專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)所附權(quán)利要求前序部分的車輛座椅。尤其是機(jī)動(dòng)車輛越來越多地配置舒適功能，因而例如在外部高溫和/或太陽大量輻射的情況下更容易地使用它們。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛中所謂空氣調(diào)節(jié)座椅的使用已廣泛已知，所述空氣調(diào)節(jié)座椅以如下方式設(shè)置使用表面，也就是使用者通常通過例如就座或者倚靠的方式接觸的那些表面，以如下方式設(shè)置它們的表面溫度可以選擇，尤其是允許冷卻或者加熱使用表面。關(guān)于這一點(diǎn)，使用表面的冷卻通過導(dǎo)入車輛座椅中空氣管中的氣流實(shí)現(xiàn)的，所述氣流確保熱量從使用表面的表面被帶走。
例如，德國實(shí)用新型DE 200 02 540 U1公開一種用于車輛座椅的座椅襯墊部件，其設(shè)置有透氣材料的模制部件和布置在模制部件后側(cè)的通風(fēng)裝置，其以上述方式設(shè)置以便冷卻座椅襯墊部件的表面。但是，因?yàn)橥L(fēng)裝置布置在座椅的后側(cè)，所以這種類型的車輛座椅具有較大的結(jié)構(gòu)體積，從它在車輛中的使用性來說是不利的，尤其是考慮到成本時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
因而本發(fā)明基于提供一種車輛座椅的目的，該車輛座椅能調(diào)節(jié)溫度，具有很小的結(jié)構(gòu)體積或很小的結(jié)構(gòu)深度，尤其是有關(guān)其靠背的厚度和其下部結(jié)構(gòu)的整個(gè)高度。此外，通過車輛中的空調(diào)系統(tǒng)，本發(fā)明的目的是盡可能直接地從車輛內(nèi)部傳輸溫度受控制的空氣，以便冷卻空氣調(diào)節(jié)座椅的座椅表面。另一個(gè)目的是盡可能將冷卻使用表面的空氣帶到整個(gè)需要被冷卻的表面，同時(shí)不需要額外的空氣分配層，這進(jìn)一步降低座椅的結(jié)構(gòu)深度。此外，空氣調(diào)節(jié)座椅以如下方式工作，一方面，快速冷卻是可能的，但是另一方面，在處于“舒適溫度”的車輛內(nèi)部的“正常工作”過程中，過量冷卻能力是不可能的，因此很大程度上避免了可能對(duì)使用者有害的過度冷卻被。
這些目的根據(jù)本發(fā)明通過一種根據(jù)所附權(quán)利要求的車輛座椅來實(shí)現(xiàn)。為實(shí)現(xiàn)該目的，首先，一種車輛座椅，其具有通風(fēng)器、使用表面以及空氣供給開口，其中通風(fēng)器產(chǎn)生在空氣管中被導(dǎo)向的氣流，所述空氣管位于使用表面和空氣供給開口之間，分為至少兩個(gè)空氣管臂，當(dāng)車輛座椅沿著車輛行進(jìn)方向定向時(shí)，通風(fēng)器布置在車輛座椅的側(cè)面。此外，一種車輛座椅，其具有使用表面以及空氣供給開口，使用表面通過至少一個(gè)空氣管連接到空氣供給開口，空氣管中設(shè)置有導(dǎo)向氣流，沿著從空氣供給開口起始到使用表面的方向空氣管橫截面逐漸減小。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是一種用于控制車輛座椅的空氣管中氣流的熱傳遞能力強(qiáng)度的方法，所述車輛座椅在車輛中使用，氣流的熱傳遞能力是車輛內(nèi)部中測量的車輛實(shí)際溫度是否高于車輛的預(yù)定理想溫度的函數(shù)。通過該手段，座椅的空氣調(diào)節(jié)功率可有利地由車輛內(nèi)部溫度控制。提供了優(yōu)選實(shí)施例，其中氣流強(qiáng)度作為氣流的熱傳遞能力強(qiáng)度的測量值使用。這是有利的，因?yàn)闅饬鲝?qiáng)度特別容易和明確的溫度差值一起變化，影響熱傳遞能力。此外還提供了優(yōu)選方法實(shí)施例，其中不同強(qiáng)度的兩種氣流是可能的，僅僅當(dāng)車輛實(shí)際溫度大大超過車輛理想溫度時(shí)，較強(qiáng)氣流被設(shè)置，當(dāng)車輛實(shí)際溫度在車輛理想溫度區(qū)域內(nèi)，僅將氣流強(qiáng)度設(shè)置在位于兩種不同強(qiáng)度氣流中較弱強(qiáng)度區(qū)域內(nèi)。這有利地避免車輛座椅使用者被過度冷卻，而這種過度冷卻對(duì)其健康有不利影響。


下面參考附圖中表示的示例性實(shí)施例更加詳細(xì)地解釋本發(fā)明，其中圖1和1a以細(xì)節(jié)放大和透視圖的方式顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅；圖2顯示空氣調(diào)節(jié)座椅的空氣供給開口的兩個(gè)詳細(xì)視圖；圖3和3a顯示兩個(gè)截面圖，以便表示空氣管和使用表面之間空氣調(diào)節(jié)座椅的兩個(gè)可選擇的變化結(jié)構(gòu)；圖4、4a、4b顯示空氣管的兩個(gè)可選擇實(shí)施例中部分空氣管的截面圖和處于“占用”狀態(tài)的空氣管的第二實(shí)施例的俯視圖；圖5顯示用于控制空氣調(diào)節(jié)座椅的操作單元的示例；圖6、7和8顯示溫度圖表、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速圖表和熱流圖表；圖9顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的靠背；圖10顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅，其具有可被安裝的不同可能性的通風(fēng)器；
圖11和12顯示兩個(gè)截面圖，以便表示補(bǔ)償元件，當(dāng)給空氣調(diào)節(jié)座椅的使用表面加載時(shí)，其對(duì)抗空氣管橫截面的減小，以及圖13顯示具有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)座椅的車輛內(nèi)部的示意圖，以便表示空氣運(yùn)動(dòng)。
具體實(shí)施例方式
圖1以透視圖表示根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅30。根據(jù)本發(fā)明，車輛座椅30或者簡稱為座椅30作為空氣調(diào)節(jié)座椅30設(shè)置，包括例如靠背31和座椅部分32。靠背31具有例如靠背結(jié)構(gòu)3和裝飾(未用附圖標(biāo)記標(biāo)注)。類似地，座椅部分32具有座椅部分結(jié)構(gòu)(未用附圖標(biāo)記標(biāo)注)和裝飾(同樣未用附圖標(biāo)記標(biāo)注)。此外座椅30還具有通風(fēng)器1，其在下面也被稱為風(fēng)扇1。根據(jù)本發(fā)明，風(fēng)扇1安裝在靠背結(jié)構(gòu)3或者座椅部分結(jié)構(gòu)的側(cè)面?？勺鳛檫x擇的，風(fēng)扇1也可固定到靠背31或者座椅部分32的裝飾上。空氣管5從風(fēng)扇1通向使用表面71的各點(diǎn)處，部分使用表面71設(shè)置在靠背上，部分使用表面71設(shè)置在座椅部分。在圖1的示例中，僅有單個(gè)風(fēng)扇設(shè)置在靠背31上，為了供給座椅部分32的使用表面71，設(shè)置有柔性連接元件9，其構(gòu)成空氣管5的一部分，直接連接空氣管5的分配部100。圖1a表示座椅30的兩個(gè)放大細(xì)節(jié)，其中座椅部分32的裝飾和靠背31的裝飾沒有安裝，因而可更好看到靠背結(jié)構(gòu)3和將風(fēng)扇1側(cè)向安裝到靠背結(jié)構(gòu)3上的結(jié)構(gòu)。
圖2表示空氣調(diào)節(jié)座椅的空氣供給開口的兩個(gè)詳細(xì)視圖?？諝夤┙o開口包括格柵4和通風(fēng)筒2?？諝夤┙o開口2、4連接風(fēng)扇1，在示例中，固定到靠背結(jié)構(gòu)3的側(cè)面(圖2中未表示)。通風(fēng)筒2在通風(fēng)方面最優(yōu)化。在示例中，風(fēng)扇是作為吹式風(fēng)扇設(shè)置，風(fēng)扇1通過空氣供給開口2、4吸入空氣，將其吹入空氣管5。格柵4也可選擇地設(shè)置為透氣織物，或者除格柵4之外透氣織物可設(shè)置在空氣供給開口2、4上，尤其用于“預(yù)過濾”被吹入空氣管5的空氣。當(dāng)然，也可能使用吸式風(fēng)扇代替吹式風(fēng)扇；僅僅風(fēng)扇的工作方向被旋轉(zhuǎn)。
在所示示例性實(shí)施例中，只有一個(gè)風(fēng)扇1或一個(gè)風(fēng)扇模塊固定到靠背結(jié)構(gòu)3的側(cè)面或者不同地固定到靠背裝飾。這種與氣袋模塊類似的側(cè)向結(jié)構(gòu)使實(shí)現(xiàn)具有很小結(jié)構(gòu)深度的空氣調(diào)節(jié)座椅30成為可能，也就是靠背31的結(jié)構(gòu)深度和座椅部分32的結(jié)構(gòu)深度。根據(jù)本發(fā)明，風(fēng)扇1也可放置在座椅部分結(jié)構(gòu)的側(cè)面。在兩種情況下，空氣管5中的氣流都近似平行于使用表面71到達(dá)座椅30，也就是，例如平行于座椅部分32的座椅表面，因而減少流動(dòng)損失，以致在相對(duì)于特定使用表面71的大致垂直流入方向上比較，使用更小的風(fēng)扇1或者使用更少的風(fēng)扇1是可能的。這種方式的進(jìn)入氣流也減少或者解決了因座椅30的“占用”狀態(tài)和“未占用”狀態(tài)之間座椅30的不同負(fù)載產(chǎn)生的聲音問題。這是因?yàn)椋?dāng)大量垂直進(jìn)入氣流到達(dá)特定使用表面71時(shí)，也就是氣流被風(fēng)扇1直接導(dǎo)入使用表面71時(shí)，也就是例如座椅表面，在未占用和占用座椅30之間空氣管中的空氣阻力產(chǎn)生劇烈波動(dòng)，這些導(dǎo)致令人不悅和討厭的噪音。
圖3和3a表示兩個(gè)截面圖，以便表示空氣管5和使用表面71之間空氣調(diào)節(jié)座椅30的兩個(gè)可選擇的變型結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，空氣管5從空氣供給開口2、4開始被分成多個(gè)空氣管臂。圖3和3a以橫截面表示每種情況下作為空氣管5一部分的這種類型的兩個(gè)空氣管臂。根據(jù)本發(fā)明，空氣管5的形狀和空氣管臂的形狀例如通過以如下方式將泡沫材料51設(shè)置為適當(dāng)?shù)男螤疃鴮?shí)現(xiàn)當(dāng)泡沫材料51被另一層材料覆蓋時(shí)形成空氣管5。在根據(jù)圖3的座椅30的第一變型結(jié)構(gòu)中，例如座椅30的座椅加熱系統(tǒng)6容納其中的透氣和穿孔層6設(shè)置在空氣管5之上，也就是泡沫材料51之上。座椅30的透氣頂層材料7或者頂層織物7設(shè)置在座椅加熱系統(tǒng)6之上。座椅30的這種結(jié)構(gòu)具有非常好的空氣調(diào)節(jié)能力。在根據(jù)圖3a的座椅30的第二變型結(jié)構(gòu)中，與第一變型結(jié)構(gòu)相反，例如用橡膠處理的毛織物或者間隔編織物制成的空氣分配層8也設(shè)置在空氣管5和座位加熱系統(tǒng)6之間，幫助空氣的良好分配。設(shè)置空氣管5以致空氣管臂非常纖細(xì)或分叉。通過該手段，空氣管臂可以到達(dá)使用表面71的所有基本點(diǎn)。如果根據(jù)本發(fā)明，特別有利的是空氣管5最細(xì)的臂被導(dǎo)入座椅裝飾的側(cè)面區(qū)域，也使得此處的使用者可能控制溫度。因?yàn)榈谝蛔冃徒Y(jié)構(gòu)，本發(fā)明因而不是絕對(duì)必須在空氣管5上設(shè)置空氣分配層8，但是本發(fā)明也使其完全可以省略(第二變型結(jié)構(gòu))。此外省略空氣分配層8還具有減小座椅30的結(jié)構(gòu)深度的優(yōu)勢(shì)。為了實(shí)現(xiàn)座椅30中的高空氣通過量，必須在空氣管上使用具有高空氣通過能力的材料。因而應(yīng)該是盡可能少的層數(shù)。在不要求座椅加熱系統(tǒng)6的情況下，容納座椅加熱系統(tǒng)6的層6可由透氣和穿孔非紡織材料或者相應(yīng)的不同材料實(shí)現(xiàn)。座椅加熱系統(tǒng)6或取代其的層6被粘性粘結(jié)到泡沫材料51的上側(cè)，以便形成空氣管上的支撐層6。該“橋效應(yīng)”是必須的，以便避免頂層織物7塌陷到空氣管5或其空氣管臂中。
尤其是在空氣分配層8中，使用用涂膠毛織物可幫助“橋效應(yīng)”。
圖4、4a顯示空氣管5的兩個(gè)可選擇實(shí)施例中沿著空氣管5中空氣流動(dòng)方向的部分空氣管5的截面圖。為了實(shí)現(xiàn)具有足夠冷卻能力且僅具有單個(gè)風(fēng)扇1的空氣調(diào)節(jié)座椅30，必須在流動(dòng)方面最優(yōu)化空氣管5。根據(jù)空氣管5的第一實(shí)施例(圖4所示)，空氣管5的臂以如下方式設(shè)計(jì)臂中的背壓連續(xù)增加，因而一些空氣流動(dòng)到座椅表面71上?？諝夤?上的層結(jié)構(gòu)在圖4和4a中僅以示意性形式表示，同時(shí)覆蓋空氣管5的層沒有附圖標(biāo)記。根據(jù)本發(fā)明，空氣管5中背壓的增加特別通過空氣管5的橫截面在從空氣供給開口2、4到使用表面71的方向上的空氣管臂中聯(lián)系減小而實(shí)現(xiàn)，也就是在圖4中由箭頭52指示的空氣流動(dòng)方向上。圖4通過示例表示沿著空氣流動(dòng)方向空氣管5的不同點(diǎn)處空氣管5的兩個(gè)不同橫截面面積53、54。在空氣管5為矩形的情況下，所述形狀如圖4中示例所示，其空氣管臂中空氣管5的橫截面的這種減小特別通過以下事實(shí)獲得空氣管5的高度在空氣流動(dòng)方向上減小，寬度保持不變。
圖4a表示空氣管5的臂的第二實(shí)施例。在這種情況下，空氣管5的上側(cè)在其空氣管臂中被非紡織織物局部封閉，僅在某個(gè)間隔處朝上敞開。封閉空氣管5的點(diǎn)在圖4a中用附圖標(biāo)記12表示。此外，還設(shè)置了透氣覆蓋層15或者其它裝飾15。附圖標(biāo)記14表示座椅使用者的區(qū)域，例如他的臀部，其與座椅30的使用表面71接觸。空氣管5橫截面的減小導(dǎo)致空氣管5中壓力升高。如果裝飾15的壓力阻力小于空氣管5中的壓力阻力，則空氣沿著座椅表面的方向被導(dǎo)向。通過相對(duì)不透氣的材料，例如非紡織織物12，其具有開口，也就是僅有部分為透氣結(jié)構(gòu)，空氣管5中的壓力增大能進(jìn)一步加強(qiáng)。但是，為了不允許處于占用狀態(tài)的座椅30中的空氣阻力上升得太劇烈，通過空氣管的壓力限制部5a和橫截面增加，所述橫截面增加發(fā)生在通常不被使用者作為座椅表面使用的座椅表面的區(qū)域72中的壓力限制部5a中，確保大量充足的空氣能從座椅表面流出。在這點(diǎn)上，圖4b表示處于被使用者14占用狀態(tài)的空氣管5的第二實(shí)施例的俯視圖。
圖5表示用于控制空氣調(diào)節(jié)座椅30的操作單元40的示例。車輛內(nèi)部溫度的顯示器41顯示在左側(cè)，用于座椅30溫度的可能的調(diào)節(jié)器42設(shè)置在右側(cè)，車輛的內(nèi)部溫度和車輛的座椅溫度通常具有某個(gè)溫度差值，通常車輛的內(nèi)部溫度大約21℃，車輛的座椅溫度大約14℃，車輛的座椅溫度可根據(jù)使用者的要求在某個(gè)界限內(nèi)調(diào)整。
圖6表示用于具有空氣調(diào)節(jié)座椅30的車輛的冷卻曲線的溫度圖表。圖7表示風(fēng)扇轉(zhuǎn)速圖表，圖8表示熱流圖表。這些圖表以所述順序依次放置在前一個(gè)之下布置，描述溫度410、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速420和熱流430的時(shí)間表。因而附圖標(biāo)記400代表的軸是時(shí)間軸。在每種情況下圖表的時(shí)間起始點(diǎn)設(shè)置為附圖標(biāo)記401，描述車輛過熱的狀態(tài)，這種狀態(tài)例如因?yàn)閺?qiáng)烈的陽光照射。圖6表示內(nèi)部溫度曲線412和座椅溫度曲線413。內(nèi)部被冷卻，例如通過空調(diào)系統(tǒng)(未顯示)，因而導(dǎo)致圖6中時(shí)間表400中內(nèi)部溫度412的降低。同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)座椅30以及尤其是其風(fēng)扇1在高功率下被啟動(dòng)，這可通過冷卻階段中風(fēng)扇比較高的第一轉(zhuǎn)速422證明，所述冷卻階段在所有的圖表中由附圖標(biāo)記402表示。通過風(fēng)扇比較大的第一轉(zhuǎn)速422的作用，冷卻階段402中熱傳遞能力430或者從座椅30到座椅30的使用者的熱流430劇烈下降，直到它在冷卻階段402的端點(diǎn)處下降到大約為0，也就是，使用者不再由座椅30加熱。當(dāng)達(dá)到內(nèi)部的內(nèi)部舒適溫度414附近的或者座椅30的座椅舒適溫度415附近的舒適溫度范圍時(shí)，其同樣大約發(fā)生在冷卻階段402的端點(diǎn)處，則風(fēng)扇功率或者風(fēng)扇轉(zhuǎn)速420從其第一值422下降到風(fēng)扇的第二轉(zhuǎn)速423。按照時(shí)間表400的順序，如果內(nèi)部溫度沒有明確地超過內(nèi)部舒適溫度(例如因?yàn)殛柟庠俅握丈渫瑫r(shí)空調(diào)系統(tǒng)切斷)，則風(fēng)扇轉(zhuǎn)速420只能在風(fēng)扇第二轉(zhuǎn)速423的范圍424內(nèi)變化。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速420僅在風(fēng)扇第二轉(zhuǎn)速423的范圍424內(nèi)變化，是為了防止座椅30的使用者的過度冷卻或者過冷卻。因?yàn)槊總€(gè)人都有獨(dú)特的溫度敏感性，所以座椅30的使用者可以在預(yù)定寬度內(nèi)通過改變座椅30的熱傳遞能力因而改變熱流430來改變座椅溫度。熱傳遞能力的變化也可基于來源于陽光傳感器的傳感器信號(hào)發(fā)生，所述傳感器在圖13中以附圖標(biāo)記416表示。根據(jù)本發(fā)明，座椅30的熱傳遞能力的這種變化特別通過座椅30的空氣管5中的氣流強(qiáng)度變化實(shí)現(xiàn)，所述氣流強(qiáng)度變化特別通過風(fēng)扇轉(zhuǎn)速在風(fēng)扇第二轉(zhuǎn)速423附近的范圍424內(nèi)的變化提供。因而風(fēng)扇第一轉(zhuǎn)速422對(duì)應(yīng)于空氣管5中氣流的第一強(qiáng)度，風(fēng)扇第二轉(zhuǎn)速423對(duì)應(yīng)于座椅30的空氣管5中氣流的第二強(qiáng)度。車輛的內(nèi)部溫度通常由圖13所示的溫度傳感器411控制。在這種情況下，傳感器411特別布置在車輛的中央控制臺(tái)，或者布置在A或B柱上。該傳感器411確定車輛的當(dāng)前內(nèi)部溫度、“車輛的實(shí)際溫度”、“車輛的理想溫度”，所示車輛的實(shí)際溫度與車輛的理想內(nèi)部溫度比較，所示車輛的理想溫度由操作單元40設(shè)置。車輛的空調(diào)系統(tǒng)(未顯示)接著通過這些溫度值控制。
圖9表示根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅30的靠背31，所述座椅具有風(fēng)扇1、連接元件9和用于供給座椅部分(圖9中未顯示)的分配部100。
圖10表示根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅30，其具有可被安裝的不同的通風(fēng)器1或者風(fēng)扇模塊。除了風(fēng)扇1，也可能將風(fēng)扇模塊10、11安裝在根據(jù)本發(fā)明的座椅中，風(fēng)扇模塊10、11包括例如一個(gè)風(fēng)扇或者兩個(gè)風(fēng)扇?？諝夤┙o開口2、4接著通常被匹配到特殊位置。根據(jù)本發(fā)明，風(fēng)扇模塊10、11通過凸緣安裝在座椅30側(cè)面處的模塊化結(jié)構(gòu)中，風(fēng)扇模塊10、11由格柵4覆蓋，格柵可以作為保護(hù)格柵。分支進(jìn)入使用表面71區(qū)域的空氣管5的空氣管臂在圖10中特別容易看見。
圖11和12表示空氣管5的臂的兩個(gè)截面圖，以便顯示補(bǔ)償元件13的作用，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)座椅的使用表面71加載時(shí)，其對(duì)抗空氣管5橫截面的減小。因?yàn)樘幱谡加脿顟B(tài)時(shí)因使用者14的加載空氣管5的橫截面減小導(dǎo)致壓力損失的增加，所以應(yīng)盡可能避免空氣管5的橫截面減小。因?yàn)橐韵率聦?shí)補(bǔ)償元件13作為泡沫網(wǎng)13安裝在泡沫材料51的下側(cè)或者座椅襯墊51的下側(cè)，也就是在與使用表面71相對(duì)的空氣管5的側(cè)面上，在座椅30的占用狀態(tài)時(shí)這些泡沫網(wǎng)13變形，而不是鄰近使用表面71的空氣管5或者空氣管5的臂變形。圖11表示在使用表面71未被占用情況下的狀態(tài)泡沫網(wǎng)13未大量變形。圖12表示在使用表面71被占用情況下的狀態(tài)泡沫網(wǎng)13大量變形。
圖13描述具有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)座椅30的車輛內(nèi)部的示意圖，以便表示空氣運(yùn)動(dòng)。風(fēng)扇模塊10、11在圖13中布置在兩個(gè)車輛座椅30的靠背側(cè)面，所示兩個(gè)車輛座椅彼此相鄰布置。風(fēng)扇模塊優(yōu)選地布置在座椅30的車輛內(nèi)側(cè)，也就是朝向車輛內(nèi)部的座椅30的側(cè)面。氣袋模塊例如設(shè)置在車輛座椅的外側(cè)，因此將風(fēng)扇模塊10、11設(shè)置在座椅30的內(nèi)側(cè)避免了空間問題。在氣袋模塊沒有設(shè)置在座椅30外側(cè)的情況下，風(fēng)扇1或者風(fēng)扇模塊10、11也可設(shè)置在外側(cè)。也可能是在側(cè)向，也就是優(yōu)選地在座椅的內(nèi)側(cè)，將風(fēng)扇1固定在靠背31和座椅30的座椅部分32上。在這種情況下，固定到靠背31的風(fēng)扇1優(yōu)選地使靠背31通風(fēng)，固定到座椅部分32的風(fēng)扇1使座椅部分32通風(fēng)。當(dāng)風(fēng)扇1布置在座椅30側(cè)面時(shí)，由車輛空調(diào)系統(tǒng)提供的冷卻空氣從空氣噴嘴(圖13中僅提供箭頭)傳輸?shù)阶?0的空氣供給開口2、4，以及從那兒傳輸?shù)绞褂帽砻?1，尤其是座椅表面。座椅表面的冷卻允許熱量遠(yuǎn)離占用者進(jìn)入座椅。通過將風(fēng)扇1或者風(fēng)扇模塊10、11布置在車輛乘客艙內(nèi)側(cè)的座椅30的側(cè)面，來自空調(diào)系統(tǒng)、降低車輛內(nèi)部溫度的冷卻和干燥空氣以特別簡單和直接的方式供給到座椅，因而供給到使用者。相反，在風(fēng)扇1布置在座椅30下方或者靠背31的密封區(qū)域內(nèi)的情況下，提供用于冷卻座椅的低溫空氣僅在稍后才可能。通過導(dǎo)致的車輛內(nèi)部溫度和車輛座椅溫度的密切聯(lián)系，座椅30的空氣調(diào)節(jié)能力可以特別簡單的方式由車輛內(nèi)部溫度控制。如上所述，風(fēng)扇功率或者座椅30的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速因而以簡單的方式由通常出現(xiàn)在車輛中的空調(diào)系統(tǒng)控制，因而車輛的使用者坐在舒適的溫度范圍內(nèi)，對(duì)健康有不利影響的過冷卻是不可能的。
溫度傳感器411和陽光傳感器416連續(xù)測量車輛中出現(xiàn)的熱負(fù)荷，將其與車輛的理想內(nèi)部溫度比較。如果車輛內(nèi)部溫度的實(shí)際值大于理想值，則增加空調(diào)系統(tǒng)的功率，也就是更多或更冷的空氣被傳輸?shù)杰囕v內(nèi)部。
當(dāng)車輛停放時(shí)，車輛內(nèi)部尤其因?yàn)閺?qiáng)烈的陽光照射而加熱，也就是車輛內(nèi)部溫度增加，座椅表面尤其被加熱。在該加熱過程中，溫度成層在車輛內(nèi)部形成，頂襯區(qū)域比車輛的地板區(qū)域更熱。在陽光照射作用下，尤其是直接的陽光照射，尤其是座椅表面的溫度變得非常高，尤其是在座椅表面有黑色皮革罩的情況下溫度更高。即使在處于駐車狀態(tài)的車輛中該座椅溫度現(xiàn)在也被降低。當(dāng)溫度傳感器411測量的內(nèi)部溫度超過某個(gè)界限值時(shí)，或者如果陽光傳感器416測量到高的陽光照射，則規(guī)定空氣調(diào)節(jié)座椅的風(fēng)扇1開始運(yùn)行。與座椅表面高溫相比風(fēng)扇區(qū)域中較低的空氣溫度導(dǎo)致熱量從熱的座椅表面移除，座椅表面溫度降低。如果在空調(diào)系統(tǒng)或者另外的冷卻單元被啟動(dòng)，即使車輛處于駐車狀態(tài)，該冷卻效果仍尤其有效，因此車輛內(nèi)部可獲得冷卻空氣。
附圖標(biāo)記列表1風(fēng)扇2、4 空氣供給開口3靠背結(jié)構(gòu)5空氣管5a 壓力限制部6座椅加熱系統(tǒng)7頂層織物8空氣分配層9連接元件10、11 風(fēng)扇模塊12 封閉點(diǎn)13 補(bǔ)償元件14 使用者15 裝飾30 車輛座椅31 靠背32 座椅部分40 操作單元41 顯示器42 座椅溫度的可能的調(diào)節(jié)器51 泡沫材料52 空氣流動(dòng)方向53、54 橫截面面積71 使用表面72 不作為座椅表面使用的區(qū)域100 分配部400 時(shí)間軸401 時(shí)間起始點(diǎn)
402冷卻階段410溫度411溫度傳感器412內(nèi)部溫度曲線413座椅溫度曲線414內(nèi)部舒適溫度415座椅舒適溫度416陽光傳感器420風(fēng)扇轉(zhuǎn)速422風(fēng)扇第一轉(zhuǎn)速423風(fēng)扇第二轉(zhuǎn)速424設(shè)置在風(fēng)扇第二轉(zhuǎn)速附件的范圍430熱流
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅(30)，其具有至少一個(gè)通風(fēng)器(1)、至少一個(gè)使用表面(71)以及至少一個(gè)空氣供給開口(2，4)，其特征在于，設(shè)置通風(fēng)器(1)以產(chǎn)生在空氣管(5)中被導(dǎo)向的氣流，所述空氣管位于使用表面(71)和空氣供給開口(2，4)之間，分為至少兩個(gè)空氣管臂，當(dāng)車輛座椅(30)朝向沿著車輛行進(jìn)方向時(shí)，通風(fēng)器(1)布置在車輛座椅(30)的側(cè)面。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座椅(30)，其特征在于，氣流方向被設(shè)置為或者從空氣供給開口(2，4)到使用表面(71)，或者從使用表面(71)到空氣供給開口(2，4)。
3.如在前權(quán)利要求之一所述的車輛座椅(30)，其特征在于，車輛座椅(30)具有帶靠背結(jié)構(gòu)(3)和/或靠背裝飾的靠背(31)，通風(fēng)器(1)布置在靠背結(jié)構(gòu)的側(cè)面和/或靠背裝飾的側(cè)面。
4.如在前權(quán)利要求之一所述的車輛座椅(30)，其特征在于，車輛座椅(30)具有帶座椅部分結(jié)構(gòu)和/或座椅部分裝飾的座椅部分(32)，通風(fēng)器(1)布置在座椅部分結(jié)構(gòu)的側(cè)面和/或座椅部分裝飾的側(cè)面。
5.一種車輛座椅(30)，其具有至少一個(gè)使用表面(71)以及至少一個(gè)空氣供給開口(2，4)，使用表面(71)通過至少一個(gè)空氣管(5)連接空氣供給開口(2，4)，空氣管(5)中設(shè)置有導(dǎo)向氣流，其特征在于，空氣管(5)橫截面的減小設(shè)置在沿著從空氣供給開口(2，4)到使用表面(71)的方向。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅(30)，其特征在于，空氣管(5)沿著從空氣供給開口(2，4)起始到使用表面(71)的方向以如下方式出現(xiàn)分支空氣管(5)分布在整個(gè)使用表面(71)上。
7.如權(quán)利要求5和6任一項(xiàng)所述的車輛座椅(30)，其特征在于，至少在空氣管(5)的子區(qū)域橫截面基本為矩形，具有恒定的寬度，以及空氣管(5)橫截面的減小通過子區(qū)域中空氣管(5)的高度減小而設(shè)置。
8.如權(quán)利要求5、6或7中之一所述的車輛座椅(30)，其特征在于，至少在空氣管(5)的子區(qū)域，沿著從空氣供給開口(2，4)起始到使用表面(71)的方向，空氣管(5)中的背壓連續(xù)增加。
9.如權(quán)利要求5、6、7或8中之一所述的車輛座椅(30)，其特征在于，補(bǔ)償元件(13)以如下方式設(shè)置在與使用表面(71)相對(duì)的空氣管(5)的側(cè)面當(dāng)使用表面(71)被加載時(shí)，對(duì)抗空氣管(5)橫截面的減小。
10.如在前權(quán)利要求之一所述的車輛座椅(30)，其特征在于，氣流被用于冷卻使用表面(71)。
11.如在前權(quán)利要求之一所述的車輛座椅(30)，其特征在于，氣流的熱傳遞能力(430)的強(qiáng)度作為車輛內(nèi)部中測量的車輛實(shí)際溫度是否高于車輛的預(yù)定理想溫度的函數(shù)設(shè)置。
12.如權(quán)利要求11所述的車輛座椅(30)，其特征在于，氣流強(qiáng)度(420)作為氣流的熱傳遞能力(430)強(qiáng)度的測量值設(shè)置。
13.一種用于控制車輛座椅(30)的空氣管(5)中氣流的熱傳遞能力(430)強(qiáng)度的方法，所述車輛座椅在車輛中使用，其特征在于，氣流的熱傳遞能力(430)作為車輛內(nèi)部中測量的車輛實(shí)際溫度是否高于車輛的預(yù)定理想溫度的函數(shù)設(shè)置。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，氣流強(qiáng)度作為氣流的熱傳遞能力(430)強(qiáng)度的測量值使用。
15.如權(quán)利要求13或14所述的方法，其特征在于，設(shè)置氣流第一強(qiáng)度(422)和氣流第二強(qiáng)度(423)，氣流第一強(qiáng)度(422)大于氣流第二強(qiáng)度(423)，當(dāng)車輛實(shí)際溫度略微超過或者沒有超過車輛理想溫度時(shí)，氣流第二強(qiáng)度(423)被設(shè)置，僅僅當(dāng)車輛實(shí)際溫度顯著超過車輛理想溫度時(shí)，氣流第一強(qiáng)度(422)被設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅以及與之相關(guān)的方法。本發(fā)明的車輛座椅包括至少一個(gè)風(fēng)扇、至少一個(gè)使用表面和至少一個(gè)空氣供給開口。所述風(fēng)扇產(chǎn)生氣流，其被導(dǎo)入布置在使用表面和空氣供給開口之間的空氣管。當(dāng)車輛座椅朝向車輛行進(jìn)方向時(shí)，風(fēng)扇位于車輛座椅的側(cè)面。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1798668SQ200480015462
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月8日
發(fā)明者D·哈特維希 申請(qǐng)人:約翰遜控制器有限責(zé)任公司