專利名稱：車載用顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載于車輛的用于向車輛的乘員提供映像的車載用顯示裝置。
背景技術(shù)：
目前，具有如下技術(shù)，檢測視頻識別者眼睛的位置，在視頻識別者眼睛的位置移動時，追隨其移動方向?qū)⒘Ⅲw圖象提供給視頻識別者。圖14是表示例如特開2001-242417號公報所公開的現(xiàn)有的瞳孔位置移動對應(yīng)型顯示裝置的結(jié)構(gòu)的圖。具體地說，由紅外光發(fā)光裝置、紅外光攝像機、可見光攝像機等構(gòu)成的瞳孔位置檢測裝置101檢測識別者眼睛的位置，在識別者眼睛的位置移動時，為使識別者能夠在移動后的位置識別立體圖象，追隨控制用于產(chǎn)生立體圖象的掩模圖案的發(fā)光區(qū)域，將在位于顯示裝置102內(nèi)側(cè)的立體圖象顯示區(qū)域103顯示立體圖像。因此，即使在識別者眼睛的位置移動的情況，識別者也可以識別立體圖象。
但是，在機動車等車輛上搭載顯示裝置的情況，在進行車輛左右轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、快速制動、快速加速等時，由于加速度使車輛的乘員沿左右、上下、前后晃動，使乘員和顯示裝置不能正對，難以看到顯示裝置的畫面。對于難以看到畫面的課題，在將上述技術(shù)原樣不變地作為車載用使用時，作為用于檢測識別者眼睛的位置的結(jié)構(gòu)，由于具有紅外光發(fā)光裝置、紅外光攝像機、可視光攝像機等，故結(jié)構(gòu)復(fù)雜且高價。

發(fā)明內(nèi)容
為解決該課題，本發(fā)明提供一種車載用顯示裝置，即使車輛左右轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、快速制動、快速加速等，在車輛上產(chǎn)生加速度，車輛的乘員沿左右、上下、前后晃動，乘員也容易看到顯示裝置的畫面，而且，可以實現(xiàn)簡單的結(jié)構(gòu)、且廉價。
本發(fā)明提供一種車輛用顯示裝置，搭載于車輛，其包括顯示裝置，其顯示視頻；支承裝置，其支承顯示裝置，具有可使顯示裝置從靜止時的位置移動或旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)；控制裝置，其根據(jù)車輛的加速度控制所述顯示裝置的空間的位置。
另外，控制裝置具有施加使顯示裝置的空間位置返回靜止時位置的力的結(jié)構(gòu)。
或者，支承裝置可以包括直接固定或間接連接于顯示裝置的第一連接部和以可相對于第一連接部移動或旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)連接的第二連接部，控制裝置具有在顯示裝置處于靜止時位置的第一及第二連接部接觸的面上或點上施加彈力的彈簧部，施加使顯示裝置的空間位置返回靜止時位置的力。
或者，支承裝置也可以包括直接固定或間接連接于顯示裝置的第一連接部和以可相對于第一連接部移動或旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)連接的第二連接部，控制裝置具有在顯示裝置處于靜止時位置的第一及第二連接部接觸的面上或點上通過磁力吸引或排斥雙方的磁性部，磁性部施加使顯示裝置的空間位置返回靜止時的力。
或者，磁性部是電磁線圈，控制裝置在顯示裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)時位置時的第一及第二連接部接觸的面上或點上中的至少一方具有電磁線圈，電磁線圈施加使顯示裝置的空間的位置返回靜止時位置的力。
或者，控制裝置具有切換在電磁線圈上是否流通電流的開關(guān)或調(diào)整電磁線圈中流通的電流的電流量的電流調(diào)整部中的至少一方，可以調(diào)整顯示裝置相對于加速度的移動量。
或者，具有相對于車輛行進方向檢測左右、上下、前后中的至少一個加速度的加速度檢測裝置，控制裝置也可以根據(jù)來自加速度檢測裝置的加速度控制顯示裝置的位置。
或者，支承裝置具有使顯示裝置的顯示面相對于車輛行進方向沿左右、上下中的至少一個方向旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)，控制裝置使支承裝置機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，控制其位置，使顯示裝置的顯示方向朝向與車輛的加速度相反的方向。
或者，支承裝置具有使顯示裝置相對于車輛行進方向沿左右、前后中的至少一個方向平行移動的機構(gòu)，控制裝置使支承裝置的機構(gòu)平行移動，在與車輛加速度相反的方向控制顯示裝置的位置。
或者，支承裝置具有通過進行以平行于顯示裝置顯示面的法線的直線為中心軸的旋轉(zhuǎn)，使顯示裝置沿左右方向移動的機構(gòu)，控制裝置使支承裝置機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，在與車輛左右加速度相反的方向控制顯示裝置的位置。
或者，車輛具有檢測車輛速度的速度檢測裝置和檢測行進方向的角度的行進方向角度檢測裝置，加速度檢測裝置也可以從車輛的速度及行進方向的角度檢測車輛左右的加速度。
或者，控制裝置也可以具有選擇根據(jù)來自加速度檢測裝置的加速度動作或通常固定顯示裝置的開關(guān)。
另外，顯示裝置可以由投影儀和利用所述投影儀投影圖象的屏幕構(gòu)成，控制裝置可以根據(jù)來自加速度檢測裝置的加速度控制從投影儀投影到屏幕上的圖象的位置。
另外，顯示裝置也可以是通過給予視頻識別者的左右眼帶視差的圖象來提供立體圖象的立體圖象顯示裝置。


本發(fā)明的車載用顯示裝置的特征和優(yōu)點可從以下的附圖和后述的記載明了。
圖1是表示本發(fā)明實施例1的車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的區(qū)塊圖；圖2是表示本發(fā)明實施例1的車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖3(a)～(d)是表示圖2所示的車載用顯示裝置的支承裝置的結(jié)構(gòu)之一例的圖；圖4是表示本發(fā)明實施例1的車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖5(a)～(e)是圖4所示的車載用顯示裝置的支承裝置的結(jié)構(gòu)之一例的圖；圖6是表示圖2所示的車載用顯示裝置的支承裝置之一例的立體圖；圖7(a)、(b)是表示圖2所示的車載用顯示裝置的支承裝置之一例的圖；圖8是表示圖2所示的車載用顯示裝置的支承裝置之一例的立體圖；圖9是表示圖2所示的車載用顯示裝置的支承裝置之一例的立體圖；圖10是表示圖4所示的車載用顯示裝置的支承裝置之一例的立體圖；圖11是表示圖4所示的車載用顯示裝置的支承裝置之一例的立體圖；圖12是表示車輛的加速度和移動顯示裝置的量的關(guān)系的圖；圖13是表示本發(fā)明實施例2的車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的區(qū)塊圖；
圖14是表示現(xiàn)有的瞳孔位置移動對應(yīng)型顯示裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實施例。
實施例1圖1及圖2分別是表示本發(fā)明實施例1的車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的區(qū)塊圖，和搭載有車載用顯示裝置的車輛的立體圖。本實施例1的車載用顯示裝置由控制裝置2、支承裝置3、顯示裝置4構(gòu)成。
控制裝置2通過支承裝置3控制顯示裝置4的位置使其沿與車輛加速度相反的方向移動。支承裝置3支承顯示裝置4，通過控制裝置2控制顯示裝置4的位置的移動量。顯示裝置4例如由液晶顯示器、EL顯示器等構(gòu)成，向車輛的乘員提供視頻。圖2中，顯示裝置4通過支承裝置3固定于前座椅的背面，向后部座椅的乘員提供視頻。
其次，基于圖1～圖3說明本發(fā)明實施例1的車載用顯示裝置的動作。例如圖2所示，在汽車右轉(zhuǎn)或向右向調(diào)頭，在車輛上產(chǎn)生右向的加速度時，車輛的乘員受到對應(yīng)該加速度的慣性力使身體向左方向晃動。例如，在顯示裝置4固定于前座椅的座椅背面時，后部座椅的乘員從斜方觀看顯示裝置4上顯示的視頻，難以看到圖象。因此，使用由機動車的加速度產(chǎn)生的離心力，控制裝置2通過支承裝置3使顯示裝置4的位置向左方旋轉(zhuǎn)。同樣，在車輛左轉(zhuǎn)或向左向調(diào)頭時，控制裝置2通過支承裝置3使顯示裝置4的位置向右方旋轉(zhuǎn)。加速度的絕對值越大，其移動量就越大。車輛完成左右轉(zhuǎn)彎等的動作，進行直行動作，左右方向的加速度消失，此時，顯示裝置4返回靜止時位置。
例如圖3(a)～圖3(d)是具有使顯示裝置4旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)的支承裝置3的結(jié)構(gòu)之一例。如圖3所示，顯示裝置4通過構(gòu)成支承裝置3的第一連接部31、第二連接部32以及第三連接部33被支承。圖3(b)表示從上方看到的剖面圖。第一連接部31的一端固定于顯示裝置4的背后，另一端形成球形形狀。第二連接部32的一端形成具有覆蓋第一連接部31的球形形狀的空洞的球形形狀，構(gòu)成使第一連接部31的球形形狀部分不脫離的結(jié)構(gòu)。另外，第二連接部32的另一端形成圓柱形狀，插入第三連接部33。第三連接部33的一端形成具有覆蓋第二連接部32的圓柱形狀的空洞的圓柱形狀。
控制裝置2具有根據(jù)對應(yīng)于加速度的慣性力施加使顯示裝置4的空間位置返回靜止時位置的力的結(jié)構(gòu)。例如圖3(b)所示，在第一連接部31的球形形狀支承部和第二連接部32的球形形狀前端部之間具有給予彈性力的第一彈簧部41。通過該結(jié)構(gòu)，可使顯示裝置4向上下左右方向旋轉(zhuǎn)移動，且在旋轉(zhuǎn)時施加力，以使顯示裝置4返回靜止時設(shè)置位置。另外，在第二連接部32和第三連接部33之間具有給予彈性力的第二彈簧部42。通過該結(jié)構(gòu)，可使顯示裝置向前后方向平行移動，且在移動時施加力，以使顯示裝置4返回靜止時設(shè)置位置。通過以上結(jié)構(gòu)，即使在車輛上產(chǎn)生加速度，顯示裝置4沿上下左右旋轉(zhuǎn)或沿前后平行移動的情況，也可以作用返回靜止時設(shè)置位置的力，因此，顯示裝置4對應(yīng)車輛的加速度而動作。
覆蓋第一連接部31的第二連接部32的形狀也可以形成切口，使第一連接部31僅沿上下或僅沿左右旋轉(zhuǎn)。另外，第一彈簧部41及第二彈簧部42也可以由彈簧構(gòu)成，但不限于彈簧，只要是給予彈性力的裝置即可。另外，第一彈簧部41及第二彈簧部42也可以分別具有多個彈簧。
第一連接部31～第三連接部33中，在連接部之間使用彈簧部，取而代之的是如圖3(c)所示，形成施加使顯示裝置4的空間位置返回靜止時位置的力的結(jié)構(gòu)，也可以通過具有用于磁力吸引物質(zhì)的第一磁性部51、第二磁性部52、第三磁性部53及第四磁性部54，給予使顯示裝置4返回靜止時設(shè)置位置的力。第一磁性部51～第四磁性部54也可以分別由磁鐵構(gòu)成。另外，第二磁性部52及第四磁性部54也可以不是磁鐵，只要是被磁力吸引的物質(zhì)即可，例如通過如圖3(d)所示這樣配置，在靜止時設(shè)置位置的磁力最強，即使在顯示裝置4沿上下左右前后移動的情況，也可以作用返回靜止時設(shè)置位置的力。另外，也可以不使用吸引力，而由排斥這樣的力作為返回靜止時設(shè)定位置的力。
如圖3(d)所示，如磁性部52及磁性部54由電磁線圈構(gòu)成，磁性部51及磁性部53由磁鐵構(gòu)成那樣，第一磁性部51～第四磁性部54的任一個也可以是電磁線圈。在第一磁性部51～第四磁性部54的任一個是電磁線圈時，控制裝置2具有切換是否在電磁線圈中流通電流的開關(guān)，或調(diào)整電磁線圈中流通的電流的電流量的電流調(diào)整部中的至少一方，通過利用開關(guān)或電流調(diào)整部調(diào)整電磁線圈中流通的電流量，可調(diào)整顯示裝置4相對于加速度的移動量。另外，關(guān)于第一連接部31和第二連接部32、第二連接部32和第三連接部33的兩處的連接，例如一處形成圖3(b)所示的結(jié)構(gòu)，另一處形成圖3(c)所示的結(jié)構(gòu)，也可以將圖3(b)～圖3(d)的結(jié)構(gòu)任意組合構(gòu)成。
如圖4所示，在車輛右轉(zhuǎn)或向右方調(diào)頭，在車輛上產(chǎn)生右向的加速度時，控制裝置2也可以通過支承裝置3使顯示裝置4的位置沿左向平行移動。例如，圖5(a)～圖5(d)是具有使顯示裝置4沿左右方向平行移動的機構(gòu)的支承裝置3的結(jié)構(gòu)之一例。如圖5(a)所示，通過構(gòu)成支承裝置3的第一連接部31、第二連接部32以及第三連接部33支承顯示裝置4。圖5(b)表示從上方看到的剖面圖，圖5(e)表示從背后看到的顯示裝置4的立體圖。第一連接部31固定于顯示裝置4的背后，具有十字狀的槽，形成第二連接部32的前端部分不脫離的結(jié)構(gòu)。第二連接部32的另一端和第三連接部33的結(jié)構(gòu)與圖3(b)～圖3(d)的結(jié)構(gòu)相同。另外，第一連接部31的槽也可以僅為上下方向或左右方向，此時，僅分別沿上下方向及左右方向平行移動。另外，第一連接部31的槽的形狀也可以不是十字狀。
控制裝置2具有根據(jù)對應(yīng)于加速度的慣性力施加使顯示裝置4的空間位置返回靜止時位置的力的結(jié)構(gòu)。例如圖5(b)所示，第一連接部31的槽內(nèi)部的上下左右面和第二連接部32的前端部分的上下左右面通過施加彈性力的兩個第一彈簧部41連接。通過該結(jié)構(gòu)，可使顯示裝置4向上下左右方向平行移動，且平行移動時施加力，使顯示裝置4返回靜止時設(shè)置位置。
如圖5(c)所示，作為施加使顯示裝置4的空間位置返回靜止時位置的力的結(jié)構(gòu)，可以通過具有利用磁力吸引物質(zhì)用的第一磁性部51及第二磁性部52，給予使顯示裝置4返回靜止時設(shè)置位置的力。第一磁性部51及第二磁性部52也可以分別由磁鐵或電磁線圈構(gòu)成。另外，第一磁性部51及第二磁性部52也可以不是磁鐵，而是任何能被磁力吸引的物質(zhì)，例如，通過如圖5(d)所示這樣地配置，靜止時設(shè)置位置的磁力最強，即使在顯示裝置4上下左右前后移動的情況，也可以作用返回靜止時設(shè)置位置的力。通過以上結(jié)構(gòu)，即使車輛上產(chǎn)生加速度，顯示裝置4在上下左右前后移動的情況，也可以作用返回靜止時設(shè)置位置的力，因此，顯示裝置4對應(yīng)車輛的加速度而動作。
本實施例1所示的結(jié)構(gòu)也可以適用于圖6～圖11所示的結(jié)構(gòu)。
圖6是表示第一連接部31相對于第二連接部32水平旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)的圖。沿重力方向設(shè)置的第二連接部32支承顯示裝置4，顯示裝置4的顯示面以與第二連接部32共同的直線為中心軸旋轉(zhuǎn)?？刂蒲b置2使支承裝置3的機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，對位置進行控制，使顯示裝置4的顯示方向朝向與車輛加速度相反的方向。
圖7(a)、(b)是表示第一連接部31相對于第二連接部32沿前后方向水平地平行移動的結(jié)構(gòu)的圖。控制裝置2沿平行于與插入有第一連接部31的第二連接部32共同的直線平行的方向移動，在與車輛的加速度相反的方向控制顯示裝置4的位置。
圖8是表示第一連接部31相對于第二連接部32以顯示裝置4的顯示面中央的水平線為中心前后旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)的圖。在與重力方向正交的直線上設(shè)置第一連接部31，以與第一連接部31共同的直線為中心軸旋轉(zhuǎn)顯示裝置4的顯示面?？刂蒲b置2使支承裝置3的機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，對位置進行控制，使顯示裝置4的顯示方向朝向與車輛加速度相反的方向。
圖9是表示如下結(jié)構(gòu)的圖，第一連接部31相對于第二連接部32以顯示裝置4的顯示面中央的水平線為中心前后旋轉(zhuǎn)，第二連接部32相對于第三連接部33水平旋轉(zhuǎn)，第三連接部33相對于第四連接部34沿前后方向水平地平行移動。
圖10是表示第一連接部31相對于第二連接部32沿左右方向水平地平行移動的結(jié)構(gòu)的圖。支承裝置3由引導(dǎo)顯示裝置4向左右方向滑動的第一連接部31和從下方支承第一連接部31的第二連接部32構(gòu)成?？刂蒲b置2使支承裝置3的機構(gòu)平行移動，在與車輛加速度相反的方向控制顯示裝置4的位置。
圖11是表示以與顯示裝置4的顯示面的法線平行的直線為中心沿左右方向旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)的圖。與顯示裝置4的顯示面的法線平行地設(shè)置第二連接部32，沿重力方向設(shè)置的第一連接部31支承顯示裝置4，顯示裝置4以與第二連接部32共同的直線為中心軸旋轉(zhuǎn)?？刂蒲b置2使支承裝置3的機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，在與車輛左右的加速度相反的方向控制顯示裝置4的位置。
使圖6～圖11所示的顯示裝置4旋轉(zhuǎn)或平行移動的結(jié)構(gòu)不限于此。
另外，車輛上的加速度產(chǎn)生的乘員眼睛的位置的移動量由乘員的身高、座高、力量的不同而不同，因此，也可以具有乘員可設(shè)定的結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)左右轉(zhuǎn)彎時的向左右方向的加速度的大小改變顯示裝置4的位置的移動量。另外，也可以具有乘員可調(diào)整第一彈簧部41及第二彈簧部42的張力，或第一磁性部51～第四磁性部54的磁力的結(jié)構(gòu)，在車輛的加速度小時，使顯示裝置4的位置不移動。即，如圖12所示，不移動顯示裝置4的位置直至車輛的加速度達到某一定值a，若超過一定值a，則可以根據(jù)加速度的大小移動顯示裝置4的位置。
顯示裝置4作為液晶顯示器、EL顯示器進行了說明，但不限于此，也可以利用投影儀和放映由投影儀投影的圖象的屏幕構(gòu)成。在該情況下，在車輛的左右方向產(chǎn)生加速度時，通過使投影儀及屏幕向左右方向旋轉(zhuǎn)和平行移動，改變圖象的顯示位置。另外，也可以是將面積大的屏幕固定成平面狀或球面狀，通過進行投影儀本身或光學(xué)系統(tǒng)的控制，僅使投影的圖象旋轉(zhuǎn)和平行移動的結(jié)構(gòu)。
顯示裝置4是通過給予視頻識別者左右眼帶視差的圖象來提供立體圖象的立體圖象顯示裝置(例如參照特開平10-268230號公報)，使用視差阻擋或雙凸透鏡等來實現(xiàn)。本實施例1適用于顯示裝置4是例如使用有視差阻擋的立體圖象顯示裝置這樣地嚴(yán)格限制視頻識別者位置的顯示裝置的情況。另外，裝置的種類不限于上述這些。
如上所述，當(dāng)使用本實施例1的車載用顯示裝置時，由于車輛的左右轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭在車輛上產(chǎn)生左右方向的加速度，即使乘員眼睛的位置向左右方向移動，乘員也在大致正面識別車載用顯示裝置的視頻。因此，即使在車輛進行左右轉(zhuǎn)彎·調(diào)頭、快速制動、快速加速等，在車輛上產(chǎn)生加速度，離心力等產(chǎn)生的加速度使車輛的乘員左右、上下、前后晃動時，乘員也容易看到車載用顯示裝置的畫面，而且，可以簡單的結(jié)構(gòu)且廉價地實現(xiàn)。特別是乘員將注意力集中在顯示于車載用顯示裝置的視頻上，不看車外的景色時，由于向車輛左右方向的加速度造成的影響的程度大，故本實施例1的實用性極高。
實施例2參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明實施例2的車載用顯示裝置。圖13是表示本發(fā)明實施例2的車載用顯示裝置的結(jié)構(gòu)的區(qū)塊圖。本發(fā)明實施例2的車載用顯示裝置由加速度檢測裝置1、控制裝置2、支承裝置3、顯示裝置4構(gòu)成。
加速度檢測裝置1例如由加速度傳感器等構(gòu)成，檢測車輛的左右、上下、前后的至少一個方向的加速度，輸出到控制裝置2。控制裝置2基于由加速度檢測裝置1檢測到的車輛的加速度，使顯示裝置4的位置向與車輛加速度相反的方向移動，通過支承裝置3進行控制。支承裝置3支承顯示裝置4，通過控制裝置2控制其移動量。顯示裝置4由例如液晶顯示器、EL顯示器等構(gòu)成，向車輛的乘員提供視頻。
其次，參照圖13說明本發(fā)明實施例2的車載用顯示裝置的動作。在車輛直行時，由于車輛上沒有左右方向的加速度，車輛的乘員能夠在正對設(shè)于正面的顯示裝置4的狀態(tài)下，觀看放映于顯示裝置4的視頻。但是，在機動車右轉(zhuǎn)或向右向調(diào)頭，車輛上產(chǎn)生右向的加速度時，車輛的乘員受到對應(yīng)于該加速度的慣性力而身體向左方向晃動。例如在將顯示裝置4固定于前座椅的座椅背面時，后部座椅的乘員從斜向觀看放映于顯示裝置4上的視頻，難以觀看視頻。因此，基于由加速度檢測裝置1檢測到的右向的加速度，控制裝置2通過支承裝置3使顯示裝置4的位置向左方向移動。同樣，在車輛左轉(zhuǎn)或向左向調(diào)頭時，基于加速度檢測裝置1檢測到的左方向的加速度，控制裝置2通過支承裝置3使顯示裝置4的位置向右方向移動。加速度的絕對值越大，該移動量也就越大。車輛在左右轉(zhuǎn)彎等動作結(jié)束后進行直行動作，左右方向的加速度消失，此時，顯示裝置4返回靜止時位置。
為了通過支承裝置3使顯示裝置4的位置移動，作為支承裝置3，考慮有各種結(jié)構(gòu)。圖6～圖11表示支承裝置3的結(jié)構(gòu)例。這些結(jié)構(gòu)如實施例1的說明。另外，這些結(jié)構(gòu)不限于圖6～圖11所示的結(jié)構(gòu)。也可以由電動機和齒輪構(gòu)成支承裝置3的結(jié)構(gòu)的各部分，控制裝置2基于加速度檢測裝置1檢測到的左方向的加速度通過驅(qū)動電動機和齒輪控制顯示裝置4的旋轉(zhuǎn)角和移動量。
此時，向支承裝置3的左右方向旋轉(zhuǎn)的角度可通過相對于車輛左右方向的加速度的乘員眼睛的移動量來改變。此時，通過由車輛行駛試驗等進行測定來決定乘員眼睛的位置的移動量。例如在普通機動車行駛中，在以時速10km、旋轉(zhuǎn)半徑7.7m左右轉(zhuǎn)彎時，在車輛的左右方向產(chǎn)生1.0m/s2前后的加速度。此時，假定乘員眼睛的位置相對于車輛向左右方向位移約10cm，假定顯示裝置4至乘員眼睛的位置的距離為60cm，則對從顯示裝置4看到的乘員眼睛的位置的左右方向的位移角約為10度。因此，在該情況下，向支承裝置3的左右方向的旋轉(zhuǎn)角的大小為10度。
在加速度檢測裝置1中，由加速度傳感器直接檢測車輛左右方向的加速度，車輛具有檢測車輛速度的速度檢測裝置和檢測行進方向角度的行進方向角度檢測裝置，加速度檢測裝置1從車輛的速度及行進方向的角度檢測車輛左右的加速度。例如也可以通過檢測車輛速度v和行進方向角度θ，求出車輛的旋轉(zhuǎn)半徑r，以加速度為v2/r求出。此時，車輛的速度v可從例如從設(shè)于車輪的車輪速度傳感器輸出的車速脈沖信號求出。另外，行進方向角度θ可通過例如轉(zhuǎn)向角傳感器從車輪的轉(zhuǎn)向角度檢測。在此，加速度的方向可從行進方向角度θ中得知。另外，取代車輪速度傳感器，也可以利用角速度傳感器檢測車輛偏轉(zhuǎn)方向的角速度ω，以角速度為rω2求出。在此，加速度的方向可從角速度ω的正負(fù)而得知。
也可以代替空氣加速度檢測裝置1，具有檢測車輛乘員動作的動作檢測裝置。動作檢測裝置通過例如埋入車輛座位內(nèi)部的壓電傳感器檢測乘員的姿勢。另外，通過例如車載攝像機檢測車輛乘員的臉或眼睛的位置。車輛乘員動作的檢測方法不限于此。根據(jù)檢測到的信息，控制裝置2進行支承裝置3的控制。
作為用于檢測車輛左右方向的加速度的其它方法，可從例如設(shè)于車輛的導(dǎo)航裝置求出。此時，從導(dǎo)航裝置的本車位置信息及設(shè)定路徑信息求出車輛的旋轉(zhuǎn)半徑r，只要從本車位置信息的時間變化求出車輛的速度v，則同樣可以以左右方向的加速度為v2/r求出。此時，關(guān)于車輛的旋轉(zhuǎn)半徑r，從精度這一點出發(fā)，也可以從先前說明的轉(zhuǎn)向角傳感器等檢測出行進方向角度θ求出。
另外，因為車輛上的加速度引起的乘員眼睛的位置的移動量由乘員的身高、座高、力量等的不同而不同，故也可以具有乘員可設(shè)定的結(jié)構(gòu)，以可以根據(jù)左右轉(zhuǎn)時向左右方向的加速度的大小來改變顯示裝置4的位置的移動量。另外，在車輛的加速度小時，也可以不使顯示裝置4的位置移動。即，如圖12所示，也可以不使顯示裝置4的位置移動直至車輛的加速度達到某一定值a，若超過一定值a，則對應(yīng)加速度的大小移動顯示裝置4的位置。
控制裝置2也可以具有選擇根據(jù)來自加速度檢測裝置1的加速度動作或平時固定顯示裝置4的開關(guān)。
顯示裝置4作為液晶顯示器、EL顯示器進行了說明，但不限于此，也可以利用投影儀和放映由投影儀投影的圖象的屏幕構(gòu)成。在該情況下，在車輛的左右方向產(chǎn)生加速度時，通過使投影儀及屏幕向左右方向旋轉(zhuǎn)和平行移動，改變圖象的顯示位置。另外，也可以是將面積大的屏幕固定成平面狀或球面狀，通過進行投影儀本身或光學(xué)系統(tǒng)的控制，僅使投影的圖象旋轉(zhuǎn)和平行移動的結(jié)構(gòu)。
顯示裝置4可以是通過給予視頻接收者左右眼帶視差的圖象來提供立體圖象的立體圖象顯示裝置(例如參照特開平10-268230號公報)，使用視差阻擋或雙凸透鏡等來實現(xiàn)。本實施例適用于顯示裝置4是例如使用有視差阻擋的立體圖象顯示裝置這樣地嚴(yán)格限制視頻識別者位置的顯示裝置的情況。顯示種類不限于這些。
如上所述，當(dāng)使用本實施例2的車載用顯示裝置時，由于車輛的左右轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭在車輛上產(chǎn)生左右方向的加速度，即使在乘員眼睛的位置向左右方向移動時，乘員也可以在大致正面識別車載用顯示裝置的視頻。特別是乘員將注意力集中在顯示于車載用顯示裝置的視頻上，不看車外的景色時，由于向車輛左右方向的加速度造成的影響的程度大，故本實施例2的實用性極高。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的車載用顯示裝置即使在車輛上產(chǎn)生左右方向的加速度時，車輛的乘員也可以在大致正面識別顯示裝置的視頻，可搭載于機動車等車輛上，作為向車輛的乘員提供視頻的車載用顯示裝置等利用。
權(quán)利要求
1.一種車載用顯示裝置，其搭載于車輛上，其特征在于，包括顯示裝置，其顯示映像；支承裝置，其支承所述顯示裝置，具有可使所述顯示裝置從靜止時位置移動或旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)；控制裝置，其根據(jù)車輛的加速度控制所述顯示裝置的空間位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述控制裝置具有施加使所述顯示裝置的空間位置返回靜止時位置的力的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述支承裝置包括直接固定或間接連接于所述顯示裝置的第一連接部和以可相對于所述第一連接部移動或旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)連接的第二連接部，所述控制裝置具有在所述顯示裝置處于靜止時位置情況的所述第一及第二連接部接觸的面上或點上施加彈力的彈簧部，所述彈簧部施加使所述顯示裝置的空間位置返回靜止時位置的力。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述支承裝置包括直接固定或間接連接于所述顯示裝置的第一連接部和以可相對于所述第一連接部移動或旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)連接的第二連接部，所述控制裝置具有在所述顯示裝置處于靜止時位置情況的所述第一及第二連接部接觸的面上或點上通過磁力吸引或排斥雙方的磁性部，所述磁性部施加使顯示裝置的空間位置返回靜止時位置的力。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述磁性部是電磁線圈，所述控制裝置在所述顯示裝置處于靜止時位置情況的所述第一及第二連接部接觸的面上或點上中的至少一方具有所述電磁線圈，所述電磁線圈施加使所述顯示裝置的空間位置返回靜止時位置的力。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述控制裝置具有切換是否在所述電磁線圈中流通電流的開關(guān)或調(diào)整所述電磁線圈中流通的電流的電流量的電流調(diào)整部中的至少一方，可調(diào)整所述顯示裝置相對于所述加速度的移動量。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，具有相對于所述車輛行進方向檢測左右、上下、前后中的至少一個加速度的加速度檢測裝置，所述控制裝置根據(jù)來自所述加速度檢測裝置的加速度控制所述顯示裝置的位置。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述支承裝置具有使所述顯示裝置的顯示面相對于所述車輛行進方向沿左右、上下中的至少一個方向旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)，所述控制裝置使所述支承裝置機構(gòu)旋轉(zhuǎn)而控制位置，使所述顯示裝置的顯示方向朝向與所述車輛的加速度相反的方向。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述支承裝置具有使所述顯示裝置相對于所述車輛行進方向沿左右、前后中至少一個方向平行移動的機構(gòu)，所述控制裝置使所述支承裝置的機構(gòu)平行移動，在與所述車輛加速度相反的方向控制所述顯示裝置的位置。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述支承裝置具有通過進行以平行于所述顯示裝置顯示面的法線的直線為中心軸的旋轉(zhuǎn)，使所述顯示裝置向左右方向移動的機構(gòu)，所述控制裝置使所述支承裝置的機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，在與所述車輛左右方向的加速度相反的方向控制所述顯示裝置的位置。
11.如權(quán)利要求7所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述車輛具有檢測車輛速度的速度檢測裝置和檢測行進方向的角度的行進方向角度檢測裝置，所述加速度檢測裝置從所述車輛的速度及行進方向的角度檢測所述車輛左右的加速度。
12.如權(quán)利要求7所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述控制裝置具有開關(guān)、其選擇根據(jù)來自所述加速度檢測裝置的加速度而進行動作或平時固定所述顯示裝置。
13.如權(quán)利要求1所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述顯示裝置由投影儀和利用所述投影儀投影圖象的屏幕構(gòu)成，所述控制裝置根據(jù)來自所述加速度檢測裝置的加速度控制從所述投影儀投影的所述屏幕上的圖象的位置。
14.如權(quán)利要求1所述的車輛用顯示裝置，其特征在于，所述顯示裝置是通過給予映像識別者的左右眼帶視差的圖象來提供立體圖象的立體圖象顯示裝置。
全文摘要
一種車載用顯示裝置，其搭載于機動車等車輛上，包括顯示裝置(4)，其顯示映像；支承裝置(3)，其支承顯示裝置(4)，具有通過車輛的加速度使顯示裝置(4)能夠移動或旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；控制裝置(2)，其通過支承裝置(3)控制顯示裝置(4)的位置，由此，根據(jù)車輛的左右方向的加速度的大小來移動顯示裝置的位置，謀求實現(xiàn)對應(yīng)于乘員眼睛的位置移動的顯示裝置。
文檔編號B60K35/00GK1745003SQ20048000323
公開日2006年3月8日 申請日期2004年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月19日
發(fā)明者桑原崇, 服部敏和, 茨木晉, 森本明宏, 濱田浩行, 大塚雅和, 中川誠一, 長嶋一將 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社