專利名稱：輪胎/車輪組裝體及降低噪音用內(nèi)裝體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎/車輪組裝體以及降低噪音用內(nèi)裝體，更詳細(xì)地說，涉及降低噪音用內(nèi)裝體的安裝操作性優(yōu)異的輪胎/車輪組裝體以及在其上使用的噪音降低用內(nèi)裝體。
背景技術(shù)：
近些年，作為環(huán)境對策的一環(huán)，在市場上要求低噪音的充氣輪胎。因此，作為其對策，例如在特開2001-113902號公報中，公開了如下技術(shù)作為降低噪音用內(nèi)裝體將凸?fàn)顦?gòu)件沿著輪胎圓周方向以規(guī)定的間隔配置在輪輞上，使由輪輞和充氣輪胎所圍起來的空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化。
在充氣輪胎的噪音之一中，有車輛行駛中的充氣輪胎的空洞部分內(nèi)的氣柱共鳴音，但是通過如上述那樣使空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化而使氣柱共鳴頻率變動，就會改善氣柱共鳴所引起的路面噪音。
然而，由于如果如上述那樣將安裝在輪胎內(nèi)的輪輞上的降低噪音用內(nèi)裝體預(yù)先固定在輪輞上，就會成為輪胎的輪輞安裝的阻礙，因此會產(chǎn)生在輪胎的輪輞安裝后，需要作業(yè)者將手從輪輞和輪胎之間的狹小間隙伸入來固定的復(fù)雜的操作，安裝操作性非常惡劣這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種輪胎/車輪組裝體以及在其上使用的降低噪音用內(nèi)裝體，所述輪胎/車輪組裝體能夠?qū)崿F(xiàn)充氣輪胎的空洞部分的氣柱共鳴所引起的路面噪音的改善，同時能夠大幅度地提高降低噪音用內(nèi)裝體的安裝操作性。
為達(dá)成上述目的的本發(fā)明的輪胎/車輪組裝體，其特征在于，在安裝在車輪的輪輞上的充氣輪胎的空洞部中，配置由嵌合在該輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)間的環(huán)狀體所構(gòu)成的降低噪音用內(nèi)裝體，以使由上述降低噪音用內(nèi)裝體和上述充氣輪胎所圍起來環(huán)狀的空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化的方式構(gòu)成該環(huán)狀體。
在上述本發(fā)明的輪胎/車輪組裝體中使用的降低噪音用內(nèi)裝體，是配置在安裝在車輪的輪輞上的充氣輪胎的空洞部中的降低噪音用內(nèi)裝體，其特征在于，由能夠嵌合在上述輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)之間的環(huán)狀體所構(gòu)成，并且以使由上述降低噪音用內(nèi)裝體和上述充氣輪胎所圍起來環(huán)狀的空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化的方式構(gòu)成該環(huán)狀體。
因?yàn)橥ㄟ^像這樣地使由上述降低噪音用內(nèi)裝體和上述充氣輪胎所圍起來環(huán)狀的空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化、可以使在車輛行駛中在充氣輪胎的空洞部分所產(chǎn)生的氣柱共鳴頻率變動，因此可以降低由空洞部分的氣柱共鳴所引起的路面噪音。
另外，由于降低噪音用內(nèi)裝體的彈性環(huán)嵌合在輪輞上，因此在將降低噪音用內(nèi)裝體插入充氣輪胎的空洞部分內(nèi)之后，可以用通常的輪輞組裝操作來進(jìn)行安裝，不再需要以往的在輪輞組裝后、操作者將手從輪輞和輪胎之間的狹小間隙伸入來進(jìn)行固定的復(fù)雜的操作，其結(jié)果，降低噪音用內(nèi)裝體的安裝操作性大幅度地提高。
本發(fā)明的其他的輪胎/車輪組裝體，其特征在于以將上述充氣輪胎的空洞部分為內(nèi)側(cè)空洞部和外側(cè)空洞部的方式，將降低噪音用內(nèi)裝體配置在安裝在車輪的輪輞上充氣輪胎的空洞部中，所述降低噪音用內(nèi)裝體是由嵌合在該輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)之間的環(huán)狀體構(gòu)成的；在上述環(huán)狀體上形成將上述內(nèi)側(cè)空洞部和外側(cè)空洞部連通的多個貫通孔；將該貫通孔以上述貫通孔的開口總面積在將上述環(huán)狀體沿圓周方向等分的區(qū)域之間不同的方式不均勻地分布。
在上述本發(fā)明的其他的輪胎/車輪組裝體中使用的降低噪音用內(nèi)裝體，是配置在安裝在車輪的輪輞上的充氣輪胎的空洞部中的降低噪音用內(nèi)裝體，其特征在于，由能夠嵌合在該輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)之間的環(huán)狀體構(gòu)成，并且在上述環(huán)狀體上形成多個貫通孔，同時，將該貫通孔以上述貫通孔的開口總面積在將上述環(huán)狀體沿圓周方向等分的區(qū)域之間不同的方式不均勻地分布。
由于通過像這樣地將貫通孔不均勻地分布在環(huán)狀體的等分的區(qū)域之間，可以將貫通孔和內(nèi)側(cè)空洞部分作為亥姆霍茲共鳴消音器來使用，來吸收并降低車輛行駛中的充氣輪胎的空洞部分的氣柱共鳴音，因此可以改善充氣輪胎的空洞部分的氣柱共鳴所引起的路面噪音，并且由于與上述相同的原因，可以大幅度地改善降低噪音用內(nèi)裝體的安裝操作性。


圖1是由本發(fā)明的一個實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎/車輪組裝體的側(cè)視圖。
圖2(A)是以子午線剖面來表示圖1的區(qū)域A、C的放大剖面圖。
圖2(B)是以子午線剖面來表示圖1的區(qū)域B、D的放大剖面圖。
圖3(A)、(B)是表示由本發(fā)明的另一實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎/車輪組裝體，圖3(A)是相當(dāng)于圖2(A)的放大剖面圖，圖3(B)是相當(dāng)于圖2(B)的放大剖面圖。
圖4是以輪胎子午線剖面來顯示由本發(fā)明的再一實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎/車輪組裝體的主要部分的放大剖面圖。
圖5是將圖4的降低噪音用內(nèi)裝體的主要部分切開表示的局部放大立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖具體地說明本發(fā)明的實(shí)施的方式。
圖1、2表示由本發(fā)明的一個實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎/車輪組裝體，X是輪胎/車輪組裝體，1是車輪，2是充氣輪胎，3是降低噪音用內(nèi)裝體。這些車輪1、充氣輪胎2、降低噪音用內(nèi)裝體3形成下述構(gòu)成以車輪旋轉(zhuǎn)軸為中心同軸地形成環(huán)狀，將降低噪音用內(nèi)裝體配置在安裝在車輪1的輪輞1A上的充氣輪胎2的空洞部分2A內(nèi)。
降低噪音用內(nèi)裝體3由安裝在輪輞1A上的左右彈性環(huán)4和固定設(shè)置在該彈性環(huán)4之間的環(huán)狀體5構(gòu)成。彈性環(huán)4由橡膠、彈性樹脂等的彈性材料構(gòu)成，其內(nèi)徑形成與充氣輪胎2的胎圈部2b的內(nèi)徑大致相同的尺寸，可以嵌合到輪輞1A上。
作為構(gòu)成彈性環(huán)4的橡膠、彈性樹脂，只要是能夠?qū)h(huán)狀體5穩(wěn)定支撐在輪輞1A上，任何的材料均可，例如，作為橡膠可以列舉天然橡膠、異戊二烯橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠、丁二烯橡膠、丁基橡膠等，作為彈性樹脂可以列舉發(fā)泡聚氨酯等的發(fā)泡樹脂。
環(huán)狀體5由板狀的構(gòu)件構(gòu)成，內(nèi)周側(cè)由分開成雙腿狀的左右腿部6和連接在該左右腿部6之間的雙峰狀的頂部7形成弓形，左右腿部6安裝在支撐在輪輞1A上的左右彈性環(huán)4上。環(huán)狀體5在輪胎爆胎的時候沒有支撐輪胎內(nèi)面的支撐能力，作為構(gòu)成這樣的環(huán)狀體5的材料，只要是僅在車輛行駛時(降低噪音用內(nèi)裝體處于與充氣輪胎2相分離的狀態(tài)的通常車輛行駛時)能夠保持形狀的，由任何的材料構(gòu)成均可，例如可以優(yōu)選使用金屬、樹脂等的剛性材料。
作為金屬，可以例舉鋼、鋁等。作為樹脂，熱塑性樹脂及熱固化性樹脂的任意一種均可。作為熱塑性樹脂，可以列舉尼龍、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚苯硫醚、ABS等，另外作為熱固化性樹脂，可以列舉環(huán)氧樹脂、不飽和聚酯樹脂等。樹脂可以單獨(dú)使用，也可以配合加強(qiáng)纖維作為纖維強(qiáng)化樹脂來使用。從輕量化的方面考慮，使用樹脂比金屬更好。
上述雙腿部沿圓周方向具有4等分的區(qū)域A、B、C、D。在相對的區(qū)域A、C中，如圖2(A)所示，沿圓周方向具有向內(nèi)側(cè)凹陷的剖面圓弧狀的凹陷部6A；在相對的區(qū)域B、D中，如圖2(B)所示，沿圓周方向具有向外側(cè)凸出的剖面圓弧狀的凸出部6B。由此腿部6的剖面形狀在輪胎圓周方向上周期變化，由此也使由降低噪音用內(nèi)裝體3和充氣輪胎2所圍成的環(huán)狀的空洞部分2A的剖面面積在輪胎圓周方向上以規(guī)則的周期周期變化。
或者，也可以代替上述腿部6，在區(qū)域A、C中如圖3(A)所示那樣地將雙峰狀的頂部7形成向內(nèi)部深深地凹陷的圓弧狀的凹陷部形狀，另一方面，在區(qū)域B、D中如圖3(B)所示那樣形成3個向外側(cè)凸出的圓弧狀的微凸部7a的形狀，使頂部7的剖面形狀在輪胎的圓周方向上周期變化。
另外，也可以是這些的組合，例如，也可以將區(qū)域A的環(huán)狀體5的剖面形狀形成圖3(A)，將區(qū)域B的環(huán)狀體5的剖面形狀形成圖3(B)，將區(qū)域C的環(huán)狀體5的剖面形狀形成圖2(A)，將區(qū)域D的環(huán)狀體5的剖面形狀形成圖2(B)。
另外，也可以在腿部6和頂部7的雙方上都設(shè)置上述的凹凸，從而使由環(huán)狀體5和充氣輪胎2所圍成的空洞部分2A的剖面面積在輪胎圓周方向上變化；進(jìn)而在圖2(A)、(B)的實(shí)施方式中，在雙方的腿部6上設(shè)置有凹陷部6A或者凸出部6B，但是也可以在任意一方的腿部6上設(shè)置，另外也可以將它們組合而構(gòu)成環(huán)狀體5。
像這樣所構(gòu)成的環(huán)狀體5，通過形成按每個區(qū)域分割的多個環(huán)狀片，并將它們接合就可以很簡單地得到。
為了組裝上述的輪胎/車輪組裝體，首先，使降低噪音周內(nèi)裝體3處于其中心軸和輪胎周相垂直的狀態(tài)，從輪胎軸方向嵌入充氣輪胎2的胎圈部2b內(nèi)周側(cè)，接下來，使降低噪音用內(nèi)裝體3旋轉(zhuǎn)90°，插入空洞部分2A內(nèi)。
通過像這樣地在將降低噪音用內(nèi)裝體3收納在空洞部分2A內(nèi)的狀態(tài)下、按照與通常的充氣輪胎2的輪輞組裝相同的順序?qū)⒊錃廨喬ソM裝在輪輞上，從而將彈性環(huán)4與充氣輪胎2的胎圈部2b一起嵌合到輪輞1A的輪輞座(リムシ一ト)1a上，就可以得到具備降低噪音用內(nèi)裝體3的輪胎/車輪組裝體。
根據(jù)上述的本發(fā)明，由于可以通過環(huán)狀體5而使由降低噪音用內(nèi)裝體3和充氣輪胎2所圍起來的環(huán)狀的空洞部分的2Aa的剖面面積在輪胎圓周方向上變化，從而可使在車輛行駛中由空洞部分2A產(chǎn)生的氣柱共鳴頻率變動，因此，可以降低由空洞部分2A的氣柱共鳴所引起的路面噪音。
并且，由于彈性環(huán)4嵌合在輪輞1A上，所以在將降低噪音用內(nèi)裝體3插入充氣輪胎2的空洞部2A內(nèi)之后，可以用通常的組裝操作來安裝，因此不再需要在輪輞組裝后、操作者將手從輪輞和輪胎之間的狹小間隙伸入來進(jìn)行固定的復(fù)雜的操作，可以大幅度地提高降低噪音用內(nèi)裝體3的安裝操作性。
在上述的實(shí)施方式中，在如上述那樣地使空洞部分2Aa的剖面面積變化的情況下，優(yōu)選為以使空洞部分2Aa的最大剖面面積比最小剖面面積增加2％或其以上的方式變化。在圖示的例子中，區(qū)域A、C是最大剖面面積，區(qū)域B、D是最小剖面面積，使區(qū)域A、C的空洞部分2Aa的剖面面積比區(qū)域B、D的剖面面積大2％或其以上。該差如果不到2％，就會難以使氣柱共振頻率有效地變動。優(yōu)選為，將差取為5％或其以上為好。作為上限值，從環(huán)狀體5的加工性的方面考慮取為20％或其以下為好。
由于可以使制造簡單，因此上述環(huán)狀體5優(yōu)選為如上述那樣，形成按每個區(qū)域分割的多個環(huán)狀片，通過將它們接合而構(gòu)成，但顯然并不僅限于此，例如也可以一體成形。
在像這樣地接合環(huán)狀片從而形成環(huán)狀體5的情況下，在接合處的凸凹部分上會產(chǎn)生階梯，就會形成連通環(huán)狀體5的外側(cè)和內(nèi)側(cè)的間隙，該間隙也可以放之不管，也可以使用其他的材料填充。優(yōu)選地，填充會略微有助于路面噪音的降低。
另外，在各環(huán)狀片的兩端部形成沒有凹凸的形狀，也可以形成在結(jié)合的時候不會產(chǎn)生階梯的構(gòu)成。
空洞部分2Aa的剖面面積，在效果上優(yōu)選如上述那樣使其周期變化。但并不限定于此，也可以是隨機(jī)的非周期變化。
在使空洞部分2Aa的剖面面積周期變化的情況下，該周期優(yōu)選2個周期，在這種情況下，如上述的圖2、3的實(shí)施方式那樣，最大剖面面積區(qū)域-最小剖面面積區(qū)域-最大剖面面積區(qū)域-最小剖面面積區(qū)域并列的2個周期為好。
腿部6的凹陷部分6A和凸出部分6B，在上述的例子中形成了剖面圓弧狀，但是只要空洞部分2Aa的剖面面積在輪胎圓周方向變化，采用任何形狀都可以。圖3所示的頂部7也是一樣的。
圖4表示由本發(fā)明的另一實(shí)施方式構(gòu)成的輪胎/車輪組裝體，該輪胎/車輪組裝體Y是這樣的組裝體代替上述的將環(huán)狀體5形成凹凸?fàn)畹臉?gòu)成，如圖5所示那樣，在環(huán)狀體5的雙腿部6形成多個貫通孔8。通過貫通孔8將由配置在空洞部分2A中的降低噪音用內(nèi)裝體3分隔開的封閉狀態(tài)的內(nèi)側(cè)空洞部分2A1和封閉狀態(tài)的外側(cè)空洞部分2A2連通。
在圖示的例子中，在將環(huán)狀體5沿圓周方向4等分的區(qū)域A、B、C、D(參照圖1)中，將環(huán)狀體5的外側(cè)面5a的貫通孔8的開口合計(jì)面積最大的區(qū)域A、C和最小的區(qū)域B、D交錯配置，貫通孔8以在區(qū)域間使貫通孔8的開口合計(jì)面積不同的方式不均勻地分布。
由于通過像這樣地使貫通孔8不均勻地分布在等分的區(qū)域A、B、C、D之間，貫通孔8和內(nèi)側(cè)空洞部分2A1作為亥姆霍茲共鳴消音器而起作用，因此，可以吸收并降低車輛行駛中的充氣輪胎2的空洞部分2A的氣柱共鳴音，從而，可以改善由充氣輪胎2的空洞部分2A的氣柱共鳴音引起的路面噪音。另外，通過嵌合在輪輞1A上的彈性環(huán)4可以大幅度地提高降低噪音用內(nèi)裝體3的安裝操作性。
上述貫通孔8的開口合計(jì)面積最大的區(qū)域A、C，貫通孔8的開口合計(jì)面積優(yōu)選為比最小的區(qū)域B、D大5～10％。該差如果比5％小，就難以有效發(fā)揮消音作用。相反如果超過10％，降低噪音用內(nèi)裝體3的圓周上的質(zhì)量差就會加大，有時會成為振動產(chǎn)生的原因。
從最大限度地提高降低噪音的效果的方面考慮，優(yōu)選將貫通孔8的不均勻的分布如上述那樣設(shè)成將開口合計(jì)面積最大的區(qū)域A、C和最小的區(qū)域B、D交錯配置的2個周期的構(gòu)成，但是并不限定于此，可以在將環(huán)狀體5沿圓周2～7等分的區(qū)域上，將貫通孔8的開口合計(jì)面積以貫通孔8的開口合計(jì)面積最大的區(qū)域比最小的區(qū)域大5～10％的方式來設(shè)置。由于如果設(shè)為8等分或其以上，貫通孔8的分布就會接近均勻，因而不優(yōu)選。
貫通孔8的形狀并不限定于圖示的橢圓形，也可以是圓形或矩形、正方形等，只要是可以將內(nèi)側(cè)空洞部分2A1和外側(cè)空洞部分2A2連通即可。
作為貫通孔8的開口長度，取為3～6mm為好。另外，在這里所說的開口長度，在橢圓的情況下指的是長軸和短軸，在圓形的情況下指的是直徑，在矩形或正方形的情況下指的是通過中心的對角線的長度。開口長度如果不到3mm，就難以有效發(fā)揮消音效果；相反如果超過6mm，該噪音的頻率區(qū)域的消音效果就容易降低。
作為環(huán)狀體5的外側(cè)面5a的貫通孔8的開口總面積，相對于環(huán)狀體5的外側(cè)面5a的全面積，取為0.3～6.0％為好。如果開口總面積比0.3％小，從消音效果上不優(yōu)選。相反如果比6.0％大，在區(qū)域間在開口合計(jì)面積上就會產(chǎn)生較大的差，在貫通孔8較密集的區(qū)域，貫通孔互相就會過于靠近，其結(jié)果，相對于高速行駛時的離心力就會有強(qiáng)度不夠的情況，因而不優(yōu)選。
另外，在不均勻地配置有上述的貫通孔8的環(huán)狀體5中，上述等分區(qū)域，作為在下述那樣的位置劃分成的區(qū)域而被識別，所述的位置是指，在使該等分線段沿圓周方向移動0～360°時，在任意一個區(qū)域中貫通孔8的開口合計(jì)面積為最大的位置。
本發(fā)明表示了在上述實(shí)施方式中將頂部7構(gòu)成雙峰狀的例子，但也可以是單峰狀或者3峰狀，進(jìn)而也可以設(shè)為三角狀，該形狀沒有特殊限定。
實(shí)施例在輪胎尺寸為205/55R16、輪輞尺寸為16×16/2JJ上設(shè)為相同，分別制作下述的輪胎/車輪組裝體具有在環(huán)狀體的腿部設(shè)有凹陷凸起的圖2(A)、(B)所示的構(gòu)成的本發(fā)明輪胎/車輪組裝體1(本發(fā)明組裝體1)，具有在環(huán)狀體的頂部設(shè)有凹陷凸起的圖3(A)、(B)所示的構(gòu)成的本發(fā)明輪胎/車輪組裝體2(本發(fā)明組裝體2)，在環(huán)狀體的腿部不均勻地配置貫通孔的圖4所示的構(gòu)成的本發(fā)明輪胎/車輪組裝體3(本發(fā)明組裝體3)，在本發(fā)明輪胎/車輪組裝體1中在環(huán)狀體的腿部沒有設(shè)置凹陷凸起的比較輪胎/車輪組裝體1(比較組裝體1)，以及沒有配置降低噪音用內(nèi)裝體的比較輪胎/車輪組裝體2(比較組裝體2)。
本發(fā)明輪胎/車輪組裝體1、2的空洞部分的剖面面積，最大面積比最小面積大4％。本發(fā)明輪胎/車輪組裝體3的區(qū)域間的貫通孔的開口合計(jì)面積的最大和最小的差為7％。
將這些各實(shí)驗(yàn)輪胎/車輪組裝體的空氣壓力設(shè)為200kPa，然后安裝在排氣量2.5升的轎車上，通過下面所示的方法進(jìn)行路面噪音的評價實(shí)驗(yàn)，就得到表1所示的結(jié)果。
路面噪音在干燥路面的試驗(yàn)路線中，測定在以50km的時速直線行駛時的車內(nèi)噪音，與100～500Hz區(qū)域的局部全部值(partial overall)相比較。將其結(jié)果以比較輪胎/車輪組裝體2為基準(zhǔn)來表示。該值越小，路面噪音越低，噪音性能越優(yōu)異。
表1

從表1可知，本發(fā)明的輪胎/車輪組裝體可以改善由充氣輪胎的空洞部分的氣柱共鳴所引起的路面噪音。
工業(yè)應(yīng)用前景具有上述的優(yōu)異效果的本發(fā)明的輪胎/車輪組裝體，可以安裝到車輛上，作為降低由充氣輪胎的空洞部分的氣柱共鳴所引起的噪音的輪胎/車輪組裝體，非常有效地使用。
權(quán)利要求
1.一種輪胎/車輪組裝體，其中，在安裝在車輪的輪輞上的充氣輪胎的空洞部中，配置由嵌合在該輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)間的環(huán)狀體構(gòu)成的降低噪音用內(nèi)裝體，以使由上述降低噪音用內(nèi)裝體和上述充氣輪胎所圍起來環(huán)狀的空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化的方式構(gòu)成該環(huán)狀體。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎/車輪組裝體，其中，使上述空洞部分的剖面面積以最大剖面面積比最小剖面面積大2％或其以上的方式變化。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎/車輪組裝體，其中，使上述空洞部分的剖面面積周期變化。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎/車輪組裝體，其中，使上述環(huán)狀體的剖面形狀在輪胎圓周方向上變化。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的輪胎/車輪組裝體，其中，將在圓周方向上分割的多個環(huán)狀片接合而構(gòu)成上述環(huán)狀體。
6.一種輪胎/車輪組裝體，其中，以將上述充氣輪胎的空洞部分為內(nèi)側(cè)空洞部和外側(cè)空洞部的方式，將降低噪音用內(nèi)裝體配置在安裝在車輪的輪輞上充氣輪胎的空洞部中，所述降低噪音用內(nèi)裝體是由嵌合在該輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)之間的環(huán)狀體構(gòu)成的；在上述環(huán)狀體上形成將上述內(nèi)側(cè)空洞部分和外側(cè)空洞部連通的多個貫通孔；將該貫通孔以上述貫通孔的開口總面積在將上述環(huán)狀體沿圓周方向等分的區(qū)域之間不同的方式不均勻地分布。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎/車輪組裝體，其中，上述等分的區(qū)域具有貫通孔的開口合計(jì)面積最大的區(qū)域和最小的區(qū)域，該最大區(qū)域比最小區(qū)域開口合計(jì)面積大5～10％。
8.如權(quán)利要求6或7所述的輪胎/車輪組裝體，其中，上述等分區(qū)域是將上述環(huán)狀體沿圓周方向2～7等分的區(qū)域。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎/車輪組裝體，其中，上述等分區(qū)域是將上述環(huán)狀體沿圓周方向4等分的區(qū)域，將該4等分的區(qū)域構(gòu)成為將上述貫通孔的開口合計(jì)面積最大的區(qū)域和最小的區(qū)域交錯配置。
10.如權(quán)利要求6、7、8或9所述的輪胎/車輪組裝體，其中，上述貫通孔的開口長度為3～6mm。
11.如權(quán)利要求6、7、8、9或10所述的輪胎/車輪組裝體，其中，上述環(huán)狀體的外側(cè)面的全部貫通孔的開口總面積相對于上述環(huán)狀體的外側(cè)面的面積為0.3～6.0％。
12.一種降低噪音用內(nèi)裝體，它是配置在安裝在車輪的輪輞上的充氣輪胎的空洞部中的降低噪音用內(nèi)裝體，由能夠嵌合在上述輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)之間的環(huán)狀體構(gòu)成，并且以使由上述降低噪音用內(nèi)裝體和上述充氣輪胎所圍起來環(huán)狀的空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化的方式構(gòu)成該環(huán)狀體。
13.如權(quán)利要求12所述的降低噪音用內(nèi)裝體，其中，使上述空洞部分的剖面面積以最大剖面面積比最小剖面面積大2％或其以上的方式變化。
14.如權(quán)利要求12或13所述的降低噪音用內(nèi)裝體，其中，使上述空洞部分的剖面面積周期變化。
15.如權(quán)利要求12、13或14所述的降低噪音用內(nèi)裝體，其中，使上述環(huán)狀體的剖面形狀在圓周方向上變化。
16.如權(quán)利要求12、13、14或15所述的降低噪音用內(nèi)裝體，其中，將在圓周方向上分割的多個環(huán)狀片接合而構(gòu)成上述環(huán)狀體。
17.一種降低噪音用內(nèi)裝體，它是配置在安裝在車輪的輪輞上的充氣輪胎的空洞部中的降低噪音用內(nèi)裝體，由能夠嵌合在該輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在該彈性環(huán)之間的環(huán)狀體所構(gòu)成，并且在上述環(huán)狀體上形成多個貫通孔，同時，將該貫通孔以上述貫通孔的開口總面積在將上述環(huán)狀體沿圓周方向等分的區(qū)域之間不同的方式不均勻地分布。
18.如權(quán)利要求17所述的降低噪音用內(nèi)裝體，上述等分的區(qū)域具有貫通孔的開口合計(jì)面積最大的區(qū)域和最小的區(qū)域，該最大區(qū)域比最小區(qū)域開口合計(jì)面積大5～10％。
19.如權(quán)利要求17或18所述的輪胎/車輪組裝體，其中，上述等分區(qū)域是將上述環(huán)狀體沿圓周方向2～7等分的區(qū)域。
20.如權(quán)利要求19所述的輪胎/車輪組裝體，其中，上述等分區(qū)域是將上述環(huán)狀體沿圓周方向4等分的區(qū)域，將該4等分區(qū)域構(gòu)成為將上述貫通孔的開口合計(jì)面積最大的區(qū)域和最小的區(qū)域交錯地配置。
21.如權(quán)利要求17、18、19或20所述的降低噪音用內(nèi)裝體，其中，上述貫通孔的開口長度為3～6mm。
22.如權(quán)利要求17、18、19、20或21所述的降低噪音用內(nèi)裝體，其中，上述環(huán)狀體的外側(cè)面的全部貫通孔的開口總面積相對于上述環(huán)狀體的外側(cè)面的面積為0.3～6.0％。
全文摘要
在安裝在車輪的輪輞上的充氣輪胎的空洞部內(nèi)，配置有由嵌合在輪輞上的左右彈性環(huán)和安裝在彈性環(huán)間的環(huán)狀體所構(gòu)成的降低噪音用內(nèi)裝體。降低噪音用內(nèi)裝體的環(huán)狀體，以使由降低噪音用內(nèi)裝體和充氣輪胎所圍起來的環(huán)狀的空洞部分的剖面面積在輪胎圓周方向上變化的方式來構(gòu)成的。
文檔編號B60C5/00GK1750943SQ20048000464
公開日2006年3月22日 申請日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月21日
發(fā)明者內(nèi)藤充, 丹野篤 申請人:橫濱橡膠株式會社