專利名稱：混合電源電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合電源電動摩托車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動摩托車是以蓄電池組為電源，電動機為動力，由于蓄電池組的電容量有限，電動摩托車的行駛路程有限，一般新蓄電池組一次充滿電行駛的路程為30～60公里。但由于蓄電池組的質(zhì)量、充電時間長短、新舊等問題都影響了蓄電池組的電容量，如新蓄電池組一次充滿電容量后，電動摩托車可行駛60公里，使用一年后蓄電池組一次充滿電容量后只能行駛30公里左右，駕駛者開電動摩托車上路時，就無法知道什么時候蓄電池組無電造成不能行駛。所以在行駛途中由于蓄電池組無電或突然損壞不能繼續(xù)行駛，要人力費力推車，造成誤事，誤時和影響交通、人身安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種混合電源電動摩托車，它可以使蓄電池組無電或損壞后電動機得到新的電源繼續(xù)驅(qū)動摩托車行駛。
為實現(xiàn)上述目的本實用新型混合電源電動摩托車，包括電動機，蓄電池組、車把、前面板、車架、駕駛座、前輪、后輪。該駕駛座前下方設(shè)置有發(fā)電機組，該車架中部下方設(shè)置有蓄電池組，該前面板后設(shè)置有控制器；該控制器通過導(dǎo)體分別與該電動機、發(fā)電機組、蓄電池組、調(diào)速手把、車輪轉(zhuǎn)速傳感器連接。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于增加了發(fā)電機組在蓄電池組無電或損壞時發(fā)電，及時向電動機供電和向蓄電池充電，使電動摩托車繼續(xù)行駛，因而具有以下優(yōu)點(1)在蓄電池組電量不足時，起動發(fā)電機組發(fā)電向蓄電池組及時充電，克服電動摩托車在蓄電池組電量不足時逐漸減速運行。
(2)在蓄電池組無電或損壞時，起動發(fā)電機組，直接向電動機供電，解決電動摩托車由于蓄電池?zé)o法供電時不能行駛和行駛距離短、充電時間長的難題。
(3)在低、中速行駛時，發(fā)電機組發(fā)電向電動機供電驅(qū)動摩托車行駛，多余電量可以向蓄電池組充電，效率高，節(jié)能。
(4)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、高效、行駛距離長、操作方便、經(jīng)濟和社會效益明顯。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的電路連接示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
圖1所示一種混合電源電動摩托車，包括電動機2、蓄電池組4、發(fā)電機組3、控制器1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器5、起動按組14、調(diào)速手把6、車把7、前面板8、車架9、駕駛座13、油箱12、前輪10、后輪11。在該后輪11的中軸上設(shè)置有電動機2，電動機2用于驅(qū)動前輪10，其可采用市售的直流無刷輪轂電動機。在該車架9中部下設(shè)置有蓄電池阻4，是電動摩托車的電驅(qū)動能源，可采用市售通用的鉛酸蓄電池組或鋰蓄電池組。在該駕駛座13下設(shè)置有汽油機發(fā)電機組3，用于蓄電池組電量不足或無電或損壞時發(fā)電，向蓄電池組4充電或同時或單獨是電動摩托車的電動機驅(qū)動能源，可采用比電動機2的功率大10-20％的汽油機發(fā)電機組，采用排放量10-50CC的汽油機，其功率約為500瓦-2.3千瓦。在前面板8后面設(shè)置有控制器1，用于控制電動機2和發(fā)電機組3向蓄電池組4充電。在車把7上設(shè)置有調(diào)速手把6，用于控制電動機2的轉(zhuǎn)速。在該前輪10或后輪11上設(shè)置有車輪轉(zhuǎn)速傳感器5，用于測量車輪轉(zhuǎn)數(shù)，可采用霍爾傳感器。在車把7附近設(shè)置有起動按鈕14，用于電動機2和發(fā)電機組3的起動或關(guān)閉。發(fā)電機組3內(nèi)有獨立的小蓄電池，用于汽油機工作。
在圖2中，混合電源電動摩托車的電路部分包括控制器1、電動機2、發(fā)電機組3，蓄電池組4、起動按鈕14、調(diào)速手把6、車輪轉(zhuǎn)速傳感器5，其控制器1通過導(dǎo)體，分別與電動機2，發(fā)電機組3中的發(fā)電機、蓄電池組4，起動按鈕14、調(diào)速手把6、車輪轉(zhuǎn)速傳感器5連接。該控制器1包括放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、CPU(帶存儲的)、執(zhí)行控制器(如觸發(fā)電路、繼電器)。當(dāng)混合電源電動摩托車行使工作時，控制器1首先由起動按鈕14輸入的控制電動機驅(qū)動部分的控制信號和接受車輪轉(zhuǎn)速傳感器5輸入的車輪轉(zhuǎn)速信號，計算出車速，然后根據(jù)車速V來分別或同時啟動電動機2、發(fā)電機組3，以獲得最佳的行駛動力。
為了制造簡單、操作方便，備用的新增加的發(fā)電機組3(汽油機、發(fā)電機)可一體制造，它與蓄電池組相互獨立，分別驅(qū)動電動摩托車，也可并聯(lián)驅(qū)動電動摩托車。發(fā)電機組3單獨或與蓄電池組4并聯(lián)驅(qū)動電動摩托車時多余電量，可以向蓄電池組4充電。如當(dāng)正常行駛時由蓄電池4、電動機2驅(qū)動，發(fā)電機組3不工作；當(dāng)速度達不到規(guī)定的速度，即蓄電池組4電量不足時，如果需要，控制器1和起動按鈕14啟動發(fā)電機組3向蓄電池組4充電(此時仍由蓄電池組，電動機驅(qū)動摩托車)。當(dāng)經(jīng)過一段時間車速仍達不到規(guī)定車速時，由控制器1轉(zhuǎn)換成由發(fā)電機組3同時向電動機2供電、向蓄電池組4充電，此時蓄電池組4、發(fā)電機組3向電動機同時供電驅(qū)動摩托車。當(dāng)蓄電池?zé)o電時，由控制器1轉(zhuǎn)換成由發(fā)電機組3單獨向電動機2供電驅(qū)動(此時蓄電池組停止供電)，多余電量向蓄電池組4充電?；旌想娫措妱幽ν熊囋谛旭傔^程中，其加速、減速是由控制器1根據(jù)調(diào)速手把6輸入輸號來加以判斷實施。
權(quán)利要求1.一種混合電源電動摩托車，包括電動機，蓄電池組、車把、前面板、車架、駕駛座、前輪、后輪，其特征在于該駕駛座(13)下方設(shè)置有發(fā)電機組(3)，該車架中部下方設(shè)置有蓄電池組(4)，該前面板(8)后設(shè)置有控制器(1)；該控制器(1)通過導(dǎo)體分別與該電動機(2)、發(fā)電機組(3)、蓄電池組(4)、調(diào)速手把(6)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器(5)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種混合電源電動摩托車，包括電動機，蓄電池組、車把、前面板、車架、駕駛座、前輪、后輪。該駕駛座前下方設(shè)置有發(fā)電機組，該車架中部下方設(shè)置有蓄電池組，該前面板后設(shè)置有控制器。該控制器通過導(dǎo)體分別與該電動機、發(fā)電機組、蓄電池組、調(diào)速手把、車輪轉(zhuǎn)速傳感器連接。具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、高效、行駛距離長、操作方便、經(jīng)濟和社會效益明顯的優(yōu)點。尤其適用于城鎮(zhèn)使用。
文檔編號B60K1/00GK2758174SQ20042010323
公開日2006年2月15日 申請日期2004年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月20日
發(fā)明者張榮耀 申請人:張榮耀