓成形由直線組成的部分，然后將注模直線組成的部分連接到剩余部分。即擋風(fēng)雨條可以部分具有注模部分。
本發(fā)明不限于上述對(duì)實(shí)施本發(fā)明的方式和其實(shí)施例的說(shuō)明，并且包括在不偏離權(quán)利要求的范圍的情況下本領(lǐng)域所屬技術(shù)人員能夠構(gòu)思的各種修改。
權(quán)利要求1.一種擋風(fēng)雨條，其特征在于，包括裝飾部分，所述裝飾部分具有大體U形的截面，并且可連接到車輛的車門(mén)開(kāi)口的周圍部分，所述裝飾部分具有外側(cè)壁部分，內(nèi)側(cè)壁部分，以及連接部分，所述連接部分用于將所述外側(cè)壁部分和內(nèi)側(cè)壁部分彼此連接；中空密封部分，所述中空密封部分在第一連接部分和第二連接部分連接到所述裝飾部分并且比所述裝飾部分更易彎曲，所述第一連接部分大體放置在所述連接部分和所述外側(cè)壁部分之間的邊界部分而所述第二連接部分放置的比所述第一連接部分更接近所述外側(cè)壁部分的前端；突出部分，所述突出部分以從所述裝飾部分的所述外側(cè)壁部分延伸的方式設(shè)置在所述第二連接部分中，其中所述突出部分沿所述外側(cè)壁部分延伸的方向的厚度大于壓力接觸到所述車門(mén)周邊部分的所述密封部分的一部分的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述突出部分的底端部的厚度等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述突出部分的底端部的厚度等于或大于從所述外側(cè)壁部分的前端部到所述連接部分與所述底端部之間的邊界部分的長(zhǎng)度的四分之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述突出部分的前端部的厚度等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)雨條，其特征在于，從所述突出部分的底端部到其前端部的突出長(zhǎng)度大于所述密封部分的所述部分的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述突出長(zhǎng)度等于或大于所述密封部分的所述部分的厚度的兩倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述突出部分的截面面積等于或大于由所述密封部分的所述部分的厚度的平方獲得的面積的四倍。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)雨條，其特征在于，所述密封部分的整體以這樣的方式形成，以便沿所述外側(cè)壁部分延伸的方向被放置的與距離至少所述第二連接部分相比更接近所述第一連接部分側(cè)。
專利摘要一種擋風(fēng)雨條連接在車輛的車門(mén)開(kāi)口的整個(gè)周圍部分。擋風(fēng)雨條通過(guò)擠壓模塑形成并且具有大體U形截面并且具有中空密封部分的裝飾部分。第一突出部分和第二突出部分以延伸到車輛外側(cè)的方式形成在裝飾部分外側(cè)壁部分的外面上。密封部分具有連接到第一突出部分的前端部的一個(gè)端部，并且還具有連接到第二突出部分的前端部的另一個(gè)端部。第二突出部分放置在擋風(fēng)雨條的外周邊一側(cè)，即放置在當(dāng)形成擋風(fēng)雨條的角部時(shí)彎曲變形量增加一側(cè)。第二突出部分的沿外側(cè)壁部分的厚度和突出長(zhǎng)度中的每一個(gè)大于所述密封部分的通常部分的厚度。從密封部分延伸的海綿狀層設(shè)置在第二突出部分的外表面?zhèn)让嫔稀?br> 文檔編號(hào)B60J10/08GK2719629SQ200420074100
公開(kāi)日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者葛谷弘志 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社