專利名稱：電動(dòng)車的變速、制動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，尤其涉及一種適用于電動(dòng)車的控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在燃油車的駕駛中，兩只腳要管理離合器、剎車、油門三個(gè)腳踏板。兩只手要管理方向盤、變速桿、還有車燈、喇叭等。遇到駕駛中的緊急情況，駕駛員手忙腳亂，這是造成汽車事故頻繁發(fā)生的主要原因。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于電動(dòng)車采用一種電子無(wú)級(jí)變速裝置，通常保留一級(jí)固定機(jī)械變速。這樣多級(jí)變速箱不再需要了，變速桿沒(méi)有用途了，而且離合器也該去掉了。電子無(wú)級(jí)變速器通用改變電位器組值，實(shí)現(xiàn)變速。改變電位器組值的方法，可采用微型直流電機(jī)帶動(dòng)蝸桿，蝸輪裝在電位器軸上。微型電機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)速的目的，這樣調(diào)速動(dòng)作就變?yōu)橛媒狱c(diǎn)改變微型電機(jī)電源了。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車的變速、制動(dòng)控制裝置由5層板組成，并且每層板上都有接點(diǎn)，第一、二層板及三、四層板之間有彈簧。從上到下，第一層板有兩個(gè)接點(diǎn)，接微型調(diào)速電機(jī)；第二層板有兩個(gè)接點(diǎn)，是接微型電機(jī)電源的；第三層板下面有兩個(gè)接點(diǎn)，是接微型電機(jī)的。其上面有兩組接點(diǎn)，其中一組是接剎車電動(dòng)機(jī)的，另一組是蓄電池和控制器接通接點(diǎn)。四層板是主控踏板，下面也是兩組接點(diǎn)，和三層板上面的接點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。其上面有三個(gè)一組接點(diǎn)，是接剎車電動(dòng)機(jī)電源的。五層板上有三個(gè)接點(diǎn)，接剎車電動(dòng)機(jī)。剎車電動(dòng)機(jī)中串入限流電阻。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于原剎車裝置是駕駛員踩動(dòng)剎車踏板，經(jīng)過(guò)杠桿作用，帶動(dòng)制動(dòng)主缸推力桿。如果采用直流電機(jī)，在直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上帶動(dòng)螺桿螺母，將轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，去推動(dòng)制動(dòng)主缸的推力桿，即可實(shí)現(xiàn)剎車的動(dòng)作。測(cè)量推力桿的最大位移和最大受力，作為選擇電動(dòng)機(jī)的參數(shù)依據(jù)，這樣剎車動(dòng)作也變?yōu)橛媒狱c(diǎn)改變電動(dòng)機(jī)的電源了。將兩者的電源接點(diǎn)都安裝在一個(gè)踏板上，這就是一個(gè)變速和制動(dòng)總控制裝置，這樣就了。兩手抱定方向盤，只用一只腳管理車輛的變速和制動(dòng)。腳踏下去控制制動(dòng)就加速抬起腳就停止，使駕車變的簡(jiǎn)單易學(xué)，駕駛輕松愉快，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了車輛的安全行駛性能，減少了車輛事故的發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型的變速和制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的帶凸輪軸的斷電時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的制動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩檔剎車示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，是本實(shí)用新型的變速和制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)示意圖。它共有5層板組成。從上到下，第1層板有兩個(gè)接點(diǎn)，接微型調(diào)速電機(jī)；第2層板有兩個(gè)接點(diǎn)，是接微型電機(jī)電源的；第3層板下面有兩個(gè)接點(diǎn)，是接微型電機(jī)的。其上面有兩組接點(diǎn)，其中一組是接剎車電動(dòng)機(jī)的，另一組是蓄電池和控制器接通接點(diǎn)。4層板是主控踏板，下面也是兩組接點(diǎn)，和3層板上面相對(duì)應(yīng)。其上面有三個(gè)一組接點(diǎn)，是接剎車電動(dòng)機(jī)電源的。5層板上有三個(gè)接點(diǎn)，接剎車電動(dòng)機(jī)。
如圖1-3所示，本實(shí)用新型操作為，主踏板踏下，4層板下面的兩組接點(diǎn)和3層板上面的兩組接點(diǎn)首先接通，給剎車電機(jī)加上電，剎車電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)回到初始位。而且其軸上帶的凸輪將接點(diǎn)12、13斷開(kāi)如圖2所示，剎車電動(dòng)機(jī)靜止。另一組接點(diǎn)把蓄電池和控制器接通。主踏板再用力下踏，連桿推動(dòng)2層板和1層板接點(diǎn)接通，微型變速電機(jī)帶動(dòng)電位器加速起步。如果一直踏下，直至加速至最高時(shí)速，微型變速電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電位機(jī)轉(zhuǎn)到死角，電位器軸上所帶凸輪將簧片頂開(kāi)，微型電機(jī)斷電。如果車輛要減速，主踏板放松，2層板在彈簧10的作用下，靠向3層板，微型電機(jī)反向加電，電位器反轉(zhuǎn)減速，持續(xù)下去可減至最低速度。微型電機(jī)帶動(dòng)帶位器反轉(zhuǎn)至死角，其軸上所帶凸輪將簧片頂開(kāi)，給微型電機(jī)斷電。
在加速行駛中要停車，主踏板放松，在彈簧10的作用下，2板上行首先由加速轉(zhuǎn)為減速；在彈簧11的作用下，接著斷開(kāi)控制器電源，彈簧11的作用使4板繼續(xù)上移，和5層板上的接點(diǎn)接通剎車電機(jī)加電正轉(zhuǎn)剎車。接點(diǎn)6和接點(diǎn)7接通時(shí)，在剎車電機(jī)中串入限流電阻控制剎車力量，如圖3所示。當(dāng)主踏板完全松開(kāi)時(shí)，接點(diǎn)8和接點(diǎn)9接通，將限流電阻短接，剎車電機(jī)全力工作。
權(quán)利要求1.種電動(dòng)車的變速、制動(dòng)控制裝置，其特征在于由5層板組成，每層板上都有接點(diǎn)，第一、二層板及三、四層板之間有彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的變速、制動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的層板從上到下，第一層板有兩個(gè)接點(diǎn)，接微型調(diào)速電機(jī)；第二層板有兩個(gè)接點(diǎn)，是接微型電機(jī)電源的；第三層板下面有兩個(gè)接點(diǎn)，是接微型電機(jī)的；上面有兩組接點(diǎn)，其中一組是接剎車電動(dòng)機(jī)的，另一組是蓄電池和控制器接通接點(diǎn)；四層板是主控踏板，下面是兩組接點(diǎn)，和三層板上面的接點(diǎn)相對(duì)應(yīng)；其上面有三個(gè)一組接點(diǎn)，是接剎車電動(dòng)機(jī)電源的；五層板上有三個(gè)接點(diǎn)，接剎車電動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車的變速、制動(dòng)控制裝置，其特征在于所述的剎車電動(dòng)機(jī)中串入限流電阻。
專利摘要一種電動(dòng)車的變速、制動(dòng)控制裝置，由5層板組成，一、二層板及三、四層板之間有彈簧。一層板有兩個(gè)接點(diǎn)，接微型調(diào)速電機(jī)；二層板有兩個(gè)接點(diǎn)，接微型電機(jī)電源；三層板下面有兩個(gè)接點(diǎn)，接微型電機(jī)。其上面有兩組接點(diǎn)，其中一組接剎車電動(dòng)機(jī)，另一組是蓄電池和控制器接通接點(diǎn)。四層板是主控踏板，下面是兩組接點(diǎn)，和三層板上面的接點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。其上面有三個(gè)一組接點(diǎn)，接剎車電動(dòng)機(jī)電源。五層板上有三個(gè)接點(diǎn)，接剎車電動(dòng)機(jī)。剎車電動(dòng)機(jī)中串入限流電阻。此裝置只用一只腳管理車輛的變速和制動(dòng)，腳踏下去控制制動(dòng)就加速抬起腳就停止，使駕車變的簡(jiǎn)單易學(xué)，駕駛輕松愉快，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了車輛的安全行駛性能，減少了車輛事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60L15/00GK2716996SQ200420087688
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月13日
發(fā)明者韓遂六 申請(qǐng)人:鐘波