專利名稱：角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的車輪軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的車輪軸承單元，它具有至少兩列環(huán)繞車輪軸承單元中心線的第一列滾珠和兩列與第一列平行設(shè)置的第二列滾珠，其中一由第一列之一和第二列之一組成的第一對與一由第一列之一和第二列之一組成的第二對分別反向安裝。
背景技術(shù)：
在GB 206,606中表示了一種這一類型的車輪軸承單元。這種車輪軸承單元不再適應(yīng)于現(xiàn)代汽車的要求，特別是在車輪軸承安裝到汽車上時，到作出本發(fā)明的這一時刻為止，專業(yè)人員對于在中等和重型載荷的汽車上的車輪軸承選擇圓錐滾子軸承。采用圓錐滾子軸承的優(yōu)點在于其與常用的雙列向的推力球軸承相比高得多的承載能力，如果這兩種軸承相比需要相同的安裝空間的話。因此采用圓錐滾子軸承則不得不接受其眾所周知的缺點。這些缺點主要是-大的重量，從而不希望的高的非彈性地支承在汽車上的質(zhì)量，-由于內(nèi)環(huán)凸緣和圓錐滾子之間不希望的端接觸造成高的摩擦阻力，-在汽車運行時外環(huán)和內(nèi)環(huán)由于運行間隙而相互偏移，-比較高的制造成本。
圖1中表示具有一來自本申請人提供范圍的圓錐滾子軸承的車輪軸承單元38。車輪軸承單元38主要由一外環(huán)39、內(nèi)環(huán)40、兩列反向安置的圓錐滾子41和由密封件23構(gòu)成。密封件23是一盒式密封件，并在一固定在外環(huán)上的防護板21上具有三個密封唇口14、15、24(圖1b)。一個密封唇口24在圓周側(cè)沿徑向預(yù)緊在內(nèi)環(huán)40上。另一個密封唇口14徑向向內(nèi)緊貼在離心板(Schleuderblech)的一圓柱形部段上。離心板本身從這一部段起徑向向外折彎。
在離心板上還可選擇地安裝一交替磁化的編碼器或其他的信號發(fā)生器42，如圖1b中所示，它位于一傳感器43對面。第三個密封唇口15軸向緊貼在離心板上。在軸承環(huán)39、40之一上固定一制動盤44。在圖1a中此制動盤不帶配件畫出。
車輪軸承單元38借助于卷邊形凸緣7a通過內(nèi)環(huán)40無間隙或幾乎無間隙地預(yù)緊。由于行駛中的工作間隙，外環(huán)39相對于內(nèi)環(huán)40可能相對于一垂直于車輪軸承單元的中心線的平面E傾斜一個角度α，和/或沿雙箭頭方向向圓錐滾子41或內(nèi)環(huán)40軸向移動。外環(huán)39的用虛線表示的輪廓表示由于間隙而偏移的外環(huán)39。其結(jié)果是滾道和圓錐滾子41上的應(yīng)力集中，從而造成軸承過載的危險。
外環(huán)39的偏移對連接結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生不利影響。因此對軸承的密封件23提出更高的要求，并在大偏移時不再具有所要求的密封性能。有時外環(huán)39的偏移還導(dǎo)致，密封件23的一個或多個密封唇口14、15或24部分從離心板或內(nèi)環(huán)40上抬起。在圖1b中用虛線表示可能的效果。因此在縫隙S1和S2處的密封作用消失。此外例如固定在外環(huán)39或內(nèi)環(huán)40上的制動盤44連同相應(yīng)的軸承環(huán)39或40相對于其余的軸承結(jié)構(gòu)和外圍結(jié)構(gòu)偏移或和它一起歪斜，如圖1a中所示。編碼器與傳感器靠近，傳感器43和信號發(fā)生器42之間的距離變得不均勻，其結(jié)果是電子測量系統(tǒng)的傳感裝置信號不準(zhǔn)確。固定在軸承環(huán)39、40之一上的制動盤44和相應(yīng)的軸承環(huán)39、40一起偏移。作用在制動盤44上的制動鉗45的位置變得不準(zhǔn)確。造成制動能力降低和制動盤44及制動鉗45的過早磨損。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種帶有四列角接觸球軸承的車輪軸承單元，它滿足對現(xiàn)代車輪軸承增長的要求，并且在不改變安裝空間的情況下可以替換具有普通圓錐滾子軸承的車輪軸承單元。
這個目的用權(quán)利要求1的內(nèi)容實現(xiàn)。此車輪軸承單元具有一在外部共同包圍兩對滾珠列的外環(huán)。外環(huán)設(shè)有一徑向向內(nèi)突起的中間凸緣和用于各對滾珠列的滾道。在外環(huán)上加工出用于每列滾珠的滾道，此外車輪軸承單元可選擇地具有一個或兩個內(nèi)環(huán)。
按照本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)方案決定性的是，車輪軸承單元是一至少將滾珠、外環(huán)和內(nèi)環(huán)結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)單元。這個結(jié)構(gòu)單元可以由滾動軸承制造商完整地預(yù)裝，并提供給汽車制造商，而不會造成單個零件的丟失。汽車制造商可以將車輪軸承單元直接固定在汽車的車橋結(jié)構(gòu)上，并裝上相應(yīng)的車輪。
車輪軸承的各列滾珠具有沿軸承軸線(中心線)方向相反錯開設(shè)置的內(nèi)外滾道。每個由一第一列和一第二列組成的對僅僅承受一個方向的軸向力。在車輪軸承受徑向力時在車輪軸承內(nèi)產(chǎn)生一沿軸向作用的力，它必須通過一反作用力加以平衡。因此一個對分別與另一個對反方向安置和軸向固定。為此內(nèi)環(huán)在端面外側(cè)配備一凸緣，第二列滾道至少部分有利地在凸緣上形成，它使得滾珠對可以相互反方向安裝，亦即夾緊。
本發(fā)明的車輪軸承單元的滾珠列對通過同心安裝在一法蘭體的圓柱形部段上的內(nèi)環(huán)或通過法蘭體上的一內(nèi)滾道和通過一內(nèi)環(huán)相互軸向夾緊。通常法蘭體做成繞車輪軸承中心線旋轉(zhuǎn)對稱。
內(nèi)環(huán)具有兩條用于兩個平行的滾珠列的滾道，其中在一對內(nèi)分別涉及一個第一和一個第二列滾珠。第二列滾珠在軸承內(nèi)位于軸向外部，相互鄰接的第一列滾珠安裝在它們之間。在法蘭體上僅僅采用一個內(nèi)環(huán)時內(nèi)環(huán)軸向緊貼在法蘭體上的一個支承凸緣上，這里兩條直接加工在法蘭體上的用于其他對滾珠列的滾道軸向鄰接內(nèi)環(huán)。在車輪軸承單元裝配時滾珠列對借助于一徑向向外伸出的與支承凸緣軸向?qū)χ玫木磉呅瓮咕壿S向夾緊和固定。為此法蘭體上的一軸向的空心圓柱形末端部段這樣地徑向向外塑性變形，使它緊貼在內(nèi)環(huán)的位于軸向外部的端面上。
按照本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)方案，車輪軸承單元配有至少一個用來將車輪軸承固定在汽車一側(cè)上的固定元件和/或至少另一個用來將車輪固定在車輪軸承上的固定元件。這些固定元件例如是內(nèi)環(huán)和/或外環(huán)上的法蘭或在軸承環(huán)圓周上分布的多個徑向伸出的凸臺。按本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)，法蘭體具有上述固定元件之一。這里固定元件例如是一從法蘭體上突起的凸緣等等，以固定車輪、制動盤、或者將車輪軸承單元固定在汽車一側(cè)上。此外還設(shè)想，外環(huán)至少具有其中一個固定元件。固定元件和外環(huán)做成一體，并且是至少一個徑向凸臺。徑向凸臺最好做成朝向一環(huán)形法蘭。也可以設(shè)想，在外環(huán)上形成兩個法蘭。法蘭可選擇地用來固定制動盤或車輪，并且在一個法蘭的情況下還可選擇地用來將車輪軸承單元通過外環(huán)固定在汽車上。
本發(fā)明的其他結(jié)構(gòu)在具體實施方式
這一節(jié)中詳細(xì)描述。
與傳統(tǒng)的雙列角接觸球軸承相比四列角接觸球軸承的優(yōu)點是-通過緊湊的結(jié)構(gòu)形式減輕重量，-高的承載量，-通過四列滾珠，每列滾珠帶有許多小的滾動體，使得在外環(huán)/內(nèi)環(huán)和法蘭內(nèi)傳力均勻。
-通過均勻的傳力降低構(gòu)件負(fù)荷，并可以減小軸承環(huán)橫截面。通過在內(nèi)環(huán)和法蘭體配合之間的接縫上壓力的均勻分布而減小卷邊形凸緣的負(fù)荷。
-在采用表面淬硬的軸承環(huán)和滾道時，采用具有較小直徑的滾珠意味著較小的淬硬深度，從而減小淬硬過程進行的時間。此外可以減小軸承環(huán)的橫截面。這造成對于在材料和加工方面的成本節(jié)省巨大的潛力。
-軸承歪斜減少多達50％。從而改善功能可靠性和制動舒適性。
-由于較小的軸向竄動使車輪更好地運轉(zhuǎn)。此外較小的軸承歪斜造成密封功能的改善和密封件摩擦的減小，因為可以減小密封唇口的徑向重合度。
-通過采用列與列不同直徑的滾珠，或者說它們以不同的壓力角安裝或具有不同的密切率，使得負(fù)荷承受可以最佳地匹配。
外環(huán)小的軸承歪斜和竄動對于車輪上的電子測量系統(tǒng)的精確工作是重要的前提，電子測量系統(tǒng)例如是ABS-系統(tǒng)的組成部分。
與圓錐滾子軸承單元相比優(yōu)點是
-軸承歪斜減小多達40％，帶來上述所有優(yōu)點。
-消除了由于圓錐滾子在軸承環(huán)凸緣上高的凸緣摩擦造成的功率損失。這對汽車燃料消耗起有利作用，還使車輪軸承單元內(nèi)的熱量產(chǎn)生減小。
-在載荷作用下小的軸向竄動帶來上述的所有優(yōu)點。
-按本發(fā)明的四列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)在安裝空間相同的情況下可替換圓錐滾子軸承單元。


下面借助于在圖2至8中所述的實施例詳細(xì)說明本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)和結(jié)構(gòu)。附圖表示圖1一已知的圓錐滾子軸承的局部剖視圖，連同在圖1a和1b中的局部放大圖；圖2本發(fā)明的一個實施例，其中單件的外環(huán)具有一用來固定在汽車上的法蘭，在車輪軸承內(nèi)安裝相同直徑的普通滾珠；圖3本發(fā)明車輪軸承單元的局部剖視圖，它通過外環(huán)固定在汽車上的孔內(nèi)；圖4本發(fā)明車輪軸承單元的局部剖視圖，其中滾珠列按TOT布局安裝，圖5按圖4的車輪軸承單元帶有不同壓力角的變型，圖6本發(fā)明的車輪軸承單元的總體局部剖視圖，以及圖7-8上述車輪軸承單元的局部視圖，其中詳細(xì)表示內(nèi)、外環(huán)的幾何構(gòu)造。
具體實施例方式
圖1此前在“背景技術(shù)”一節(jié)中作了詳細(xì)說明。本發(fā)明適合于轉(zhuǎn)向和非轉(zhuǎn)向車輪上的車輪軸承圖2表示一本發(fā)明的車輪軸承單元1，它設(shè)置成一種可繞軸線A回轉(zhuǎn)的車輪軸承結(jié)構(gòu)，并通過細(xì)牙花鍵36或類似的形鎖合元件驅(qū)動。車輪軸承單元1具有一外環(huán)2，兩個內(nèi)環(huán)3，兩個第一列4滾珠5以及兩個第二列6滾珠5。在軸承徑向平面E1兩側(cè)分別設(shè)置一由一第一列4和一第二列6組成的對。此外車輪軸承單元1具有一法蘭體7，它配備一法蘭37形式的固定元件8。車輪螺栓9固定安裝在法蘭37內(nèi)。
內(nèi)環(huán)3固定安裝在法蘭體7上，一從法蘭體7徑向向外成形的并壓緊在一個內(nèi)環(huán)3上的卷邊形凸緣7a使內(nèi)環(huán)3相互夾緊，從而使?jié)L珠列對相互反向安裝。其中滾珠5沿接觸線L1方向支承在內(nèi)環(huán)3的內(nèi)滾道3a和3b上以及外環(huán)2的外滾道2c和2d上。
整體的外環(huán)2轉(zhuǎn)變?yōu)橐粠Хㄌm孔2b的徑向凸緣2a，借其使車輪軸承單元1相對于車輪軸承單元的外圍(在所述情況下即車橋結(jié)構(gòu))固定。為此螺栓嵌入法蘭孔2b內(nèi)。
列4和6的滾珠5相互都具有相同的直徑。一對中的第一列4和第二列6相互按串聯(lián)布局設(shè)置。滾珠列對按所謂的O型布局相互反向安裝。其中滾珠5沿傾斜于中心線1a延伸的接觸線L1預(yù)緊。在車輪軸承單元1的徑向平面E1和接觸線L1之間分別形成相同的壓力角α1。
圖3和4表示車輪軸承單元10和16，它們相互的區(qū)別在于外環(huán)17和18的結(jié)構(gòu)。車輪軸承單元10的外環(huán)17具有一圓柱形外殼面，車輪軸承單元10用它汽車一側(cè)的安裝在未畫出的孔內(nèi)。車輪軸承單元16的外環(huán)18配備一用來固定在汽車上的徑向凸緣18a。兩個車輪軸承單元10、16分別具有兩個做成相互對稱的內(nèi)環(huán)11，它們以無凸緣的一側(cè)相互靠緊，它們借助于法蘭體7的卷邊形凸緣7a相互預(yù)緊。帶有滾珠19的第一列12分別與帶有滾珠20的第二列13按串聯(lián)布局設(shè)置。第一列12的滾珠19在直徑相互相同的情況下具有一小于第二列13滾珠20的直徑。列與列之間在徑向平面E1和接觸線L2或L3之間的夾角α2和α3各不相同，其中各個對相互按O型布局安裝。壓力角α3大于壓力角α2。每一對的接觸線L2、L3沿中心線10a或16a方向這樣傾斜分布，使得隨著到中心線的徑向距離r1至r∞越來越小，第一對的接觸線L2、L3離第二對的接觸線L2、L3軸向越來越遠(yuǎn)，而且一對之內(nèi)的接觸線也相互遠(yuǎn)離-因此位于軸向外部的接觸線L3在車輪軸承的軸向之外最終與中心線10a、16a相交。
圖5表示一與按圖4的車輪軸承單元16的結(jié)構(gòu)基本上相同的車輪軸承單元22，但是在車輪軸承單元22中滾珠19的接觸線L4和徑向平面E1之間的壓力角α4大于第二列13內(nèi)的滾珠20的接觸線L5和經(jīng)向平面之間的壓力角α5。每一對的接觸線L4、L5這樣地向中心線22a方向傾斜延伸，使得隨著到中心線的徑向距離r1至r∞越來越小，第一對的接觸線L4、L5在軸向離第二對的接觸線L2、L3相互越來越遠(yuǎn)，在同一對內(nèi)部接觸線沿軸向越來越接近-因此位于軸向外部的接觸線L5最終在車輪軸承單元22的軸向之外與中心線22a相交、并分別與接觸線L4交叉。
在圖1至6中所示的所有車輪軸承單元1，10，16和22在車輪軸承兩側(cè)都借助于密封件23密封。在圖1b中密封件23放大畫出并基本上做成兩件式。角形的板環(huán)形式的防護板21壓入外環(huán)2、17、18的內(nèi)孔內(nèi)，并配備至少兩個尤其是三個彈性密封唇口14、15、24。兩個密封唇口14、15緊貼在密封件23的有時用作離心板的角形環(huán)25上，密封唇口24貼合在內(nèi)環(huán)3、11上。
圖6局部剖開表示車輪軸承單元16或22的總圖。第一列12和第一列13的滾珠19及20分別在一滾珠保持架26、26a內(nèi)保持和引導(dǎo)。滾珠19和20最好卡在滾珠保持架26、26a的兜槽35或35a內(nèi)。這里兜槽35和35a軸向向一個方向敞開，其中滾珠保持架26的兜槽35a的開口相互面對，兜槽35的開口相互背離。
圖7和8放大表示軸承環(huán)11、17、18的幾何造型，未畫出密封件23，車輪軸承單元10、16、22的上述結(jié)構(gòu)設(shè)計成可選擇地帶有上述軸承環(huán)。
通過第一列12滾珠5、19中心并圍繞中心線10a或16a，22a的假想中心圓的直徑dm小于通過第二列13滾珠20中心并圍繞中心線的假想中心圓的直徑Dm。外環(huán)17、18具有一徑向向內(nèi)突起的中間凸緣27。在中間凸緣27軸向兩側(cè)分別形成一用于第一列12的第一內(nèi)滾道28和一用于第二列13的直接軸向鄰接中間凸緣27的第二內(nèi)滾道29。
內(nèi)環(huán)11分別具有一用于第一列12的第一外滾道31。與它相鄰的是各個用于第二列13的第二外滾道32。每個內(nèi)環(huán)具有一個外滾道31或32。在車輪軸承軸向外部，一外凸緣33分別鄰接第一外滾道31。外凸緣33的最大凸緣直徑Da至少與內(nèi)環(huán)上的垂直于中心線10a、16a、22a的所有其他的以及最大的朝第一外滾道方向鄰接外凸緣的外徑一樣大或者更大。
在內(nèi)環(huán)11的在圖7中所示的結(jié)構(gòu)上，沿軸向在第一滾道31和第二外滾道32之間形成徑向的滾道升高部34。第一外滾道31朝第二外滾道32方向轉(zhuǎn)變?yōu)闈L道升高部34。第一滾道31的垂直于中心線的最小外徑Da1小于滾道升高部的最大外徑Dah。
在圖8中外環(huán)17、18與按圖7的視圖相比略有改變。在一軸向背離第一內(nèi)滾道28的一側(cè)一直徑縮小部30鄰接第二內(nèi)滾道29。在這里第一內(nèi)滾道28轉(zhuǎn)變?yōu)橹睆娇s小部30。第二內(nèi)滾道29的垂直于中心線16a、22a的最大內(nèi)徑D1大于在直徑縮小部30處垂直于中心線10a、16a、22a的最小內(nèi)徑D2。第二外滾道32垂直于中心線的最小外徑至少等于或大于內(nèi)環(huán)11的在軸向背離外凸緣33一側(cè)鄰接第二外滾道32的所有其他的外徑。
用內(nèi)或外環(huán)的這種結(jié)構(gòu)取消了通常妨礙車輪軸承安裝的凸肩和凸緣。它達到，各一個軸承環(huán)可以裝兩列滾珠，或兩個軸承環(huán)裝各一列滾珠，然后軸承環(huán)可以無阻礙地相互移動。
圖形標(biāo)記表1車輪軸承單元20 滾珠1a 中心線 21 防護板2外環(huán)22 車輪軸承單元2a 凸緣22a 中心線2b 法蘭孔 23 密封件2c 內(nèi)滾道 24 密封唇口2d 內(nèi)滾道 25 角形環(huán)3內(nèi)環(huán)26 滾珠保持架3a 外滾道 26a 滾珠保持架3b 外滾道 27 中間凸緣4外滾道 28 內(nèi)滾道5滾珠29 內(nèi)滾道6第二列 30 直徑縮小部7法蘭體 31 第一外滾道7a 卷邊形凸緣 32 第二外滾道8固定元件33 外凸緣9車輪螺栓34 滾道升高部10 車輪軸承單元35 槽11 內(nèi)環(huán)35a 槽12 第一列 36 細(xì)牙花鍵13 第二列 37 法蘭14 密封唇口38 車輪軸承單元15 密封唇口39 外環(huán)16 車輪軸承單元40 內(nèi)環(huán)17 外環(huán)41 圓錐滾子18 外環(huán)42 信號發(fā)生器18a 凸緣43 傳感器19 滾珠44 制動盤
權(quán)利要求
1.一種角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的車輪軸承單元(1，10，16，22)，具有-至少兩個第一列(4，12)滾珠(5，19)，-兩個平行于第一列(4，12)設(shè)置的第二列(6，13)滾珠(5，20)，-一個在外面共同徑向包圍所有滾珠(5，19，20)的外環(huán)(2，17，18)，其中一個由第一列(4，12)之一和第二列(6，13)之一構(gòu)成的第一對分別與由第一列之一(4，12)和第二列(6，13)之一構(gòu)成的第二對反方向安裝，其中外環(huán)(2，17，18)在一徑向向內(nèi)突起的中間凸緣(27)的軸向兩側(cè)分別具有一用于第一列之一的第一內(nèi)滾道(28)和一鄰接第一內(nèi)滾道的用于第二列(6，13)之一的第二內(nèi)滾道(29)。
2.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，其中通過第一列(4，12)滾珠(5，19)中心并環(huán)繞中心線(1a，10a，16a，22a)的一第一假想中心圓的最大直徑小于通過第二列(6，13)滾珠(5、20)中心并環(huán)繞中心線(1a，10a，16a，22a)的一第二假想中心圓的最大直徑。
3.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，其中第一列(12)的滾珠(19)具有一小于第二列(13)滾珠(20)的滾珠直徑。
4.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，其中一直徑縮小部(30)軸向背離第一內(nèi)滾道(28)地鄰接第二內(nèi)滾道(29)，第二內(nèi)滾道(29)轉(zhuǎn)變?yōu)樵撝睆娇s小部(30)，并且第二內(nèi)滾道(29)的最大自由內(nèi)徑大于直徑縮小部(30)處的最小自由內(nèi)徑。
5.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，具有至少一個內(nèi)環(huán)(3，11)，其中內(nèi)環(huán)(3，11)具有用于其中一對的至少一個第一外滾道(31)和一個第二外滾道(32)。
6.按權(quán)利要求5的車輪軸承單元，具有至少兩個內(nèi)環(huán)(3，11)。
7.按權(quán)利要求5的車輪軸承單元，在內(nèi)環(huán)(3，11)上具有一徑向向外突起的外凸緣(33)，其中外凸緣(33)背離第一外滾道(31)地鄰接第二外滾道(32)，在這里外凸緣(33)具有一最大外部凸緣直徑，它大于內(nèi)環(huán)(3，11)的朝第一外滾道(31)方向鄰接外凸緣(33)的所有其他最大外徑。
8.按權(quán)利要求7的車輪軸承單元，具有一沿軸向在第一外滾道(31)和第二外滾道(32)之間的徑向滾道升高部，其中第二外滾道(32)朝第一外滾道(31)方向轉(zhuǎn)變?yōu)樵摑L道升高部(34)，其中第二外滾道(32)的最小外徑小于滾道升高部(34)的最小外徑。
9.按權(quán)利要求7的車輪軸承單元，其中至少滾珠(5，19，20)、外環(huán)(2，17，18)和內(nèi)環(huán)(3，11)結(jié)合成一固定在一起的結(jié)構(gòu)單元，其中至少一個內(nèi)環(huán)(3，11)同心安裝在一法蘭體(7)上，并且內(nèi)環(huán)(3，11)軸向緊貼在法蘭體(7)上以及借助于一徑向朝外的并在端面處軸向壓緊在內(nèi)環(huán)(3，11)上的卷邊形凸緣(7a)軸向固定。
10.按權(quán)利要求9的車輪軸承單元，其中在法蘭體(7)上安裝兩個端面相互接觸的內(nèi)環(huán)(3，11)，并借助于卷邊形凸緣(7a)軸向相互預(yù)緊，在此其中一個內(nèi)環(huán)(3，11)軸向壓緊在法蘭體(7)上。
11.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，具有在角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的接觸線和一垂直于中心線(10a)的假想平面之間夾成的壓力角，其中在每一對內(nèi)列(4)與列(6)的所述壓力角在角度的絕對值上一樣大。
12.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，具有在角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的接觸線和一垂直于中心線(10a，16a，22a)的假想平面之間夾成的壓力角，其中在一對內(nèi)的各列(12，13)之間，壓力角在其角度的絕對值上互不相同。
13.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，具有接觸線，其從對到對的軸向距離朝中心線(10a，16a，22a)方向越來越大。
14.按權(quán)利要求1的車輪軸承單元，它具有至少一個相對于車輪軸承單元(1，10，16，22)外圍的固定元件(8)。
15.按權(quán)利要求14的車輪軸承單元，其中固定元件(8)是一徑向突起的凸緣(2a，27)。
16.按權(quán)利要求14的車輪軸承單元，其中一個固定元件(8)是至少一個與外環(huán)(2，18)做成一體的凸臺，并且該凸臺從外環(huán)(2，18)徑向向外突起。
17.按權(quán)利要求16的車輪軸承單元，其中固定元件(8)是一環(huán)繞中心線(1a，16a，22a)的、配備多個在圓周側(cè)相互離開一定距離的法蘭孔(2b)的凸緣(2a)。
全文摘要
車輪軸承單元(1)按四列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)做成一個結(jié)構(gòu)單元。
文檔編號B60B27/00GK1882789SQ200480020034
公開日2006年12月20日 申請日期2004年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月15日
發(fā)明者P·尼布林, H·霍夫曼, D·德路蓋, J·海姆, D·艾爾格特 申請人:謝夫勒兩合公司