專利名稱：車用雙速雙向取力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及與汽車變速箱帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤、起重機(jī)等配套使用的取力器。
背景技術(shù)：
目前，市場上常見的取力器結(jié)構(gòu)，主要是一種旋轉(zhuǎn)方向、一種速度。例如專利號(hào)為03235854.7的實(shí)用新型專利公開了一種軸向氣缸活塞齒式離合式取力器，包括主動(dòng)齒輪、與主動(dòng)齒輪嚙合的齒式從動(dòng)齒輪、輸出軸，活動(dòng)軸、齒式花鍵套；活塞位于氣缸內(nèi)，齒式從動(dòng)齒輪通過軸承支承在輸出軸上，齒式花鍵套與輸出軸尾部的外圓呈滑動(dòng)花鍵配合，齒式花鍵套與齒式從動(dòng)齒輪的位置相鄰，齒式花鍵套與齒式從動(dòng)齒輪之間相對(duì)應(yīng)的部位上設(shè)置有能相互嚙合的徑向齒或端面齒；活動(dòng)軸與輸出軸尾部的光孔滑動(dòng)配合，活動(dòng)軸后端與活塞接觸，活動(dòng)軸前端與輸出軸之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；活動(dòng)軸前段或中部位置上設(shè)置有沿徑向伸展的銷軸，所述銷軸從輸入軸孔壁上與之相應(yīng)的溝槽中穿出，銷軸的兩端固定在齒式花鍵套上。該取力器就只能實(shí)現(xiàn)一種旋轉(zhuǎn)方向、一種速度的動(dòng)力輸出；另外，其離合方式是傳統(tǒng)彈簧壓縮復(fù)位，工作時(shí)必須與它配套的電磁閥、氣源等設(shè)置不能斷開，這樣必然導(dǎo)致與它相關(guān)的所有零件使用壽命縮短。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下車用雙速雙向取力器，包括支撐在殼體內(nèi)的主動(dòng)齒輪、輸出軸、空套在輸出軸后段的第一從動(dòng)齒輪、氣缸體、花鍵離合套，活動(dòng)芯軸，主動(dòng)齒輪的一半輪齒與第一從動(dòng)齒輪嚙合，花鍵離合套與輸入軸中部外圓呈滑動(dòng)花鍵配合，輸出軸內(nèi)的推拉體與花鍵離合套固定，輸出軸的前段還通過軸承支撐有第二從動(dòng)齒輪，殼體內(nèi)還設(shè)有過渡軸，過渡軸上設(shè)有惰輪、第三從動(dòng)齒輪，第二從動(dòng)齒輪與第三從動(dòng)齒輪嚙合，惰輪與主動(dòng)齒輪嚙合；其特征在于花鍵離合套兩端設(shè)有嵌合部位，第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪上分別相應(yīng)設(shè)有嵌合部位。
在氣缸體內(nèi)的活塞桿軸頸段上裝有兩個(gè)一端帶軸肩的軸套，軸套的軸肩朝向輸出軸方向，并以活塞桿的臺(tái)階限位，在活塞桿的后端通過一行程桿壓緊一擋圈限制軸套，擋圈的外圓比軸套的軸頸大；在氣缸體內(nèi)兩個(gè)活塞相對(duì)設(shè)置，分別與兩個(gè)軸套的軸頸氣密配合，兩個(gè)活塞同時(shí)與氣缸體氣密配合，靠近輸出軸方向的活塞內(nèi)留有空開軸套軸肩的空腔，另一個(gè)活塞內(nèi)留有空開擋圈的空腔；在氣缸體內(nèi)活塞的兩端分別設(shè)有一進(jìn)氣孔、在氣缸體中部兩活塞包容的空腔上也設(shè)有一進(jìn)氣孔；活塞桿前端通過過渡連接件與推拉體連接，其中過渡連接件由過渡滾珠套、活動(dòng)芯軸組成，過渡滾珠套內(nèi)腔是沉孔，活動(dòng)芯軸與過渡滾珠套的小孔間隙配合，活動(dòng)芯軸后端設(shè)有軸肩，拉桿的軸肩通過鋼球或軸承支撐在沉孔的內(nèi)端面上；活塞桿與滑套固定連接，活動(dòng)芯軸前端與活動(dòng)芯軸連接，過渡滾珠套的端面通過鋼球或軸承支撐在活動(dòng)芯軸的后端面上。
有益效果所述取力器的結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)合理而簡單。當(dāng)氣缸體上靠近輸出軸方向的進(jìn)氣孔進(jìn)氣，推動(dòng)活塞后移，通過軸套帶動(dòng)活塞桿移動(dòng)，然后通過過渡連接件的活動(dòng)芯軸帶動(dòng)推拉體后移，花鍵離合套與第一從動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)正向動(dòng)力輸出；當(dāng)氣缸體上遠(yuǎn)離輸出軸方向的進(jìn)氣孔進(jìn)氣，推動(dòng)活塞前移，通過軸套帶動(dòng)活塞桿移動(dòng)，然后通過過渡連接件的過渡滾珠套推動(dòng)推拉體前移，花鍵離合套與第二從動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)輸出軸反向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)不同速度的反向動(dòng)力輸出；而當(dāng)中間的進(jìn)氣孔進(jìn)氣時(shí)，推拉體帶動(dòng)花鍵離合套位于中位，此時(shí)花鍵離合套與第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪都不嵌合，輸出軸無動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)空檔。
所述取力器與現(xiàn)有的取力器相比，通過簡單合理的結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)不同旋轉(zhuǎn)方向、不同速度的兩種動(dòng)力輸出，為機(jī)動(dòng)車輛取力帶來了新的選擇，比如同時(shí)具有轉(zhuǎn)盤、起重機(jī)的車輛就可方便的實(shí)現(xiàn)取力。同時(shí)，該取力器中的離合系統(tǒng)取消了復(fù)位彈簧，通過氣壓實(shí)現(xiàn)離合，工作時(shí)可以斷開與它配套的電磁閥、氣源、電源等設(shè)置，必然導(dǎo)致與它相關(guān)的所有零件使用壽命提高，從而提高離合器的使用壽命和維修周期。


圖1是本實(shí)用新型的剖視展開結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的車用雙速雙向取力器，主動(dòng)齒輪20通過轉(zhuǎn)軸支撐在殼體16上、第一從動(dòng)齒輪11空套在輸出軸17后段，主動(dòng)齒輪20的一半輪齒與第一從動(dòng)齒輪11嚙合；殼體16內(nèi)還設(shè)有過渡軸15，過渡軸15上設(shè)有惰輪13、第三從動(dòng)齒輪14，第二從動(dòng)齒輪18與第三從動(dòng)齒輪14嚙合，惰輪13與主動(dòng)齒輪20嚙合；花鍵離合套12與輸入軸17中部外圓呈滑動(dòng)花鍵配合，推拉體19通過銷軸與花鍵離合套12固定；花鍵離合套12左端的嵌合部位是徑向齒，花鍵離合套12右端的嵌合部位是牙嵌，第一從動(dòng)齒輪11上相應(yīng)設(shè)有徑向齒，第二從動(dòng)齒輪18上相應(yīng)設(shè)有牙嵌；在氣缸體22內(nèi)的活塞桿8軸頸段上裝有兩個(gè)一端帶軸肩的軸套4、5，軸套4、5的軸肩朝向輸出軸17方向，軸套5以活塞桿8的臺(tái)階限位，在活塞桿的后端通過行程桿1壓緊擋圈23限制軸套4，擋圈23的外圓比軸4套的軸頸大；在氣缸體22內(nèi)兩個(gè)活塞3、6相對(duì)設(shè)置，活塞3與軸套4的軸頸氣密配合，活塞6與軸套5的軸頸氣密配合，活塞3、6同時(shí)與氣缸體22氣密配合，活塞6內(nèi)留有空開軸套5軸肩的空腔，另一個(gè)活塞3內(nèi)留有空開擋圈24的空腔；在氣缸體22內(nèi)活塞的兩端分別設(shè)有一進(jìn)氣孔2、7，在氣缸體22中部兩活塞包容的空腔上也設(shè)有一進(jìn)氣孔21；活塞桿8前端通過過渡連接件與推拉體19連接，其中過渡連接件由過渡滾珠套6、活動(dòng)芯軸10組成，過渡滾珠套6內(nèi)腔是沉孔，活動(dòng)芯軸10與過渡滾珠套6的小孔間隙配合，活動(dòng)芯軸10后端設(shè)有軸肩，活動(dòng)芯軸10的軸肩通過鋼球支撐在過渡滾珠套6的沉孔內(nèi)端面上；活塞桿8與過渡滾珠套6固定連接，活動(dòng)芯軸10前端與推拉體19連接，過渡滾珠套6的端面通過鋼球支撐在推拉體19的后端面上。
在上述方案中，活動(dòng)芯軸10與過渡滾珠套6之間的鋼球可用軸承替代，過渡滾珠套6與推拉體19之間的鋼球可用軸承替代。
在上述方案中，惰輪13與第三從動(dòng)齒輪14可以做成一個(gè)整體，也可以是分體的。
上述花鍵離合套11兩端部的嵌合部位不局限于上述結(jié)構(gòu)，理論上可以采用任何可實(shí)現(xiàn)嵌合的結(jié)構(gòu)。比如以下幾種結(jié)構(gòu)就可實(shí)現(xiàn)(1)、花鍵離合套12兩端的嵌合部位都是徑向齒，第一從動(dòng)齒輪11、第二從動(dòng)齒輪18上相應(yīng)設(shè)有徑向齒。
(2)、花鍵離合套12兩端的嵌合部位都是端面齒，第一從動(dòng)齒輪11、第二從動(dòng)齒輪18上相應(yīng)設(shè)有端面齒。
(3)、花鍵離合套12兩端的嵌合部位都是牙嵌，第一從動(dòng)齒輪11、第二從動(dòng)齒輪18上相應(yīng)設(shè)有牙嵌。
(4)、花鍵離合套12左端的嵌合部位是牙嵌，滑鍵離合套12右端的嵌合部位是徑向齒，第一從動(dòng)齒輪11相應(yīng)設(shè)有牙嵌，第二從動(dòng)齒輪18上相應(yīng)設(shè)有徑向齒。
在第(4)中結(jié)構(gòu)中，徑向齒也可以用端面齒替代，第二從動(dòng)齒輪18上相應(yīng)設(shè)有端面齒。
權(quán)利要求1.車用雙速雙向取力器，包括支撐在殼體內(nèi)的主動(dòng)齒輪、輸出軸、空套在輸出軸后段的第一從動(dòng)齒輪、氣缸體、花鍵離合套，活動(dòng)芯軸，主動(dòng)齒輪的一半輪齒與第一從動(dòng)齒輪嚙合，花鍵離合套與輸入軸中部外圓呈滑動(dòng)花鍵配合，輸出軸內(nèi)的推拉體與花鍵離合套固定，輸出軸的前段還通過軸承支撐有第二從動(dòng)齒輪，殼體內(nèi)還設(shè)有過渡軸，過渡軸上設(shè)有惰輪、第三從動(dòng)齒輪，第二從動(dòng)齒輪與第三從動(dòng)齒輪嚙合，惰輪與主動(dòng)齒輪嚙合；其特征在于花鍵離合套兩端設(shè)有嵌合部位，第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪上分別相應(yīng)設(shè)有嵌合部位。在氣缸體內(nèi)的活塞桿軸頸段上裝有兩個(gè)一端帶軸肩的軸套，軸套的軸肩朝向輸出軸方向，并以活塞桿的臺(tái)階限位，在活塞桿的后端通過一行程桿壓緊一擋圈限制軸套，擋圈的外圓比軸套的軸頸大；在氣缸體內(nèi)兩個(gè)活塞相對(duì)設(shè)置，分別與兩個(gè)軸套的軸頸氣密配合，兩個(gè)活塞同時(shí)與氣缸體氣密配合，靠近輸出軸方向的活塞內(nèi)留有空開軸套軸肩的空腔，另一個(gè)活塞內(nèi)留有空開擋圈的空腔；在氣缸體內(nèi)活塞的兩端分別設(shè)有一進(jìn)氣孔、在氣缸體中部兩活塞包容的空腔上也設(shè)有一進(jìn)氣孔；活塞桿前端通過過渡連接件與推拉體連接，其中過渡連接件由過渡滾珠套、活動(dòng)芯軸組成，過渡滾珠套內(nèi)腔是沉孔，活動(dòng)芯軸與過渡滾珠套的小孔間隙配合，活動(dòng)芯軸后端設(shè)有軸肩，拉桿的軸肩通過鋼球或軸承支撐在沉孔的內(nèi)端面上；活塞桿與滑套固定連接，活動(dòng)芯軸前端與活動(dòng)芯軸連接，過渡滾珠套的端面通過鋼球或軸承支撐在活動(dòng)芯軸的后端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙速雙向取力器，其特征在于所述花鍵離合套左端的嵌合部位是徑向齒，滑鍵離合套右端的嵌合部位是牙嵌，第一從動(dòng)齒輪上相應(yīng)設(shè)有徑向齒，第二從動(dòng)齒輪上相應(yīng)設(shè)有牙嵌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用雙速雙向取力器，其特征在于所述花鍵離合套兩端的嵌合部位是徑向齒，第一從動(dòng)齒輪上、第二從動(dòng)齒輪上相應(yīng)設(shè)有徑向齒。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種車用雙速雙向取力器，在輸出軸后段上空套有第一從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，其核心是在輸出軸前段上空套有第二從動(dòng)齒輪通過過渡軸上的齒輪與主動(dòng)齒輪傳動(dòng)嚙合；滑鍵離合套設(shè)置在第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪之間的輸出軸上，花鍵離合套能分別與第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪嵌合，在氣缸體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)活塞通過活塞桿、推拉體組件、活動(dòng)芯軸控制滑鍵離合套的雙向移動(dòng)?；I離合套與第一從動(dòng)齒輪嵌合，實(shí)現(xiàn)正向動(dòng)力輸出；滑鍵離合套與第二從動(dòng)齒輪嵌合，實(shí)現(xiàn)不同速度的反向動(dòng)力輸出；所述取力器與現(xiàn)有的取力器相比，能實(shí)現(xiàn)不同旋轉(zhuǎn)方向、不同速度的兩種動(dòng)力輸出。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2755294SQ200420111870
公開日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2004年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月4日
發(fā)明者周海仙 申請(qǐng)人:周海仙