專利名稱：汽車制動氣室的快放閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車制動氣室的快放閥。
背景技術(shù)：
在汽車的制動系統(tǒng)中，制動閥在制動時產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣通過制動管路進(jìn)入一個三通接件中，由三通接件分別經(jīng)左右制動管路進(jìn)入車橋的左右氣室內(nèi)，推動制動蹄片對行車進(jìn)行制動。在解除制動時，左右制動氣室的壓縮空氣必須經(jīng)過左右制動管路回到三通接件中，再由制動管路返回到制動閥處向外排出。由于左右制動氣室的氣壓及制動管路中的氣壓不能及時排出，造成解除整個制動的時間大約需要2秒鐘。這樣，不僅影響汽車的行駛速度，而且還增加了油耗。同時，還造成制動蹄片的磨損加劇、輪轂發(fā)燙異常、制動蹄片容易碳化，直接影響了制動系統(tǒng)的使用壽命，甚至?xí)l(fā)行車事故。
為此，中國專利022555102提供了一種“快放閥”，它包括殼體、閥座和雙向活塞，殼體與閥座螺紋連接，殼體的中央開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口的下端封堵有雙向活塞，在雙向活塞與閥座之間壓裝有閥門彈簧，出氣口與制動氣室固定連通。當(dāng)制動解除時，制動氣室的氣壓就近從快放閥中排出，縮短了排氣時間。但是，由于該快放閥在殼體內(nèi)是依靠呈片狀的雙向活塞來密封的，因此活塞稍有偏移，就會造成密封不嚴(yán)的現(xiàn)象。這直接影響了汽車制動系統(tǒng)在使用過程中的制動效果，且使快放閥容易出現(xiàn)故障，其使用壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的快放閥所存在的上述問題，提供一種改良結(jié)構(gòu)的汽車制動氣室的快放閥，使它具有密封性能高、安全可靠、使用壽命長等特點。
本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本汽車制動氣室的快放閥包括閥體，閥體中有進(jìn)氣孔、出氣孔和放氣孔，出氣孔與制動氣室相通，其特征在于，在閥體內(nèi)有一個呈球體的球芯，球芯處于進(jìn)氣孔和放氣孔之間，在球芯處設(shè)有一個使球芯頂壓于進(jìn)氣孔上的彈簧。
在上述的汽車制動氣室的快放閥中，所述的閥體是由殼體和閥座所組成，閥座與殼體之間是通過螺紋相聯(lián)接的，進(jìn)氣孔和出氣孔處于殼體中，放氣孔處于閥座的中心。
在上述的汽車制動氣室的快放閥中，所述的閥座上設(shè)有將球芯的移動限制于進(jìn)氣孔與放氣孔之間的導(dǎo)向條，彈簧設(shè)于放氣孔中。
在上述的汽車制動氣室的快放閥中，所述的閥座的外側(cè)設(shè)有海綿層，海綿層堵住放氣孔的孔口。
在上述的汽車制動氣室的快放閥中，所述的海綿層裝于一個外罩內(nèi)，外罩與閥體固連，在外罩上有通氣孔。
本汽車制動氣室的快放閥是通過球芯來密封的。當(dāng)制動時，壓縮空氣從殼體的進(jìn)氣孔進(jìn)入，利用空氣的壓力克服彈簧的阻力，使彈簧收縮，壓縮空氣通過球芯和出氣孔進(jìn)入制動氣室內(nèi)，產(chǎn)生制動。在此過程中，壓縮空氣壓迫球芯，并使它堵住放氣孔，因而放氣孔此時處于密封狀態(tài)。當(dāng)解除制動時，壓縮空氣從制動氣室經(jīng)出氣孔返回閥體內(nèi)。此時，壓縮空氣作用于球芯的壓力與彈簧作用于球芯的彈力方向一致，從而使球芯頂壓于進(jìn)氣孔上，進(jìn)氣孔處于密封狀態(tài)。因此，進(jìn)入閥體的壓縮空氣會通過放氣孔向外排放。由于在解除制動時及時迅速地將壓縮空氣排放出去，故解除制動的時間縮短，克服了制動氣室回位慢的問題。同時，會使制動系統(tǒng)的性能穩(wěn)定，安全可靠。
在本汽車制動氣室的快放閥中，進(jìn)氣孔和放氣孔之間的密封是通過球芯來實現(xiàn)的。球芯的中心對稱特征使得球芯無論怎樣轉(zhuǎn)動均具有良好的密封，提高了本快放閥的密封性能，使汽車的制動系統(tǒng)安全可靠。
在放氣孔的孔口設(shè)置海綿層，用以降低解除制動時放氣所產(chǎn)生的噪音，起到一定的環(huán)保作用。
本實用新型提供的快放閥結(jié)構(gòu)合理，不影響汽車行駛速度，也不會增加油耗，產(chǎn)品的使用壽命長，可廣泛應(yīng)用于各種類型的汽車制動系統(tǒng)中，具有較高的實用價值。


附圖是本實用新型提供的汽車制動氣室的快放閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、閥體；11、殼體；12、閥座；13、導(dǎo)向條；2、進(jìn)氣孔；3、出氣孔；4、放氣孔；5、球芯；6、彈簧；7、制動氣室；8、海綿層；9、外罩；91、通氣孔；10、密封圈。
具體實施方式
如圖所示，本汽車制動氣室的快放閥的閥體1是由殼體11和閥座12所組成。閥座12與殼體11之間是通過螺紋相聯(lián)接的。本實施例中，在閥座12與殼體11之間還設(shè)置了一個橡膠密封圈10，使其聯(lián)接處保持密封狀態(tài)，防止出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。殼體11中有進(jìn)氣孔2和出氣孔3，閥座12中有放氣孔4。制動閥所產(chǎn)生的壓縮空氣通過制動管路與殼體11的進(jìn)氣孔2相通，壓縮空氣由進(jìn)氣孔2進(jìn)入閥體1內(nèi)。出氣孔3與制動氣室7相通。
如圖所示，在閥體1內(nèi)有一個呈球體的球芯5。本實施例中，球芯5為一個鋼珠。球芯5處于進(jìn)氣孔2和放氣孔4之間。閥座12上有導(dǎo)向條13。導(dǎo)向條13與閥座12連為一體。導(dǎo)向條13限制了球芯5的移動，使球芯5只能在進(jìn)氣孔2與放氣孔4之間移動。彈簧6設(shè)于放氣孔4內(nèi)。在彈簧6的作用下，球芯5頂壓于進(jìn)氣孔2上，使進(jìn)氣孔2處密封。在制動時，利用壓縮空氣的壓力，壓縮彈簧6，可以使球芯5頂壓于放氣孔4上，使放氣孔4處密封。
如圖所示，閥座12的外側(cè)設(shè)有海綿層8，海綿層8堵住放氣孔4的孔口。本實施例中，海綿層8裝于一個外罩9內(nèi)，外罩9與閥體1固連，在外罩9上有通氣孔91。外罩9是采用塑料為材料制成的。由放氣孔4處排放的壓縮空氣經(jīng)海綿層8消音后，通過外罩9的通氣孔91向外排放。
經(jīng)實際試驗表明，本快放閥的整個解除制動時間為0.8秒，比普通的2秒鐘左右的解除時間整整提高了兩倍多。
權(quán)利要求1.一種汽車制動氣室的快放閥，包括閥體(1)，閥體(1)中有進(jìn)氣孔(2)、出氣孔(3)和放氣孔(4)，出氣孔(3)與制動氣室(7)相通，其特征在于，在閥體(1)內(nèi)有一個呈球體的球芯(5)，球芯(5)處于進(jìn)氣孔(2)和放氣孔(4)之間，在球芯(5)處設(shè)有一個使球芯(5)頂壓于進(jìn)氣孔(2)上的彈簧(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動氣室的快放閥，其特征在于，所述的閥體(1)是由殼體(11)和閥座(12)所組成，閥座(12)與殼體(11)之間是通過螺紋相聯(lián)接的，進(jìn)氣孔(2)和出氣孔(3)處于殼體(11)中，放氣孔(4)處于閥座(12)的中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動氣室的快放閥，其特征在于，所述的閥座(12)上設(shè)有將球芯(5)的移動限制于進(jìn)氣孔(2)與放氣孔(4)之間的導(dǎo)向條(13)，彈簧(6)設(shè)于放氣孔(4)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動氣室的快放閥，其特征在于，所述的閥座(12)的外側(cè)設(shè)有海綿層(8)，海綿層(8)堵住放氣孔(4)的孔口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動氣室的快放閥，其特征在于，所述的海綿層(8)裝于一個外罩(9)內(nèi)，外罩(9)與閥體(1)固連，在外罩(9)上有通氣孔(91)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項所述的汽車制動氣室的快放閥，其特征在于，在閥座(12)與殼體(11)之間設(shè)有一個橡膠密封圈(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的汽車制動氣室的快放閥，其特征在于，所述的球芯(5)為一個鋼珠。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車制動氣室的快放閥，其特征在于，所述的導(dǎo)向條(13)與閥座(12)連為一體。
專利摘要本實用新型提供的汽車制動氣室的快放閥屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。本汽車制動氣室的快放閥包括閥體，閥體中有進(jìn)氣孔、出氣孔和放氣孔，出氣孔與制動氣室相通，在閥體內(nèi)有一個呈球體的球芯，球芯處于進(jìn)氣孔和放氣孔之間，在球芯處設(shè)有一個使球芯頂壓于進(jìn)氣孔上的彈簧。閥體是由殼體和閥座所組成，閥座與殼體之間是通過螺紋相聯(lián)接的，進(jìn)氣孔和出氣孔處于殼體中，放氣孔處于閥座的中心。閥座上設(shè)有將球芯的移動限制于進(jìn)氣孔與放氣孔之間的導(dǎo)向條，彈簧設(shè)于放氣孔中。本汽車制動氣室的快放閥是通過球芯來密封的，具有密封性好、結(jié)構(gòu)合理、不影響汽車行駛速度、不會增加油耗的特點，產(chǎn)品的使用壽命長。
文檔編號B60T15/52GK2745817SQ20042008010
公開日2005年12月14日 申請日期2004年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月28日
發(fā)明者黃美華 申請人:黃美華, 黃煒