專利名稱：自卸式集裝箱半掛車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及掛車，尤其涉及一種用于運輸集裝箱的半掛車，其具有自卸功能。
背景技術(shù)：
集裝箱是長途運輸物品的常用工具。運輸時，將集裝箱固定在半掛車上，通過車頭牽引。目前常用的半掛車其結(jié)構(gòu)都為長板形式，集裝箱固定在掛車的平板上，掛車前端與牽引車頭掛鉤。
在實踐中，人們發(fā)現(xiàn)這種半掛車在卸貨時不方便。例如，對于運輸諸如聚乙烯、PTA、大豆、花生等顆粒狀貨物時，必須通過其他機械設備以及人工的方式，將集裝箱內(nèi)的散裝顆粒貨物卸出，造成運輸成本未能進一步降低。
實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的在于，對于目前傳統(tǒng)的用于集裝箱運輸?shù)陌霋燔囘M行改進，使其具有自卸功能。
根據(jù)上述目的，本實用新型提供的自卸式集裝箱半掛車包括主車架和副車架；所述主車架的主體為主車板，所述主車板的前端為前掛部件，該前掛部件可與牽引車頭相連接，所述主車板下設置有車輪；所述副車架的主體為副車板，在所述副車板上設置有固定集裝箱的角鎖，所述主車板和所述副車板通過鉸軸機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地連接；在所述主車板與副車板之間設置有頂桿油缸總成。
在上述的自卸式集裝箱半掛車中，所述角鎖包括前角鎖、中間鎖具和后角鎖。
在上述的自卸式集裝箱半掛車中，所述主車板上設置有油缸下支座，所述副車板上設置有油缸上支座，所述頂桿的一端連接于所述主車板的油缸下支座上，所述頂桿的另一端連接于所述副車板的油缸上支座上。
在上述的自卸式集裝箱半掛車中，所述油缸下支座設置于所述主車板的中央部位，所述油缸上支座設置于所述副車板的中央部位。
在上述的自卸式集裝箱半掛車中，所述油缸下支座設置于所述主車板的前端，所述油缸上支座設置于所述副車板的前端。
在上述的自卸式集裝箱半掛車中，所述主車板上設置副車架限位機構(gòu)。
在上述的自卸式集裝箱半掛車中，所述副車架限位機構(gòu)為限位板。
圖1是本實用新型的自卸式集裝箱半掛車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A和2B是圖1所示半掛車的主車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3A和圖3B是圖1所示的半掛車的副車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中鉸軸機構(gòu)的局部放大圖；圖5是圖1中頂桿油缸總成的連接局部放大圖。
圖6是本實用新型的自卸式集裝箱半掛車另一實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
請參閱圖1所示，圖1示出了本實用新型的自卸式集裝箱半掛車的整體結(jié)構(gòu)。如圖1所示，自卸式集裝箱半掛車從大的構(gòu)件來看，分成兩大部分主車架10和副車架20。圖2和圖3分別圖示了主車架10和副車架20的結(jié)構(gòu)圖，下面分述之如圖2所示，其中圖2A是主車架10的側(cè)視圖，圖2B是主車架10的俯視圖。從圖中可以看出，主車架10的主體為一主車板11，主車板11的前端為前掛部件12。該前掛部件12的作用是與牽引車頭進行掛接(圖中未示出車頭)，本實施例中所采用的掛接結(jié)構(gòu)可以采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，例如，掛銷和掛孔的配合。因此，在此不再具體描述。
如圖3所示，其中圖3A是副車架20的側(cè)視圖，圖3B是副車架20的俯視圖。從圖中可以看出，副車架20的主體為一副車板21。副車板21上放置集裝箱(如圖1所示)。所傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，集裝箱通過角鎖22固定到副車板21上。為了適應不同尺寸的集裝箱，除了在副車板21的前后兩端分別設置前角鎖22A和后角鎖22C，以固定40英尺的集裝箱之外，在副車板21的中間位置，還設置兩組中間鎖具22B，如此，也可以固定一個或兩個20英尺的集裝箱。
回到圖2，在主車板11的后端，設置有后鉸軸座13。同樣，如圖3所示，在副車板21的相應位置上，也設置有后鉸軸座23。通過螺栓等構(gòu)件，穿過后鉸軸座13和23，即可以將主車架10和副車架20連接起來，且，副車架20可以繞該銷軸轉(zhuǎn)動，從而使副車架20可以斜向翻起和放下。這里的鉸軸座和銷軸只是一個例子而已，本領域技術(shù)人員可以理解，為了實現(xiàn)副車架20與主車架10之間的可轉(zhuǎn)動連接，傳統(tǒng)上可以有多種手段加以實現(xiàn)，因此，在此將這種結(jié)構(gòu)歸納為鉸軸機構(gòu)。圖4示出了上述鉸軸機構(gòu)的局部放大圖，圖中，32為螺栓。
再回到圖2，在主車板11的兩側(cè)，設置有多個限位板14，限位板14向上伸出，高于主車板11的上面平面。其作用是，當副車架20向下放置到主車架10上時，可以將副車架20限制在兩側(cè)的限位板14之間，以在運輸中，防止副車架20左右移動。當然，這里的限位板14僅是一例子而已，其它的副車架限位機構(gòu)也是可以采用的，例如，分別在主車架10和副車架20上設置限位孔和限位銷的限位結(jié)構(gòu)。
同時參見圖1、圖2和圖3，在主車板11的中央部位，設置有油缸下支座15；在副車板21的中央部位，設置有油缸上支座25。一個頂桿油缸總成30固定連接在主車架10與副車架20之間。即，頂桿油缸總成30的一端固定到主車板11中央部位的油缸下支座15上，另一端固定到副車板21中央部位的油缸上支座25上。在圖5中，局部地示出了頂桿油缸總成30與油缸上支座25的連接結(jié)構(gòu)。在油缸下支座15上有一軸孔16，同樣，在頂桿油缸總成30上也有一個軸孔(圖中未示出)。在頂桿油缸總成30抽入到油缸下支座15上時，使頂桿油缸總成30上的軸孔與油缸下支座15上的軸孔16對齊，然后，用一軸銷31抽入鎖緊即可。頂桿油缸總成30與缸上支座25的連接結(jié)構(gòu)可以采用相同的方式。
在上述的實施例中，把油缸下支座15和油缸上支座25分別設置在主車架10和副車架20的中央部位。盡管這種設置較為合理，然而，從可實施例的角度來看，把油缸下支座15和油缸上支座25分別設置在主車架10和副車架20的前端部位也是一個可行變化例。其結(jié)構(gòu)形式與上述相同，因此不再詳述，僅以圖6作一圖示說明。
回到圖1所示，除了上述的結(jié)構(gòu)之外，本實用新型的半掛車與傳統(tǒng)半掛車一樣，在主車架10下面設置有車輪33和前、后支腿34。支腿是一種可伸縮的結(jié)構(gòu)，在卸貨時，可以將支腿34伸出，使車輪33升離地面，從而穩(wěn)固車架。
本實用新型的自卸式集裝箱半掛車的工作方式如下常態(tài)下，頂桿油缸總成30縮回，副車架20置于主車架10之上。這一狀態(tài)下，可以裝貨或者進行運輸。如需要卸貨，則伸出支腿34。然后，操作頂桿油缸總成30，使之伸出，頂起副車架20，使副車架20繞后端與主車架10的連接點轉(zhuǎn)動，如圖1所示，形成前高后低的狀態(tài)。此時在集裝箱后端門打開的情況下，集裝箱中的貨物即可向外傾出，從而實現(xiàn)自動卸貨。
本實用新型的投影光源燈件更換指示裝置100，包含至少一亮度傳感器10、一光電感應電路20、一激活感測電路30、一計時電路40，以及一光源壽命判定電路50，其中，該亮度傳感器10裝設于前投式投影機或背投影式電視機內(nèi)，以感測投影光源組件200的亮度，并輸出一亮度訊號S，而該亮度傳感器10的型式不限，例如光敏晶體管。
權(quán)利要求1.一種自卸式集裝箱半掛車.其特征在于，包括主車架和副車架；所述主車架的主體為主車板，所述主車板的前端為前掛部件，該前掛部件可與牽引頭相連接，所述主車板下設置有車輪；所述副車架的主體為副車板，在所述副車板上設置有固定集裝箱的角鎖，所述主車板和所述副車板通過鉸軸機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地連接；在所述主車板與副車板之間設置有頂桿油缸總成。
2.如權(quán)利要求1所述的自卸式集裝箱半掛車，其特征在于，所述角鎖包括前角鎖、中間鎖具和后角鎖。
3.如權(quán)利要求1所述的自卸式集裝箱半掛車，其特征在于，所述主車板上設置有油缸下支座，所述副車板上設置有油缸上支座，所述頂桿的一端連接于所述主車板的油缸下支座上，所述頂桿的另一端連接于所述副車板的油缸上支座上。
4如權(quán)利要求3所述的自卸式集裝箱半掛車，其特征在于，所述有油缸下支座設置于所述主車板的中央部位，所述油缸上支座設置于所述副車板的中央部位。
5.如權(quán)利要求3所述的自卸式集裝箱半掛車，其特征在于，所述油缸下支座設置于所述主車板的前端，所述油缸下支座設置于所述副車板的前端。
6.如權(quán)利要求1所述的自卸式集裝箱半掛車，其特征在于，所述主車板上設置副車架限位機構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的自卸式集裝箱半掛車，其特征在于，所述副車架限位機構(gòu)為限位板。
專利摘要一種自卸式集裝箱半掛車。目前在運輸集裝箱的半掛車中都不能自卸貨物，卸貨時，往往需要以人工的方式進行。本實用新型提供一種自卸式集裝箱半掛車，它包括主車架和副車架；所述主車架的主體為主車板，所述主車板的前端為前掛部件，該前掛部件可與牽引車頭相連接，所述主車板下設置有車輪；所述副車架的主體為副車板，在所述副車板上設置有固定集裝箱的角鎖，所述主車板和所述副車板通過鉸軸機構(gòu)可轉(zhuǎn)動地連接；在所述主車板與副車板之間設置有頂桿油缸總成。
文檔編號B60P1/00GK2747099SQ20042009016
公開日2005年12月21日 申請日期2004年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月16日
發(fā)明者盛駿 申請人:盛駿, 上海浦東一汽青島專用車廠